貨車(chē)滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析及防范

1、貨車(chē)滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析及防范目前全路尚有相當(dāng)數(shù)量的貨車(chē)采用的是 197726型滾動(dòng) 軸承，隨著貨車(chē)提速提高和載荷的增加， 197726型軸承在 運(yùn)用中暴露出的問(wèn)題越來(lái)越多，成為影響鐵路運(yùn)輸和安全生 產(chǎn)的關(guān)鍵問(wèn)題。正確對(duì)待分析和處理列車(chē)中發(fā)生的滾動(dòng)軸承 故障，減少中途停甩車(chē)，防止切軸事故的發(fā)生是列檢所的重 要職責(zé)。但是，由于大部分列檢人員對(duì)滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)、故 障特點(diǎn)不了解，不能正確分析處理列車(chē)隊(duì)的滾動(dòng)軸承故障。 一方面是大量甩車(chē)換輪，嚴(yán)重影響安全暢通，另一方面，是 對(duì)真正的故障誤判放行，造成中途復(fù)甩，甚至發(fā)生燃軸、切 軸等惡性事故，給國(guó)家造成巨大損失。因此，有必要對(duì)這一 問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真的分析、研

2、究。一、貨車(chē)滾動(dòng)軸承的故障分析1、滾動(dòng)軸承故障總體有如下特點(diǎn)A、軸承保持架折斷成數(shù)節(jié)或粉碎性破損狀態(tài)。For personal use only in study and research; not for commercial useB、故障軸承絕大多數(shù)出現(xiàn)甩油現(xiàn)象，頂鎬轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油異 音或卡滯、軸承診斷儀報(bào)警。C、據(jù)統(tǒng)計(jì)，91.5%的故障軸承輪對(duì)踏面油擦傷或剝離 現(xiàn)象，且多數(shù)超過(guò)運(yùn)用限度。D、一少部分故障軸承溫升不太高，紅外線探測(cè)尚屬正 常，這些問(wèn)題主要是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員外觀判斷發(fā)現(xiàn)。For personal use only in studyand research; not forcomme

3、rcial use2、原因分析A、車(chē)輛輪對(duì)踏面擦傷通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)、故障軸承輪對(duì)踏面擦傷多數(shù)是 陳舊性的，擦傷形成后車(chē)輪仍運(yùn)行了較長(zhǎng)的時(shí)間，車(chē)輛運(yùn)行 時(shí)以較高的頻率對(duì)軸承進(jìn)行沖擊，其破壞力相當(dāng)大，容易造 成軸承內(nèi)最薄的保持架配件產(chǎn)生應(yīng)力疲勞而斷裂，破壞軸承 正常工作狀態(tài)。For personal use only in studyand research; not forcommercial useB、軸承自身質(zhì)量與列車(chē)提速不適應(yīng)目前軸承運(yùn)用工況環(huán)境惡劣，列車(chē)提速更進(jìn)一步加大了 軸承的沖擊力。 貨車(chē)軸承保持架由低碳鋼沖壓而成， 強(qiáng)度低， 是軸承內(nèi)部最容易發(fā)生故障，且壽命最短的配件。C、軸承

4、制造質(zhì)量與檢修質(zhì)量不高目前各廠、段軸承的制造、大修及一般檢修工藝質(zhì)量參 差不齊，而軸承的制造、檢修及壓裝質(zhì)量直接影響軸承的運(yùn) 用狀態(tài)，按現(xiàn)行的段修規(guī)程要求，對(duì)踏面擦傷、局部凹陷深 度小于 2 毫米，可以對(duì)不退卸軸承輪對(duì)旋修，這樣對(duì)于已經(jīng) 形成的初期軸承故障就不容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而埋下故障隱 患。D、油脂故障油脂故障在滾動(dòng)軸承中占的比率最大，油脂故障分為缺 油和油脂過(guò)盈兩種。兩種故障的外觀特征明顯。a、缺油時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，嚴(yán)重缺油者，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)明顯聽(tīng)到滾 子均勻下落的聲音，缺油故障多發(fā)生在裝車(chē)使用兩年以上的 軸承上。對(duì)這類(lèi)故障如沒(méi)有明顯發(fā)熱特征時(shí)列檢可以放行。b、軸承如果在制造、大修時(shí)注油量過(guò)大，裝車(chē)使用

5、后 會(huì)因油脂過(guò)盈產(chǎn)生較高的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，容易引起紅外線報(bào)警，油 脂過(guò)盈對(duì)發(fā)生在新裝車(chē)使用在兩個(gè)月以內(nèi)的軸承上，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 沉重但五異音。按照規(guī)定發(fā)生熱軸故障時(shí)，軸溫點(diǎn)溫超過(guò)外溫40 C以上時(shí)必須換輪。 但是。由于這類(lèi)軸承故障占有較大 的比率，如果一律按規(guī)定溫度作換輪處理，會(huì)對(duì)運(yùn)輸暢通造 成極大影響并造成生產(chǎn)成本大量浪費(fèi)。建議列檢發(fā)現(xiàn)時(shí)，對(duì) 此類(lèi)故障可以放行并進(jìn)行紅外線跟蹤，確認(rèn)軸溫?zé)o持續(xù)上升 時(shí)不必作進(jìn)一步處理， 待運(yùn)行一段后， 熱軸特征會(huì)自行消失。E、密封罩、油封松動(dòng)脫出由于近幾年來(lái)軸承生產(chǎn)廠范圍擴(kuò)大，部分軸承廠技術(shù)保 障能力不夠。3、從軸承檢修過(guò)程中分析 部分單位對(duì)軸承作一般檢修、大修過(guò)程中，對(duì)密封

6、罩牙 口與外圈牙口的配合過(guò)盈掌握不嚴(yán)格，甚至有的單位沒(méi)有對(duì) 密封罩扭矩進(jìn)行檢測(cè)，這些都會(huì)造成密封罩在軸承裝車(chē)運(yùn)用 后松動(dòng)脫出。4、從軸承運(yùn)用條件上分析A、列車(chē)運(yùn)行中，輪軌之間的沖擊力隨速度的提高而增 大，特別是輪對(duì)踏面存在擦傷剝離等故障時(shí)，沖擊力更大， 這種沖擊力將導(dǎo)致軸承外圈的彈性變形，進(jìn)而影響密封罩與 外圈的配合狀態(tài)，時(shí)間久了造成松動(dòng)或脫出。B、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在高速下產(chǎn)生菱形變形的缺陷， 重影響車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能，使軸承的運(yùn)行條件惡化。C、部分裝車(chē)單位裝車(chē)時(shí)違反規(guī)定，造成超載、偏載等 現(xiàn)象發(fā)生，輕者使軸承受力增大，重者造成軸頸彎曲增加， 而軸承也會(huì)隨之發(fā)生變化，容易造成密封罩松動(dòng)脫出等。生

7、 產(chǎn)的軸承不能適應(yīng)列車(chē)提速后的要求，軸承裝車(chē)后經(jīng)過(guò)高速 劇烈振動(dòng)， 極易發(fā)生密封罩、 油封等軸承附件松動(dòng)甚至脫出。 近年來(lái)，這類(lèi)軸承故障有明顯上升的趨勢(shì)。如果松動(dòng)的密封 罩、油封沒(méi)有同前蓋發(fā)生摩擦，該軸承就無(wú)發(fā)熱特征，一旦 同前蓋發(fā)生摩擦，車(chē)輛運(yùn)行中極易引起紅外線報(bào)警并多為激 熱。對(duì)于這類(lèi)軸承故障按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求列檢應(yīng) 作換輪處理。如果密封罩松動(dòng)不嚴(yán)重，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以用力 使其恢復(fù)原位，松動(dòng)嚴(yán)重有脫落者，必須換輪。如果處理人 不熟悉軸承結(jié)構(gòu)，很容易被此類(lèi)故障所干擾，應(yīng)引起列檢注 意。D 、保持架折斷 這類(lèi)故障外觀特征不明顯，但安全危害性極大。車(chē)輛運(yùn) 行時(shí)保持架一旦斷裂，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處

8、理，將會(huì)嚴(yán)重影 響軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以致引發(fā)熱軸、 切軸造成行車(chē)重大事故。 列檢所如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛輪對(duì)有超限度的擦傷、剝離或軸溫高信 號(hào)特征時(shí)，應(yīng)對(duì)該軸承進(jìn)行頂鎬檢查，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)中有無(wú) 節(jié)奏的振動(dòng)過(guò)卡滯現(xiàn)象，且檢測(cè)儀報(bào)警，滲出的油脂呈銀灰 色，可懷疑為保持架折斷應(yīng)就地?fù)Q輪。在區(qū)間確因場(chǎng)地?zé)o法 就地?fù)Q輪的應(yīng)按車(chē)輛原運(yùn)行方向掛往前方站。嚴(yán)禁反方向回 掛，否則，易導(dǎo)致軸承保持架破碎而發(fā)生切軸事故。E、軸承滾道擦傷、剝離如果軸承內(nèi)外圈存在材質(zhì)不良 等缺陷或車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)不良，軸承經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后可能發(fā)生 滾道局部擦傷或剝離，對(duì)此類(lèi)故障檢查人員如果用力向下按 或向上托起軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可以感覺(jué)到軸承有節(jié)奏的振動(dòng)。這

9、類(lèi) 故障又多伴有輪對(duì)陳舊性擦傷或剝離缺陷。對(duì)此類(lèi)故障，列 檢應(yīng)及時(shí)換輪并送軸承間進(jìn)行退卸處理。三、防范措施及建議1、消除踏面故障 當(dāng)前運(yùn)用貨車(chē)車(chē)輪踏面擦傷等故障主要是車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 性能不良、列車(chē)空重混編、司機(jī)的不良操縱、調(diào)車(chē)作業(yè)中的 制動(dòng)方式不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。因此，首先?yīng)加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員 培訓(xùn)，進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員自身素質(zhì)，其次要利用一切可 以利用的因素，加大 120 閥的改造進(jìn)度。并要盡最大努力改 善調(diào)車(chē)作業(yè)中加強(qiáng)車(chē)輪踏面擦傷技術(shù)狀態(tài)檢查，對(duì)擦傷過(guò)限 及時(shí)扣修，積極組織處理制動(dòng)故障。2、加強(qiáng)列檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 在對(duì)軸承進(jìn)行聽(tīng)、摸、看檢查的基礎(chǔ)上，對(duì)有疑問(wèn)的故 障要抓住“捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”這幾個(gè)環(huán)節(jié)。A

10、、用“捻”判斷油脂在軸承外部及側(cè)架、車(chē)底板、輪輻板有大量甩油時(shí)，用 手指捻取油脂， 當(dāng)指紋中有金屬亮點(diǎn)， 并且油脂呈銀灰色時(shí)， 為軸承滾子內(nèi)、外圈滾道剝離脫落所致。雜質(zhì)使得軸承內(nèi)部 摩擦加劇，甚至造成保持架破損，若油脂發(fā)黑，手指捻動(dòng)時(shí) 可清楚的看清指紋，則屬于陳舊油脂，由此判斷軸承狀態(tài)正 常。B、“轉(zhuǎn)”動(dòng)軸承 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速度不宜過(guò)快，并且要注意勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。如果能聽(tīng) 到均勻的滾子滾動(dòng)的聲音，那么是軸承內(nèi)部缺油，是正常現(xiàn) 象，如果在軸承的某個(gè)部位能聽(tīng)到明顯的滾子撞擊的聲音， 那么是軸承內(nèi)有故障，須進(jìn)行處理。如果發(fā)現(xiàn)有異音，反方 向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)不動(dòng)或有卡滯現(xiàn)象時(shí)，那么一定是屬于軸承保 持架破碎故障，須及時(shí)進(jìn)

11、行處理。3、改進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮如何提高軸承保持架強(qiáng)度和耐沖擊性。同時(shí)，注意改進(jìn)軸承密封裝置，強(qiáng)化軸承的基礎(chǔ)質(zhì)量。4、加強(qiáng)滾動(dòng)軸承的檢修質(zhì)量 全面加強(qiáng)滾動(dòng)軸承及輪對(duì)的檢修質(zhì)量，從嚴(yán)掌握檢修制度，落實(shí)工藝要求，建立健全“三檢一驗(yàn)”制度，并要求有關(guān) 人員認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行， 質(zhì)檢部門(mén)要嚴(yán)格檢查、 把關(guān)、 作好監(jiān)督綜上所述在實(shí)際生產(chǎn)中貨車(chē)滾動(dòng)軸承故障是不容忽略 的，其直接影響著鐵路運(yùn)輸暢通和安全生產(chǎn)。我們?cè)诳偨Y(jié)經(jīng) 驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，不但要加強(qiáng)檢修人員的自身素質(zhì)，要應(yīng)嚴(yán)格 執(zhí)行有關(guān)檢修工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)軸承的基礎(chǔ)質(zhì)量，對(duì)軸承檢修工藝提出更嚴(yán)格的要求。僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' e tude