建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報(bào)告模板

1、建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報(bào)告模板建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報(bào)告XX年XX建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)共計(jì)倆周，于X月X日X月X日。在實(shí)習(xí)過(guò)程中學(xué)校分成了兩種實(shí)習(xí)方式，一種 是帶領(lǐng)我們專業(yè)學(xué)員去工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，一種是在學(xué)校內(nèi)實(shí) 習(xí)。在學(xué)校我們主要是看有關(guān) 中國(guó)建筑奇跡視頻的學(xué)習(xí)， 讓我們觀看與學(xué)習(xí)廣大中國(guó)建筑上的奇跡和有關(guān)的巨大成 就。現(xiàn)在讓我們分析下我們?cè)谶@10天的實(shí)習(xí)生活中所做的工作與學(xué)習(xí)吧：XX年X月X日：這是實(shí)習(xí)的天，記得在這天給我們授課 的教授為我們講述了我們專業(yè)的來(lái)歷我對(duì)社會(huì)的作用。有關(guān) 的專業(yè)重慶大學(xué)管理與房地產(chǎn)學(xué)院創(chuàng)立于1981年2月的“重慶建筑工程學(xué)院建筑管理工程系”，是我國(guó)最早創(chuàng)辦建筑管 理工程

2、專業(yè)（現(xiàn)工程管理專業(yè)）的院系之一，1994年更名為 “重慶建筑大學(xué)管理工程學(xué)院”，XX年5月31日新重慶大學(xué)成立后，更名為重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院。并且 重慶大學(xué)有設(shè)房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的碩士學(xué)位者可能是我們 未來(lái)的學(xué)習(xí)方向。房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全 面發(fā)展，掌握必需的建筑工程知識(shí)，熟悉房地產(chǎn)基本法規(guī)和 政策，能系統(tǒng)地掌房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理的基本知識(shí)，能從事房 地產(chǎn)估價(jià)、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與開發(fā)及房地產(chǎn)管理等 工作，受過(guò)良好專業(yè)技術(shù)綜合訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人 才。主干課程：工程制圖識(shí)圖、工程測(cè)量、建筑力學(xué)、建筑 結(jié)構(gòu)、建筑材料計(jì)算機(jī)應(yīng)用、房地產(chǎn)法規(guī)、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管 理

3、的實(shí)務(wù)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)分析與信息管理等。XX年X月X日是看視頻學(xué)習(xí) 中國(guó)建筑奇跡杭州灣大 橋的解釋與學(xué)習(xí)：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海 域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪 水路灣，全長(zhǎng)36公里總投資118億元，是國(guó)道主干線-同三 線跨越杭州灣的便捷通道。大橋XX年11月14日開工，已于XX年6月26日全線貫通，XX年5月1日晚11時(shí)58分正 式通車。大橋工程全長(zhǎng) 36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá) 32公里。全 橋總計(jì)混凝土 245萬(wàn)立方，各類鋼材 82萬(wàn)噸，鋼管樁5513 根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī) 模浩大。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、

4、軟弱 地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘渝區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受 水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施 工作業(yè)年有效天數(shù)不足 180天，大橋建成后將縮短寧波至上 海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解已經(jīng)擁擠不堪的 滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí) 交通圈。XX年X月X日工地的次實(shí)習(xí)。這是我們次走出學(xué)校的大 門乘坐在開往工地路上，心里有少許激動(dòng)。今天我們來(lái)參觀 學(xué)校的是一個(gè)高層小區(qū)在這小區(qū)中高層的施工不是全體同 步到正好可以讓我們看見(jiàn)在建造時(shí)的個(gè)個(gè)時(shí)期的樣子和階 段，頭帶安全帽我們穿梭在工地的個(gè)個(gè)地方看施工，看

5、地基，看老師強(qiáng)調(diào)的建造樓房的圓樁地基。最后我們進(jìn)入了正在施 工的建造中細(xì)致的看見(jiàn)了正在施工過(guò)的電梯通道，樓梯和每 間的房屋布局。老師告訴我們每個(gè)樓的內(nèi)飾布局圖不是隨便 建造的都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查后才建造的以滿足客戶的需求為 主。XX年X月X日在學(xué)校參觀各種施工階段的立體模型從中 學(xué)習(xí)是為了更好的讓我們消化吸收昨天在工地實(shí)習(xí)時(shí)所看 和所學(xué)的知識(shí)。在模型中大概分成了4個(gè)施工期，工程開工階段，工程主體階段，工程裝飾階段，工程竣工階段。XX年X月X日參觀學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)：學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)是一棟很大的建筑它的科技含量很高在運(yùn)行時(shí)在這 龐大的建筑中用不了多少員工。在我們的供熱水也是經(jīng)過(guò)處 理的它的成分是軟

6、水指的是不含或含較少可溶性鈣、鎂化合 物的水。含氧少在鐵管中運(yùn)輸時(shí)不會(huì)與鐵管反應(yīng)不會(huì)沉淀阻 塞管道。在一樓還有 4個(gè)超大號(hào)的水泵它是供暖的心臟使得水可以循環(huán)整個(gè)學(xué)校的取暖設(shè)備。在二樓就是主角啦倆臺(tái)超 大號(hào)的鍋爐他有三四層樓高外面都是紅磚建起，但是聽(tīng)老師 說(shuō)內(nèi)部是最科學(xué)的最上層都是循環(huán)水管下層是燃燒鏈條這 樣可以讓煤燃燒的更充分不浪費(fèi)熱能，很科學(xué)，很現(xiàn)代！XX年X月X日學(xué)習(xí)中國(guó)建筑奇跡上海市的建設(shè)。上 海市的現(xiàn)代化建設(shè)是很困難的，上海的浦東區(qū)是由長(zhǎng)江多年 的流沙沖集而成的一片無(wú)人沙灘。在這里施工無(wú)非給工程師 和科技人員發(fā)布了艱巨的任務(wù)，首先“無(wú)底的爛泥是上海浦 東區(qū)施工的軟肋，是這城市在建筑高樓

7、大廈的最難進(jìn)行的缺 陷”。所以工程師們?yōu)樵谶@施工研究了一套方案，先是由施 工隊(duì)在地基的層打入很多場(chǎng)樁子，由于上海的地下水層特別 淺如果地下水流失土層會(huì)發(fā)生下陷這樣大樓會(huì)發(fā)生垮塌。這 樣打入樁子和控制水的流失是很重要的，工程師們?cè)诘叵略O(shè) 計(jì)了防水墻這樣大樓的建設(shè)基礎(chǔ)得到了解決。隨后的金茂大 廈，上海證券交易中心，環(huán)球金融中心等等高層重要建筑也 相近拔地而起。上海證券交易中心的60米毫無(wú)支撐的屋頂可以容下1400人同時(shí)辦公，環(huán)球金融中心的高層設(shè)計(jì)480米等高度，設(shè)計(jì)師的圓形孔設(shè)計(jì)解決了上海多臺(tái)風(fēng)季節(jié)的問(wèn) 題，上海的發(fā)展與建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不開工程師們的聰明才智。中國(guó)建筑奇跡北京地鐵交通系統(tǒng)：北京是中國(guó)的

8、首 都是一個(gè)人口時(shí)分密集的城市，這樣北京的地鐵交通系統(tǒng)就 扮演著重要的角色。地鐵的建設(shè)是首要問(wèn)題，在地鐵的施工 的時(shí)首先要躲避開高樓大廈的地基和對(duì)古建筑的影響，并且 北京的地質(zhì)調(diào)教是世界最脆弱的。在施工的地質(zhì)的隧道挖掘 機(jī)加快了施工的進(jìn)程，地鐵的鐵軌也是一門科學(xué)如果減少共 振可有減少對(duì)建筑和居民的生活影響，并且我國(guó)運(yùn)用了英國(guó) 科學(xué)家的“灌漿法”保護(hù)可我國(guó)首都的古建筑?，F(xiàn)在北京的 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)充滿了個(gè)性設(shè)計(jì)充滿了科技元素的新天地。XX年X月X日學(xué)習(xí)中國(guó)建筑奇跡青藏鐵路的建設(shè)。 今天我們?cè)谝曨l中學(xué)校了中國(guó)的青藏鐵路的建設(shè)，它是西部 大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。該路東起青海西寧，西至拉薩， 全長(zhǎng)195

9、6公里。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高 原鐵路。XX年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。我們不能只看這些數(shù) 據(jù)要分析的是它在施工的過(guò)程中工程科技人員在層層困難 中突破的方法與技術(shù)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季 則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或 房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原維度低、海拔 高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性。 在加上高海拔的 22萬(wàn)施工人員的缺氧問(wèn)題，這會(huì)產(chǎn)生肺腹 水和腦腹水這都可能對(duì)員工的生命造成生命危險(xiǎn)。在環(huán)境問(wèn) 題上青藏是一片凈土這是人們都不忍心破壞的。在這一個(gè)又 一個(gè)問(wèn)題下施工團(tuán)隊(duì)都逐步的突破了。青藏鐵路建設(shè)面臨著 脆弱的生態(tài)、

10、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)結(jié)構(gòu)等三大 世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8%是目前我國(guó)政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè) 項(xiàng)目，并在全國(guó)工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方 環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通 道，位于可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是 青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。鐵在面對(duì) 凍土是工程師們?cè)O(shè)計(jì)出了很多種方法對(duì)對(duì)抗各種厚度的凍 土層。在淺層先在路線上鋪著上厚厚的土基在每層都用著不 同的石料還用了保溫板，在外面安裝了特制的液態(tài)氨制冷裝 置一根根的插在路線的倆

11、旁對(duì)土地下面的凍土層進(jìn)行時(shí)時(shí) 制冷降溫的循環(huán)，以防止土層變化。在厚深的土層工程師們 采用橋梁建設(shè)的方法避開春夏秋冬的土層高低變化。XX年X月X日最后一次的工地實(shí)習(xí)。 這次實(shí)習(xí)我們參觀 的是XX新區(qū)正在建設(shè)的森工泰壯大廈。這是一棟整體商業(yè) 大廈，它的建筑預(yù)計(jì)總面積是平方米。由2棟28層高樓和6層。2層。3層這5棟樓房組合而成的。在我們參觀時(shí)建筑 剛剛建筑到地面以上 4-5層左右，下基主要完成了地下倆層 的車庫(kù)在數(shù)據(jù)上得知竣工以后能停留590輛汽車。隊(duì)伍在圍繞建筑行走的時(shí)候老師還為我們簡(jiǎn)述了鋼筋的切割和彎曲 角度問(wèn)題，還有地下室的排水工程的內(nèi)部設(shè)備建造安裝和運(yùn) 行的鏈條。重點(diǎn)是老師說(shuō)的施工縫，施工縫并不是一直真實(shí) 存在的縫，他是只因后澆注混凝土超過(guò)初期時(shí)間，而與先澆注的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工 縫。收獲：經(jīng)過(guò)了短暫的倆周的實(shí)習(xí)生活我對(duì)此收獲與感觸很大， 我從一個(gè)完全書本獲得能量的青年開始轉(zhuǎn)變啦，我漸漸的唄 這些充滿樂(lè)趣的實(shí)習(xí)生活吸引。在這生活中的看聽(tīng)學(xué)的過(guò)程 中我學(xué)到了很多我看到了中國(guó)建筑奇跡的一個(gè)個(gè)地偉大，體 會(huì)到了中華民族的勤勞刻苦聰明的才干