公路建設(shè)可研技術(shù)方案(范文)

1、公路建設(shè)可行性研究報(bào)告1 、概 述1.1 歷史背景與任務(wù)依據(jù)1歷史背景XX 縣地處 XX 西部，武夷山南側(cè)，xxxx，東臨，南接連城，西北與毗鄰， 東 北與接壤。 全縣總面積 XXX 平方公里，轄 XX 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、XXXXX 個(gè)行政村、XX 個(gè) 居委會(huì)，總?cè)丝?XXX萬(wàn)。 全縣共有 XXX 個(gè)基層黨 （工） 委，XXX 個(gè)黨總支，XXX 個(gè) 黨支部，其中農(nóng)村黨支部 111 個(gè)、社區(qū)黨支部個(gè)。全縣共有黨員 XXX 名，其中農(nóng)村黨 員 OOOO 名、婦女黨員 OOO 名。XX縣歷史悠久，古稱，宋元符元年（1098 年）置縣至今已 909 年，因縣城 OOO 環(huán) 繞，碧水縈回，故名 XX。考古學(xué)家在沙

2、蕪狐貍洞發(fā)現(xiàn)古人類化石，填補(bǔ)了 XX 舊石器時(shí)代 考古空白，把福建人類的活動(dòng)歷史由六、七千年前推進(jìn)到一萬(wàn)年以前，成為“閩人之源”。民族英雄文天祥曾寫下“山高不礙乾坤眼， 地小能容宰相身”的詩(shī)句稱贊 XX。明朝吏部尚 書裴應(yīng)章、我國(guó)著名的軍事防化專家、中國(guó)大提琴的祖籍都是 XX。XX 是全國(guó) 21 個(gè)中央蘇區(qū)縣之一，在這塊紅色土地上，曾留下毛澤東、朱德、彭德懷等老一 輩無產(chǎn)階級(jí)革命家的戰(zhàn)斗足跡。1930 年，毛澤東同志途經(jīng) XX,寫下了如夢(mèng)令？元旦， 描繪出革命前景。經(jīng)過改革開放二十多年的建設(shè)，XX縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)展。2006 年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值 15.75 億元，比增 12.3

3、%；農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值 9.65億元，比增 6.8%；縣屬規(guī)模工 業(yè)產(chǎn)值 10.32 億元，比增 22%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 7.8 億元，比增 63%；財(cái)政總收入 11411萬(wàn)元，比增 20.41%；其中縣級(jí)一般預(yù)算收入 5175 萬(wàn)元，比增16.03%；出口創(chuàng)匯 2204 萬(wàn)美 元；農(nóng)民人均純收入 4489 元。但是由于其區(qū)位劣勢(shì)，歷史上被喻為“南方塞外地”，是我省西部典型的內(nèi)陸山區(qū)，經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)速度比較緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施落后，因此，XX縣綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力仍落后于沿海及周邊區(qū)縣。 為了加快縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，XX縣以XX建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)繁榮地帶，加強(qiáng)山海協(xié)作作為契 機(jī)，積極主動(dòng)加強(qiáng)與沿海地區(qū)的橫向聯(lián)系，積極

4、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充分開發(fā)旅游資 源和礦產(chǎn)資源，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，以達(dá)到刺激經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著改革開放的不斷深 入，各種產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，庫(kù)區(qū)移民的生活水平也不斷提高，但交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，制約當(dāng)?shù)?庫(kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并給當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民的生產(chǎn)、生活帶來眾多不便。為全面建設(shè)社會(huì)主義新 農(nóng)村,構(gòu)建和諧社會(huì) , 加快庫(kù)區(qū)移民奔小康步伐，盡快改善庫(kù)區(qū)移民的生產(chǎn)、生活條件，本工 程的改建勢(shì)在必行。當(dāng)?shù)卣脱鼐€的群眾非常盼望和支持本工程的盡早實(shí)施。2任務(wù)依據(jù)1.%2.xx 縣 xx 鎮(zhèn)的工可編制委托書；2.%2.交通部頒發(fā)的 水運(yùn)、 公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制辦法；3.%2.國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投資

5、（ 2006）530 號(hào)建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三 版）；4.%2.交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003 及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；5.%2.xx 市農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃；6.%2.xx 縣農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃；3研究范圍工程工程可行性研究范圍包括以下八個(gè)方面：1.%2.%3.工程區(qū)域交通現(xiàn)狀分析；2.%2.%3.交通量發(fā)展預(yù)測(cè)；3.%2.%3.公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4.%2.%3.備選方案擬定及推薦方案工程簡(jiǎn)況；5.%2.%3.投資估算及資金籌措；6.%2.%3.實(shí)施方案；7.%2.%3.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；8.%2.%3.問題和建議；1.%2.%3.%4.研究的主要結(jié)論1建設(shè)理由1.3.1

6、.、改善公路行車環(huán)境，是沿線庫(kù)區(qū)移民的迫切愿望。由于該路段的落后狀況，制約當(dāng)?shù)貛?kù) 區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流，該工程的實(shí)施能改善行車環(huán)境， 促進(jìn)當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便于城鄉(xiāng)一體化的實(shí)施， 該工程的實(shí)施還能改變農(nóng)村“單一”種養(yǎng)等傳統(tǒng)模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 的調(diào)整，有利于剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，加快當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民奔小康的步伐，并能提供良好的投資 環(huán)境。2、 是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要， 本工程為 XX 縣最為重要的縣道之一。北連可直通內(nèi)陸省 份江西，往東、南可直通心、廈門等地。同時(shí)還是 XX 連接閩西北各旅游景區(qū)最重 要的旅游通道，它南連本縣的 XX、XXX 景區(qū)，XXXX 的 XXXXX 景區(qū)，北連的 景區(qū)，經(jīng)由本

7、線路從 XX 至可比原經(jīng)城關(guān)至縮短里程30 公里。因此本工程的實(shí)施對(duì)于 XX 縣的路網(wǎng)、旅游發(fā)展起著重要的作用。3 、提高公路路況，有利于當(dāng)?shù)刈匀毁Y源特別是休閑旅游的開發(fā)需要。區(qū)域內(nèi)山清水秀、空 氣清新、盛夏涼爽、生態(tài)環(huán)境保護(hù)良好，特別是具有豐富的近郊旅游休閑度假資源，路線經(jīng) 過的暖水村是當(dāng)?shù)赜忻臏厝獎(jiǎng)俚兀瑴厝疁爻Ｄ瓯３衷?8 度左右，日出水量 300 噸左右，是度假休閑的好去處。同時(shí)暖水村是水產(chǎn)養(yǎng)殖基地，基頭 村是山地雞養(yǎng)殖基地，是 XX 縣重要的付食品供應(yīng)基地。4、改善山區(qū)公路，加大農(nóng)村扶貧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是振興當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。XX 是革命老區(qū)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)落后的山區(qū)縣城。改

8、革開放以來，雖然全縣的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍 發(fā)展，但是與沿海地區(qū)相比，XX 山區(qū)經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)落后于沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)，而造成這種落后狀況的 根本原因，則是山區(qū)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施差，不易于交流，原有公路成為阻礙農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “瓶頸”，因而振興當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善農(nóng)村公路路況和行車環(huán)境，是十分必要 的，有利于當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)繁榮， 為振興當(dāng)?shù)貛?kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2移民簡(jiǎn)況及工程對(duì)移民產(chǎn)生的效益2003、沿線移民村鎮(zhèn)簡(jiǎn)況線沿線共有三個(gè)行政村，總?cè)丝?4123 人，占 XX 鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)人口的 30%，其中畬族人口占 全鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)人口的 5.7 %。三個(gè)行政村中有 2000 多人為庫(kù)區(qū)移民。最早的移民為 1962

9、 年的 水庫(kù)移民，還有坪電站的移民，最近的移民為90 年代末期的水庫(kù)移民。同時(shí)還有水庫(kù)移民至再移民至此的二次移民。 境內(nèi)土壤肥沃， 林木蒼郁，森林覆蓋率達(dá) 73%，盛產(chǎn)松、杉、毛竹等林木。2004、沿線移民村鎮(zhèn)的主要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)沿線三個(gè)行政村主要是以農(nóng)業(yè)為主，是 XX 縣的付食品和蔬菜供應(yīng)基地，區(qū)域內(nèi)有稻田養(yǎng) 魚、山塘養(yǎng)魚、水面養(yǎng)鴨、果山養(yǎng)雞、竹山養(yǎng)羊以及大棚蔬菜等，同時(shí)是烤煙、商品糧基 地。采取煙糧輪種的方式，種植烤煙 2300 多畝，出欄雞鴨 22 萬(wàn)只，有造林基地 8000 畝，山 蒼籽基地 3800 畝。沿線的橋下村大部分為閩南移民，吃苦奈勞，主要從事泥水、建筑行業(yè)， 主要的工作地點(diǎn) XX

10、 城關(guān)。2005、工程實(shí)施后對(duì)移民產(chǎn)生的效益分析 由于交通的不便，使區(qū)域的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，移民的經(jīng)濟(jì)收入難以大幅提高，各種資源的附 加值無法充分體現(xiàn)，目前的人均年收入在3500 元左右。 工程實(shí)施后，由于交通的便利，使原來需要 40 分鐘的路程縮短到 15 分鐘即可到達(dá)，大大的節(jié)省了通達(dá)時(shí)間，各種費(fèi)用也會(huì)大幅 下絳，相應(yīng)的產(chǎn)品附加值將大幅提高，移民的收入也將相應(yīng)提高。隨著人民生活的大幅提 高，對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，郊區(qū)的休閑度假也成為了時(shí)尚，該工程實(shí)施后，處在暖 水村的溫泉將得到開發(fā)，同時(shí)農(nóng)家樂等休閑工程也將在近郊興起。由于交通的改善，將引起 移民村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)的改變， 有助于增加移

11、民的收入， 從而提高移民的生活水平，預(yù) 計(jì)該工程實(shí)施后將給沿線村民帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，年收入增長(zhǎng)在 10-15 之間。3交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù)本工程路段的交通量調(diào)查以及工程影響區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)輸指標(biāo)的關(guān)系，進(jìn)行 交通量預(yù)測(cè)，其預(yù)測(cè)結(jié)果詳見表 1-1 。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：輛 / 日（小客車）表 1-1年 份 2008 2010 2015 2017趨勢(shì)交通量 610 670 835 908誘增交通量 61 74 109 122最終交通量 671 744 944 10302.%2.%3.%4.建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要控制點(diǎn)本工程起點(diǎn)位于 XXXX 鎮(zhèn)橋下村的白石橋，經(jīng)開荒XXXXXXXXXXXX

12、，終點(diǎn)為XXXXXX。路線全長(zhǎng) 9.56 公里，采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬 6.5M，路面寬 6.0M。2001技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用交通部頒發(fā)的 JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中 V=20Km/h 四級(jí) 公路標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表 1-2指標(biāo)名稱 指標(biāo) 備注建設(shè)規(guī)模（公里） 9.56公路等級(jí) 四級(jí)設(shè)計(jì)行車速度（公里 / 小時(shí)） 20路基寬度（ M） 6.5 小橋涵與路基同寬路面寬度（ M） 6.0一般最小平曲線半徑（ M） 30極限最小平曲線半徑（ M） 15停車視距（ M） 40最大縱坡（ %） 9 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25 小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25 橋涵設(shè)計(jì)荷載 公

13、路一 U 級(jí)2.2.1主要控制點(diǎn)起點(diǎn)位于 XXXX 鎮(zhèn)橋下村的白石橋，經(jīng)開 XXXXXXXX，終點(diǎn)為 XXXXXXo1997主要工程數(shù)量 本工程推薦方案充分利用現(xiàn)有老路，力求路基土石方填挖平衡，推薦方案主要工程數(shù)量見 表 1-3 o主要工程數(shù)量表表 1-3工程 工程名稱 單位 數(shù)量1997 路線長(zhǎng)度 公里 9.561998 路基土石方工程 立方 M 18264a.土方立方 M 14609b.石方 立方 M 36551999 填方 立方 M 102912000 路面工程 公里 9.56a.路面墊層（ 15cm） 平方 M 64540b. 5 水泥穩(wěn)定基層（ 15cm） 平方 M 54980c.砼

14、面層（ 18cm） 平方 M 50200五橋涵工程 M/道 240/30a.涵洞 M/ 道 240/30b.小橋 M/ 座 30/1七 排水防護(hù)工程 立方 M 8001998投資估算 根據(jù)推薦方案的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程數(shù)量，進(jìn)行本工程的投資估算，估算總金 額 528.897 萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為 55.323 萬(wàn)元。1999資金籌措本工程投資估算為 528.897 萬(wàn)元。資金籌措由以下兩部分組成：a 爭(zhēng)取上級(jí)有關(guān)部門的補(bǔ)助 150 萬(wàn)元。b .剩余由 xx 鎮(zhèn)自籌解決。2000工期安排本工程前期工作及建設(shè)工期安排詳見表 1-5 。工期安排表表 1-4階段名稱時(shí)間施工圖設(shè)計(jì) 2007

15、年 3 月2007 年 4 月施 工工期 2007 年 5 月2007 年 12 月2001經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)計(jì)算，當(dāng)社會(huì)折現(xiàn)率為 10%時(shí)，工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量評(píng)價(jià)結(jié)果。經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）16.64%（大于 10%會(huì)折現(xiàn)率）。經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR 1.393。經(jīng) 濟(jì)投資回收期（ EN）16.63年。在費(fèi)用上浮 20%，同時(shí)效益下降 20%的不利情況下，工程的經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）為1.13， 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 （EIRR） 13.36% （大于社會(huì)折現(xiàn)率 10%） ,經(jīng)濟(jì)投資回收期（EN）19.67 年 （小于 22 年）。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果來看 , 工程可行, 并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)

16、能力。1.4 主要問題與建議1990 工程部分為老路改建，施工時(shí)應(yīng)做好科學(xué)的施工組織安排，以保證施工時(shí)道路暢通；b .本工程實(shí)施的關(guān)健問題是資金籌措，資金若不能按時(shí)到位，將影響工程質(zhì)量及延誤施工 工期， 務(wù)請(qǐng)有關(guān)部門落實(shí)籌資計(jì)劃，確保資金及時(shí)到位，有利于施工計(jì)劃順利進(jìn)行；c .有關(guān)施工用水用電等具體情況， 以及征地拆遷有待進(jìn)一步詳細(xì)了解收集；d 建議在工可批準(zhǔn)后，按線位兩側(cè)用地加以控制；e 建議施工時(shí)嚴(yán)格控制噪音、粉塵等污染，同時(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作，避免水土流失和自然 景觀破壞。1.3.2.、工程區(qū)域交通現(xiàn)狀分析1.3.3.2.XX 市綜合運(yùn)輸網(wǎng)分析1.3.2.綜合運(yùn)輸簡(jiǎn)況XX 市地處 XX 中

17、部偏西，自古以來可謂物華天寶，人杰地靈。境內(nèi)有山有水有洞，有國(guó)家 4A 級(jí)旅游景點(diǎn)等一系列新的旅游景點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，由于受自然條件的制約，XX 市對(duì)外交通運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主。近年來，隨著 國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度加大，國(guó)道 205、三郊線、省道 204 線和省道 205 線部分路 段等先行工程的建設(shè)，極大的改善了 XX 市公路運(yùn)輸體系，與沿海地區(qū)相比，還存在較大差 距。福銀高速的建成通車為 XX 市的發(fā)展提供一條經(jīng)濟(jì)騰飛的主動(dòng)脈。XX 市綜合運(yùn)輸網(wǎng)包括公路、鐵路和水路，無航空和管道運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2005 年，全市公路完成的客運(yùn)量及貨運(yùn)量占較大的比例，分別占95%及64%,其次是鐵路運(yùn)輸占

18、 5%及 36%，相對(duì)我省的其它地區(qū)來說，其比重是較大的，這與 XX 市是 XX重工業(yè)基地密切相關(guān)。1.3.2.鐵路鷹廈鐵路南北縱貫全區(qū)，區(qū)內(nèi)設(shè)有 19 個(gè)車站， 2005 年鐵路運(yùn)輸貨物 2233.58 萬(wàn)噸，與上 年略增，客運(yùn)量為 273.58 萬(wàn)人次, 比上年略有下降。這主要是公路的建設(shè)，改善行車條件，吸引了部分鐵路客源，估計(jì)這種趨勢(shì)還將持續(xù)。1998 、 2004、 2005 年鐵路運(yùn)輸完成狀況表 21表 21、二曰運(yùn)量年份 旅客運(yùn)輸（萬(wàn)人） 貨物運(yùn)輸（萬(wàn)噸）到發(fā)量 發(fā)送量 到發(fā)量 發(fā)送量3.2年 255.9 124.1 1649.3 904.33.3年 262 130.5 1596

19、875.53.4年 273.58 136.2 2233.58 1275.41.3.2.水運(yùn)溪河水運(yùn)是XX市境內(nèi)的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式， 歷史悠久。 XXXXXXXX溪三大閩江水系的 溪河總長(zhǎng)為 729 公里，上游九龍江、琴江、汀江水系的溪河多條，構(gòu)成 XX 境內(nèi)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。最長(zhǎng)的，發(fā)源于 XX,流經(jīng)乂、XX 市區(qū)、，全長(zhǎng)322 公里,于 XXXX 境內(nèi)匯入閩江。XXXX 源于 XX，全長(zhǎng) 171 公里，于 XXXXX 匯入閩江XXXX 發(fā)源于， 經(jīng) XXXXXX， 全長(zhǎng) 236 公里， 于XXX境內(nèi)匯入XXXXX,注入閩江。建國(guó)以后由于XX境內(nèi)公 路交通運(yùn)輸?shù)闹鹉臧l(fā)展以及鐵路的建設(shè)，特別是歷年興修水利

20、、建筑堤壩、航道受阻，水路 運(yùn)輸逐漸退縮地位。1.3.2.公路運(yùn)輸簡(jiǎn)況至 2005 年底全市公路建設(shè)方面，完成了二級(jí)以上公路新建、改造 815 公里，以及農(nóng)村公路 硬化和公路場(chǎng)站建設(shè)計(jì)劃，投資達(dá) 113.14 億元，超額完成了計(jì)劃。其中：XX 高速公路 2005 年底全線動(dòng)工建設(shè)；國(guó)、省道重要經(jīng)濟(jì)干線改造里程達(dá) 597.1 公里，完成投資 6.83 億 元；農(nóng)村公路建設(shè)方面： 2003 年省政府提出實(shí)施年萬(wàn)里農(nóng)村路網(wǎng)工程， 全市掀起農(nóng)村公路建 設(shè)高潮，“十五”期間共完成公路路面硬化4300 公里， 投資達(dá) 10.2 億元；公路場(chǎng)站樞紐工程“十五”期間完成 XX、XX 汽車站建設(shè)，及一批農(nóng)村客運(yùn)

21、站、候車亭建設(shè)，投資達(dá)2070萬(wàn)元。公路統(tǒng)計(jì)歷年完成情況資料見表2 2XX 市公路運(yùn)輸歷年完成情況統(tǒng)計(jì)表 2-2運(yùn)輸量年份 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸 . 公里） 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量（億人 . 公里）3.4.1 年 2047 10.84 4591 13.963.4.2 年 2816 12.77 3660 14.903.4.3 年 2819.04 12.8 3663.8 14.93.4.4 年 3678 16.77 4718 19.143.4.5 年 3933 22.25 4850 251.3.3.2.XX 縣綜合運(yùn)輸網(wǎng)分析3.5.1 綜合運(yùn)輸簡(jiǎn)況XX 縣境內(nèi)地勢(shì)起伏，峰巒重疊，溪

22、流密布，是我省西部典型的內(nèi)陸山區(qū)縣之一縣交 通以公路為主，無鐵路和航空運(yùn)輸，少量的水路運(yùn)輸即以 XX 至客貨運(yùn)輸及圍埔至沙蕪 貨運(yùn)輸為主。3.5.2 水運(yùn)XX 縣水路運(yùn)輸以 XX 至 XXXXXX 少量貨運(yùn)為主，2005年，水路貨運(yùn)量為 7.4 萬(wàn)噸，客運(yùn)量為 67.5 萬(wàn)人公里，水路運(yùn)輸量約占交通總量的 2%。機(jī)動(dòng)載客船 1 艘，各種農(nóng)用船只 63 艘，漁船 149 艘。隨著公路網(wǎng)通達(dá)深度的不斷加深和公路等級(jí)的提高，水路運(yùn)輸還將繼續(xù)減少。3.5.3 公路運(yùn)輸簡(jiǎn)況XX 縣公路主要由省道 S204 線和正在規(guī)劃中的省道 S307 線及縣道北 XXX 等干線公路組 成。這些路網(wǎng)公路，是 XX 縣公

23、路交通主動(dòng)脈，也是 XX 縣區(qū)通往 XX 市以及溝通 XXXX XXXXXX 的主要通道。隨著改革開放的深入，公路網(wǎng)不斷完善，XX 縣公路運(yùn)輸已成為 全縣主要運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì) 2003 年公路運(yùn)輸占交通運(yùn)輸總量的 98%，公路里程占交通運(yùn)輸總 里程的 87% XX縣歷年汽車擁有情況見表 23,歷年公路運(yùn)輸情況見表 24。XX 縣歷年汽車擁有情況表 23擁有量年份 載客車（輛） 載貨車（輛）3.6.1 年 66 4063.6.2 年 65 3943.6.3 年 69 4493.6.4 年 72 4473.6.5 年 55 5973.6.6 年 78 6893.6.7 年 219 836XX 縣公

24、路運(yùn)輸歷年完成情況表表 2 4運(yùn)輸量年份 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸. 公里） 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人. 公里）3.6.2.1 年 203 10509 133 10893.6.2.2 年 216.2 11917.8 139.2 7424.43.6.2.3 年 213 12936 146 7792.63.6.2.4 年 233 14975 152 86313.6.2.5 年 104 6488 103.9 29133.6.2.6 年 470 7818 91 10363.6.2.7 年 1316 107687 212 22121.3.3.2.XX 縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀及分析1.3.2.公路網(wǎng)

25、現(xiàn)狀XX 縣現(xiàn)有省道 88.72 公里， 縣道 124.39 公里， 鄉(xiāng)村道路 123.57公里，專用公路 79.4 公 里，村道 60.73 公里，總里程為 476.81公里。其中：二級(jí)公路 62.07 公里，三級(jí)公路 57.98 公里，四級(jí)公路 251.96 公里，其余 104.8 公里均為等外公路；全縣現(xiàn)有高級(jí)、次高級(jí)路面里 程 151.35 公里。2省道5.1 富下線序號(hào)：S204 線XX 縣境內(nèi)路段 63.78 公里。5.2 東石線 序號(hào): S307 線東石線全長(zhǎng) 130.6836 公里（XX 境內(nèi)），XX 縣境內(nèi)全長(zhǎng)57.1239 公里，已建成二級(jí)路長(zhǎng)8.5 公里。2縣道5.1.1

26、XXX線XXXXX 途經(jīng) XX 的 XXXX，全長(zhǎng) 34.4 公里。5.1.2xxx 線xxxxxxxx 途經(jīng) xxx，全長(zhǎng) 34.394 公里。5.1.3xxx 線xxxxxx 途經(jīng) xxxxxx，全長(zhǎng) 52.98 公里。5.1.4xxx 線xxxxxxxxx 終點(diǎn)：xx。全長(zhǎng) 10.815 公里。2鄉(xiāng)村公路全縣共有鄉(xiāng)村公路總長(zhǎng) 350.5 公里2專用公路5.1.2.林業(yè)公路（ 11 條 136.5 公里）5.1.3.廠礦公路（ 9 條 77.25 公里）1.3.2. 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況分析xx 縣現(xiàn)有公路通車總里程為 720.4 公里，但是公路等級(jí)極低，等外公路多。全縣主要公路 為省道 S2

27、04 和 S307 線，總長(zhǎng)僅88.72 公里，其公路等級(jí)以原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的山嶺重丘區(qū)二、三 級(jí)公路為主。本工程現(xiàn)有公路路基寬度大多在 2.5-3.5M 之間，小部分路段路基寬度達(dá)到 4.5M，大部分路段平面線型較好，路線縱坡起伏不大，為等外路，沙土路面。1.3.3.、交通量預(yù)測(cè)3.1. xx 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀xx 地處中國(guó)東海之濱，東隔臺(tái)灣海峽與臺(tái)灣省相望，東北與浙江省比鄰，西北橫貫武夷山 脈與江西省交界，西南與廣東省相連。就海上而言，xx 是中國(guó)距離東南亞、西亞、東菲和 大洋洲最近的省份之一。 特殊的地理位置決定了福建過去、 現(xiàn)在和將來都是中國(guó)通往世界各 地的主要門戶之一。目前已初步形成了以福

28、州市為中心，以鐵路為主骨架，以公路干線為主 脈絡(luò)，以中心場(chǎng)（站）為主樞紐，輔之以航空、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)亩鄬哟尉C合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體 系。全省交通固定資產(chǎn)投資連續(xù)四年超過 100 億元，全年完成157 億元，占年度計(jì)劃 130 億元 的 121%，同比增長(zhǎng) 15.4。高速公路建設(shè)投資完成 73.8 億元，占年度計(jì)劃的 100；三福高速公路、漳龍高速公路全線建成通車；新增高速公路316公里，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?1000 公里；省會(huì)福州至各設(shè)區(qū)市都通高速公路，提前一年形成“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”；福 州機(jī)場(chǎng)高速公路一期工程、龍長(zhǎng)高速公路全線開工。普通公路建設(shè)投資完成 68.1 億元，占年 度計(jì)劃的 138

29、，同比增長(zhǎng) 43.4%。港口建設(shè)步伐加快，完成投資 15.1 億元，占年度計(jì)劃的 216，同比增長(zhǎng) 104。全省公路、水路運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，主要指標(biāo)與去年同期相比均呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 2004 年分別完成公路、水路客運(yùn)量5.09 億人次和 896.8 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 11.9%和 26.8%；分別 完成公路、 水路貨運(yùn)量 2.6 億噸和 7567 萬(wàn)噸， 同比增長(zhǎng) 8.8%和 19.7%；分別完成公路、水路 旅客周轉(zhuǎn)量 286.5 億人公里和 1.32 億人公里，同比增長(zhǎng) 11.5%和 18.9%；分別完成公路、水 路貨物周轉(zhuǎn)量 216.1 億噸公里和 965 億噸公里，同比增長(zhǎng)11.7%和

30、15.6%。沿海港口完成貨物 吞吐量 1.58 億噸，同比增長(zhǎng) 26.7%；完成集裝箱吞吐量 425 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng) 24.3%。截至 2005 年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá) 58286 公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面 35580 公里； 高速公路 1209 公里，一級(jí)公路 358 公里，二級(jí)公路 6262 公里；公路密度 48.01 公里/百平方 公里。全省共有生產(chǎn)性泊位 509 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 66個(gè)，年通過能力 1.22 億噸，其 中集裝箱吞吐能力 513 萬(wàn)標(biāo)箱。公路、水路運(yùn)輸業(yè)在綜合運(yùn)輸體系中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)全省 公、水、鐵、空總客運(yùn)量的 95.9 ，總貨運(yùn)量的 89.9 ，總旅客

31、周轉(zhuǎn)量的 65.3 ，總貨物 周轉(zhuǎn)量的 84.2 。2004 年 XX 各種運(yùn)輸方式完成的客貨運(yùn)輸總量分別為53950 萬(wàn)人、37279 萬(wàn)噸，客貨周轉(zhuǎn)量分別為 441 億人公里、 1401 億噸公里，客貨平均運(yùn)距分別為 82 公里、 376 公里。在各種運(yùn) 輸方式中，公路完成客貨運(yùn)輸量分別為 50862 萬(wàn)人、 25964 萬(wàn)噸，分別占各種運(yùn)輸方式完成 運(yùn)輸總量的 94.27%, 69.65%,公路運(yùn)輸是 XX 交通運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路完成客貨運(yùn)量 分別為 1568 萬(wàn)人、 3739 萬(wàn)噸，分別占綜合總運(yùn)量的 2.9%、 10.03%。各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn) 量見表 3-1、表 3-2。X

32、X 歷年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量表表 3-1年份 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）合計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 合計(jì) 鐵路 公路 水路 民航a.39495 1234 36639 1567 55.49 175.4 38 128 44.98b.34038 1235 31683 1047 72.90 186.7 41 136 3 7.08c.36283 1332 33668 1174 108.68 205.17 49 142 3 10.61d.40465 1556 37970 784 155.20 232.27 62 151 4 15.54e.36416 1685 33916 600 214.60

33、240.56 68 149 2 21.06f.40080 1662 37508 649 261.50 247.65 67 153 2 24.821996 42956 1466 40474 714 301.2 267.2 59 177 2 28.981997 43658 1401 41212 729 316.10253.15 60 1602 30.555.1.3.142047 1399 39618 728301.96279.7661 187 2 29.555.1.3.241413 1480 38884 721327.85301.5866 201 1 32.625.1.3.344203 1428

34、41696 726353.25333.9772 223 1 37.525.1.3.447393 1372 44926 680414.56372.7274 254 1 43.315.1.3.5 49134 1446 46570 643 475.51 392 77 265 1 49.472003 48098 1417 45483 707 490.61 386.19 75 258 1 52.682004 53950 1568 50862 897 623.24 441.4 85 287 1 68.216 XX歷年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量表表 3-2年份 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）合計(jì) 鐵路 公路

35、 水路 民航 合計(jì) 鐵路 公路 水路 民航 199020321 1902 16710 1708 0.83 273 104 91 78 0.08 1991 121241988 8924 1211 1.06 267 113 74 80 0.11 1992 19836 206415832 1938 1.54 347 126 93 128 0.17 1993 25824 221621276 2330 2.27 434 136 11 286 0.24 1994 28447 230123147 2996 2.79 578 140 135 302 0.26 1995 28922 245623444 3017

36、 4.71 609 146 145 317 0.50 1996 30593 250024732 3355 5.82 591 141 144 305 0.66 1997 30496 237324562 3555 5.81 606 143 139 323 0.69 1998 30010 232523979 3700 6.49 662 142 151 368 0.74 1999 28637 238922162 4079 7.20 747 144 185 416 0.78 2000 29483 247522924 4078 5.84 688 153 176 359 0.67 2001 30547 28

37、1323192 4535 6.30 780 145 187 427 0.72 2002 31837 285624023 4950 7.62 827 170 194 463 0.86 2003 33422 320623884 6324 7.84 1224 194 194 835 0.913.6.2.8 37279 3739 25964 7567 8.78 1401 219 216 965 1.071工程所在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征XX 市XX 市地處 XX 西北部，與江西及本省的XX、XXX、探、龍巖為界，全區(qū)土地總面積2.294 萬(wàn)平方公里，占全省的 18.89%，其中山林面積 1.86 萬(wàn)平方公里、

38、耕地面積 0.19 萬(wàn)平 方公里。XX 市轄九縣一市二區(qū)，1998 年末全年總?cè)丝?264.97 萬(wàn)人，其中非農(nóng)業(yè)人口 63.46 萬(wàn)人， 占全市人口的23.95%,XX市有較豐富的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦業(yè)、水利等資源，是 XX 的重工業(yè)基地。國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持適度快速增長(zhǎng)，年平均增 長(zhǎng)率為 810%糧食產(chǎn)量年年增產(chǎn)，林業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值穩(wěn)定增加，固定資產(chǎn)投 資、交通、郵電、國(guó)內(nèi)貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)發(fā)展迅速。XX 縣XX 縣位于 XX 武夷山脈中段東南側(cè)，九龍溪上游。北緯25 4826 2T，東經(jīng) 11638 117 10之間。東與市毗連，南與連城縣交界，西與長(zhǎng)汀相接，西北與縣相 鄰，東北與縣接壤。全境

39、南北長(zhǎng) 65.2 公里，東西寬 53.8 公里，總面積 1825 平方公里。XX,是鑲嵌在閩西大地的一顆璀璨明珠。 早在一萬(wàn)多年前的舊石器時(shí)代，人類便在此活 動(dòng)。考古學(xué)家在 XXXXX 發(fā)現(xiàn)了福建最早的古人類化石?！耙腊嗌揭凰@，XXXX半 島巧自成”的XX,是一個(gè)農(nóng)業(yè)縣，以種植水稻為主，所產(chǎn)大M 質(zhì)地優(yōu)良，明清時(shí)代曾作為“貢 M。同時(shí)，XX 還是一個(gè)水的澤國(guó)，是 XX 的水利建設(shè)先進(jìn)縣，全縣裝機(jī)容量達(dá)1.84萬(wàn)千瓦。另外XX縣森林資源豐富，森林覆蓋率達(dá)69.1%，是XX的重點(diǎn)林業(yè)縣之一，有珍稀野生動(dòng)植物 31 種，鳥類 29 種，藥用植物 671 種。盛產(chǎn)水果、煙葉、茶籽油、山蒼籽、茶 葉

40、、水酒等。蘊(yùn)藏著豐富的自然資源，境內(nèi)已探明的礦藏有 20 余種，其中煤、錳、石灰石、稀土等尤其豐富XX境內(nèi)還有豐富的旅游資源， 其中有著名的毛澤東在林畬的故居、紅軍 戰(zhàn)斗遺址、狐貍洞、圓通寺、七星巖等，還有著名的溫泉度假村。XX 縣的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，近年來有了較大的提高。2005 年全縣完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 13.8027 億元， 比上年增長(zhǎng) 14.2%； 財(cái)政收入 6082 萬(wàn)元， 比上年增長(zhǎng) 9.4%。2005 年完成工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 8.5623 億元，比上年增長(zhǎng) 25%，其中工業(yè)總產(chǎn)值 2.3062 億元，比上年增長(zhǎng) 25%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值5.529 億元，比上年增長(zhǎng) 5.3%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的

41、調(diào)整，2005 年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 10293 元，比上年增長(zhǎng) 14.5%，人民生活有了較大改善。2工程影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃期內(nèi)，XX 縣將根據(jù)自身的有利條件和面臨新的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)山海協(xié)作，圍繞 XX 市“建設(shè)連結(jié)沿海與內(nèi)地繁榮帶”戰(zhàn)略，強(qiáng)化縣城中心城市功能，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開發(fā) XX河（XX）經(jīng)濟(jì)帶，拓展新的發(fā)展空間，堅(jiān)持以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，培育壯大電力、電子、林 產(chǎn)、礦產(chǎn)、旅游五大支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)。提高人民生活水平，形成比較完善的社 會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，把 XX 建設(shè)成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮、文明開放的現(xiàn)代化強(qiáng)縣。- “十一五”國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增 8%以上。-“ 一五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

42、調(diào)整為 39 : 26 : 35。- “十一五”期間財(cái)政收入與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同步增長(zhǎng)。- “十一五”期間全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng) 8%以上。- “十一五”期間累計(jì)利用外資 320 萬(wàn)美元，外貿(mào)出口年均增長(zhǎng) 10%。- “十一五”期間科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率每年提高2%， 2005 年達(dá)到 50%以上。- “十一五”期間城市大氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，地表水水質(zhì)保持國(guó)家二類標(biāo)準(zhǔn)。-“ 一五”期間人口自然增長(zhǎng)率控制在 10%。以內(nèi)，總?cè)丝诳刂圃?15.4 萬(wàn)人以內(nèi)。- “十一五”期間城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均增長(zhǎng)5%以上。- “十一五”期間城鎮(zhèn)登記失業(yè)率年控制在 4%以內(nèi)。3工

43、程主要影響區(qū)的公路運(yùn)輸狀況5.1.4 XX 市到 2005 年末，XX 市公路總里程為 12370.93 公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面有 6261.41 公 里，占總里程的 50.61%,公路等級(jí)偏低，網(wǎng)絡(luò)化水平不高XX 市目前綜合運(yùn)輸主要是公路 和鐵路，水運(yùn)極少，沒有航空、管道運(yùn)輸。公路運(yùn)輸比重大，是其主要運(yùn)輸方式。 2005 年客 運(yùn)量為 5146.924 萬(wàn)人，其中鐵路273.584 萬(wàn)人，公路 4850 萬(wàn)人，水路 23.34 萬(wàn)人；客運(yùn)周 轉(zhuǎn)量 250589.19 萬(wàn)人公里，其中公路 249860 萬(wàn)人公里，水路729.19 萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量 5170 萬(wàn)噸，其中鐵路 1159.549

44、3 萬(wàn)噸，公路 3933 萬(wàn)噸，水路 77.46 萬(wàn)噸；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 225751.56萬(wàn)噸公里，其中公路 222528.2 萬(wàn)噸公里，水運(yùn) 3223.36 萬(wàn)噸公里。在以上四個(gè)指標(biāo)中，公路 約占全市客運(yùn)總量的 94%，總貨運(yùn)量的 76%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的 99.70%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的 98%。公路 現(xiàn)狀的落后與在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所承擔(dān)的重要角色極不相符，公路已成為 XX 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶 頸”。XX 市汽車擁有量及公路運(yùn)輸量發(fā)展變化詳見表3-3。從表3-3 中還可以看出，公路客、貨 運(yùn)發(fā)展不穩(wěn)定，部分指標(biāo)的平均增長(zhǎng)率出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)， 這主要是由于基礎(chǔ)工業(yè)薄弱， 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 與市場(chǎng)需求矛盾，近幾年工業(yè)企 業(yè)不景氣

45、等原因造成的，以及個(gè)體運(yùn)輸?shù)拇罅坑楷F(xiàn)，統(tǒng)計(jì)難度所致。XX 市汽車擁有量和公路運(yùn)輸量發(fā)展變化表表 3-3年份 載客汽車（輛） 載貨汽車（ 輛 ） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸. 公里） 旅客周轉(zhuǎn)量（億人. 公里） 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）1995 6142 14522 16.1174 11.7754 3692 2252g.6217 9994 15.7783 14.0511 4189 2083h.7130 9981 10.6301 14.5238 3825 2182i.7323 9903 10.5627 18.3371 4381 2025j.7493 10457 10.4334 12.5167 3841

46、 2073k.6998 8750 10.5613 10.190 3564 4383l.1842 5805 10.8453 13.9633 4591 2047m.9335 11668 12.7718 14.9025 3660 2816n.11245 11977 12.8 14.9 3663.8 2819.04o.13794 12474 16.77 19.14 4718 3678p.17202 13919 22.25 25 4850 39331995-2000 2.64% -8.09% -6.8% -2.3% -0.58% 11.74%2001-2005 19.7% 19.11% 15.45% 1

47、9.66% 1.1% 13.95%1995-2005 10.84% -0.38% 2.97% 7.08% 2.5% 5.2%注：表中資料來源于XX 市統(tǒng)計(jì)年鑒。342XX縣XX 縣的交通主要靠公路，境內(nèi)沒有鐵路，水路少量。公路：縣內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，省道 S204 S307 貫穿全縣，探（永寧）高速公路基本與省 道 S307 線并行貫穿全縣。全縣公路 907 公里，其中：省道 88.72 公里，縣道 132.589 公里，鄉(xiāng)道 123.87 公里，專用公路 79.4 公路，村道 60.73 公里，其它簡(jiǎn)易道路 430.19 公里 縣現(xiàn)有省道 88.72 公里，縣道 124.39公里。水路：XX

48、 河貫通 XX 縣境，共有內(nèi)河航運(yùn)里程105 公里，其中能通行機(jī)動(dòng)船的 12.5 公里，水深 1M 以上的 92.5 公里。目前綜合運(yùn)輸方式主要依賴公路運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入有所加 強(qiáng)，運(yùn)輸條件初步改善，公路運(yùn)輸業(yè)有較大的發(fā)展，各種車輛逐年增多，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn) 輸中占有重要地位， 并發(fā)揮著越來越明顯的作用。 公路客運(yùn)以中短途為主，并逐步向長(zhǎng)途發(fā) 展。隨著改革開放，政策放寬，鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)車輛激增，車輛發(fā)展社會(huì)化，大 大活躍運(yùn)輸市場(chǎng)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈多家經(jīng)營(yíng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。在未來的綜合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸依然是主要的運(yùn)輸方式，并處于主導(dǎo)地位，仍然以中短途 客貨運(yùn)輸為主。

49、公路作為一門具有便捷、靈活、快速、門到門服務(wù)特點(diǎn)的運(yùn)輸方式， 在 XX 縣的國(guó)民經(jīng)濟(jì) 中發(fā)揮著重要的作用。1992-2002年公路運(yùn)輸客運(yùn)量從 1992 年的 61.22 萬(wàn)人次發(fā)展到 2002 年的 91 萬(wàn)人次，年平均增長(zhǎng) 4.4%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從 1992 年的 992萬(wàn)人公里發(fā)展到 2002 年的 1036 萬(wàn)人公里， 年平均增長(zhǎng) 0.41%，貨運(yùn)量從 1992 年的 154.9 萬(wàn)噸發(fā)展到 2002 年的 470 萬(wàn) 噸，年平均增長(zhǎng) 18.49%，貨物周轉(zhuǎn)量從 1992 年的 6137 萬(wàn)噸公里發(fā)展到 2002 年的 7818 萬(wàn)噸 公里，年平均增長(zhǎng) 2.49%，從統(tǒng)計(jì)資料來看，客、貨

50、運(yùn)的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于客、貨量的 增長(zhǎng)速度， 這充分反映了主要是以短途運(yùn)輸為主。 同時(shí)還由于個(gè)體運(yùn)輸?shù)拇罅坑楷F(xiàn)，客、貨 運(yùn)量統(tǒng)計(jì)困難所致。本工程所影響的 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。 由于該路 段等級(jí)低，路面為沙土路面，嚴(yán)重影響了移民的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4工程影響區(qū)交通運(yùn)輸規(guī)劃a.XX 市交通運(yùn)輸規(guī)劃XX 市市委、市政府為了加快阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快脫貧致富的步 伐，促進(jìn)資源的合理流動(dòng)和生產(chǎn)力的合理布局，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，在“十一五”規(guī)劃中提 出：加快構(gòu)建以快速鐵路、高速公路和國(guó)省道為主通道，支線機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河航運(yùn)和農(nóng)村公路為補(bǔ) 充的適度超前、功

51、能配套、高效便捷現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系，逐步形成東出西進(jìn)、南 聯(lián)北接的海峽西1 、鐵路。按照構(gòu)筑快速通道、完善區(qū)域路網(wǎng)、改造既有線路的思路，加快向莆快速鐵路通道的建 設(shè)， 推進(jìn)鷹廈鐵路的整合改造提升，構(gòu)造新的對(duì)接沿海、 延伸內(nèi)陸的鐵路交通大動(dòng)脈。 開展 * 鐵路工程前期工作，強(qiáng)化與國(guó)家干線鐵路的聯(lián)系。2 、高速公路和干線公路網(wǎng)。以加快建成高速公路通道、提高公路等級(jí)、完善公路網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大通達(dá)覆蓋面、增強(qiáng)普遍服 務(wù)為重點(diǎn)，積極推進(jìn)“一縱二橫三聯(lián)”高速公路主骨架建設(shè)， 配套建設(shè)高速公路支線和連接 線，打通出省、出海通道，實(shí)現(xiàn)與沿海和周邊省份高速公路的對(duì)接，基本達(dá)到“經(jīng)濟(jì)繁榮 帶”半小時(shí)、其余各縣一

52、小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路的目標(biāo)。重點(diǎn)建設(shè)至 XX 高速公路 XX 段、長(zhǎng)深高速公路段、高速公路 XX 段（二期工程）等工程；開展邵武延伸到 至廣昌、至漳州、至廈門等高速公路的前期工作，適時(shí)開工建設(shè)。普通公路要加快“三橫四縱”省級(jí)干線公路的建設(shè)改造，逐步完善干線公路網(wǎng)。重點(diǎn)建設(shè)謝坊至燕子塘 （長(zhǎng)汀交界）、尤溪西城至街面、 城關(guān)經(jīng)泰寧至邵武交界等主要公路。 改革農(nóng)村公路管 理和養(yǎng)護(hù)體制，繼續(xù)實(shí)施農(nóng)村公路路網(wǎng)工程和農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)。“十一五”期間完成鄉(xiāng)鎮(zhèn) 通達(dá)行政村四級(jí)公路路面硬化改造2800 公里、新建和改建國(guó)省道干線公路 340 公里。到 2010 年，全市 95%以上的行政村確保有一條硬化公路通往鄉(xiāng)

53、（鎮(zhèn)）或干線公路，高速公路通 車?yán)锍踢_(dá) 400 公里以上，基本形成高速公路、省級(jí)干線公路、農(nóng)村公路、樞紐站場(chǎng)配套完善 的公路網(wǎng)絡(luò)體系。3 、航空和航運(yùn)。加快建設(shè) XX 機(jī)場(chǎng)，開辟國(guó)內(nèi)航線，發(fā)展快速安全的航空運(yùn)輸。配合沿海港口建設(shè)，完善 經(jīng)閩江至福州的航道，力爭(zhēng)開通內(nèi)河航運(yùn)，使其成為山海聯(lián)系的重要交通、物流通道， 拓寬港口服務(wù)半徑。b.XX 縣交通運(yùn)輸規(guī)劃XX 縣在“ 一五”規(guī)劃中提出：XX 作為 XX 內(nèi)陸山區(qū)，緊緊圍繞福建實(shí)施“東出西進(jìn)” 的交通發(fā)展戰(zhàn)略及融入海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮著山區(qū)的作用 , 進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)施山海協(xié) 作,形成海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)城市，并以“閩人之源、著名中央蘇區(qū)”

54、，爭(zhēng)創(chuàng)提高 XX 的 知名度和經(jīng)濟(jì)的外向度。 到 2010 年，公路交通有效供給總量明顯增加，結(jié)構(gòu)明顯合理，質(zhì)量明顯提高， 基本形成以高速公路、 永瑞鐵路為主的交通骨架網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角、珠三角 兩大全國(guó)最活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)接，并輻射二條省道，以省道為依托，下啟農(nóng)村公路網(wǎng)，以形成 合理、有效、便捷的 XX 公路交通網(wǎng)絡(luò)；并與省交通廳提出的省內(nèi)“4 小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”及縣級(jí)行政中心“ 1 小時(shí)上高速公路”的發(fā)展方向積極相應(yīng) , 基本實(shí)現(xiàn)行政村通達(dá)公路路面硬 化；建立能力強(qiáng)、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的公路水路運(yùn)輸新型的物流業(yè) 和農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑布局合理、 協(xié)調(diào)、互

55、補(bǔ)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體 系，形成公路、水路、鐵路多種交通服務(wù)方式全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為海峽西岸建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的交 通基礎(chǔ)，為社會(huì)提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、可靠的交通運(yùn)輸服務(wù)，共同促進(jìn)XX 縣域經(jīng)濟(jì)城市 及鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧交通。根據(jù)省、市交通主管部門的有關(guān)文件精神，緊密結(jié)合 XX 縣現(xiàn)狀及發(fā)展，制定“十一五” 交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃主要目標(biāo) :公路：高速至公路 XX 段,是國(guó)家規(guī)劃中的“ 7918”重點(diǎn)干線公路的橫線部分“至廣西南寧”XX路段；該公路XX路段路線估測(cè)全長(zhǎng)約45.7 公里,走向主要控制點(diǎn)：XXXXXXXXXXXXX 總投資估算約 19 億元。目前該工程正在協(xié)助省、市交通主 管部門進(jìn)行至高速公路的預(yù)可編

56、制和上報(bào)工作，力爭(zhēng)規(guī)劃在 2008 年前開工建設(shè)。以提高公路等級(jí)、改善路面狀況為重點(diǎn)，堅(jiān)持建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，改造 S307 線，達(dá)到二級(jí)路 標(biāo)準(zhǔn)。通過“十一五”期間的農(nóng)村公路建設(shè)以后，擬在“十一五”期間建設(shè)農(nóng)村公路 165 公里，并在 201 0 年全部建成實(shí)現(xiàn)所有行政村的公路通上水泥及瀝青路面。鐵路：-瑞金鐵路長(zhǎng)汀至路段地處XX西北部，為東西走向，東起鷹夏鐵路的 車站，西至正在建設(shè)的 XXXXXXX鐵路的長(zhǎng)汀車站，途徑 XX 長(zhǎng)汀縣、縣、XX縣 和市四個(gè)縣（市），全長(zhǎng)約 164.08 公里，其中新建 132.8 公里，利用XXXX支線改建 31.28 公里，擬建設(shè)等級(jí)為國(guó)鐵 I 級(jí)、單線、內(nèi)燃

57、機(jī)牽引，工程總投資估算25.2 億元。該線路正選方案中 XX 境內(nèi)走向擬定方案： 從里田入 XX 境內(nèi)， 經(jīng) XX城關(guān)、 XXXXXXXX XXX 右岸順流而下至， 路線估測(cè)全長(zhǎng)約 50公里，工程投資估算 8.5 億元。 探-瑞金 鐵路長(zhǎng)永路段于 2002年 10 月由 XX 市委托市啟動(dòng)工程前期工作并成立籌建處；目前該 工程已完成預(yù)可行性研究報(bào)告的編制 , 正積極爭(zhēng)取列入國(guó)家發(fā)改委及鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃 ,擬規(guī)劃 在 2007 年開工建設(shè)，2010 年完工。水路：結(jié)合旅游開發(fā)整治城關(guān)至 XX 至 XX 航道17.5 公里，新建和改造城關(guān)、XXXXXX 等碼頭。5交通量預(yù)測(cè)5.3交通量預(yù)測(cè)的內(nèi)容和方

58、法交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)工程可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)模的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)工作評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。本工程為庫(kù)區(qū)移民工程，它的建成將大大改善庫(kù)區(qū)移民的公路交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)工程影 響區(qū)內(nèi)各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對(duì)于加移民村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大移民村鎮(zhèn)的 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍有著重要的作用。本工程為舊路改建工程，通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量將形成本工程的趨 勢(shì)型交通量。本工程平行方向上無鐵路、水道，不存在其它運(yùn)輸方式向本工程轉(zhuǎn)移的問題。 根據(jù)以上分析，本工程的遠(yuǎn)景交通量將由工程自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量組 成。根據(jù)交通部水運(yùn)、公路建設(shè)工程可行性研究編制辦法，

59、四級(jí)公路交通量預(yù)測(cè)年限為公 路建成后 10 年。本工程 2007年開工，2007 年底建成通車。預(yù)測(cè)特征年定為 2007 年、2010年、 2015 年、 2017 年。交通量預(yù)測(cè)基年為 2006 年。5.4交通量分析5.5.1交通量現(xiàn)狀分析根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡(jiǎn)單，基本為移民村與 XX 縣城及臨村間的交通。本工程以XXXXX 作為未來10 年交通量分析資料，2007 年 1 月 28日實(shí)際觀測(cè)的交通量觀測(cè)值加權(quán)平均折合小客車為 552 輛作為基年交通量。5.5.2趨勢(shì)交通量根據(jù)規(guī)劃，該工程將于 2007 年 12 月份建成。根據(jù) XX 縣未來國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃

60、速度及2006 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng) 8%綜合考慮交通發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，預(yù)計(jì)20062007年本工程公路交通量增長(zhǎng)率約為 5.4%, 20072010 年為 4.8%,20102015 年為 4.5%, 20152017 年為 4.3%,（上述資料來源于 XX 縣城鎮(zhèn)體系規(guī)劃），依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),工程剛建成前幾年交通量增長(zhǎng)速度比平均增長(zhǎng)速度要快約1%,由此推算出本工程正常趨勢(shì)交通量。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表單位：輛 / 日（小客車）年份 2007 2008 2010 2015 2017交通量增長(zhǎng)率 5.4 4.8% 4.8% 4.5% 4.3%趨勢(shì)交通量 582 610 670 835 9085.