隧道設(shè)計(jì)規(guī)范2004

1、公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70-2004）1  總則1 2  主要術(shù)語與符號2 3  隧道調(diào)查及圍巖分級5 4  總體設(shè)計(jì)   11 5  建筑材料 17 6  荷載 22 7  洞口及洞門 25 8  襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 27 9  結(jié)構(gòu)計(jì)算 33 10  防水與排水  40 11 

2、0;小凈距及連拱隧道 42 12  輔助通道44 13  輔助工程措施48 14  特殊地質(zhì)地段51 15  隧道內(nèi)路基與路面54 16  機(jī)電及其它設(shè)施附錄A圍巖分級有關(guān)規(guī)定60 附錄B隧道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓63 附錄C型鋼特性參數(shù)表 65 附錄D釋放荷載的計(jì)算方法69 附錄E淺埋隧道荷載的計(jì)算方法71 附錄F偏壓隧道襯砌荷載的計(jì)算方法 74 附錄G明洞設(shè)計(jì)荷載的計(jì)算方法75 附錄H洞門土壓力荷載的計(jì)算方法 77 附錄I荷載結(jié)構(gòu)法 78 附錄J地層結(jié)構(gòu)

3、法 80 附錄K鋼筋混凝土受彎和受壓構(gòu)件配筋量計(jì)算方法  88 附錄L本規(guī)范用詞說明  94在編制過程中，編制組對全國已建和在建的公路隧道進(jìn)行了較廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量設(shè)計(jì)文件、工程報(bào)告、營運(yùn)管理報(bào)告，就有關(guān)專題進(jìn)行了研究，并聽取了全國有關(guān)設(shè)計(jì)院和專家的意見。考慮到我國公路隧道技術(shù)起步較晚，其經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)性工作不足，因此在我國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上又采用或借鑒了國外公路隧道的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。 本次修訂中，充分考慮了與其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的協(xié)調(diào)性，并保持一致。同時(shí)，在全面修訂的原則下，盡量按原規(guī)范的風(fēng)格編排撰寫。本次修訂的重點(diǎn)為調(diào)查、圍巖分類、總

4、體設(shè)計(jì)、錨噴支護(hù)與襯砌、洞口段工程、結(jié)構(gòu)計(jì)算、特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)、特殊地質(zhì)地段設(shè)計(jì)等，并增加了三車道隧道、連拱隧道和小凈距隧道等內(nèi)容。1 總則 1.0.1 為給山嶺公路隧道設(shè)計(jì)提供技術(shù)準(zhǔn)則，制定本規(guī)范。Ø Ø 1.0.2 本規(guī)范適用于以鉆爆法為主要開挖手段的各級公路雙車道隧道，其他  型式的公路隧道可參照執(zhí)行。 Ø 1.0.3 隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道   的基本原則。 Ø  隧道設(shè)計(jì)應(yīng)有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震

5、和交通量及其構(gòu)成，以及營運(yùn)和施工條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計(jì)符合安全實(shí)用，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)的要求。 Ø  為什么修建隧道，隧道建在何處才能有效發(fā)揮其功能，并且安全、經(jīng)濟(jì)，這是公路隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)者必須回答的首要問題。為縮短行車?yán)锍?，提高交通便捷，這是修建公路隧道的基本目的；同時(shí)，隧道可從根本上免除公路路線上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改變地形自然原貌，保護(hù)了環(huán)境，還利用地下空間，節(jié)省了公路建設(shè)用地。因此，隧道是路線上非常有價(jià)值的一種構(gòu)造形式。然而，隧道尤其是長隧道的造價(jià)不低，如何在保證功能的前提下，安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道至關(guān)重要

6、。 Ø  隧道設(shè)計(jì)采取的手法不同于一般構(gòu)造物，預(yù)設(shè)計(jì)主要依靠基于過去工程實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)性方法或者計(jì)算，實(shí)驗(yàn)等，主觀上力圖達(dá)到合理設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)成的斷面形狀、支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)等是否適應(yīng)于所處的地層，其穩(wěn)定性程度如何，很難量化把握，而隧道的形狀或支護(hù)結(jié)構(gòu)一旦建成很難改變，因此，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段就要充分考慮隧道的合理性與耐久性問題。Ø  在溝壑縱橫，群山迭峰中選擇隧道方案，將遇到復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣象等條件，應(yīng)通過地質(zhì)勘察、路線測量和沿線社會經(jīng)濟(jì)交通調(diào)查，比較各方案的優(yōu)劣。譬如，選擇隧道位置時(shí)，若采取低線方案，行駛條件最好，發(fā)揮的作用最佳，而且少占地，能較好地保護(hù)自然環(huán)

7、境，但隧道較長，造價(jià)高，運(yùn)行費(fèi)用高，其技術(shù)管理要求也高；采取高線方案則相反，隧道較短，造價(jià)與運(yùn)行費(fèi)用相對較低，但其功能和作用相對較差，因此在方案比選中應(yīng)綜合比較。又如，當(dāng)遇“雞爪地形”等山勢時(shí)，應(yīng)從標(biāo)高和平面位置對長隧道方案和連續(xù)短隧道群方案進(jìn)行比選，前者營運(yùn)費(fèi)較高，但環(huán)保效果好；后者除照明外的營運(yùn)費(fèi)較低，但由于洞口及其邊仰坡的數(shù)量較多，支護(hù)工程較為復(fù)雜，而且于環(huán)保不利，兩者均存在優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)具體情況綜合比選后確定。這里所說的隧道方案，除通常的隧道構(gòu)造外，還包括半隧道、棚洞、棚架等構(gòu)造型式。應(yīng)根據(jù)具體地形地質(zhì)情況，靈活采用隧道的結(jié)構(gòu)型式。 Ø  對于分階段建設(shè)的隧道，應(yīng)在

8、規(guī)劃、設(shè)計(jì)中作總體考慮。譬如，高速公路暫接半幅修建時(shí)應(yīng)在洞口位置等方面充分考慮將來另半幅修建的合理性。另外，洞口附近有匝道時(shí)應(yīng)充分考慮洞口的合理斷面，使其適應(yīng)交通流順暢。由于暫為單洞雙向交通，會增加通風(fēng)設(shè)備、應(yīng)急設(shè)施，且增加養(yǎng)護(hù)維修的負(fù)擔(dān)，這些均應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對隧道斷面的合理性作出評價(jià)。1.0.4 公路隧道按其長度可分為四類，如表1.0.4所示。 表1.0.4 公路隧道長度分類 分類 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 長度(m) L3000 3000L1000 1000L500 L500  注：隧道長度系指兩端洞門墻墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。 1.

9、0.5 隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久  性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長期營運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。   為滿足營運(yùn)正常使用，隧道主體結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)計(jì)為永久性建筑，這里所說的主體結(jié)構(gòu)物指洞門、支護(hù)襯砌、各附屬風(fēng)道、風(fēng)井、洞室、防排水設(shè)施、路面板及隧底填充等。洞內(nèi)一般要求設(shè)置襯砌。這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。所謂耐久性，一般指所使用的建筑材料具有必要的抗?jié)B性、抗凍性和抗侵蝕性。  1.0.6 應(yīng)加強(qiáng)隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與通風(fēng)、照明、供配   電、消防、交通

10、監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。  必要時(shí)應(yīng)對有關(guān)的技術(shù)問題開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)和研究。  一般來講，公路隧道設(shè)計(jì)由支護(hù)襯砌、防排水、路面和各類洞室等土建主體結(jié)構(gòu)與通風(fēng)、照明、供配電、防災(zāi)與減災(zāi)、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)置兩大部分構(gòu)成，是多項(xiàng)專業(yè)的總成，屬復(fù)合型技術(shù)，因此要求各專業(yè)設(shè)計(jì)之間密切配合。譬如，根據(jù)交通量和隧道長度需要設(shè)置通風(fēng)豎井（或斜井）時(shí)，首先由通風(fēng)專業(yè)工程師通過計(jì)算分析初步確定出豎井位置，然后應(yīng)征求地質(zhì)和結(jié)構(gòu)專業(yè)工程師的意見，如果初定的豎井位于斷層破碎帶等不良地質(zhì)地層，豎井結(jié)構(gòu)處理非常復(fù)雜，工程費(fèi)上揚(yáng)，豎井就應(yīng)適當(dāng)挪位，再計(jì)算分析新井位條件下的隧道通風(fēng)狀態(tài)

11、及風(fēng)機(jī)容量。同時(shí)，豎井及其風(fēng)道位置還應(yīng)征求路線工程師的意見，以使豎井口盡快鉆出地面，同時(shí)風(fēng)道又要最短。總之，在確定風(fēng)井、風(fēng)道、風(fēng)口時(shí)，上述3個專業(yè)應(yīng)相互“磨合”，反復(fù)推敲， 綜合分析通風(fēng)費(fèi)用和結(jié)構(gòu)費(fèi)用，使設(shè)計(jì)達(dá)到最好、最省的綜合效果。  對于高速公路特長隧道或者地質(zhì)情況非常復(fù)雜的長隧道，必要時(shí)應(yīng)針對其中的技術(shù)難題如大跨扁平斷面、不良地質(zhì)、大涌量地下水、通風(fēng)、防災(zāi)等進(jìn)行專項(xiàng)研究和技術(shù)設(shè)計(jì)。  1.0.7 隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案；地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)制定地質(zhì)預(yù)測方案，以及時(shí)評判設(shè)計(jì)的合理性，調(diào)整支護(hù)參

12、數(shù)和施工方案。通過動態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況，更加安全、經(jīng)濟(jì)。 1.0.8 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，積極慎重地采用新技術(shù)、新 Ø  材料、新設(shè)備、新工藝。 Ø 1.0.9 隧道設(shè)計(jì)必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的   要求。應(yīng)注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田水利，盡量保護(hù)原有植被，妥善處  理?xiàng)壴臀鬯?1.0.10 公路隧道設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和 Ø  規(guī)范。2 主要術(shù)語與符號 2.1

13、0;術(shù)語  2.1.1 公路隧道 road tunnel   供汽車和行人通行的隧道，一般分為汽車專用和汽車與行人混用的隧道。 2.1.2 山嶺隧道 mountain tunnel   貫穿山嶺或丘陵的隧道。是相對于城市隧道和水下隧道，表示修建場所不同的名稱。 2.1.3 巖石質(zhì)量指標(biāo) Rock Quality Designation（RQD）  指10cm以上長度的巖心累計(jì)的鉆孔長度百分比。 2.1.4 巖體分級 

14、rock mass classification  以土木工程為對象，將巖石集合體（巖體）分成穩(wěn)定程度不同的若干級別。 2.1.5 環(huán)境調(diào)查 environmental survey  因修建隧道而對路線周圍的環(huán)境影響進(jìn)行的調(diào)查。 2.1.6 水文調(diào)查 hydrological survey  對隧道工程及周邊環(huán)境有影響的地表水和地下水所進(jìn)行的調(diào)查。2.1.7 地質(zhì)調(diào)查 geological survey  為了解巖體或地層的分布、形成年代、風(fēng)化

15、程度或地質(zhì)構(gòu)造等而進(jìn)行的調(diào)查。 2.1.8 隧道涌水 water inflow into tunnel  伴隨隧道開挖，從隧道周邊圍巖流入隧道內(nèi)的地下水。 2.1.9 荷載 load  指作用于結(jié)構(gòu)物而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力的力量。 2.1.10 圍巖壓力 surrounding rock pressure  隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。 2.1.11 偏壓 unsymmetrical p

16、ressure  作用于隧道的壓力左右不對稱，一側(cè)壓力特大的情況。作用于隧道結(jié)構(gòu)上的不對稱荷載  2.1.12 松散壓力 loosening pressure  指因隧道的開挖爆破、支護(hù)的下沉以及襯砌背后的空隙等原因，致使隧道周邊的圍巖產(chǎn)   生松動，以相當(dāng)于一定高度的圍巖重量，作為直接荷載作用于隧道支護(hù)和襯砌上的土壓 2.1.13 新奧法 NATM(New Austrian Tunneling Method)  新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用圍

17、巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射  混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體  系的組成部分，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)施工的方  法和原則。 2.1.14 凈空斷面（內(nèi)輪廓） inner section  隧道襯砌內(nèi)側(cè)的斷面面積、形狀。 2.1.15 洞門 portal  在隧道的洞口部位，為擋土、坡面防護(hù)等而設(shè)置的隧道結(jié)構(gòu)物。 2.1.16 襯砌 lining   為控制和防止圍巖的變形

18、或坍落，確保圍巖的穩(wěn)定，或?yàn)樘幚碛克吐┧?，或?yàn)樗淼赖? 內(nèi)空整齊或美觀等目的，將隧道的周邊圍巖被覆起來的結(jié)構(gòu)體。 2.1.17 仰拱 invert  為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱型結(jié)構(gòu)。 2.1.18 小凈距隧道 neighburhood tunnel  指上下行雙洞洞壁凈距較小，不能按獨(dú)立雙洞考慮的隧道結(jié)構(gòu)。 2.1.19 連拱隧道 multi arch tunnel  指兩洞拱部襯砌結(jié)構(gòu)通過中柱相連接的隧道結(jié)構(gòu)。 2.1.20

19、0;豎井 vertical shaft  為改善營運(yùn)通風(fēng)或施工條件而豎向設(shè)置的坑道。 2.1.21 斜井 incline, inclined shaft  為改善營運(yùn)通風(fēng)或施工條件按一定傾斜角度設(shè)置的坑道。 2.1.22 橫通道 horizontal adit  將隧道劃分成幾個工區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，為搬入材料和出渣等而設(shè)置的大體上接近水平的作  業(yè)坑道。橫通道有時(shí)也可用于營運(yùn)通風(fēng)。 2.1.23 超前導(dǎo)坑 advancing drift &

20、#160;因隧道斷面較大或圍巖條件復(fù)雜等，在開挖中采用全斷面法困難的情況下，往往在隧道   的開挖斷面內(nèi)超前開挖小斷面的隧道，這種小斷面的隧道稱為超前導(dǎo)坑。 2.1.24 通風(fēng) ventilation  將隧道內(nèi)有害氣體排出洞外的一種換氣行為。 2.1.25 照明 lighting  通過在隧道內(nèi)設(shè)置燈具，達(dá)到行車安全所要求的亮度。2.2 符號  BQ巖體基本質(zhì)量指標(biāo) BQ巖體基本質(zhì)量指標(biāo)修正值 Rc巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度 Ra混凝土或砌體的抗壓強(qiáng)度 Rl混凝土的抗拉極限強(qiáng)度 IS（50）實(shí)測的巖

21、石點(diǎn)荷載強(qiáng)度指數(shù) K1地下水影響修正系數(shù) K2主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù) K3初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù) Kv巖體完整性系數(shù) Jv巖體體積節(jié)理數(shù) Sn第n組節(jié)理每米長測線上的條數(shù) Sk每立方米巖體非成組節(jié)理?xiàng)l數(shù) Vpm巖體彈性縱波速度 Vpr巖石彈性縱波速度 max垂直洞軸線方向的最大初始應(yīng)力 圍巖重度 k彈性抗力系數(shù) E變形模量 泊松比 計(jì)算摩擦角 B隧道開挖斷面寬度 W行車道寬度 LL左側(cè)向?qū)挾?LR右側(cè)向?qū)挾?L側(cè)向?qū)挾?#160; C余寬 J檢修道寬度 h檢修道或人行道高度 R人行道寬度 H隧道建筑限界高度 K圍巖彈性抗力系數(shù)； 襯砌位移值； n開挖邊坡坡率； m回填土石面坡率；3.

22、3 地形與地質(zhì)調(diào)查 3.3.1 隧道調(diào)查各階段的目標(biāo)、內(nèi)容及范圍可按表3.3.1擬定。 表3.3.1 各階段調(diào)查的目標(biāo)、內(nèi)容及范圍  階段 目標(biāo) 內(nèi)容和方法 范圍 施工前 踏勘 為路線走向比選提供區(qū)域地形、地質(zhì)、環(huán)境等基本資料 搜集、分析既有資料及沿路線進(jìn)行地面踏勘 大于路線可能方案的范圍 初勘 獲取路線所需地形、地質(zhì)、其它環(huán)境資料，為方案比較及下階段調(diào)查提供基礎(chǔ)資料 搜集、分析既有資料，現(xiàn)場踏勘、測繪和必要的勘探工作 大于比選方案的范圍 詳勘 獲取技術(shù)設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、預(yù)算等所需的地質(zhì)、環(huán)境等資料 詳細(xì)進(jìn)行地形、地質(zhì)、環(huán)境等調(diào)查；按要求進(jìn)行鉆探、物探、測

23、試等 隧道路線兩側(cè)及周圍地區(qū)，特長、長隧道和巖溶隧道范圍應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大 施工中 預(yù)報(bào)和確認(rèn)施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)問題；驗(yàn)證或變更設(shè)計(jì)、調(diào)整施工方法等 地形、地質(zhì)、環(huán)境補(bǔ)充調(diào)查；洞內(nèi)觀測、量測、超前探測預(yù)報(bào)，地質(zhì)災(zāi)害及防治措施 隧道內(nèi)及地面受施工影響的范圍 3.3.2 隧道工程測繪應(yīng)遵守下列規(guī)定：  1 按設(shè)計(jì)階段的要求，搜集或測繪地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖等；  2 測繪資料的圖紙內(nèi)容、精度，應(yīng)符合公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064）和公路勘測規(guī)范（JTJ061）的要求；  3 在隧道輔助通道和洞口附近，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置平面

24、控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。 3.3.3 施工前各階段的地形與地質(zhì)調(diào)查應(yīng)包括自然地理概況以及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等，并按階段要求重點(diǎn)調(diào)查和分析以下內(nèi)容：  1 地層、巖性及地質(zhì)構(gòu)造變動的性質(zhì)、類型和規(guī)模；  2 斷層、節(jié)理、軟弱結(jié)構(gòu)面特征及其與隧道的組合關(guān)系，圍巖的基本物理力學(xué)性質(zhì)；  3 地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應(yīng)的滲透系數(shù)、水量和補(bǔ)給關(guān)系、水質(zhì)及其對混凝土的侵蝕性，有無異常涌水、突水；  4 崩塌、錯落、巖堆、滑坡、巖溶、自然或人工坑洞、采空區(qū)、泥石流、流沙、濕陷性黃土、鹽漬土、鹽巖、地?zé)?、多年?/p>

25、土、冰川等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象，及其發(fā)生、發(fā)展的原因、類型、規(guī)模和發(fā)展趨勢，分析其對隧道洞口和洞身穩(wěn)定的影響程度。  5 隧道通過含有害氣體或有害礦體的地層時(shí)，應(yīng)查明其分布范圍、有害成分和含量，并預(yù)測和評價(jià)其對施工、營運(yùn)的影響，提出防治措施。  6 按中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306）的規(guī)定或經(jīng)地震部門鑒定，確定隧道所處地區(qū)的地震動峰值加速度系數(shù)。 3.3.4 地形、地質(zhì)調(diào)查應(yīng)注意做好以下工作：  1 當(dāng)隧道地區(qū)存在區(qū)域性斷裂構(gòu)造時(shí)，特別是存在全新活動的斷裂和發(fā)震斷層時(shí)，應(yīng)調(diào)查新構(gòu)造活動的痕跡、特點(diǎn)和與地震活動的關(guān)系，

26、并查明其對隧道工程的影響程度。  2 當(dāng)隧址區(qū)存在影響隧道方案的重大不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步搜集調(diào)查地質(zhì)資料，綜合分析，預(yù)測隧道開挖后可能出現(xiàn)塌方、滑動、擠壓、巖爆、突然涌水、流沙及瓦斯溢出等地段，并提出相應(yīng)的工程措施，為方案比選和隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。  3 水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道（含巖溶隧道）除按一般隧道進(jìn)行調(diào)查、勘探、試驗(yàn)外，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行水文地質(zhì)動態(tài)觀測或進(jìn)行專題研究。  4 路線越嶺的隧道，應(yīng)查明不同的越嶺高程的地質(zhì)條件，進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的位置穿越。  5 沿河傍山地段

27、的隧道，應(yīng)調(diào)查分析斜坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征及其穩(wěn)定性和水流沖刷對山體和洞身穩(wěn)定的影響。  6 瀕臨水庫地區(qū)的隧道，應(yīng)查明岸坡的穩(wěn)定性，水庫庫容及水位（含浪高和壅水高）等。當(dāng)隧道穿過巖溶洼地或坡立谷間的峰叢斜坡底部時(shí)，應(yīng)查明洼地或坡立谷的季節(jié)性壅水的最高水位高程。 3.3.5 施工中的地質(zhì)調(diào)查，宜采取地面補(bǔ)充調(diào)查，開挖工作面直接觀察素描、攝像、量測，對于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜的隧道，可采用超前地震波反射、聲波反射、地質(zhì)雷達(dá)等地球物理手段，或采用超前鉆孔，平行導(dǎo)坑、試驗(yàn)坑道等進(jìn)行超前探測，及時(shí)預(yù)報(bào)可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的位置、性質(zhì)。施工中工程地質(zhì)調(diào)查應(yīng)完成以下任務(wù)：  1

28、 根據(jù)對圍巖性質(zhì)的直接觀察、量測和試驗(yàn)資料，核定巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等情況，分析判定實(shí)際揭露的圍巖級別；  2 及時(shí)預(yù)報(bào)和解決施工中遇到的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)問題；  3 為驗(yàn)證和修改（變更）設(shè)計(jì)及調(diào)整施工方案提供依據(jù)。  3.4 氣象調(diào)查 3.4.1 氣象調(diào)查的內(nèi)容應(yīng)包括隧道地區(qū)的氣溫、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、積雪量、降霧的程度和天數(shù)，凍結(jié)深度等，其中氣溫、風(fēng)速、降雨、積雪應(yīng)調(diào)查其極端值。 3.4.2 必要時(shí)應(yīng)在隧址處設(shè)立氣象觀測點(diǎn)（站）進(jìn)行觀測，持續(xù)搜集當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 3.5 工程環(huán)境調(diào)查

29、 3.5.1 應(yīng)對隧道場區(qū)及鄰近地區(qū)相關(guān)地表水系、地下水露頭、涌泉、溫泉、沼澤、天然和人工湖泊、植被、礦產(chǎn)資源以及動植物生態(tài)等自然環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)查。 3.5.2 應(yīng)對場區(qū)內(nèi)土地使用情況、農(nóng)田、水利設(shè)施、建筑物、地下管線情況等進(jìn)行調(diào)查。若場區(qū)內(nèi)有公園、保護(hù)林、文化遺址、紀(jì)念建筑等需要保護(hù)的重要地物時(shí)，除應(yīng)調(diào)查它們的現(xiàn)狀外，還應(yīng)提出隧道建設(shè)對其環(huán)境影響的評價(jià)和保護(hù)措施。 3.5.3 應(yīng)對生產(chǎn)生活用水、交通狀況、施工和營運(yùn)噪聲、振動、污水廢氣排放等對生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行調(diào)查。應(yīng)對施工和營運(yùn)中地下水大量流失可能造成地表沉降、塌陷、地面建筑物破壞、民眾生產(chǎn)生活用水枯竭等環(huán)境問

30、題的影響程度進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測。 3.5.4 施工條件調(diào)查應(yīng)包括：  1 施工便道、施工場地、拆遷、棄渣場地、供水、供電和通訊條件；  2 建筑材料的來源、品質(zhì)、數(shù)量等；  3 其他可能影響施工的因素。 3.6 圍巖分級 3.6.1 隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進(jìn)行：  1 根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ），綜合進(jìn)行初步分級。  2 對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上，考慮修正

31、因素的影響修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。  3 按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ，結(jié)合巖體的定性特征綜合評判，確定圍巖的詳細(xì)分級。 3.6.2 圍巖分級中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系，應(yīng)符合下列規(guī)定：  1 巖石堅(jiān)硬程度可按表3.6.2-1定性劃分。  表3.6.2-1 巖石堅(jiān)硬程度的定性劃分 名稱 定性鑒定 代表性巖石 硬質(zhì)巖 堅(jiān)硬巖 錘擊聲清脆，有回彈，震手，難擊碎；浸水后，大多無吸水反應(yīng) 未風(fēng)化微風(fēng)化的 花崗巖、正長巖、閃長巖、輝綠巖、玄武巖、安山巖、片麻巖、石英片巖、硅質(zhì)板巖、石英巖

32、、硅質(zhì)膠結(jié)的礫巖、石英砂巖、硅質(zhì)石灰?guī)r等 較堅(jiān)硬巖 錘擊聲較清脆，有輕微回彈，稍震手，較難擊碎； 浸水后，有輕微吸水反應(yīng) 1 弱風(fēng)化的堅(jiān)硬巖； 2 未風(fēng)化微風(fēng)化的熔結(jié)凝灰?guī)r、大理巖、板巖、白云巖、石灰?guī)r、鈣質(zhì)膠結(jié)的砂頁巖等 軟質(zhì)巖 較軟巖 錘擊聲不清脆，無回彈，較易擊碎；浸水后，指甲可刻出印痕 1 強(qiáng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖； 2 弱風(fēng)化的較堅(jiān)硬巖； 3 未風(fēng)化微風(fēng)化的凝灰?guī)r、千枚巖、砂質(zhì)泥巖、泥灰?guī)r、泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、頁巖等 軟巖 錘擊聲啞，無回彈，有凹痕，易擊碎；浸水后，手可掰開 1 強(qiáng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖； 2 弱風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化的較堅(jiān)硬巖；

33、3 弱風(fēng)化的較軟巖； 4 未風(fēng)化的泥巖等 極軟巖 錘擊聲啞，無回彈，有較深凹痕，手可捏碎；浸水后，可捏成團(tuán) 1 全風(fēng)化的各種巖石； 2 各種半成巖 2  巖石堅(jiān)硬程度定量指標(biāo)用巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度（Rc）表達(dá)。一般采用實(shí)測值， 若無實(shí)測值時(shí)，可采用實(shí)測的巖石點(diǎn)荷載強(qiáng)度指數(shù)（IS（50）的換算值，即按式（3.6.2）計(jì)算：  （3.6.2） 3 Rc與巖石堅(jiān)硬程度定性劃分的關(guān)系，可按表3.6.2-2確定。 表3.6.2-2 Rc與巖石堅(jiān)硬程度定性劃分的關(guān)系  Rc (MPa) >60 603

34、0 3015 155 <5 堅(jiān)硬程度 堅(jiān)硬巖 較堅(jiān)硬巖 較軟巖 軟巖 極軟巖 4 巖體完整程度可按表3.6.2-3定性劃分。 表3.6.2-3 巖體完整程度的定性劃分  名 稱 結(jié)構(gòu)面發(fā)育程度 主要結(jié)構(gòu)面 的結(jié)合程度 主要結(jié)構(gòu)面類型 相應(yīng)結(jié)構(gòu)類型 組數(shù) 平均間距（m） 完整 12 >1.0 好或一般 節(jié)理、裂隙、層面 整體狀或巨厚層結(jié)構(gòu) 較完整 12 >1.0 差 節(jié)理、裂隙、層面 塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu) 23 1.00.4 好或一般 塊狀結(jié)構(gòu) 較破碎 23 1.00.4 差 節(jié)理、裂隙、層面、小斷層 裂隙塊狀或中厚層結(jié)構(gòu) >3 0.4

35、0.2 好 鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu) 一般 中、薄層狀結(jié)構(gòu) 破碎 >3 0.40.2 差 各種類型結(jié)構(gòu)面 裂隙塊狀結(jié)構(gòu) <0.2 一般或差 碎裂狀結(jié)構(gòu) 極破碎 無序 很差 散體狀結(jié)構(gòu) 注：平均間距指主要結(jié)構(gòu)面（12組）間距的平均值 5 巖體完整程度的定量指標(biāo)用巖體完整性系數(shù)(Kv)表達(dá)。Kv一般用彈性波探測值，若無探測值時(shí)， 可用巖體體積節(jié)理數(shù)（Jv）按表3.6.2-4確定對應(yīng)的Kv值。 表3.6.2-4 Jv與Kv對照表  J v (條/m3) <3 310 1020 2035 35 Kv 0.75 0.750.55 0.550.35

36、0.350.15 0.15 6 Kv與定性劃分的巖體完整程度的對應(yīng)關(guān)系，可按表3.6.2-5確定。 表3.6.2-5 Kv與定性劃分的巖體完整程度的對應(yīng)關(guān)系  Kv >0.75 0.750.55 0.550.35 0.350.15 <0.15 完整程度 完整 較完整 較破碎 破碎 極破碎 7 巖體完整程度的定量指標(biāo)Kv、Jv的測試和計(jì)算方法，應(yīng)符合附錄A.0.1的規(guī)定。 3.6.3 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ）應(yīng)根據(jù)分級因素的定量指標(biāo)Rc值和Kv值，按式（3.6.3）計(jì)算： BQ=90+3Rc+250Kv （3.6.3） 使用

37、式（3.6.3）時(shí)，應(yīng)遵守下列限制條件： 1 當(dāng)Rc>90Kv+30時(shí)，應(yīng)以Rc=90Kv+30和Kv代入計(jì)算BQ值。 2 當(dāng)Kv>0.04Rc+0.4時(shí)，應(yīng)以Kv=0.04Rc+0.4和Rc代入計(jì)算BQ值。 3.6.4 圍巖詳細(xì)定級時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ）進(jìn)行修正：  1 有地下水；  2 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；  3 存在高初始應(yīng)力。  圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值BQ，可按式（3.6.4）計(jì)算：  BQ=BQ-100（K1

38、+K2+K3） （3.6.4）  式中：BQ圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)修正值；  BQ圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)；  K1地下水影響修正系數(shù)；  K2主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù)；  K3初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù)。  K1、K2、K3值，可分別按附錄A中表A.0.2-1、表A.0.2-2、  表A.0.2-3確定。  圍巖極高及高初始應(yīng)力狀態(tài)的評估，可按附錄A中表A.0.3規(guī)定進(jìn)行。 3.6.5 可根據(jù)調(diào)查、勘探、試驗(yàn)等資料、巖石隧道的圍巖定性特征、圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ）或修正的圍巖質(zhì)量指標(biāo)BQ值、土體隧道中的

39、土體類型、密實(shí)狀態(tài)等定性特征，按表3.6.5確定圍巖級別。  當(dāng)根據(jù)巖體基本質(zhì)量定性劃分與（BQ）值確定的級別不一致時(shí)，應(yīng)重新審查定性特征和定量指標(biāo)計(jì)算參數(shù)的可靠性，并對它們重新觀察、測試。  在工可和初勘階段，可采用定性劃分的方法或工程類比方法進(jìn)行圍巖級別劃分。  表3.6.5 公路隧道圍巖分級 圍巖級別 圍巖或土體主要定性特征 圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)（BQ）或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ 堅(jiān)硬巖，巖體完整，巨整體狀或巨厚層狀結(jié)構(gòu) >550 堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu) 550451 較堅(jiān)硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu) 堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，巨塊（石

40、）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu) 450351 較堅(jiān)硬巖或較軟硬巖層，巖體較完整，塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu) 堅(jiān)硬巖,巖體破碎,碎裂結(jié)構(gòu) 350251 較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎破碎,鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu) 較軟巖或軟硬巖互層,且以軟巖為主,巖體較完整較破碎,中薄層狀結(jié)構(gòu) 土體：1.壓密或成巖作用的粘性土及砂性土 2.黃土(Q1、Q2) 3.一般鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土、卵石土、大塊石土 較軟巖，巖體破碎；軟巖，巖體較破碎破碎；極破碎各類巖體。碎、裂狀、松散結(jié)構(gòu) 250 一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的碎石土，卵石土、圓礫、角礫土及黃土（Q3、Q4）。非粘性土呈松散結(jié)構(gòu)、黏性土及黃土呈松軟結(jié)構(gòu) 軟塑狀粘性土及潮濕、飽

41、和粉細(xì)砂層、軟土等 注：本表不適用于特殊條件的圍巖分級，如膨脹性圍巖、多年凍土等。 3.6.6 各級圍巖的物理力學(xué)參數(shù)，宜通過室內(nèi)或現(xiàn)場試驗(yàn)獲取，無試驗(yàn)數(shù)據(jù)和初步分級時(shí)，可按附錄A中表A.0.4-1選用；巖體結(jié)構(gòu)面抗剪斷峰值強(qiáng)度參數(shù)，可按附錄表A.0.4-2選用。 3.6.7 各級圍巖的自穩(wěn)能力，宜根據(jù)圍巖變形量測和理論計(jì)算分析來評定，也可按附錄A.0.5作出大致的評判。4 總體設(shè)計(jì) 4.1 一般規(guī)定 4.1.1 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結(jié)構(gòu)以及營運(yùn)通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG 

42、;B01）規(guī)定的預(yù)測交通量設(shè)計(jì)。當(dāng)近期交通量不大時(shí)，可采取一次設(shè)計(jì)，分期修建。 4.1.2 隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：  1 在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位置等，提出推薦方案。  2 地質(zhì)條件很差時(shí)，特長隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開不良地質(zhì)地段；長隧道的位置亦應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。  3 根據(jù)公路等級和設(shè)計(jì)速度確定車道數(shù)和建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面內(nèi)輪廓。

43、 4 隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。  5 根據(jù)隧道長度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。必要時(shí)特長隧道應(yīng)作防災(zāi)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。  6 應(yīng)結(jié)合公路等級、隧道長度、施工方法、工期和營運(yùn)要求，對隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等作綜合考慮。  7 當(dāng)隧道與相鄰建筑物互有影響時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)與施工中采取必要的措施。  4.2 隧道位置選擇 4.2.1 

44、隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段；當(dāng)必須通過時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施 4.2.2 穿越分水嶺的長、特長隧道，應(yīng)在較大面積地質(zhì)測繪和綜合地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上確定路線走向和平面位置。對可能穿越的埡口，應(yīng)擬定不同的越嶺高程及其相應(yīng)的展線方案，結(jié)合路線線形及施工、營運(yùn)條件等因素，進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。 4.2.3 路線沿河傍山地段，當(dāng)以隧道通過時(shí)，其位置宜向山側(cè)內(nèi)移，避免隧道一側(cè)洞壁過薄、河流沖刷和不良地質(zhì)對隧道穩(wěn)定的不利影響。應(yīng)對長隧道方案與短隧道群或橋隧群方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 4.2.4 隧道洞口不宜設(shè)在滑

45、坡、崩坍、巖堆、危巖落石、泥石流等不良地質(zhì)及排水困難的溝谷低洼處或不穩(wěn)定的懸崖陡壁下。應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡。4.2.5 瀕臨水庫地區(qū)的隧道，其洞口路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出水庫計(jì)算洪水位（含浪高和壅水高）不小于0.5m，同時(shí)應(yīng)注意由于庫水長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取相應(yīng)的工程措施。 隧道設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)可按表4.2.5取值；當(dāng)觀測洪水高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)按觀測洪水設(shè)計(jì)；當(dāng)觀測洪水的頻率在高速公路、一級公路超過1/300，二級公路超過1/100，三、四級公路超過1/50時(shí)，則應(yīng)分別采用1/300、1/100和1/50的頻率設(shè)計(jì)

46、。 表4.2.5 隧道設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)  公路等級 隧道類別 高速公路、一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 特長隧道 1/100 1/100 1/50 1/50 長隧道 1/100 1/50 1/50 1/25 中、短隧道 1/100 1/50 1/25 1/25 4.3 隧道線形設(shè)計(jì)  4.3.1 應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形、路線走向、通風(fēng)等因素確定隧道的平曲線線形。當(dāng)設(shè)為曲線時(shí)，不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應(yīng)采用設(shè)加寬的平曲線。隧道不設(shè)超高的圓曲線最小半徑應(yīng)符合表4.3.1-1的規(guī)定。當(dāng)由于特殊條件限制隧道平面線形設(shè)計(jì)為需設(shè)超高的曲線時(shí)，其

47、超高值不宜大于4.0%，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG）的有關(guān)規(guī)定。隧道的停車視距與會車視距應(yīng)符合表4.3.1-2的規(guī)定。 表4.3.1-1 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（m）  設(shè)計(jì)速度（km/h） 路拱 120 100 80 60 40 30 20 2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 表4.3.1-2 公路停車視距與會車視距 高速公路、一級公路 二、三、四級公路 設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 停車

48、視距（m） 210 160 110 75 110 75 40 30 20 會車視距（m） - - - - 220 150 80 60 40 4.3.2 高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立雙洞。分離式獨(dú)立雙洞的最小凈距，按對兩洞結(jié)構(gòu)彼此不產(chǎn)生有害影響的原則，結(jié)合隧道平面線形、圍巖地質(zhì)條件、斷面形狀和尺寸、施工方法等因素確定，一般情況可按表4.3.2取值。一座分離式雙洞的隧道，可按其圍巖代表級別確定兩洞最小凈距。 在橋隧相連、隧道相連、地形條件限制等特殊地段隧道凈距不能滿足表4.3.2的要求時(shí)，可采取小凈距隧道或連拱隧道型式，但應(yīng)作出充分的技術(shù)論證和比較研究，并制訂可靠的

49、技術(shù)保障措施，確保工程質(zhì)量。 表4.3.2 分離式獨(dú)立雙洞間的最小凈距 圍巖級別 最小凈距（m） 1.0×B 1.5×B 2.0×B 2.5×B 3.5×B 4.0×B 注：B隧道開挖斷面的寬度 4.3.3 隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡不應(yīng)小于0.3%，一般情況不應(yīng)大于3%；受地形等條件受限制時(shí)，高速公路、一級公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%；短于100m的隧道縱坡可與該公路隧道外路線的指標(biāo)相同。當(dāng)采用較大縱坡時(shí)，必須對行車安全性、通風(fēng)設(shè)備和營運(yùn)費(fèi)用、施工

50、效率的影響等作充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證。 4.3.4 隧道內(nèi)的縱坡形式，一般宜采用單向坡；地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向坡?？v坡變更的凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑和最小長度應(yīng)符合表4.3.4的規(guī)定。  隧道內(nèi)縱坡的變換不宜過大、過頻，以保證行車安全視距和舒適性。 表4.3.4 豎曲線最小半徑和最小長度（m） 設(shè)計(jì)速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線半徑 一般值 17000 10000 4500 2000 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線半徑

51、一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2000 1000 450 250 100 豎曲線長度 100 85 70 50 35 25 20 4.3.5 隧道洞外連接線應(yīng)與隧道線形相協(xié)調(diào)，并符合以下規(guī)定：  1 隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的平面線形應(yīng)一致。  2 隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍的縱面線形應(yīng)一致，有條件時(shí)宜取5s設(shè)計(jì)速度行程。  3 當(dāng)隧道建筑限界寬度大于所在公路的建筑限界寬度時(shí)，兩端連接線應(yīng)有不短于50m的、同隧道等寬的路基加寬段；

52、當(dāng)隧道限界寬度小于所在公路建筑限界寬度時(shí)，兩端連接線的路基寬度仍按公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其建筑限界寬度應(yīng)設(shè)有4s設(shè)計(jì)速度行程的過渡段與隧道洞口銜接，以保持隧道洞口內(nèi)外橫斷面順適過渡。  4 長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外合適位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，以利車輛調(diào)頭。 4.3.6 間隔100m以內(nèi)的短隧道群，宜整體考慮其平、縱線形技術(shù)指標(biāo)。4.4 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 4.4.1 各級公路隧道建筑限界如圖4.4.1，在建筑限界內(nèi)不得有任何部件侵入。各級公路隧道建筑限界基本寬度應(yīng)按表4.4.1執(zhí)行，并符合以下規(guī)定：  1 建筑限界高度，高速公路、一級公

53、路、二級公路取5.0m；三、四級公路取4.5m。  2 當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬。  3 隧道路面橫坡，當(dāng)隧道為單向交通時(shí)，應(yīng)取單面坡；當(dāng)隧道為雙向交通時(shí)，可取雙面坡。坡度應(yīng)根據(jù)隧道長度、平、縱線形等因素綜合分析確定，一般可采用1.52.0%。  4 當(dāng)路面采用單面坡時(shí)，建筑限界底邊線與路面重合；當(dāng)采用雙面坡時(shí)，建筑限界底邊線應(yīng)水平置于路面最高處。  5 單車道四級公路的隧道應(yīng)按雙車道四級公路標(biāo)準(zhǔn)修建。H建筑限界高度，W行車道寬度， LL左側(cè)向?qū)?/p>

54、度， LR右側(cè)向?qū)挾?，C余寬 ，  J檢修道寬度，R人行道寬度， h檢修道或人行道的高度，EL建筑限界左頂角寬度， EL=LL ，ER建筑限界右頂角寬度，當(dāng)LR1m時(shí)，ER=LR ；當(dāng)LR>1m時(shí)，ER=1m 圖4.4.1 公路隧道建筑限界（單位：cm） 4.4.2 高速公路和一級公路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置檢修道。其他等級公路隧道，應(yīng)根據(jù)隧道所在地區(qū)的行人密度、隧道長度、交通量及交通安全等因素確定人行道的設(shè)置。檢修道或人行道宜雙側(cè)設(shè)置；檢修道或人行道的寬度按表4.4.1規(guī)定選?。粰z修道或人行道的高度可按20cm80cm

55、取值，并綜合考慮以下因素：  1 檢修人員步行時(shí)的安全；  2 緊急情況時(shí)，司乘人員拿取消防設(shè)備方便；  3 滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。 4.4.3 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理。隧道斷面宜采用附錄B所示的內(nèi)輪廓形狀。公路等級和設(shè)計(jì)速度相同的一條公路上的隧道斷面宜采用相同的內(nèi)輪廓。 4.4.4 隧道內(nèi)路側(cè)邊溝應(yīng)結(jié)合檢修道、側(cè)向?qū)挾?、余寬等布置，其寬度?yīng)小于側(cè)向?qū)挾?，并布置于車道兩?cè)。 4.4.5 長、特長隧道應(yīng)在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。雙向行車隧道，其緊急停車帶應(yīng)雙側(cè)交錯設(shè)置。緊急停車帶的寬度，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取3.5m，長度應(yīng)取40m，其中有效長度不得小于30m。緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于750m。停車帶的路面橫坡，長隧道可取水平，特長隧道可取0.5%1.0%或水平。緊急停車帶建筑限界的構(gòu)成如圖4.4.5，具體尺寸按4.4.1條和4.4.2條規(guī)定執(zhí)行。 不設(shè)檢修道、人行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但應(yīng)按500m間距交錯設(shè)