中級(jí)汽車(chē)修理工理論考試

1、中級(jí)汽車(chē)修理工理論考試一、填空題 ( 請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處, 每題 2分, 共86題)1. 國(guó)產(chǎn)輕柴油的牌號(hào)是按其凝點(diǎn)高低來(lái)劃分的。輕柴油一般有()和()四種牌號(hào)。0# 、()、2. 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是制動(dòng)距離、制動(dòng)線速度、()和()。3. 前輪前束值 ,CA10B型汽車(chē)規(guī)定為 812mm,CA141汽車(chē)規(guī)定為 ()mm;EQ140型汽車(chē)規(guī)定為 ()mm。4. 安裝橫、直拉桿球頭銷(xiāo)時(shí) , 應(yīng)先旋緊調(diào)整螺塞壓緊彈簧 , 然后再松回 ( )圈, 并裝上 ()即可。5. 汽車(chē)上常用的黑色金屬有普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、()、()、()。6. 孔的尺寸減去相配合軸的尺寸所得的代數(shù)差, 此差為

2、正時(shí)是 (),為負(fù)時(shí)是 ()。7. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是();柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是 ()。8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸轉(zhuǎn)()圈；凸輪軸轉(zhuǎn) ( )圈；活塞在氣缸內(nèi)往復(fù) ()個(gè)沖程；各缸進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)閉 ()次。9. 曲軸軸向間隙一般為 ()毫米；如軸向間隙過(guò)大或過(guò)小 , 則應(yīng)更換或修整()來(lái)進(jìn)行調(diào)整。10.軸與孔的配合一般有間隙、 ()、 ()三種。11.柴油機(jī)燃料系中進(jìn)入空氣, 在管線中將產(chǎn)生氣阻, 使供油量 (),甚至()供油 , 造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 , 工作無(wú)力。12.裝配活塞環(huán)時(shí) , 應(yīng)將活塞環(huán)的開(kāi)口錯(cuò)開(kāi) ; 三道環(huán)的兩環(huán)相錯(cuò) (),四道環(huán)的一二兩環(huán)相

3、錯(cuò) 180°；三四兩環(huán)相隔 ()；二三兩環(huán)相錯(cuò) ()。13.鉛蓄電池的組裝中隔板的帶槽面應(yīng)對(duì)準(zhǔn)()；目的是保證電化學(xué)反應(yīng)中()對(duì)()的需求。14.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)都必須包括進(jìn)氣、()、 ()和()四個(gè)過(guò)程。15.分電器白金觸點(diǎn)的間隙為()毫米 , 若間隙過(guò)大會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間()；間隙過(guò)小會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間 ( )。16.節(jié)溫器有 ()和()兩種; 裝在( )中；它能自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的循環(huán)路線和流量以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后能很快升溫, 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致出現(xiàn)水溫過(guò)高或過(guò)低。17. 柴油機(jī)的最佳噴油提前角是隨曲軸轉(zhuǎn)速、供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)而變化的。供油量大 , 轉(zhuǎn)速高 , 則最佳噴油提前角要 ( )

4、 ；整體式燃燒室的最佳噴油提前角比分隔式燃燒室 ( ) 。18.汽車(chē)上常用的噴油器有 ( )和( )兩種。19.調(diào)速器的作用是保證柴油機(jī)怠速的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速, 控制柴油機(jī)的 ( )轉(zhuǎn)速防止( )。20.量缸表是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑和圓度、 ()度和 ()情況的量具。21.主供油裝置的基本原理是利用空氣滲入(),以降低主量孔 ()的方法來(lái)達(dá)到所供給氣缸的混合氣隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而濃度逐漸變稀。22.離心式調(diào)速器的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的()與調(diào)速?gòu)椈蓮埩Φ?)過(guò)程來(lái)控制 ()即達(dá)到調(diào)速的目的。23.汽油抗爆性能的好壞主要取決于 ()的高低 , 柴油發(fā)火性能的好壞主要取決于 ()的高低。24.一般

5、汽車(chē)變速器直接檔的動(dòng)力傳遞是直接從輸入軸傳到輸出軸 , 不經(jīng)過(guò)(),而其余各檔工作時(shí) , 則必須經(jīng)過(guò) ()。25.四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般是()和()。26.真空增壓器的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度與外界大氣的(),增大作用于制動(dòng)車(chē)輪的 ()。27.現(xiàn)代汽車(chē)所用的發(fā)電機(jī)可分為兩大類(lèi)()和(),目前 ()發(fā)電機(jī)有取代直流發(fā)電機(jī)的趨勢(shì)。28. 檢查裂紋：一般用 ( )法檢查曲軸表面是否有裂紋。29. 搪缸時(shí) , 每次進(jìn)刀量不宜過(guò)大 , 最后一次進(jìn)刀量應(yīng)不超過(guò) 0.05 毫米 , 并應(yīng)預(yù)留()毫米的磨削量 , 同時(shí)將氣缸上口倒角。削后缸壁內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不高于()。30. 磨缸后 , 缸壁

6、表面粗糙度應(yīng)不高于 0.005 ；干式氣缸套的氣缸 , 其圓度誤差應(yīng)不大于 ()毫米 , 圓柱度誤差不大于 ()毫米。31. 修磨后的凸輪軸 , 其軸頸的同柱度誤差應(yīng)不大于 0.005 毫米 , 表面糙粗度不高于 ( ) ；以?xún)啥溯S頸為支承 , 中間各軸頸及正時(shí)齒輪軸頸的徑向圓跳動(dòng)均應(yīng)不大于 ( ) 毫米。32. 曲軸軸頸磨修時(shí) , 各道主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨成一級(jí)修理尺寸 , 其公差一般不大于 0.02 毫米 , 各軸頸圓柱度不大于()毫米 , 表面粗糙度不高于()。33. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) , 標(biāo)準(zhǔn)水溫是 ( )。34. 珩磨氣缸前加工余量留 ( )毫米為宜。35.發(fā)生氣缸偏磨的原因有下述幾

7、大方面: 氣缸方面、曲軸方面、 ()方面、()方面。36.鋼的熱理方法可分為退火、正火、 ()、 ()、()及表面熱處理等六種。37.常用的硬度計(jì)量單位有 ()硬度和 ()硬度。38.剖面可分 ( )和()兩種。39. 定向位置公差有平行度、 ( )度、 ( )度。40.EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)裝飛輪凸緣外圓的徑向跳動(dòng)不得大于()毫米；裝正時(shí)齒輪的軸頸對(duì)主軸頸軸心線的徑向跳動(dòng)不得大于()毫米。41. 如 EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪表面有嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小()毫米；應(yīng)修磨凸輪 , 恢復(fù)升程。但不得超過(guò) 2次, 以免滲炭層被磨光。42.EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪表面磨損及機(jī)油

8、泵驅(qū)動(dòng)齒輪齒厚磨損均不超過(guò) ()毫米。,43. 第一次搖轉(zhuǎn)曲軸使一缸活塞處于壓縮終了時(shí), 按 1-5-3-6-2-4 的作功順序 , 填出下列各缸的曲拐度數(shù)：五缸壓縮60° , 二缸排氣 (),三缸進(jìn)氣 (),四缸作功 120 °。44. 噴油器由針閥、針閥體、頂桿、()、()及噴油器殼體等零件組成。45.231A2G型化油器為單腔雙喉管下吸式化油器。它由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、 ( ) 、( ) 、( ) 五個(gè)工作裝置組成。46. 柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系油路是由油箱、低壓油管、輸油泵、燃油粗濾器、高壓油管、 ( )、()、 ()、回油管等組成。47.造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)點(diǎn)火敲

9、擊聲響的原因是()、()。48.汽油機(jī)常發(fā)生故障的部位是 ()、 ()等二個(gè)部分。49.柴油機(jī)活塞其頂部的形狀因工作需要大致可分為平頂、()和()三種。50.汽車(chē)差速器是由四個(gè)行星齒輪 , 兩個(gè) (),一個(gè) ()和殼體等部件構(gòu)成的。51.正時(shí)齒輪應(yīng)嚙合正常 ,EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪的嚙合間隙為( )毫米 ,使用限度為 ()。52. 汽車(chē)修竣后 , 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于 ( )。53.汽車(chē)零件常用的修理方法有 ( )和 ()兩種。54.把鋼材料進(jìn)行退火, 其目的是降低鋼的(),提高鋼的 ( )和()。55.低碳鋼的含碳量在 ()以下 , 中碳鋼的含碳量在 ()之間 , 高碳鋼的含碳

10、量大于 ( ),一般不大于 1.3%。56.過(guò)量空氣系數(shù) a的值大于 1的混合氣為 ()混合氣 ,a 值小于 1的混合氣為()混合氣 ,a 的值等于 1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。57. 根據(jù) JT3101-81汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定氣門(mén)桿的直線度誤差應(yīng)不大于()毫米 , 氣門(mén)頭部光磨后 , 圓柱部分的高度應(yīng)不小于()毫米。58. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有熱值、蒸發(fā)性和()等；而 ()是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。59. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞 ()轉(zhuǎn)動(dòng)；公轉(zhuǎn)是指繞 ()轉(zhuǎn)動(dòng)。60. 根據(jù) JT3101-81汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 , 活塞環(huán)外圓工作面在開(kāi)口處左右 ()范圍內(nèi)不允許漏光, 每處的漏光弧長(zhǎng)所

11、對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過(guò)()。61.氣門(mén)座工作面寬度 , 進(jìn)氣門(mén)應(yīng)為 ( )毫米 , 排氣門(mén)應(yīng)為 ( )毫米。62.汽車(chē)電系的特點(diǎn)是低壓、直流、 ( )、()。63. 晶體管點(diǎn)火裝置按有無(wú)觸點(diǎn)可分為有觸點(diǎn)式、 ( ) 式兩種 , 按儲(chǔ)能方式可分為電感儲(chǔ)能式、 ( ) 式兩種。64. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在()之間；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在()之間。65. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一般在(),柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)()之間。, 而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)66. 進(jìn)氣門(mén)的材料一般采用 (),排氣門(mén)的材料一般采用 ()。67. 分電器上與繼電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器 , 其容量是 ( )微法。68. 根據(jù)空氣濾清器濾

12、清的方式 , 汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、 ( ) 式和 ( ) 式三類(lèi)。69. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比 , 具有熱效率高、 ()、()和排氣污染小等優(yōu)點(diǎn) , 因此目前重型汽車(chē)均以柴油機(jī)作動(dòng)力。70.曲軸箱通風(fēng) , 現(xiàn)在采用了 ( )通風(fēng)和 ()通風(fēng)兩種形式 , 汽油機(jī)和柴油機(jī)常采用 ()通風(fēng)形式。71.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要來(lái)自燃燒噪聲、()噪聲和 ()噪聲。72.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱(chēng)為()；而發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功稱(chēng)為平均有效 ()。73.前輪前束值CA141汽車(chē)規(guī)定為()mm,EQ140型 汽 車(chē) 規(guī) 定 為()mm,JN150型汽車(chē)規(guī)定為 ()mm。74.直流

13、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器由節(jié)壓器、 ()、()三部分組成。75.分電器軸的徑向圓跳動(dòng)誤差應(yīng)不大于()毫米 , 軸向端隙不大于 ( )毫米。76.國(guó)產(chǎn)噴油泵可分、 ()、()、B、D、Z系列。77.目前差速器有對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器、 ()式差速器和 ()式差速器。78.氣缸的搪削量與活塞裙部最大直徑、()最小直徑及 ()間隙和磨缸余量的大小有關(guān)。79.起動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的扭矩與 ()和()有關(guān)。80.對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器有 ()、()、 ()等優(yōu)點(diǎn)。81.轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程是指不使()發(fā)生偏轉(zhuǎn)向而 ()的能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。82.與冷卻系統(tǒng)直接有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障包括溫升() 和起動(dòng)后不能()。83. 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器只有 (

14、 )。84. 分電器裝合后 , 在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn) , 其配電角度誤差應(yīng)不大于 ( )度。85. 汽車(chē)電系的特點(diǎn)是 ()、()、()、()。86. 汽車(chē)發(fā)電機(jī)外殼上的 ( ) 其用途是防止對(duì)無(wú)線電收音機(jī)的干擾。二、選擇題 ( 請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi) , 每題 2分, 共73題)1. 使用砂輪時(shí) , 工作者應(yīng)站在砂輪的 ( ) A側(cè)面或?qū)γ?B 對(duì)面 C 側(cè)面或斜側(cè)面2. 兩工作表面完全被潤(rùn)滑油隔開(kāi)的摩擦是 ( ) A混合摩擦 B 液體摩擦 C 邊界摩擦3. 圓度誤差常采用 ( ) 進(jìn)行測(cè)量。A三點(diǎn)法 B 多點(diǎn)法 C 兩點(diǎn)法4. 鏨削硬鋼或鑄鐵等硬材料時(shí) , 楔角應(yīng)取 ( )5. 麻花鉆頂

15、角愈小 , 則軸向力愈大 , 刀尖角增大 , 有利于 ( ) A冷卻液的進(jìn)入B散熱和提高鉆頭的耐用度C有利于排屑6. 管螺紋的公稱(chēng)直徑是指 ( )A螺紋大徑的基本尺寸B管子內(nèi)徑C螺紋小徑的基本尺寸7. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 , 可將白金間隙 ( ) A調(diào)大一些 B 調(diào)小一些 C 不變化8.H101型化油器中機(jī)械省油器應(yīng)在節(jié)氣門(mén) ( ) 左右開(kāi)始工作。A全關(guān)閉前 10°B全開(kāi)前 10°C全開(kāi)后 10°9. 解放 CA141型汽車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的空氣壓縮機(jī)是 ( ) A單缸風(fēng)冷式 B 雙缸風(fēng)冷式 C 單缸水冷式10. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方法的兩種形式是 ( )A壓力供給

16、式和強(qiáng)制供給式B壓力式和飛濺式C機(jī)油泵和壓力式D飛濺式和噴射式11. 汽車(chē)前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是 ( )A前小后大B前后相等C前大后小12.CA141型汽車(chē)后鋼板彈簧主簧的后端與車(chē)架的連接方式是()A吊耳支架式B滑板連接式C裝配式D填塞橡皮式13. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 ( )A排出水和液體汽油B抽出混合氣和廢氣C冷卻潤(rùn)滑油D向曲軸箱供給氧氣14. 東風(fēng) EQ140型汽車(chē)制動(dòng)閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí) , 前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是。( )A一致的B前大于后C前略低于后15.EQ140型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用()A連桿螺栓本身B定位套筒C止口定位D鋸齒定位16. 越野汽車(chē)的前

17、橋?qū)儆?( )A轉(zhuǎn)向橋B驅(qū)動(dòng)橋C轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D支承橋17. 東風(fēng) EQ140型汽車(chē)減速器采用 ( )A多級(jí)減速器B雙級(jí)減速器C單級(jí)減速器18. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短 , 而改變有效行程可采用 ( )A改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)角位置19. 當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系更換為晶體管點(diǎn)火系時(shí) , 原車(chē)點(diǎn)火系提前角應(yīng) ( )20. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是 ( ) A保證最小壓力B防止過(guò)大的壓力C防止機(jī)油粗濾器堵塞D機(jī)油粗濾器堵塞仍能使機(jī)油進(jìn)入油路21. 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角為 ( )A90°B 60

18、76;C 120°D 180°22. 機(jī)油泵常見(jiàn)的兩種結(jié)構(gòu)型式為 ( )23. 變速器換檔困難或掛不進(jìn)檔位 , 并從變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲是 ( ) A離合器打滑 B 離合器發(fā)響 C 離合器分離不開(kāi)24. 磨削連桿軸頸時(shí)應(yīng)保持其位置精度 , 各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差為 ( )A± 30'B± 15'C± 45'25. 在機(jī)械圖樣中 , 畫(huà)在視圖內(nèi)的剖面 , 則稱(chēng)為 ( ) A重合剖視 B 重合剖面 C 移出剖面26. 同軸度屬于 ( ) 公差。27. 在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定有 ( ) 精度等級(jí)。A8個(gè) B

19、 20個(gè) C 12個(gè)28.( ) 通常是指金屬材料抵抗壓入物壓陷能力的大小。A強(qiáng)度 B 塑性 C 硬度29. 面輪廓度屬于 ( ) 公差。A形狀 B 位置 C 定位30. 平面度屬于 ( ) 公差。A形狀 B 位置 C 定向31. 垂直度屬于 ( ) 公差。A定向 B 定位 C 跳動(dòng)32.( ) 是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特征。A光潔度B表面粗糙度C精度33.( ) 是將鋼件加熱到臨界溫度以上 , 保溫一段時(shí)間 , 然后在水、鹽水或油中急冷下來(lái) , 使其硬度變高的一種方法。A淬火B(yǎng)正火C回火D退火34. 符號(hào) HRC表示 ( ) 硬度。35. 離合器 ( ) 的主要原因是： (1

20、) 分離杠桿高低不平； (2) 壓緊彈簧壓力不均；(3) 從動(dòng)盤(pán)翹曲或損壞等。A發(fā)抖 B 打滑 C 分離不徹底36. 發(fā)火順序?yàn)?1-8-4-3-6-5-7-2 的V八缸發(fā)動(dòng)機(jī) , 當(dāng)一缸開(kāi)始作功時(shí) , 五缸排氣導(dǎo)前()。A120°B90°C60°D30°37. 發(fā)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4 的六缸發(fā)動(dòng)機(jī) , 當(dāng)六缸處于排氣行程結(jié)束時(shí) , 三缸已進(jìn)氣的曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)為 ( )A120° B 90° C 60° D 30°38. 搪缸時(shí) , 每次進(jìn)刀量不宜過(guò)大 , 最后一次進(jìn)刀量應(yīng)不超過(guò) ( ) 毫米。A0.05B

21、 0.10C 0.1539. 發(fā)動(dòng)機(jī)修理后 , 氣缸軸線與曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差應(yīng)不大于 ( ) 毫米。A0.05 B 0.10 C 0.1540. 車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí) , 其內(nèi)側(cè)車(chē)輪的摩擦阻力 ( ) 外側(cè)車(chē)輪的摩擦阻力。41. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞和連桿的配合 , 一般為 ( ) 精度。A3級(jí) B 1級(jí) C 5級(jí) D 7級(jí)42. 檢查液壓制動(dòng)總泵活塞與缸壁的間隙 , 將活塞裝入缸內(nèi) , 如其間隙超過(guò) ( ) 毫米即不能使用。A0.15 B 0.20 C 0.2543. 前輪定位中 , 只有 ( ) 可就車(chē)調(diào)整。A前束B(niǎo)前輪外傾C主銷(xiāo)后傾44. 汽車(chē)修竣后 , 軸距左右差應(yīng)不大于 ( ) 毫米。A

22、5B10C1545. 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí) , 差速器行星齒輪 ( )46. 節(jié)氣門(mén)緩慢加至最大時(shí) , 加速裝置 ( ) A供油 B 不供油 C 少量供油47. 發(fā)動(dòng)機(jī)修理后 , 氣缸體上平面至曲軸軸承孔軸線間距離的減小量應(yīng)不大于 () 毫米。A0.40B 0.50C 0.6048. 發(fā)動(dòng)機(jī)修理后 , 氣缸體各主軸承孔的圓柱度誤差不大于 ( ) 毫米。A0.30 B 0.20 C 0.1549. 發(fā)動(dòng)機(jī)修理后 , 氣缸體各主軸承孔同軸度誤差不大于 ( ) 毫米。A0.30 B 0.20 C 0.1550. 過(guò)量空氣系數(shù) a的值大于 1的混合氣為 ( )A稀混合氣B濃混合氣C標(biāo)準(zhǔn)混合氣51. 根據(jù) JT

23、3101-81 汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定氣門(mén)桿的直線誤差應(yīng)不大于( ) 。A0.6mm B 0.9mm C 0.8mm52. 氣門(mén)座工作面寬度 , 排氣門(mén)應(yīng)為 ( )A34mmB 1.2 2.2mmC 1.5 2.5mm53. 冬季 , 在保證電解液不結(jié)冰的前提下 , 應(yīng)選擇 ( ) A偏低一點(diǎn)的電解液密度 , 即 電=1.26kg/cm 3 B偏高一點(diǎn)的電解液密度 , 即 電=1.28kg/cm 3 C高一點(diǎn)的電解液密度 , 即電=1.3kg/cm 354. 根據(jù) JT3101-81汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 , 活塞環(huán)外圓工作面在開(kāi)口處左右 ( )A60°范圍不允許漏光B15°

24、;范圍不允許漏光C30°范圍不允許漏光55. 根據(jù) JT3101-81汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 , 氣門(mén)工作面斜角一般比氣門(mén)座工作面斜角 ( )A小 2° 3° B 小 30' 1° C 大 30' 1°56. 常用的布氏硬度其代號(hào)是 ( )AHRCB RAC HB57. 液壓張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器 , 在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下 , 其兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是 ( )A前長(zhǎng)后短 B 前后等長(zhǎng) C 前短后長(zhǎng)58. 若發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的過(guò)高 , 可將節(jié)壓器彈簧 ( )59. 汽油機(jī)連桿銅套與連桿孔的過(guò)盈配合間隙為 ( )A0.

25、10 0.15mmB 0.15 0.2mmC 0.8 0.9mm60. 當(dāng)將連桿螺帽按規(guī)定扭緊后 , 連桿大頭孔徑其矢圓度與錐度不得超過(guò) ( ) A0.05mm B 0.01mm C 0.06mm61. 全浮式活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座的配合是 ( )A間隙配合B過(guò)渡配合C過(guò)盈配合62.EQ140汽車(chē)的壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式為 ()A傳動(dòng)銷(xiāo)式B傳動(dòng)片式C傳動(dòng)塊式63.CA10B型汽車(chē)在安裝離合器的摩擦片時(shí)應(yīng)()A兩長(zhǎng)轂相對(duì)B兩短轂相對(duì)C長(zhǎng)短轂相對(duì)64. 號(hào)噴油泵采用 ( )A齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)B撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)65. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是 ( )A怠速不穩(wěn)定B不能起動(dòng)C過(guò)熱D水溫上升慢66. 廢

26、氣滲入冷卻系統(tǒng) , 最可能的原因是下列零件 ( ) 損壞。A氣缸墊B進(jìn)排氣岐管墊C水泵D散熱器軟管67. 外胎結(jié)構(gòu)中 , 起承受負(fù)荷作用的是 ( )A胎面B胎圈C簾布層D緩沖層68.EQ140型汽車(chē)的前、后鋼板彈簧采取了()A前端固鉸 , 后端自由B前端自由 , 后端固鉸C前、后端均固鉸D前、后端均自由69. 頂置式氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在 ( ) A挺桿上 B 推桿上 C 搖臂上70. 當(dāng) CA141型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一缸開(kāi)始作功起, 曲軸轉(zhuǎn)到 720°時(shí) , 第五缸處于()A正進(jìn)氣B已作功C已壓縮 60°D排氣門(mén)行程完71. 為了增大蓄電池放電電流和容量 , 在相同溫度的情況

27、下 , 最好采用 ( ) A 1=1.26g/cm3 B 2=1.28g/cm 3 C 3=1.30g/cm 372. 雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器的高速觸點(diǎn)熔接后 , 發(fā)電機(jī) ( )73. 起動(dòng)機(jī)的電路中 , 激磁繞組和電樞繞組是 ( ) A并連聯(lián)接 B 混聯(lián)連接 C 串聯(lián)連接三、判斷題 ( 正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打 " ", 錯(cuò)誤的打 " ×", 每題 2分, 共100題)1. 用手鋸鋸割管子時(shí) , 必須選用粗齒鋸條 , 這樣可加快鋸割。 ( )2. 汽油的蒸發(fā)性愈好 , 越不容易出現(xiàn) “氣阻 ”現(xiàn)象。 ( )3. 改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 , 可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度

28、的大小。 ( )4. 若分電器白金觸點(diǎn)間隙過(guò)大 , 會(huì)造成點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。 ( )5. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí) ( 如“開(kāi)鍋 ”), 應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋 , 加入冷水。 ( )6. 輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán) , 并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的燃油給噴油泵。 ( )7. 柴油機(jī)壓縮終了時(shí) , 用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。 ( )8. 汽油泵中進(jìn)出油閥結(jié)構(gòu)式樣和安裝方向都一樣。( )9. 汽車(chē)兩前輪的后端距離小于兩前輪的前端距離 , 它們的差距值稱(chēng)為前輪前束。( )10. 裝配活塞銷(xiāo)的質(zhì)量要求是新活塞銷(xiāo)的表面光潔度一般不高于0.8 。 ( )11. 氣門(mén)座的鉸削工藝過(guò)程一般是 : 選擇刀桿、粗

29、鉸、試配、精鉸等。 ( )12. 消聲器的拍擊聲 ( 放炮 ) 可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 ( )13. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作 , 當(dāng)其它狀況相同時(shí) , 油平面越高 , 混合氣就變稀 , 反之變濃。 ( )14. 離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。( )15. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)頭部大, 而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)小。()16. 汽車(chē)后橋殼必須密封 , 以避免漏油、漏氣。 ( )17.226 型汽油泵泵油量的多少與泵膜彈簧的張力有關(guān), 與膜片的行程無(wú)關(guān)。()18. 化油器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí) , 必須由怠速裝置保證供油 , 此時(shí)化油器主供油裝置也起

30、作用。 ( )19. 單齒紋銼刀適宜銼削軟材料。 ( )20. 五十鈴 TD72Lc型汽車(chē)后懸架的鋼板彈簧是滑板連接式。()21. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。( )22. 拆御氣缸蓋螺栓時(shí) , 應(yīng)從中央到外圍對(duì)角均勻地分多次慢慢松開(kāi)。( )23. 活塞環(huán)彈力過(guò)大 , 活塞環(huán)在氣缸內(nèi)不能起到很好的密封作用 , 容易使氣缸漏氣、竄油。 ( )24. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí) , 一般應(yīng)更換活塞 ; 且應(yīng)在搪缸后進(jìn)行。 ( )25. 鋸割的速度以每分鐘 20-40 為宜。 ( )26. 如果機(jī)油加超過(guò)了油尺刻度 , 這時(shí)潤(rùn)滑效果更好 , 可以繼續(xù)行駛。 ( )27. 汽車(chē)鋼板彈簧如有斷裂 , 一

31、般應(yīng)予以更換新件。也可以將長(zhǎng)片截為短片使用。()28. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大 , 會(huì)造成制動(dòng)不靈。 ( )29. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積越大 , 它的功率也應(yīng)越大。 ( )30. 孔式噴油器的噴孔直徑一般要比軸針式噴油器的噴孔大。( )31. 兩速調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī) , 它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 ( )32. 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率越小 , 經(jīng)濟(jì)性越好。 ( )33. 汽油牌號(hào)表示汽油的抗爆性能即十六烷值越大, 汽油的抗爆性能越好。()34. 變速桿不能掛入所需檔位或掛入后不能退回空檔的故障 , 多數(shù)是由于定位裝置失效而造成的。 ( )35. 汽油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣 ,

32、而柴油機(jī)是在氣缸外形成的混合氣。 ( )36. 化油器機(jī)械加濃裝置的加濃程度只與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度有關(guān), 而真氣加濃裝置的加濃程度是與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。( )37. 直流發(fā)電機(jī)沒(méi)有剩磁時(shí)仍可發(fā)電。 ( )38. 凡是公稱(chēng)尺寸相同的零件 , 精度等級(jí)越高 , 公差就越大。 ( )39. 硬度是材料對(duì)局部塑性變形的抗力。 ( )40. 退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上 , 保溫一段時(shí)間 , 然后在水或鹽水或油中急冷下來(lái) , 使得到高硬度。 ( )41. 符號(hào) HV表示布氏硬度。 ( )42. 鋼的熱處理是通過(guò)將鋼在固態(tài)下加熱 , 保溫和冷卻的操作來(lái)改變其外形 , 從而獲得所需性能的一種工藝方法。

33、 ( )43. 剖面圖是假想剖切平面將機(jī)件的某部分切斷僅畫(huà)被切表面的圖形 , 簡(jiǎn)稱(chēng)為剖面。()44. 圓柱度屬于位置公差。 ( )45. 平面度屬于定位公差。 ( )46. 垂直度屬于形狀公差。 ( )47. 全跳動(dòng)屬于形狀公差。 ( )48. 傾斜度屬于定向位置公差。 ( )49. 直線度屬于位置公差。 ( )50. 斷電器觸電間隙一般為 0.35 0.45 毫米。 ( )51. 差速器由四個(gè)行星齒輪 , 兩個(gè)雙曲線齒輪 , 一個(gè)十字軸和差速器殼等組成。( )52. 差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn) , 并傳遞扭矩。()53. 光潔度是指工件加工表面上峰與谷所組成的微

34、觀幾何形狀特性。( )54. 汽車(chē)的大小瓦與軸頸的配合一般為 2級(jí)精度。 ( )55. 離合器分離不徹底的主要原因是： (1) 踏板自由行程過(guò)大； (2) 分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。 ( )56. 加注制動(dòng)液時(shí)不應(yīng)踏下制動(dòng)踏板。 ( )57. 汽車(chē)修竣后 , 軸距的左右差應(yīng)不大于 10毫米。 ( )58. 前輪定位包括主銷(xiāo)后傾 , 主銷(xiāo)外傾 , 前輪外傾和前輪前束。 ( )59. 前輪前束的作用是使汽車(chē)能保持直線行駛穩(wěn)定 , 使轉(zhuǎn)向輕便并能自動(dòng)回正 , 減少輪胎磨損。 ( )60. 交流發(fā)電機(jī)使用時(shí) , 可以將發(fā)電機(jī)的 “電樞 ”磁場(chǎng)兩接柱短路連接或打火試驗(yàn)。()61. 汽車(chē)在走合期內(nèi)應(yīng)增載

35、 30%,可以拖帶掛車(chē)。 ( )62. 氣門(mén)間隙過(guò)大 , 使氣門(mén)在熱態(tài)下關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣 , 造成氣門(mén)燒蝕和功率下降。()63. 進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)遲閉是為了延長(zhǎng)進(jìn)排氣時(shí)間 , 使進(jìn)氣進(jìn)得充足 , 廢氣排得干凈。()64. 噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒 , 并將其噴布于燃燒室中。 ( )65. 機(jī)油壓力過(guò)高 , 則供油量不足 , 造成潤(rùn)滑不良 , 加速機(jī)件磨損。 ( )66. 機(jī)油表正常壓力一般為 200 400千帕 (2 4公斤 /cm2) 。 ( )67. 點(diǎn)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4 的發(fā)動(dòng)機(jī) , 當(dāng)六缸處于排氣行程結(jié)束時(shí) , 三缸進(jìn)氣的曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過(guò) 120°。 (

36、 )68. 點(diǎn)火順序?yàn)?1-8-4-3-6-5-7-2 的發(fā)動(dòng)機(jī) , 一缸開(kāi)始作功時(shí) , 五缸排氣導(dǎo)前 60°。( )69. 點(diǎn)火順序?yàn)?1-8-4-3-6-5-7-2 的發(fā)動(dòng)機(jī) , 一缸開(kāi)始作功時(shí) , 七缸處于排氣開(kāi)始。( )70. 驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪表面磨損及機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪齒厚磨損 , 均不應(yīng)超過(guò) 0.5 毫米。()71. 磨削連桿軸頸時(shí)應(yīng)保持其位置精度 , 各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應(yīng)超過(guò)± 30' 。 ( )72. 當(dāng)凸輪表面有嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小 0.4 毫米 , 應(yīng)修磨凸輪 , 恢復(fù)凸輪升程。( )73. 當(dāng)燃燒室積炭過(guò)多時(shí) ,

37、會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)突爆。 ( )74. 一般情況下 , 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高。 ( )75. 常用的布氏硬度 , 其代號(hào)是 HRC。 ( )76. 鋼件退火的主要目的是降低鋼的硬度 , 使之易于切削加工。 ( )77. 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后 , 如果汽油車(chē)的電流表的指示數(shù)值在 3-5A, 搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)指針不擺動(dòng) , 可能是點(diǎn)火線圈到活動(dòng)觸點(diǎn)間有搭鐵 , 或斷器觸點(diǎn)不能張開(kāi)。 ( )78. 汽車(chē)修竣后 , 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于 15°。 ( )79. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是散熱器。( )80. 全浮式活塞銷(xiāo)座的配合是過(guò)盈配合。 ( )81. 過(guò)量空氣系數(shù) a的值等于 1的混合氣為

38、標(biāo)準(zhǔn)混合氣。()82. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在 6.5-9 之間。 ( )83. 進(jìn)氣門(mén)的材料一般采用鉻硅鋼。 ( )84.EQ140J型汽車(chē)當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時(shí) , 變速器中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)向相同。()85.EQ140型汽車(chē)離合器的壓盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式為傳動(dòng)銷(xiāo)式。()86. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中 , 當(dāng)迅速放松踏板時(shí) , 在主缸活塞前方形成真空負(fù)壓。( )87. 變速器直接檔是唯一一個(gè)動(dòng)力沒(méi)有經(jīng)過(guò)中間軸傳遞的檔位。( )88. 齒輪傳動(dòng)中 , 如將傳動(dòng)比、齒輪齒數(shù)、軸的轉(zhuǎn)速扭矩用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示, 則得 :i=z 從 z主 =n從 n主 =M從M主 。 ( )89. 在摩擦面壓力 , 摩擦面的尺

39、寸、材料都相同的條件下 , 雙片離合器比單片離合器傳遞的扭矩要大。 ( )90.CA10B型汽車(chē)在安裝離合器的摩擦片時(shí)應(yīng)兩長(zhǎng)轂相對(duì)。( )91. 活塞徑向方向呈橢圓形 , 橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。 ( )92. 安裝不等矩彈簧時(shí) , 向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺矩大的。( )93. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī) , 各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是 120°。 ( )94. 軸針式噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。( )95. 曲軸箱通風(fēng)裝置中的單向閥失效 , 將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn)。 ( )96. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果可造成怠速不穩(wěn)定。( )97.EQ140型汽車(chē)的前

40、、后鋼板彈簧 , 采取了前端自由 , 后端固鉸。 ( )98. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺帽按規(guī)定扭緊后 , 其連桿大頭孔徑的失圓度與錐度不得超過(guò)0.09 毫米。 ( )99. 簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí) , 制動(dòng)力幾乎相等。 ( ) 100.EQ140型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸石棉密封條的 “人 ”字形編織紋路的尖頂方向與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同。 ( )四、計(jì)算題 ( 每題10分, 共 4題)1.6100Q發(fā)動(dòng)機(jī) , 活塞行程為 115mm,各缸燃燒室容積之和為 0.95 升, 求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。2.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī) , 標(biāo)準(zhǔn)缸徑 為101.6mm,活塞行程為 114.3mm,壓縮比為 7.4, 求

41、該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。3. 已知某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為 5.24L, 壓縮比為 7, 求其燃燒室容積和氣缸工作容積 ?4. 已知東風(fēng) EQ140型汽車(chē)主減速裝置中 , 主動(dòng)園錐齒輪的齒數(shù)為 6, 從動(dòng)園錐齒輪的齒數(shù)為 38, 變速器二檔傳動(dòng)比為 4.31, 求主傳動(dòng)比和使用二檔時(shí)的總傳動(dòng)比?五、簡(jiǎn)答題 ( 每題5分, 共20題)1. 汽車(chē)大修工藝過(guò)程一般包括哪些 ?2. 孔和軸的配合有幾種 ?3. 現(xiàn)代化油器種類(lèi)很多 , 與簡(jiǎn)單化油器相比 , 增加哪些裝置 ?4. 液壓制動(dòng)系失效是何原因 ?5. 噴油提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能有什么關(guān)系 ?6. 膜片式汽油泵是怎樣工作的 ?7. 曲軸箱為什么要

42、設(shè)通風(fēng)裝置 ?8. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速的原因大概是有哪些原因 ?9. 在零件圖上標(biāo)注尺寸時(shí)有哪些要求 ?10. 簡(jiǎn)述噴油器由哪些主要機(jī)件組成 ?11. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)點(diǎn)火敲擊聲響有何現(xiàn)象?12. 汽油機(jī)與柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)有什么不同?13. 液壓制動(dòng)系由哪些機(jī)件組成 ?14. 汽車(chē)行駛時(shí)側(cè)滑的原因有哪些 ?15. 調(diào)節(jié)器中斷流器的作用是什么 ?16. 離心點(diǎn)火提前裝置有何作用 ?17. 化油器回火的原因有哪些 ?18. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指什么 ?其功用是什么 ?19. 傳動(dòng)軸中間軸承發(fā)響的原因是什么?20. 晶體管點(diǎn)火裝置有幾種 ?六、綜合題 ( 每題10分, 共 10題)1. 論述 JN150型

43、汽車(chē)的 6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的工作原理 ?2. 冷卻系漏水使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的檢查步驟是什么 ?3. 如何調(diào)整汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí) ?4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象和原因是什么 ?5. 怎樣排除噴油泵不供油的故障 ?6. 直流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器由哪些主要部分組成?各起什么作用 ?7. 離合器發(fā)響時(shí)有哪些現(xiàn)象和原因 ?8. 雙管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成及傳動(dòng)特點(diǎn)是什么?9. 活塞與缸套的配合有什么要求 ?10. 怎樣正確裝配飛輪齒圈 ?中級(jí)汽車(chē)修理工理論考試一、填空題 ( 請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處, 每題 2分, 共 86題 )1. -10 #-20#-35#2. 制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)間3. 24 2 64.1/4 1/2開(kāi)口銷(xiāo)5.合金鋼鑄鐵彈簧鋼6.間隙過(guò)盈7.混合氣純空氣8.21419.0.05-0.25止推墊片10.過(guò)渡過(guò)盈11.減少中斷12. 120° 180 ° 90 °13. 正極板正極板硫酸14.壓縮作功排氣15.0.35 0.45過(guò)早過(guò)遲16.蠟式醚或醇式出水管17.增大要大18.孔式軸針式19. 最高“飛車(chē) ”20. 圓柱磨損21. 主噴管真空度2