寶馬新系統(tǒng)新元件原理與檢測

1、1笛威技訓(xùn)2笛威技訓(xùn)本節(jié)主要內(nèi)容n寶馬can-bus網(wǎng)絡(luò)介紹n寶馬e65/e66發(fā)動機(jī)新技術(shù)n制動系統(tǒng)新技術(shù)n被動式安全系統(tǒng)isisncas便捷進(jìn)入及起動系統(tǒng)n組合儀表nidrive 系統(tǒng)3笛威技訓(xùn) 寶馬e38、e39 can-bus 結(jié)構(gòu)4笛威技訓(xùn)bmw e38/e39 bus網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)nd-busd-bus：診斷診斷busbus網(wǎng)絡(luò)，連接診斷電腦、診斷座及發(fā)動機(jī)網(wǎng)絡(luò)，連接診斷電腦、診斷座及發(fā)動機(jī)變速箱、變速箱、abs/asc/dscabs/asc/dsc電腦、儀表板、防盜電腦、儀表板、防盜ewsews、氣囊電、氣囊電腦。腦。nk-busk-bus：連接儀表、空調(diào)車身電腦。連接儀表、空調(diào)車身電

2、腦。ni-busi-bus：連接儀表、多功能方向盤、收音機(jī)、信息顯示連接儀表、多功能方向盤、收音機(jī)、信息顯示midmid、放大器、電話、電視、放大器、電話、電視、comandcomand管理中心等。管理中心等。np-busp-bus：車身車身busbus網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)，gmgm（車身電腦）連接（車身電腦）連接k-busk-bus及左及左前門電腦、右前門電腦、座椅電腦、天窗電腦、遙控接收前門電腦、右前門電腦、座椅電腦、天窗電腦、遙控接收器等。器等。nm-busm-bus：空調(diào)電腦與風(fēng)門分配馬達(dá)連接空調(diào)電腦與風(fēng)門分配馬達(dá)連接busbus線路。線路。5笛威技訓(xùn)can-bus總線測試總線測試 索引索引信號

3、信號標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值1 1高電位（高電位（v v）7v-7v-蓄電蓄電池電壓池電壓2 2低電位（低電位（v v）0v-2v0v-2v3 3譯碼時間譯碼時間（msms）5ms-5ms-30ms30ms6笛威技訓(xùn)15423audi can-bus7笛威技訓(xùn)can-bus總線測試總線測試n故障現(xiàn)象具有下列特征：故障現(xiàn)象具有下列特征：n斷路：斷路：總線上無電壓總線上無電壓n對正極短接：對正極短接：總線上無電壓變化，總線電壓總線上無電壓變化，總線電壓u=uu=u蓄電池蓄電池n對地短接：對地短接：總線上無電壓變化，總線電壓總線上無電壓變化，總線電壓u=0vu=0vn原因可能為：原因可能為：n導(dǎo)線中斷導(dǎo)線中斷n

4、導(dǎo)線局部磨損導(dǎo)線局部磨損n插頭連接損壞插頭連接損壞/ /觸頭損壞觸頭損壞/ /污垢、銹蝕污垢、銹蝕n控制單元損壞控制單元損壞n控制單元供電故障控制單元供電故障n導(dǎo)線燒毀導(dǎo)線燒毀8笛威技訓(xùn)can-bus總線測試總線測試n干擾總線系統(tǒng)的控制單元干擾總線系統(tǒng)的控制單元n該故障原因可能由于軟件引起。該故障原因可能由于軟件引起。n癥狀：癥狀：由電碼干擾而導(dǎo)致的功能無法執(zhí)行或功能異常由電碼干擾而導(dǎo)致的功能無法執(zhí)行或功能異常。n提示：確定干擾總線系統(tǒng)的控制單元：提示：確定干擾總線系統(tǒng)的控制單元：n依次取下每根總線上連接的控制單元保險絲。依次取下每根總線上連接的控制單元保險絲。n每脫開一個控制單元后，重復(fù)總線

5、測試。每脫開一個控制單元后，重復(fù)總線測試。n如果在脫開某個控制單元后數(shù)據(jù)傳送重新正常，則如果在脫開某個控制單元后數(shù)據(jù)傳送重新正常，則表明該控制單元干擾了數(shù)據(jù)交換。表明該控制單元干擾了數(shù)據(jù)交換。n可更新相關(guān)的控制單元?？筛孪嚓P(guān)的控制單元。9笛威技訓(xùn)寶馬e65、e66 can-bus 結(jié)構(gòu)c a sc dzg mem fg r sd s ced c -ks m fatm fa ttmfa ths m fa hh k ls m b ftm b fttmb fths m b fhp ma h mp d cr d cc i md w ai h k almc o nb zmr lss h ds hw i

6、 mk om bia s ktelvmc d ca vtlo g i c 7s vsn a va r sd m eeg ss i ms s hs zls a s ls tvls b s ls fzs a s rs tvrs s fas s b fs b s rk k - -c c a a n n p pk k - -c c a a n n s sm m o o s s t tb by yt te ef fl l i i g gh ht tp p t t- -c c a a n nd d - -b b u u s sb zm f10笛威技訓(xùn)most控制網(wǎng)絡(luò)cd 屏幕控制面板cdccd轉(zhuǎn)換器ask

7、卡帶播放機(jī)komibi儀表tel電話模組vm視頻模組avt收音機(jī)logic低音功放svs語音識別控制11笛威技訓(xùn)most12笛威技訓(xùn)寶馬發(fā)動機(jī)電腦元件位置ews電腦電腦e38、e39e65、e6613笛威技訓(xùn)光纖傳輸14笛威技訓(xùn)光纖光纖bus傳輸傳輸n光纖光纖busbus傳輸傳輸n光纖采用光線在光纖管道中傳輸信息，由電腦將電信光纖采用光線在光纖管道中傳輸信息，由電腦將電信號轉(zhuǎn)換為光信號，傳輸至其他電腦再轉(zhuǎn)換為可用的電號轉(zhuǎn)換為光信號，傳輸至其他電腦再轉(zhuǎn)換為可用的電信號。信號。n光纖光纖busbus傳輸?shù)膬?yōu)勢：傳輸?shù)膬?yōu)勢：n1 1、多路雙向傳輸，信息容量大、多路雙向傳輸，信息容量大n2 2、傳輸信

8、號沒有線路損耗，不發(fā)熱，壽命長，、傳輸信號沒有線路損耗，不發(fā)熱，壽命長，n3 3、不受外界電磁場干擾，特別適合低壓高頻信號傳輸，、不受外界電磁場干擾，特別適合低壓高頻信號傳輸，如超聲波傳感器，高保真音響，衛(wèi)星導(dǎo)航，移動電話如超聲波傳感器，高保真音響，衛(wèi)星導(dǎo)航，移動電話等信號。等信號。n4 4、傳輸速度快，互相沒有干擾、傳輸速度快，互相沒有干擾。15笛威技訓(xùn)寶馬發(fā)動機(jī)新技術(shù)1、電子、電子氣門行程氣門行程控制電腦控制電腦2、發(fā)動、發(fā)動機(jī)電腦機(jī)電腦3、集成、集成供電電源供電電源電腦電腦16笛威技訓(xùn) 取消了取消了 dme 至至 obd 車載診斷系統(tǒng)診斷插頭的直接連接。車載診斷系統(tǒng)診斷插頭的直接連接。d

9、me 通過通過 pt-can 總線與總線與 zgm 中央網(wǎng)關(guān)模塊相連，而中央網(wǎng)關(guān)模塊相連，而 obd 診斷插頭又與診斷插頭又與 zgm 相連。相連。 燃油泵的控制方式燃油泵的控制方式是由是由 dme 發(fā)出指令經(jīng)發(fā)出指令經(jīng) zgm 和和 isis 智慧型全面安全系統(tǒng)，智慧型全面安全系統(tǒng)，然后通過在然后通過在 sbsr 右側(cè)右側(cè) b 柱衛(wèi)星式傳感器中的安全氣囊控制單元執(zhí)行。這樣當(dāng)發(fā)柱衛(wèi)星式傳感器中的安全氣囊控制單元執(zhí)行。這樣當(dāng)發(fā)生事故時也能較快地關(guān)閉燃油泵。生事故時也能較快地關(guān)閉燃油泵。 取消了空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的控制裝置：取消了空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的控制裝置：無離合器的空調(diào)壓縮機(jī)無離合器的空調(diào)壓縮機(jī)。

10、現(xiàn)在由空調(diào)電?，F(xiàn)在由空調(diào)電子控制裝置控制制冷劑壓縮機(jī)，控制所需要的子控制裝置控制制冷劑壓縮機(jī)，控制所需要的 dme 信號經(jīng)信號經(jīng) pt-can 總線和總線和 zgm 到達(dá)空調(diào)電子控制裝置。到達(dá)空調(diào)電子控制裝置。 fgr 定速控制定速控制集成在集成在 dme 中中 安裝了安裝了寬帶氧傳感器寬帶氧傳感器 可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)由一個驅(qū)動單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。由一個驅(qū)動單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。 可變氣門升程控制（可變氣門升程控制（電子氣門控制電子氣門控制） 電子式節(jié)溫器電子式節(jié)溫器 水冷式發(fā)電機(jī)水冷式發(fā)電機(jī)寶馬n62發(fā)動機(jī)的控制特點17笛威技訓(xùn)寶馬發(fā)動機(jī)新技術(shù)-進(jìn)排氣系統(tǒng)m52、54發(fā)動機(jī)進(jìn)氣諧發(fā)動機(jī)進(jìn)氣諧振機(jī)

11、構(gòu)振機(jī)構(gòu)n進(jìn)氣歧管設(shè)計分為二組，每組分為三段，使進(jìn)氣進(jìn)入六個氣缸，歧管設(shè)計長度不變，不同負(fù)荷下進(jìn)氣流量不一致，使設(shè)計進(jìn)氣阻力也不一致，加入進(jìn)氣諧振機(jī)構(gòu)，可以改善中、高速（負(fù)荷增加）時進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣更充分，燃燒更完全。n轉(zhuǎn)速小于3750 rpm時，諧振板關(guān)閉。n轉(zhuǎn)速大于4100 rpm，諧振板全開。18笛威技訓(xùn)寶馬發(fā)動機(jī)新技術(shù)-進(jìn)排氣系統(tǒng)nn62可調(diào)式進(jìn)氣管 每一個氣缸都有一個自已獨用的進(jìn)氣道1，進(jìn)氣道通過一個轉(zhuǎn)子3 與集氣箱腔體6 連在一起，每一個氣缸列都有一個軸4 所有轉(zhuǎn)子固定在其上，氣缸列1-4 的轉(zhuǎn)子軸由一個驅(qū)動單元一個帶變速裝置的電動馬達(dá)根，調(diào)節(jié)對置氣缸列轉(zhuǎn)子的第二根軸通過正齒輪5

12、由被調(diào)節(jié)的軸逆向轉(zhuǎn)，進(jìn)氣經(jīng)集氣箱腔體通過漏斗2 流向各氣缸進(jìn)氣行程的長度通過轉(zhuǎn)子，驅(qū)動馬達(dá)由dme 控制為了反饋漏斗位置信息驅(qū)動馬達(dá)帶有一個電位計。進(jìn)氣行程長度根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無級調(diào)節(jié)。從長進(jìn)氣行程到短進(jìn)氣行程的調(diào)節(jié)，在轉(zhuǎn)速為3500 rpm 開始隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，在轉(zhuǎn)速到6200 rpm 之前進(jìn)氣行程線性縮短19笛威技訓(xùn)寶馬雙vanos可變氣門正時雙vanos控制，即進(jìn)氣凸輪軸vanos與排氣凸輪軸vanos控制。n1、雙、雙vanos組成元件：組成元件：n進(jìn)、排氣凸輪軸帶帶插入螺旋齒推桿機(jī)構(gòu)；可調(diào)整的凸輪軸鏈輪；n進(jìn)、排氣各一個vanos； 兩路三通電磁轉(zhuǎn)換閥；n兩個可改變凸輪軸位置可推

13、進(jìn)輪； 兩個霍爾式凸輪軸位置傳感器。n2、雙、雙vanos工作優(yōu)點：工作優(yōu)點：n在1500-2000 rpm低速時發(fā)動機(jī)扭力增加；n怠速時，凸輪軸有較小的重疊角，改善怠速特性，怠速燃燒更充分；n排氣凸輪軸調(diào)節(jié)，減少nox排放，促進(jìn)排氣流通；n冷車時觸媒升溫更快；n減少燃油消耗。n3、雙、雙vanos工作：工作：n雙vanos機(jī)構(gòu)用以改變進(jìn)氣及排氣正時。n電腦根據(jù)雙凸輪軸位置傳感器監(jiān)測進(jìn)、排氣凸輪位置。n電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速水溫及節(jié)氣門位置改變vanos控制正時。n電腦輸出100-220 hz頻率信號控制vanos電磁閥，保持恒定壓力的機(jī)油進(jìn)入vanos機(jī)構(gòu)，推動凸輪軸動作。20笛威技訓(xùn)寶馬m52

14、、m54雙vanos21笛威技訓(xùn)寶馬n62 vanos 油壓分布用紅色的箭頭走向表示回流管路無壓區(qū)域用蘭色的虛線箭頭表示22笛威技訓(xùn)n62氣門行程valvetronic控制n傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制進(jìn)氣量的大小，通過氣門截面大小及氣門行程決定進(jìn)入氣缸空氣量的大小。氣門截面設(shè)計位置固定不可再改變。氣門行程由凸輪軸凸頂高度限制最大進(jìn)氣量，在最小與最大進(jìn)氣量間由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用valvetronic控制的bmw發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣門行程控制調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)行加速與減速。nvalvetronic機(jī)構(gòu)控制氣門打開行程長度。當(dāng)節(jié)氣門打開時，進(jìn)氣量由怠速逐漸增大至最在進(jìn)氣量。節(jié)氣門與氣門行程同時控制，進(jìn)氣量控制主要由val

15、vetronic調(diào)節(jié)。此時，valvetronic電機(jī)推動valvetronic（軸帶動氣門）搖臂動作，進(jìn)行門的行程開度，可以由0.3mm升至9.85mm。此時可改變節(jié)氣門控制最大真空度由傳感發(fā)動機(jī)的500mbar提高至1000mbar，進(jìn)氣量大增，發(fā)動機(jī)位于中、高速功率也大增。nvalvetronic機(jī)構(gòu)為改變進(jìn)、排氣缸）打開角度，仍單獨運行。nvalvetronic機(jī)構(gòu)與valvetronic可變進(jìn)氣電機(jī)由valvetronic電腦控制功能:n改善發(fā)動機(jī)怠速； 提高發(fā)動機(jī)扭矩；n改善發(fā)動機(jī)扭力曲線； 減少廢氣污染。23笛威技訓(xùn)valvetronic控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣門的氣門升程可以在0.3

16、mm 到9.85 mm 間進(jìn)行調(diào)節(jié)24笛威技訓(xùn)valvetronic電機(jī)電機(jī) valvetronicvalvetronic電腦以電腦以16hz16hz頻率信號控制電機(jī)動作，電機(jī)工頻率信號控制電機(jī)動作，電機(jī)工作時間為作時間為0-200ms0-200ms。25笛威技訓(xùn)valvetronic電腦原理圖nvalvetronicvalvetronic傳感器為霍爾式傳感器，由電腦提供傳感器為霍爾式傳感器，由電腦提供5v5v電壓及搭鐵。電壓及搭鐵。傳感器根據(jù)凸輪軸轉(zhuǎn)動送出三個信號。傳感器根據(jù)凸輪軸轉(zhuǎn)動送出三個信號。n1 1、cscs信號（開始工作時刻）信號（開始工作時刻）n2 2、datdat（數(shù)據(jù)信號）（

17、數(shù)據(jù)信號）n3 3、clkclk（時刻數(shù)據(jù)）（時刻數(shù)據(jù)）26笛威技訓(xùn)寶馬n62燃油泵控制27笛威技訓(xùn)寶馬n62燃油泵（ekp）控制n供油量取決于耗油量由一個受發(fā)動機(jī)需要量控制的調(diào)節(jié)裝置控制nekp 調(diào)節(jié)裝置和發(fā)生碰撞事故時的截油裝置都是isis 智慧型全面安n燃油需要量由dme 通過pt-can 總線和byteflight bmw 安全總線系n統(tǒng)總線傳遞給右側(cè)b 柱衛(wèi)星式傳感器sbsrnekp 調(diào)節(jié)裝置集成在sbsr 右側(cè)b 柱衛(wèi)星式傳感器內(nèi)nsbsr 通過一個pwm 信號根據(jù)發(fā)動機(jī)需要的燃油量控制電動燃油n在sbsr 中從ekp 的耗電測算出當(dāng)前泵輪轉(zhuǎn)速并由此推算出已輸送n根據(jù)sbsr 內(nèi)已

18、設(shè)碼的供油特性線用當(dāng)前泵輪轉(zhuǎn)速pwm 控制電n壓的大小修正后再調(diào)整需要的供油量28笛威技訓(xùn)29笛威技訓(xùn)寶馬n62冷卻系統(tǒng)-電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器發(fā)電機(jī)進(jìn)流管路發(fā)電機(jī)進(jìn)流管路變速器油熱交換器回變速器油熱交換器回流管路流管路水箱進(jìn)水管水箱進(jìn)水管水箱出水管水箱出水管 通過電子節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)能精確地與發(fā)動機(jī)當(dāng)前工作狀態(tài)進(jìn)行適配，這樣耗油量能降低大約 1-2%。冷卻系統(tǒng)的排氣已進(jìn)行改善，并通過氣缸蓋和水箱中的排氣通道實現(xiàn)。通過使用這些排氣通道，在更換冷卻液時能夠省掉一個專門的排氣程序。12vdme30笛威技訓(xùn)寶馬機(jī)油品質(zhì)傳感器油位傳感器油位傳感器（電容式）（電容式）機(jī)油狀態(tài)傳機(jī)油狀態(tài)傳感

19、器（電容）感器（電容）溫度傳感器（鉑）溫度傳感器（鉑）31笛威技訓(xùn)寶馬發(fā)動機(jī)新技術(shù)-附屬電器nn62發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)n由于發(fā)電機(jī)功率高達(dá)180a 且由此產(chǎn)生的熱量較大所以發(fā)電機(jī)由發(fā)動n機(jī)的冷卻系統(tǒng)附帶冷卻這種冷卻方式可保證冷卻效果恒定且均勻n這種無電刷發(fā)電機(jī)由bosch 公司供貨安裝在一個通過法蘭連接到發(fā)動n機(jī)缸體上的鋁質(zhì)外殼中發(fā)電機(jī)外壁四面都有發(fā)動機(jī)冷卻液流過n這種發(fā)電機(jī)在功能和結(jié)構(gòu)上與m62 發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)一樣并做了少量改進(jìn)n新增了至dme 控制單元的bsd 接口位串行數(shù)據(jù)接口32笛威技訓(xùn)制冷劑壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是一個 7 缸斜盤式壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的活塞排量可以降低到低于 3% 。這樣空調(diào)系統(tǒng)將不

20、輸送制冷劑。為保證潤滑，繼續(xù)保留了一個壓縮機(jī)內(nèi)部制冷劑循環(huán)回路。 壓縮機(jī)功率由空調(diào)電子裝置通過一個外部調(diào)節(jié)閥控制，壓縮機(jī)的驅(qū)動通過 4 楔皮帶實現(xiàn)。33笛威技訓(xùn)寶馬制動系統(tǒng)名詞解釋nabs：電子剎車防抱死控制，車速在35km/h以上，剎車時作用。nasc：加速防滑剎車控制，車輛起步時及以后任何時刻進(jìn)入戒備作用狀態(tài)。nmsr：發(fā)動機(jī)扭力控制，asc動作時，控制發(fā)動機(jī)動力下降。nebd：電子剎車力分配。ndbc：動態(tài)剎車控制。ndsc：電子剎車車身穩(wěn)定系統(tǒng)。n新的寶馬車e38、e39、e46、e65/e66、e53車型上均安裝asc或dsc系統(tǒng)。nasc系統(tǒng)監(jiān)測四輪車速及節(jié)氣門信號，用以控制發(fā)動機(jī)

21、扭力輸出。nasc+t控制系統(tǒng)在abs系統(tǒng)功能上加裝msr功能，用以監(jiān)測行駛中車輪轉(zhuǎn)速不一致，對自動調(diào)節(jié)剎車力及發(fā)動機(jī)動力輸出。此功能又同時可以通過asc開關(guān)解除。ndsc控制系統(tǒng)在asc控制功能上增加對車輛水平橫向移動及甩尾旋轉(zhuǎn)運動時的自動監(jiān)測功能。通過轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速傳感器、旋轉(zhuǎn)加速傳感器監(jiān)測，調(diào)節(jié)四輪剎車力自動分配動作降低發(fā)動機(jī)扭矩及變速箱減檔操作。達(dá)到車輛動態(tài)行駛中車身穩(wěn)定功能。nemf：電子停車駐動系統(tǒng)34笛威技訓(xùn)e38/e39 dsc控制35笛威技訓(xùn)36笛威技訓(xùn)液壓結(jié)構(gòu)圖37笛威技訓(xùn)abs/dsc電腦ndsc電腦為42腳接頭；n電腦可以和液壓總成分開更換n更換電腦需原廠儀器

22、設(shè)定n電腦控制8個電磁閥和一個油泵38笛威技訓(xùn)e38/e39車速傳感器n新的寶馬采用霍爾型式霍爾型式的車速傳感器，傳感器為二線式（搭鐵線為車身搭鐵），其中一條線為電腦輸出8v電壓。霍爾車速傳感器切割安裝于輪心軸承中的切割齒，切割盤上安裝有48個切割齒，產(chǎn)生信號波形電壓為0.75-2.5v的脈沖方波信號。n新的寶馬后輪車速傳感器切割齒安裝于輪心軸承內(nèi)。nasc/dsc電腦將車速信號d-bus傳輸至ike儀表電腦。39笛威技訓(xùn)寶馬新型剎車開關(guān)寶馬新型剎車開關(guān)n新的剎車開關(guān)由傳統(tǒng)的觸點式開關(guān)改為霍爾式開關(guān)，為非機(jī)械接觸型式。剎車開關(guān)為二組，剎車開關(guān)與剎車測試開關(guān)，共由四條線組成。n制動信號燈開關(guān)是接

23、12v電源的常閉觸頭，n制動信號燈測試開關(guān)是接地的常閉觸頭。112v2剎車開關(guān)信號踩下剎車為8v左右，未踩為0v3剎車測試開關(guān)信號40v40笛威技訓(xùn)寶馬e65/e66車速傳感器n新的寶馬735i/745i車上采用車速傳感器為三組霍爾晶體，監(jiān)測車輪靜止、前進(jìn)、后退的車速變化。經(jīng)電子機(jī)構(gòu)放大后輸出脈沖信號。電腦通過監(jiān)測信號波形的脈寬，起始時刻制出車輛是在靜止?fàn)顟B(tài)及停車狀態(tài)或前進(jìn)狀態(tài)的車速大小。41笛威技訓(xùn)寶馬745、735手剎控制手剎控制結(jié)構(gòu)：手剎開關(guān)、手剎電機(jī)、拉線、手剎剎車裝置。42笛威技訓(xùn)寶馬e65剎車控制dsc液壓總成右前輪左前輪左后輪右后輪手剎開關(guān)手剎燈手剎電腦與電機(jī)屏幕選擇轉(zhuǎn)輪屏幕顯示

24、中心緊急釋放43笛威技訓(xùn)安全性能現(xiàn)代的汽車幾乎都具有氣囊保護(hù)系統(tǒng)。然而一個智能的安全系統(tǒng)要求更先進(jìn)的技術(shù)。bmw的智能安全綜合系統(tǒng)(isis)只是安裝了真正需要的氣囊，而這些氣囊都盡可能發(fā)揮其功能.所有者一切都發(fā)生在1/500秒鐘內(nèi)。車內(nèi)一共裝置了14個氣囊，每一個都有各自的控制器操控著：在必要的時間和必要的地點對您進(jìn)行保護(hù)-從頭到腳的保護(hù)。 44笛威技訓(xùn)左側(cè)左側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器右側(cè)右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器左側(cè)左側(cè)a柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器右側(cè)右側(cè)a柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器左側(cè)車門衛(wèi)星式傳感器左側(cè)車門衛(wèi)星式傳感器右側(cè)車門衛(wèi)星式傳感器右側(cè)車門衛(wèi)星式傳感器左前頭部氣

25、囊左前頭部氣囊右前頭部氣囊右前頭部氣囊駕駛員氣囊駕駛員氣囊前乘員氣囊前乘員氣囊膝部氣囊膝部氣囊安全帶拉緊力限定器安全帶拉緊力限定器安全蓄電池接線柱安全蓄電池接線柱汽油泵汽油泵安全信息模塊安全信息模塊中央網(wǎng)關(guān)模塊中央網(wǎng)關(guān)模塊車輛中央衛(wèi)星式傳感器車輛中央衛(wèi)星式傳感器后部座椅衛(wèi)星式傳感器后部座椅衛(wèi)星式傳感器左后部側(cè)面氣囊左后部側(cè)面氣囊主動式頭枕主動式頭枕安全帶拉緊裝置安全帶拉緊裝置座椅占用識別墊座椅占用識別墊安全帶鎖扣開關(guān)安全帶鎖扣開關(guān)后座安全帶拉緊裝置后座安全帶拉緊裝置座椅占用識別墊座椅占用識別墊前車門側(cè)氣囊前車門側(cè)氣囊座椅衛(wèi)星式傳感器座椅衛(wèi)星式傳感器45笛威技訓(xùn)前后乘員高級its頭部氣囊 選裝型

26、高級its 頭部氣囊ii 用于前后頭部區(qū)域，與后座區(qū)保護(hù)組件或舒適型座椅共同作用。aits ii 從a 柱延伸至c 柱覆蓋了整個側(cè)面區(qū)域。這個高級its 頭部氣囊可阻止碰撞時頭部和肢體向外側(cè)擺動，這樣可使脖頸受到的剪力較小，頭部的傷害較小。46笛威技訓(xùn)a柱衛(wèi)星式傳感器控制乘客氣囊乘客氣囊右右a柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器aits頭部氣囊頭部氣囊膝部氣囊47笛威技訓(xùn) 駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)的衛(wèi)星式傳感器完全相同。 該衛(wèi)星式傳感器位于座椅底架之下，座椅導(dǎo)軌之間它與座椅模塊一起安裝在一個蓋板下的塑料槽內(nèi)。 ssfa / ssbf 衛(wèi)星式傳感器控制并監(jiān)控安全帶鎖扣拉緊裝置和主動式頭枕的引爆電路。此外還通過

27、霍爾傳感器監(jiān)控安全帶鎖扣。這些霍爾傳感器與自1997 年2 月起安裝在e38 上的霍爾傳感器相同。座位占用識別裝置通過一個接口由衛(wèi)星式傳感器監(jiān)控。駕駛員/前乘客座椅衛(wèi)星式傳感器48笛威技訓(xùn)駕駛員/前乘客座椅衛(wèi)星式傳感器安全帶鎖扣開關(guān)安全帶鎖扣開關(guān)安全帶鎖扣拉緊裝置安全帶鎖扣拉緊裝置的引爆裝置的引爆裝置主動式頭枕的引爆裝置主動式頭枕的引爆裝置byteflight （bmw） 安全總線系統(tǒng)sim 提供的衛(wèi)星式傳感器9v 供電電壓座位占用識別裝置信號49笛威技訓(xùn)左側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器sbsl左側(cè)b 柱衛(wèi)星式傳感器安裝在b 柱內(nèi)安全帶自動收卷器上方。sbsl 控制并監(jiān)控駕駛員側(cè)安全帶拉緊力限定器的引爆裝

28、置。在兩個組件sbsl / sbsr 內(nèi)各有一個用于識別側(cè)面碰撞的橫向加速度傳感器。左左b柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器50笛威技訓(xùn)左側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器sbsl橫向加速度傳感器橫向加速度傳感器安全帶拉緊力限定器安全帶拉緊力限定器的引爆裝置的引爆裝置發(fā)射發(fā)射/接收模塊接收模塊電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器微處理器微處理器引燃輸出級引燃輸出級sim提供的衛(wèi)星式傳提供的衛(wèi)星式傳感器供電電壓感器供電電壓安全數(shù)據(jù)總線安全數(shù)據(jù)總線51笛威技訓(xùn)安全帶拉緊力限定器 駕駛員和前乘客安全帶拉緊力限定器是帶有自適應(yīng)帶力限制功能的安全帶自動收卷器。借助氣體發(fā)生器它可以將較大的力轉(zhuǎn)換為較小的力。這種轉(zhuǎn)換必須在發(fā)生事故時才能實現(xiàn)，以

29、便使力逐漸遞減。帶力限制功能通過一個燃爆式氣體發(fā)生器激活。 自適應(yīng)安全帶拉緊力限定器的優(yōu)點是發(fā)生碰撞事故時明顯減小胸部負(fù)荷。如果它與安全氣囊達(dá)到最佳協(xié)調(diào)狀態(tài)，則整個碰撞持續(xù)期間乘員的動能被均勻地消減，從而相應(yīng)降低了乘員所受負(fù)荷值。52笛威技訓(xùn)右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器sbsr右側(cè)b 柱衛(wèi)星式傳感器安裝在b 柱內(nèi)安全帶自動收卷器上方。sbsr 控制并監(jiān)控前乘客側(cè)安全帶拉緊力限定器的引爆裝置和安全蓄電池接線柱。其另一個功能是調(diào)節(jié)電動燃油泵ekp。右側(cè)右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器柱衛(wèi)星式傳感器53笛威技訓(xùn)燃油泵的電子調(diào)節(jié)在isis 系統(tǒng)的sbsr 中集成了發(fā)動機(jī)運行時供油量的調(diào)節(jié)裝置和發(fā)生碰撞事故時的截油裝置。s

30、bsr 通過pt-can 和byteflight bmw 安全總線系統(tǒng)獲得dme的燃油需求信號。如果dme 的燃油需求信號失靈或該總線系統(tǒng)有故障，則燃油泵會通過讀入總線端kl. 15 的信號以最大轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器sbsr54笛威技訓(xùn)sbsr控制示意圖sbsr右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器安全蓄電安全蓄電池接柱池接柱55笛威技訓(xùn)右側(cè)b柱衛(wèi)星式傳感器sbsr安全蓄電池接線柱的安全蓄電池接線柱的引爆裝置引爆裝置安全帶拉緊力限定器安全帶拉緊力限定器的引爆裝置的引爆裝置電動燃油泵電動燃油泵橫向加速度傳感器橫向加速度傳感器電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器安全數(shù)據(jù)總線安全數(shù)據(jù)總線sim 提供的衛(wèi)星式提供的衛(wèi)星式傳感

31、器傳感器9v 供電電壓供電電壓56笛威技訓(xùn)安全蓄電池接線柱 安全蓄電池接線柱（sbk） 在技術(shù)上與mrs 系統(tǒng)相同。 如果isis 系統(tǒng)識別到碰撞足夠嚴(yán)重，則會通過右側(cè)b 柱衛(wèi)星式傳感器（sbsr） 觸發(fā)安全蓄電池接線柱的引爆裝置。此時將通過少量燃料使起動馬達(dá)導(dǎo)線和發(fā)電機(jī)導(dǎo)線與蓄電池正極分開。因此避免了電路出現(xiàn)短路。 通過一個單獨的車輛電源系統(tǒng)接口確保了sbk 觸發(fā)時所有其余車輛電源系統(tǒng)仍保持功能正常。因此保證了所有重要功能（如車燈、閃爍報警燈、電話緊急呼叫等）能正常運行。57笛威技訓(xùn)58笛威技訓(xùn)cas電腦ncas 由下列部件組成由下列部件組成：n- cas 控制單元控制單元ncas 控制單元

32、直接連接在k-can (車身can) 上。更多信息.n- 點火開關(guān)點火開關(guān)n點火開關(guān)控制著點火開關(guān)的各個接線端子。n點火開關(guān)中安裝了4 個霍爾傳感器?；魻杺鞲衅骺梢宰x取總線端狀態(tài)ncas 中集合了以下幾種功能：中集合了以下幾種功能：n- 點火開關(guān)的總線端控制n- 便捷啟動和電子防駛離裝置n遙控器n- 中控鎖的中央控制n- 車窗升降機(jī)的中央控制n- 通過k-can 為遠(yuǎn)程信息n處理服務(wù)喚醒mostn- 中央數(shù)據(jù)源和冗余數(shù)據(jù)存儲59笛威技訓(xùn)鑰匙遙控器遙控器機(jī)械鑰機(jī)械鑰匙匙插入插入點火點火開關(guān)開關(guān)terminal rterminal rterminal 30terminal 1560笛威技訓(xùn)ews便

33、捷啟動和電子防駛離裝置便捷啟動和電子防駛離裝置q 利用便捷啟動可以方便的起動發(fā)動機(jī)。起動馬達(dá)被保持控制，直到發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)為止。重新起動起動馬達(dá)(再次旋轉(zhuǎn)點火鑰匙) 會被阻止。q cas 包含電子禁啟動防盜裝置ews 的交換碼。該交換碼在cas 和dme 控制單元或dde 控制單元之間傳輸。只有當(dāng)識別到有效的交換碼(被授權(quán)的車輛鑰匙)，dme 控制單元或dde 控制單元才會允許點火或噴油。61笛威技訓(xùn)遙控器遙控器n用遙控器可以操縱中控鎖和不同的附加功能。遙控器中集成了一只無線電發(fā)射器。n后窗天線后窗天線接收天線放大器天線放大器fbd (fbd = 遙控工作) 的接收器中的遙控指令。遙控指令經(jīng)fbd

34、 接收器繼續(xù)被傳送到cas 上。n遙控指令的無線電傳輸是通過一個交換碼加密的。有了密碼就無法偽造了。ncas 管理著最大四個遙控器的交換碼。n車輛解鎖時，遙控器中存儲的個人化編號被傳送到cas 上。個性化編號控制著預(yù)先設(shè)置在鑰匙記憶功能中的內(nèi)容。cas 將個性化編號通過數(shù)據(jù)總線傳送到各個控制單元。與鑰匙記憶功能相關(guān)的各種設(shè)置保存在各自的控制單元中。62笛威技訓(xùn)e65/e66遙控器v 遙控設(shè)定初值遙控設(shè)定初值: 在在cas的鑰匙遙遠(yuǎn)的控制鑰的鑰匙遙遠(yuǎn)的控制鑰匙被經(jīng)由異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)自動匙被經(jīng)由異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)自動地設(shè)定初值。地設(shè)定初值。v 最多四個遙控器最多四個遙控器63笛威技訓(xùn)車窗升降機(jī)的中央控制

35、車窗升降機(jī)的中央控制ncas 是車窗升降機(jī)的主控制單元。n由于有不同的國家規(guī)格，所以車窗升降機(jī)的功能與其設(shè)碼密切相關(guān)。n前車門的車窗升降機(jī)由車門模塊(tmfa 和tmbf) 控制。n后車門的車窗升降機(jī)由車身標(biāo)準(zhǔn)模塊kbm 控制。相應(yīng)的指令由數(shù)據(jù)總線傳送。64笛威技訓(xùn)電動車窗65笛威技訓(xùn)技術(shù)通報-寶馬（e65/e66）通報通報1：車窗的初始化：車窗的初始化車窗初始化的方法：1) 將開關(guān)切換到位置“點動方式打開”（第二個開關(guān)檔）上并按住15-25秒；2) 松開開關(guān)，并立即將開關(guān)切換到“點動式關(guān)閉”（第二個開關(guān)檔）上并按??；3) 車窗現(xiàn)在先后達(dá)到上部終端位置，然后下部終端位置，然后又重新上部終端位置

36、上；在車窗重新達(dá)到上部終端位置之后，初始化設(shè)置完成。66笛威技訓(xùn)技術(shù)通報-寶馬以下幾種情況需作電動窗的初始化設(shè)定：v 發(fā)生功能故障，如無點動自動功能、不能打開、無防夾功能或無便捷功能；v 在更換電動車窗升降器的驅(qū)動裝置或車門模塊之后；v 在對電動車窗升降器進(jìn)行機(jī)械操作之后。67笛威技訓(xùn)e65、e66保養(yǎng)歸零68笛威技訓(xùn)745/735保養(yǎng)歸零69笛威技訓(xùn)寶馬730i保養(yǎng)燈歸零ig on(插入點火鑰匙,按下點火鑰匙座左過的“start/stop”鍵），按下儀表左上方的歸零按鈕，約8秒后松開，此時儀表左上區(qū)液晶顯示屏幕會顯示如下： 1.return 回退 2.br.fluid 8mths 剎車油 3

37、.eng.oil 30tkm 引擎機(jī)油 3萬公里 4.fr.brake 40tkm 前剎車片4萬公里 5. r.brake 40tkm 后剎車片4 萬公里 6.veh.chlk 50tkm 車身檢查5萬公里 7.microfil 60tkm 8.spkplugs 60tkm 火花塞 6萬公里 9. coolant 32mths 冷卻液 （注：當(dāng)超過所規(guī)定的公里數(shù)或日期時，lcd中央顯示區(qū)會顯示保養(yǎng)信息，且進(jìn)行儀表歸零時，歸零主菜單會顯示“！”提醒字樣。如前剎車片更換時間超過或未作歸零時，會顯示“fr.brake 40tkm !”） 按一下并松開該歸零按鈕（也可通過按下轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上的bc兩個按鈕

38、），選擇“eng.oil 30tkm”該引擎機(jī)油歸零項目后，再保持按住歸零按鈕，直到儀表右上區(qū)顯示屏幕上會顯示如下： return reset engine oil ？ 此時按一下歸零按鈕選擇“reset engine oil？”，并再次保持按住該歸零按鈕直到屏幕顯示“engine oil reset ok”后，機(jī)油保養(yǎng)燈歸零程序完成。當(dāng)再次起動時，儀表會瞬間顯示“售后服務(wù) 30000km”。 70笛威技訓(xùn)華晨寶馬530i輪胎壓力歸零ig on后,屏幕顯示： 通信 空調(diào) 車載信息 視聽設(shè)備 每個菜單都有自己的背景顏色。通信= 藍(lán)色 導(dǎo)航= 綠色 娛樂= 桔黃色 空調(diào)= 紅色 設(shè)置= 灰色其下的子菜單也具有相同的背景顏色，這樣可以便于區(qū)別。按下控制旋扭,信息屏幕顯示: 關(guān)閉屏幕 顯示設(shè)置 視聽設(shè)備設(shè)置 車輛設(shè)置 售后服務(wù) 通信接口 71笛威技訓(xùn)轉(zhuǎn)動控制器旋扭到車輛設(shè)置并按下，屏幕顯示如下：多功能設(shè)置 輪胎漏氣顯示 pdc 燈光設(shè)置 車門聯(lián)鎖 空調(diào)設(shè)置控制器旋扭往前推，可進(jìn)入以上菜單，并轉(zhuǎn)動旋扭，選擇“