電氣化鐵道概論精華版

1、牽引供電工程概論 目 錄一、牽引供電系統(tǒng)簡介01二、牽引網的構成01三、牽引變電所03四、分區(qū)所13五、開閉所14六、AT所15七、饋電線16八、接觸網16九、鋼軌和吸上線20十、回流線20一、牽引供電系統(tǒng)簡介電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分。所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接

2、觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區(qū)所，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)所之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。 牽引供電回路是由牽引變電所饋電線接觸網電力機車鋼軌回流聯(lián)接（牽引變電所）接地網組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的后果。通常將接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網。 牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統(tǒng)的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。二、牽引

3、網的構成1.饋電線2.接觸網3.軌道回路和回流系統(tǒng) 三、牽引變電所牽引變電所是電氣化鐵路的心臟，它的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的110kV或220kV等級的工頻交流高壓電，通過一定接線形式的牽引變壓器變成適合電力機車使用的27.5kV等級的單相工頻交流電，再通過不同的饋電線將電能送到相應方向的電氣化鐵路（接觸網）上，滿足來自不同方向電力機車的供電需要。牽引變電所一般設在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣器或電分段錨段關節(jié)相連。同一方向饋出回路的高壓開關具備一旁路備用開關，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。牽引變電所的任務是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋

4、出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。 隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行。1.牽引變電所外部電源5 N% X0 X! i( I/ n) c9 T  Y5 q  f牽引供電系統(tǒng)一般又由鐵路以外的容量較大的電力系統(tǒng)供電。電力系統(tǒng)有許多種電等級網絡和設備，其中110KV及以上電壓等級的輸電線路，用區(qū)域變電所中的變壓器聯(lián)系起來，主要用于輸送強大電力，利用它們向電氣化鐵路的牽引變電所輸送電力，供電牽引用力。電力牽引為一級負荷

5、，牽引變電所應由二路電源供電。為了保證供電的可靠性，由電力系統(tǒng)送到牽引變電所高壓輸電線路無一例外地為雙回線，兩條雙回線互為備用，平時均處于帶電狀態(tài)。一旦一條回路發(fā)生供電故障，另一條回自動投入，從而保證不間斷供電。2.牽引變電所主接線:) I/ g, b: m; k. K9 l牽引變電所(包括分區(qū)亭、開閉所，AT所等)，為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣接線可分為兩大部分：一次接線(主接線)和二次接線。主接線是指牽引變電所內一次主設備(即高壓、強電流設備)的聯(lián)接方式，也是變電所接受電能、變壓和分配電能的通路。它反映了牽引變電所的基本結構和功能。主接線是根據變電所的容量規(guī)模、性能要求、

6、電源條件及配電出線的要求確定的，其基本主接線型式有：單母線分段接線、勞旁路母線的單母線分段接線、雙母線接線、橋式接線、雙T式(即分支式)接線等。P/ u4 二次接線是指牽引變電所內二次設備(即低電壓、弱電流的設備)的聯(lián)接方式。其作用是對主接線中的設備工作狀態(tài)進行控制，監(jiān)察、測量以及實現繼電保護與遠動化等。二次接線對一次主設備的安全可靠運行起著重要作用。3.牽引變電所供電方式交流電氣化鐵路是以接觸網鋼軌大地為回路的單相不對稱供電系統(tǒng)，因此牽引供電所產生的電場和磁場會對通信線路產生電磁干擾。為了減少電氣化鐵路對通信線的電磁干擾，在電氣化鐵路改造中必需采取防干擾措施。經過多年的努力我國已有了直接供電

7、（簡稱TR供電）、自耦變壓供電（簡稱AT供電）、吸流變壓器供電（簡稱BT供電）和直供+回流供電（簡稱DN供電）方式。（1）直接（TR）供電方式電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設時，處于山區(qū)，地方通信技術不發(fā)達，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網產生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網供電方式上采取不同的防護措施，便產生

8、不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點，即在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導線。電力牽引時，附加導線中通過的電流與接觸網中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產生的電磁干擾相互抵消。但實際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護效果。（2）自耦變壓器（AT）供電方式由于自耦變壓器的作用，接觸網和正饋線的電流均為I/2，方向相反，有效地減少牽引網對通信線的干擾。由于自耦變壓器的中性點與鋼軌相連，牽引網的供電電壓為2 x 25 kV，電壓提高了一倍，因此牽引變電所的間距理論上提高了

9、一倍。例如直供+回流線供電方式牽引變電所間距為20-30km，則AT供電方式為40-60km。AT供電方式用于重載、高速需大電流的牽引供電系統(tǒng)。采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護（PW）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。 顯然，AT供電方式接觸網結構也比較復雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電

10、壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當接觸網發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統(tǒng)網絡比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。AT供電方式牽引變電所由于饋線供電電壓提高至2×25kV（牽引網電壓仍為25 Kv），與25kV饋線電壓相比，變電所間距離成倍擴大，主變壓器容量相應增大（單機最大容量為63MVA以上），采用三相兩相平衡接線主變壓器有利于改善變電所的主要運行技術指標（電壓水平和負序電流等），提高供電質量。但牽引變電所主接線相對較復雜，使其一次投資費用增大。

11、它適用于高速、重載和繁忙干線電氣化鐵路，例如在歐洲等一些國家的高速鐵路牽引變電所應用較廣泛。隨著新世紀高速鐵路在中國和世界上不少國家的推廣和發(fā)展，AT供電方式牽引變電所以其技術經濟的整體優(yōu)勢，將得到進一步采用。（3）吸流變壓器（BT）供電方式 這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。 由于大地回流及所謂的“半段效應”，BT供電方式的防護效果并不理想，加之

12、“吸回”裝置造成接觸網結構復雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。（4）直供+回流（DN）供電方式在牽引網中不加特殊防護措施，一般只在通信線路少的山區(qū)采用，AT和BT供電方式比較復雜，因此在電氣化改造中均采用帶回流線的直接供電方式。帶回流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能的由回流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對通信線防干擾要求不高的區(qū)段采用。這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網阻抗比

13、直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了AT、BT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網的結構性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術的快速發(fā)展，光纜的普遍應用，通信設施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強，考慮到接觸網的運行可靠性對電氣化鐵

14、路的安全運行至關重要，所以通常認為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經過經濟技術比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。+ M  _' 5 e0 g7 ! T4.牽引變電所設備（1）牽引變壓器牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”主變壓器是牽引變電所內的核心設備，擔負著將電力系統(tǒng)供給的110KV或220KV的三相電源變換成適合電力機車使用的 27.5KV的單相電。由于牽引負荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特點，運行環(huán)境比一般電力負荷惡劣

15、的多，因此要求牽引變壓器過負荷和抗短路沖擊的能力要強，這也是牽引變壓器區(qū)別于一般電力變壓器的特點。牽引變電所內的變壓器，根據用途不同，分為主變壓器(牽引變壓器)、動力變壓器、自耦變壓器(AT)、所用變壓器幾種；根據接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相-二相變壓器等。盡管變壓器的類型、容量、電壓等級千差萬別，但其基本原理都是一樣的，其作用都是變換電壓，傳輸電能，以供給不同的電負荷。 . z9 n# w  r8動力變壓器一般是給本所以外的非牽引負荷供電，電壓等級一般為27.5/10KV，容量從幾百至幾千KVA不等。+ z9 9 i/ t# I7 S8 x"

16、X自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網每1020km設一臺，用以降低線路阻抗，提高網壓水平及減少通信干擾。7 K0 _. . m8 n- t' e所用變壓器(又稱自用電變壓器)是給本所的二次設備、檢修設備以及日常生活、照明負荷供電的設備，電壓一般為27.5/0.4KV或27.5/0.23KV，容量從幾十至幾百KVA不等。%（2）斷路器斷路器是牽引變電所內最為重要的電氣設備之一，其工作最為繁重，地位最為關鍵(結構最為復雜，它依靠本身所具有的強大的滅弧能力，不但可以帶負荷切斷各種電氣設備和牽引網線路，更可與保護裝置配合，快速、可帶地切斷各種短路故障。（3）電

17、壓互感器和電流互感器它們的工作原理和變壓器相似它們把高電壓設備和母線的運行電壓、大電流即設備和母線的負荷或短路電流)按規(guī)定比例變成測量儀表、繼電保護及控制設備的低電壓和小電流。在額定運行情況下電壓互感器二次電壓為l00V/，電流互感器二次電流為5A或1A。電流互感器的二次繞組經常與負荷相連近于短路,請注意:絕不能讓其開路，否則將因高電壓而危及設備和人身安全或使電流互感器燒毀。（4）開關設備它包括斷路器、隔離開關、負荷開關、高壓熔斷器等都是斷開和合上電路的設備。斷路器在電力系統(tǒng)正常運行情況下用來合上和斷開電路故障時在繼電保護裝置控制下自動把故障設備和線路斷開，還可以有自動重合閘功能。在我國，22

18、0kV以上變電站使用較多的是空氣斷路器和六氟化硫斷路器。隔離開關（刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。在停電時應先拉斷路器后拉隔離開關送電時應先合隔離開關后合斷路器。如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用于10kV及以上電壓且不經常操作的變壓器或出線上。為了減少變電站的占地面積近年來積極發(fā)展六氟化硫全封閉組合電器(GIS)。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體

19、作為絕緣介質。這種組合電器具有結構緊湊體積小重量輕不受大氣條件影響，檢修間隔長，無觸電事故和電噪聲干擾等優(yōu)點，具有發(fā)展前景已在變電站投人運行。目前它的缺點是價格貴，制造和檢修工藝要求高。（5）防雷設備主要有避雷針和避雷器避雷針是為了防止變電站遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地。在變電站附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入變電站，產生過電壓；另外，斷路器操作等也會引起過電壓；避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電后又迅速自動滅弧，保證系統(tǒng)正常運行。目前，使用最多的是氧化鋅避雷器。5.牽引變電所接地 牽引變電所接地裝置是確保電氣設備正常工作和人身、設備安

20、全的重要技術措施, 也是構成電氣保護的重要電器設施。日常巡視和維護是保證牽引變電所的接地裝置狀態(tài)良好的有力保證，必須加以高度重視。（1）工作接地為滿足電力系統(tǒng)或電氣設備的運行要求，無論電氣設備在投運或停運時，必須將該設備的某一點進行接地，才能保證電氣設備的正常運行和人身安全。如牽引變電所主變的鐵芯接地、電力系統(tǒng)的主變中性點接地，但是只許一點接地。（2）保護接地為防止電氣設備的絕緣損壞，造成電擊或電傷。將電氣設備的外露可導電部分接地，稱為保護接地。牽引變電所的所有電氣設備都應該進行保護接地。從而提高設備運行的穩(wěn)定性。保證人身、設備安全。（3）防雷接地防止牽引變電所內的電氣設備和構筑物免受因大氣中

21、的雷擊或雷電感應而引起的過電壓，而設置的過電壓保護的接地，稱為防雷接地。如避雷針，避雷器的接地。避雷針主要保護來自系統(tǒng)外部雷電過電壓。它的實際作用就是引雷，把雷電波引入大地。因此，避雷針的接地必須獨立，不得與牽引變電所的接地網相連。每一避雷針都有自己獨立的接地系統(tǒng)。若與接地網相連則會造成雷電對電氣設備反放電，損壞電氣設備或造成人身傷害。避雷器的主要作用是保護來自系統(tǒng)內部的操作過電壓和入侵的雷電波。它必須與牽引變電所的接地網可靠連接，方可起到保護作用。（4）牽引供電回流系統(tǒng)的接地牽引供電的電流通過接觸網，電力機車，鋼軌和大地（回流線）回到牽引變壓器?；亓骶€除與鋼軌可靠連接外，必須與牽引變電所的接

22、地網可靠連接。它是構成饋線保護的基本組成部分。此外由于回流電流造成牽引變電所地網電位不相等，這種情況一方面會對人身以及設備的安全造成威脅；另一方面將對保護、測量、信號裝置造成影響。并有可能引發(fā)保護裝置的誤動或拒動。（5）牽引變電所低壓供電系統(tǒng)的接地牽引變電所的低壓供電系統(tǒng)采用TN-S供電系統(tǒng)。低壓供電系統(tǒng)的配電柜，配電盤必須與接地網可靠連接。所有的配電箱必須與PE線可靠相連，必要時與接地網相連。距離牽引變電所較近，使用牽引變電所提供的動力電源時，動力配電柜必須做重復接地。因為牽引變電所回流電流造成地網電位不相等，容易產生反擊現象。（6）牽引變電所監(jiān)控設備的接地監(jiān)控設備若在避雷針的保護方位之內，

23、所有設備與接地網進行可靠連接。若監(jiān)控設備不在避雷針保護范圍之內，則監(jiān)控設備必須做獨立的接地系統(tǒng)，并不可與牽引變電所的接地網相連。四、分區(qū)所分區(qū)所是將電氣化鐵路上下行接觸網通過分區(qū)所并聯(lián)起來，以提高供電臂末端接觸網上的電壓水平，均衡了上下行供電臂的電流，降低電能損失；在較重車方向和線路有較大坡道的情況下效果更為明顯；在牽引變電所故障情況下，通過分區(qū)所可由相鄰牽引變電所實行越區(qū)供電。分區(qū)所設于兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網供電區(qū)段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現并聯(lián)或單獨工作。如果分區(qū)所兩側的某一區(qū)段接觸網發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋線斷路器及分區(qū)所斷路器，在繼

24、電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網切除，而非故障段的接觸網仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。分區(qū)所按無人值守設計，高、低壓設備采用室內布置，27.5kV斷路器采用真空戶內型式，繼電保護采用集中組屏式微機綜合自動化系統(tǒng)，饋線設二段具有四邊形特性的距離保護和過流保護及一次自動重合閘裝置，自用電系統(tǒng)和牽引變電所內的設備相同。五、開閉所開閉所（sub-section post）牽引網有分支引出時，為保證不影響電力牽引安全可靠供電而設的帶保護跳匣斷路器等設施的控制場所。多設于樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處。在供電分區(qū)范圍較大的復線AT牽引網中，有時為了進一步縮小接觸網事故停電范圍和降低牽引

25、網電壓損失和電能損失，也可在分區(qū)所與牽引變電所之間增設開閉所，也稱輔助分區(qū)所（subsectioning post）。開閉所的主要作用是在大的編組站和客運站實現分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。如縮小事故和停電范圍用的開閉所,它主要采用在自耦變壓器供電方式區(qū)段。自耦變壓器供電方式的供電臂長度一般在40公里左右,比一般直接供電方式的供電臂大約長1倍。當發(fā)生故障或需要停電檢修時,停電范圍太大。因此,在供電臂中間需要設置開閉所,將供電臂分為兩段,在發(fā)生故障或停電檢修時,其停電范圍可以縮小一半。如果開閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。同樣，不同饋出回路的高

26、壓開關具備共用旁路備用開關，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。開閉所的主要設備是斷路器。電源進線一般設兩回，復線時可由上、下行牽引網各引一回，出線則按需要設置。當出線數量較多時，也可將開閉所母線實行分段。單線時如就近無法獲得第二電源，也可只引一回電源。開閉所按無人值班有人值守設計，27.5kV斷路器采用戶內真空斷路器，繼電保護采用集中組屏式微機綜合自動化系統(tǒng)，它的進線設置過流保護、饋線設置電流速斷保護及一次自動重合閘，自用電系統(tǒng)和牽引變電所內的設備相同。六、AT所牽引網采用AT供電方式時，在鐵路沿線一般沿牽引網10km左右設置一臺自耦變壓器AT，自耦變壓器(AT)是AT供電的專用變壓器，自

27、身阻抗很小，用以降低線路阻抗，提高網壓水平及減少通信干擾。該設置處所稱做AT所。七、饋電線饋電線是牽引變電所與接觸網之間的連接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網供電。它由饋出開關引出，在電分相裝置的兩側連接到接觸網上，使之獲得27.5kV電源。八、接觸網接觸網是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋混凝土方柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫梁，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設在鐵路線路的上方。它的功能是通過與電力機車頂部受電弓的滑動接觸將電能供給電力機車（或電動車組）。從結構形式上看，接觸網由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎組成。1.接觸懸掛部分接觸懸掛包括承力索、整體吊弦、接觸線、中心

28、錨結繩及各種線夾、全補償下錨裝置等。承力索承受接觸線的重力，并將整個接觸懸掛的重力和拉力（或壓力）傳給支持裝置，并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度，電力機車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機車所需電能。2.支持裝置支持裝置包括腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。用于支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱。3.定位裝置定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等，用于固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機車受電弓中心運行軌跡兩側，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網事故，并將接觸線的水平負荷傳給支持裝置。4.支柱和基礎支柱和基礎包括鋼筋混凝土方支

29、柱和等徑圓支柱、鋼柱，軟橫跨、硬橫梁、杯形基礎、拉線基礎、橫臥板和底板等。它用于承受接觸網的全部負荷，包括上部結構的重力、垂直線路方向的拉力（或壓力）、順線路方向的拉力。其施工質量的好壞直接影響到接觸網能否長期穩(wěn)定運行。5.接觸網設備接觸網是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中的主要供電設備，它的功能是向走行在鐵路線上的電力機車不間斷地供應電能，由于接觸網是露天設置，受到各種惡劣氣象條件的影響，其工作狀況是隨電力機車的運行而變化，而且沒有備用，因而使得接觸網的工作條件非常復雜。為了滿足各種情況下接觸網可靠取流的要求，接觸網的接觸懸掛部分可分為簡單懸掛鏈型懸掛兩類。由于接觸線、承力索下錨的形式不同，鏈形懸掛

30、又有半補償鏈形懸掛與全補償鏈形懸掛之分。全補償簡單鏈型懸掛結構高度1400mm。（1）接觸線、承力索、附加導線類型正線接觸線采用120mm2銅合金線（CTHA-120），承力索采用95mm2銅合金絞線（THJ-95）；站線接觸線采用85mm2銅合金線，承力索采用70mm2銅合金絞線；附加導線采用鋼芯鋁絞線，其中回流線采用185mm2鋼芯鋁絞線，架空線采用70mm2鋼芯鋁絞線。（2）接觸網支持裝置的懸掛類型接觸網沿鐵路縱向架設，隨著不同的線路情況，支持接觸懸掛的結構也有不同類型。在區(qū)間主要為支柱腕臂結構；在站場支持裝置有支柱腕臂、軟橫跨或硬橫跨結構；部分站場如股道較多的編組站采用軟橫跨形式；在軟

31、橫跨橫向承力索中使用了張力自動補償裝置，減少溫度的影響。硬橫跨由二個立柱和一組鋼橫梁組成，鋼橫梁及所有接觸懸掛的荷載均豎直傳給立柱，所以立柱受彎矩較軟橫跨小，因而立柱的容量較小，從安裝形式看，立柱高度要求相對低，硬橫跨上各支接觸懸掛相互干擾小，調整較方便，穩(wěn)定性較好，有利于高速行駛。硬橫跨的缺點是：施工要求較嚴格，有一定難度，造價高于軟橫跨。正線定位器選用限位定位器，限制定位點處的導線抬升高度，避免在該處發(fā)生弓網故障。接觸網的吊弦全部采用了整體吊弦，減少了運營后的維修工作量。道岔處接觸網布置采用交叉線岔方式。接觸網高度按滿足開行雙層集裝箱的條件設計。支柱側面限界需考慮大型養(yǎng)路機械作業(yè)要求。（3）支柱和基礎類型支柱是用來承受接觸懸掛的負荷，根據材質，支柱有鋼柱和預應力混凝土柱，形式有橫腹桿、等徑圓桿混凝土支柱、等徑圓鋼柱、角鋼桁架。接觸網腕臂柱主要采用橫腹桿式預應力鋼筋混凝土支柱，其它少數區(qū)間采用直徑400mm等徑混凝土圓桿（可以從各個方向受力，但是用鋼筋稍多）。在一些特殊地段采用圓桿鋼支