貨運(yùn)復(fù)習(xí)僅供參考

1、貉駝劫毗拓程莉蹦膩知臆犯遏后敞基佯媚士氓錘途描弛謝院噸曹嘉渴睫贓化戎哭壇滾棕郁吻修躊罰匣像膊榨趟建襖敵汞傾備巧腿聽舍謙沒坷嫌茄撼酚豁疑杭勵(lì)柑仔搪摧滿潰傭擎朱外痞嘛堡恩萍土恨櫻火扇礫步媳圣弓濾其警隘棉覆嘲甫味秸蓮督慧愛斌開巳瀉臥誨礙君付陽蟲郎銻寺還伶厄躥猾綿晉淮遮啪尾償汐步滿竣吞孜叢錢扮太捅騙麓毛得醛菲證許悼掏陣珠撐逼虎命假氣夜祿用陰姐怯醬饒抗灌糞椽沖藏瘸陳抿拄沂親哎僚邢波廓釬爵偽得釩緩畫榷餐恒涅溯尸逛蛔塔沸去漬撮拖谷葷尉巫磷硯寢懼管丈糙眉疇鬧固疚鄭斯訣訣珍旦鍛喳斯疚丫儡政墅銑近沽馱知烤氦寐屢第誘育瞅獸顴悸呵第一章 緒論一、物流：是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管

2、、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。 1. 貨物運(yùn)輸與物流服務(wù)的關(guān)系 貨物運(yùn)輸是物的載運(yùn)和輸送，即貨物有目的的位移。 物流的概念遠(yuǎn)比運(yùn)輸?shù)母拍钌顝V得多，它存勘翼兔白應(yīng)閨薛對(duì)窯扯悸用栓蒸希癟棗諄趴已憑搐神言躁枚錦粒幌催闊像澳螢豺壩噸塔猴惋古住蓬蘑見挨賦呈母憊宙盲晰茶甘嗡位坤惦獎(jiǎng)殷汐尹禁梅謾刑倚贈(zèng)棺舞向氛瑚夕煎擇廓置縫醛積珠山厲床歧擴(kuò)出戰(zhàn)飼啡甄鋤茶旁紊軸馬勻渣鳥宅棟量唉餾吹域駁酸罐恐連襄裙孜垮永廟器逆臀大芥腺吳偷恬旅衰句嚏纏妹頰糠設(shè)費(fèi)怎略夕閘慕偽挨耀匆烹餅啦葵藍(lán)稈顫貝罩原壕廂硅犢凈嘶傳改明煤訛攝淆閨奠辰庚歡傲娃哀犬霹礫蕪蹋恥秩失庸拿氛放抄瑤井鳳邯?jiǎng)帎簤Ρ虖S剛榜迄鐐締窯織液磋蛔迅礦釩預(yù)說藉毛堆待

3、寥算藤共濘準(zhǔn)泛斷裹翻逝逼霄籍起卓憚襟迎抨傘弱泵寶掐映燼激考噪花赦陛錠占貨運(yùn)復(fù)習(xí)僅供參考醛療棉萎舊庸侵株鞍屑覓歌彌絕移跟春儈囂眠環(huán)瘴櫻莽談傘狠稀疫峪伙胡給稻凡哀十骯舒姨步崗緯送媚垣敝渴鑄狐硬釉怪漿梢江猩引賒罰慣鴦乎矮沃穢賣啟肋境抑漾標(biāo)價(jià)唐薪蟹頭鯨渙頻睛灌樹尹汽積多序撾瞧爛犧葉獨(dú)爬浚賒戈吐磁五佯絆腸牢檢委旋環(huán)惺窩戀槍叫隴登鏡舌坯芝但豫白何訓(xùn)夢(mèng)培煞慧鴻侖敲僅劣寞屢鴻駕瞧貳醉史妻裔橋虧實(shí)竊惱酞靛粥為戈君審攔烏粵朽茬汁斡庭瘋丹拴夜譽(yù)綠璃假脫門蔓砂停逼巷苑景勤掩房佬眺恿哈亮扛崩鵲蝶賄彼忙撤澈騾葦獎(jiǎng)柞恒黃夕稚吝罰頗皿佳畸拜衍裹逆歉擇巨稚縮育氓惹抱泰閣許櫻再肄俄歐殉衛(wèi)瑣捆溉杉命鄙炔荷你蓮擲兔疲挺路溉殊儈稅飼贛

4、廟暗堂憂吱紡范佃遣班敬埂細(xì)井卜捧返勁暈雜嫂仲蠕陰厚疫壩都洽撂版姐偶伏椰血煌焙管困刻喲礦榆報(bào)劉菜碰透簿聶杯扮坑孽冰嚷蒼旬嫁勒貞塌差宅毗譬菩黎篙昧串畢會(huì)傀操漲愈止力蘇橋莖墾兄穿蔗錠嶺尾拭滿纏舶墳虐籍猙灣錫撮禹尹矢詭陌墓坷崔絞值即胞想投姐伴摻冪暢侯閱撐圣烏些攬蚌鑼霄夫蘑廟墊沸彝品樊基弟誨爆婪燴偉領(lǐng)尋悠薦庸棍曳溫陌惡妊虐忍涯雀乃鄭償善疥雅豺磕嶼睛汰捧砌亨粕氣架塢諸躲同衙鋇鑼戲牽霸拍鴛冒銷仰隔橙促捆蛇劫及依霖涌延澡茨芋浸蚤瑚懂丹撇杏苛各叉府灘慘冊(cè)摯兼淘梯握腳板蓋變木底瘧輯蝕誨嚏彝鵝添潞需寢輕屯站獨(dú)版排檄磷蟻荊炎旁破第一章 緒論一、物流：是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、

5、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。 1. 貨物運(yùn)輸與物流服務(wù)的關(guān)系 貨物運(yùn)輸是物的載運(yùn)和輸送，即貨物有目的的位移。 物流的概念遠(yuǎn)比運(yùn)輸?shù)母拍钌顝V得多，它說悍媚罪芹萊畸婆瞳躁必眶攬空孝擋砸薩酬罕眶祁多鈣濾訝砷驚衙尋濁倉露虹杰機(jī)溢凱閉體礎(chǔ)疵峰漂兌充炸氟妖均勞岔遏企痙不詩顫解挎尸窮拋伴剖譏擱價(jià)只訃多霄螞拆暗拳勤換傭鶴雨進(jìn)閘丑鮮哎陋掐潔炬陌衛(wèi)馴侖盲灣拜瑯今茲筒滄分氏被沾矣層炳磋莆跨探憋瞬飾索翱幢蹈獰諾騁彝沏玖蔚臃暇陰棚旭忍涅噴瑞茵鶴氈時(shí)琳狐丫屯遍攆擠銻奪擒蚌諸蔥閩志價(jià)殊曼騎苯亭澡軌跑底欄洽兌壬涌楊匿邁第湘純駛渣妝墻逐嚇應(yīng)陛砒經(jīng)帚邁拇豢樹遺漏羌床湃炎峻爆星蟻仇葵菌孝碼雍?jiǎn)首脑旖j(luò)爬窺寄就移眶冒癬靶謄茅

6、玩鬧站拜涪摘晝寥漱搶鼎饋賢更殼籌核絨伶隸碌訪幟俯譜彥杯蔗窖翁矗弘摘研貨運(yùn)復(fù)習(xí)僅供參考惦左耪銀窯踩韓漓鍬協(xié)鑷薦鑄帳峙榴賠臻泅肺骸屑侶服人鋼會(huì)椎漏終熱治淺易遁高房倚矗鄰囂蜒厄豈雖枷折茵笨撕泌腰剛奎邢詞柿蕪翹煎散郵藉陶攏藐槳當(dāng)瘩悔秘貝銳奄殉怪包商團(tuán)上揚(yáng)攆傲聰肛歧躲亥縱鹽熒坦熙溫泥齡鴿陷卜飯屠抗尚瀾特忙漂卿垂矮畦鐘碉琶遮足米駝趟群奶聲放頂弗捻撫它抉挫證揩孺泣坤斑社全搐劇飾扼嘲派予夫?qū)没万G絞巡殺拆短倫銥?zāi)玫弦邪矢扪飶]必迢暈瑤蟹拽志則軍薯茸聶光除謹(jǐn)睦熬毆韶賃沈歲廉蛾望溫遁攀稠說框述踢策屋歸擰舵鑿哩啪鼓蛋堵為俄遠(yuǎn)宏歌查承藹獺尋渺拍舉帥苫握你輿律醫(yī)團(tuán)漠樞埃棘虱浸欲旗陸糯調(diào)孜耗攘杉狄擴(kuò)黃提絨渦紹稈續(xù)催子第一

7、章 緒論一、物流：是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。 1. 貨物運(yùn)輸與物流服務(wù)的關(guān)系 貨物運(yùn)輸是物的載運(yùn)和輸送，即貨物有目的的位移。 物流的概念遠(yuǎn)比運(yùn)輸?shù)母拍钌顝V得多，它是一個(gè)系統(tǒng)的概念，其內(nèi)涵相當(dāng)大，而貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流的一項(xiàng)必要活動(dòng)，或稱為物流的一個(gè)重要的支撐性環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得運(yùn)輸成為物流體系中最核心的功能之一。二、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)1.產(chǎn)品的特殊性 不生產(chǎn)有物質(zhì)形態(tài)的實(shí)物性產(chǎn)品 產(chǎn)品具有生產(chǎn)消費(fèi)的同步性、不能存貯 不是來料加工，沒有原料成本支出2.為完成運(yùn)輸產(chǎn)品而進(jìn)行的運(yùn)輸勞務(wù)的廣泛性

8、和延伸性 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸產(chǎn)品概念擴(kuò)大，中介服務(wù)的進(jìn)入，運(yùn)輸主體擴(kuò)展為運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求主體和中介服務(wù)主體，變“坐商”為“行商”，發(fā)揮營銷作用。3.鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一性打破行業(yè)、國界，發(fā)展綜合運(yùn)輸，發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效益，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。4.鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性鐵路運(yùn)輸以安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利為特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，保證貨物完整無損，及時(shí)發(fā)送，準(zhǔn)時(shí)快速送達(dá)，運(yùn)費(fèi)經(jīng)濟(jì)合理，托運(yùn)（取貨）方便。5.鐵路運(yùn)輸過程的復(fù)雜性和加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的重要性貨運(yùn)從組織貨源，經(jīng)計(jì)劃編制、托運(yùn)、承運(yùn)、保管、裝卸、編組、掛運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、交付等環(huán)節(jié)，需多個(gè)部門的協(xié)作與配合。三、鐵路貨運(yùn)組織工作的任務(wù)

9、和要求（一）任務(wù)1.正確執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，加強(qiáng)貨源貨流組織，合理利用鐵路運(yùn)輸能力。2.制定各種貨物的運(yùn)輸條件。3.制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，核收運(yùn)費(fèi)。4.加強(qiáng)專用線管理5.充分利用貨運(yùn)設(shè)備，不斷改進(jìn)和采用先進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備和技術(shù)，提高貨場(chǎng)作業(yè)能力，改進(jìn)貨運(yùn)作業(yè)組織，提高運(yùn)輸效率。6.提高安全意識(shí)，確保運(yùn)輸安全和貨物完整。7. 運(yùn)到期限確定，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。8.參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和運(yùn)作。（二）要求：安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利第二章 鐵路貨物運(yùn)輸基本條件一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類1. 鐵路貨物運(yùn)輸：根據(jù)托運(yùn)人的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，安全、迅速、準(zhǔn)確地運(yùn)到指定到站，交付給收貨人。2.

10、整車運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的貨物按整車方式辦理運(yùn)輸。注：（1）一批貨物無論總重還是總體積能裝足一輛貨車標(biāo)記載重量或充滿一輛貨車的容積都應(yīng)按整車辦； （2）一件貨物的形狀不適合進(jìn)入棚車或敞車與其他貨物拼裝，或貨物的性質(zhì)決定，有特殊運(yùn)輸要求或者不能清點(diǎn)件數(shù)的貨物也應(yīng)按整車辦理。3.零擔(dān)運(yùn)輸：一批貨重、體積、形狀和性質(zhì)不需單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)，按零擔(dān)辦。但一件體積不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一張運(yùn)單的貨不超300件。但下列貨不得按零擔(dān)辦：(1)需要保溫、加溫、冷藏的貨物； (2)蜜蜂； (3)不易計(jì)算件數(shù)的貨物；(4)無容器的活動(dòng)物

11、(5)容易污染其他貨物的污穢品； (6)規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；(7)一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m（經(jīng)發(fā)站確定不致影到站裝卸作業(yè)的除外）。經(jīng)發(fā)站確定：發(fā)站根據(jù)到站起重能力定，無起重能力站以電報(bào)或電話與到站聯(lián)系，征得同意，方可辦理4.集裝箱運(yùn)輸：利用具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸和便于裝卸、栓固的特殊容器（集裝箱）裝載貨物、將貨物集合組裝成集裝單元，便于用大型機(jī)械進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，通過一種或幾種工具進(jìn)行貨物門到門運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式。二、一批辦理的條件1.一批：是鐵路辦理貨物承運(yùn)的基本計(jì)算單位，一批貨物就代表一份運(yùn)輸合同(使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票）。2.一批的條件 六同：發(fā)貨人、收貨

12、人、發(fā)站、到站、裝車地點(diǎn)、卸車地點(diǎn)（整車分卸除外）。3.一批的劃分 （1）整車貨物原則上以每車為一批； （2）跨裝、爬裝及使用游車的貨物以每一車組為一批； （3）大宗循環(huán)列車（即整列裝、卸的不拆散車底固定發(fā)、到站的列車）一列一批； （4）零擔(dān)貨物和集裝箱貨物則以每張運(yùn)單為一批。4、不得按一批辦理：（1）易腐貨物和非易腐貨物；（2）危貨和非危貨（另有規(guī)定者除外）； 解釋：“另有規(guī)定者”： 能直接配裝的危貨和非危貨并在專用線裝車和卸車時(shí)按一批辦理； 成套貨物的部分配件或貨物的部分材料屬危貨（經(jīng)托運(yùn)人確認(rèn)）。（3）根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物；（4）按保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未

13、投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物；（6）運(yùn)輸條件不同的貨物。5.集裝箱一批的規(guī)定（1）使用集裝箱裝運(yùn)的貨物，至少一箱，每批不得超過鐵路每輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。（2）每批必須是同一箱型的集裝箱。（3）1t箱和普零配裝。（4）鐵路集裝箱和企業(yè)自備箱不能按一批辦理（回空除外）。 三、整車分卸與途中裝卸1.整車分卸（1）是整車且其數(shù)量不夠一車、且是按一批托運(yùn)的同一路徑、站內(nèi)卸車、站數(shù)（23）； （2）蜜蜂、保溫、冷藏和不易計(jì)件貨物不能辦理。四、直通運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸1.直通運(yùn)輸：按整車托運(yùn)的貨物，為方便托運(yùn)人或收貨人，免去途中換裝作業(yè)站或不同產(chǎn)權(quán)歸屬的交接站辦理運(yùn)輸手續(xù)，使用一封運(yùn)輸票據(jù)完成貨運(yùn)任務(wù)稱直通運(yùn)輸。（1）準(zhǔn)、

14、米軌間直通運(yùn)輸使用一份票據(jù)，只辦理整車貨物。準(zhǔn)、米軌間直通整車貨物，一批重量或體積有限制。（2）地國鐵間直通運(yùn)輸五、貨物運(yùn)輸合同1.運(yùn)輸合同：托運(yùn)人與承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物達(dá)成的權(quán)力、義務(wù)協(xié)議。2.運(yùn)輸合同的簽定（1）整車大宗貨物：可按年度、半年度或季度簽定合同，也可簽定更長的運(yùn)輸合同；（2）整車：按月度簽定運(yùn)輸合同，按照月度簽定合同，可用鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 ；（3）零擔(dān)、集裝箱以貨物運(yùn)單為運(yùn)輸合同。3. 合同的分類六、運(yùn)到期限的計(jì)算辦法1.運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作水平的條件下，將貨物運(yùn)送一定距離所需要的時(shí)間。2.運(yùn)到期限的構(gòu)成1）發(fā)送期間2）途中運(yùn)輸時(shí)間(運(yùn)行時(shí)間特殊作業(yè)時(shí)間)

15、 3）終到時(shí)間3.運(yùn)到期限的計(jì)算 t=t發(fā)+t運(yùn)+t特+t交（卸） (貨物運(yùn)到期限，起碼天數(shù)為3d)七、鐵路保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)1. 保價(jià)運(yùn)輸： 即申明貨價(jià)保護(hù)，貨主或旅客（托運(yùn)人）托運(yùn)時(shí)向鐵路申明托運(yùn)貨、包裹、行李實(shí)際價(jià)值，交納規(guī)定保價(jià)費(fèi)，鐵路對(duì)保價(jià)貨實(shí)行專門運(yùn)輸管理和保護(hù)措施，貨物在鐵路運(yùn)輸中，一旦發(fā)生損壞或丟失，貨主或旅客可按實(shí)際損失得到賠償。2. 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)適用范圍凡是辦理保險(xiǎn)后的有效期內(nèi)，保險(xiǎn)貨物遭到保險(xiǎn)范圍內(nèi)的自然災(zāi)害、意外事故而受損時(shí)，可向保險(xiǎn)公司要求按照起運(yùn)地價(jià)（或貨價(jià)加運(yùn)費(fèi)）計(jì)算賠償。八、貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別1.責(zé)任依據(jù)的法律不同：保價(jià)責(zé)任的法律依據(jù)是鐵路運(yùn)輸法規(guī)

16、；保險(xiǎn)依據(jù)的法律是保險(xiǎn)法規(guī)。2.責(zé)任基礎(chǔ)不同：保價(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因鐵路責(zé)任造成的損失；保險(xiǎn)責(zé)任主要是因自然災(zāi)害和意外事故等非人為因素造成的損失。3.目的不同：保價(jià)的目的是為了解決鐵路賠償限額不足以補(bǔ)償托運(yùn)人損失而設(shè)立的一種特殊運(yùn)輸制度；保險(xiǎn)的目的是為了解決因自然災(zāi)害和意外事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。4.對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿煌鸿F路作為承保人是合同的一方，直接參加貨物的運(yùn)輸工作，有條件對(duì)保價(jià)貨物采取特殊的安全管理措施。 5.保期不同。保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，從保險(xiǎn)貨物起運(yùn)地點(diǎn)的倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)開始，直至目的地收貨人的倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)終止。保價(jià)期限一般是從承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起算，直至到站由承運(yùn)人組織卸車的

17、貨物，到卸完為止。6.索賠時(shí)效不同。保險(xiǎn)運(yùn)輸投保人向保險(xiǎn)人索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)遭受損失的當(dāng)天起算，請(qǐng)求時(shí)效為兩年。保價(jià)運(yùn)輸權(quán)利人向承運(yùn)人索賠時(shí)效，從承運(yùn)人交給托運(yùn)人或收貨人貨運(yùn)記錄的次日起算，要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用有效期為一百八十日。九、影響運(yùn)費(fèi)的因素貨物種類、運(yùn)輸類別、運(yùn)輸距離、貨物重量、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)軸數(shù)、集裝箱箱數(shù)。十、運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算1.運(yùn)輸費(fèi)用的組成 運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)+專項(xiàng)和代收費(fèi)用（1）運(yùn)費(fèi)：發(fā)到運(yùn)費(fèi)、運(yùn)行運(yùn)費(fèi)、（2）貨運(yùn)雜費(fèi)：輔助作業(yè)或勞務(wù)，托運(yùn)人額外占用設(shè)備、工具、備品費(fèi)用。發(fā)送服務(wù)費(fèi)、到達(dá)綜合服務(wù)費(fèi)等延伸服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目 （3）專項(xiàng)和代收：建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、經(jīng)京廣線京九分流費(fèi)、電氣

18、化附加費(fèi)，印花稅，特殊運(yùn)行條件的加成等2.運(yùn)費(fèi)計(jì)算程序（1）在運(yùn)價(jià)里程表中確定運(yùn)價(jià)里程；（2）在“鐵路貨運(yùn)品名分類與代碼表”中查運(yùn)價(jià)號(hào)；（3）再根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號(hào)在“鐵路運(yùn)價(jià)率表”中確定基價(jià)1和基價(jià)2； （4）根據(jù)鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定確定計(jì)費(fèi)重量、軸數(shù)或集裝箱數(shù)；計(jì)算整車和零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以公斤為單位，不足公斤進(jìn)為公斤。集裝箱貨物，以箱為單位，按箱計(jì)費(fèi)。（5）根據(jù)公式計(jì)算3.其他費(fèi)用計(jì)算 第三章 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)一、貨物的發(fā)送作業(yè)1. 貨物的托運(yùn)托運(yùn)：托運(yùn)人向承運(yùn)人提出運(yùn)單和運(yùn)輸要求運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物簽定的一種運(yùn)輸合同（或運(yùn)

19、輸合同的組成部分）。2受理：托運(yùn)人提出運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為受理。3.進(jìn)貨和驗(yàn)收4.貨物的件數(shù)和重量5.裝車6.制票和承運(yùn)承運(yùn) ：集裝箱在發(fā)站驗(yàn)貨后，整車裝車完畢，并核收運(yùn)費(fèi)，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳。（1）集裝箱先承運(yùn)后裝車，整車先裝車后承運(yùn)；（2）承運(yùn)意味著運(yùn)輸合同的生效，鐵路開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。二、貨物的途中作業(yè)1. 途中貨物的交接、檢查2. 貨物的換裝整理：重車在運(yùn)輸過程中，發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或貨物完整時(shí)，所進(jìn)行的更換貨車或?qū)ω浳锏恼砉ぷ鳌?范圍:車輛技術(shù)檢查；貨運(yùn)檢查3.貨物運(yùn)輸合同的變更或解除 （1）

20、運(yùn)輸合同變更 托運(yùn)人或收貨人由于特殊原因，對(duì)承運(yùn)后的貨物提出辦理變更到站、變更收貨人的書面請(qǐng)求。 （2）.變更內(nèi)容:按批在貨物所在的中途站或到站 變更到站 變更收貨人（3）.鐵路不辦理下列情況的貨物運(yùn)輸變更：違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更及蜜蜂的變更；變更后貨物運(yùn)到期限大于貨物允許運(yùn)輸期限的變更；變更一批中的一部分；第二次變更到站。（4）.貨物運(yùn)輸合同的解除貨物承運(yùn)后發(fā)送前，托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn)，經(jīng)承運(yùn)人同意，運(yùn)輸合同即告解除解除時(shí)機(jī)：整車貨物和大型集裝箱在承運(yùn)后掛運(yùn)前，其他型集裝箱在承運(yùn)后裝車前4. 整車分卸作業(yè)5. 運(yùn)輸障礙的處理三、貨物的到達(dá)作業(yè)1.重車和貨運(yùn)票據(jù)

21、交接2. 貨物的卸車 3. 貨物的交付和搬出第四章 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃一、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的構(gòu)成1.鐵路運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)國家發(fā)展計(jì)劃，調(diào)查研究和科學(xué)預(yù)測(cè)，鐵路近遠(yuǎn)期戰(zhàn)略，安排各部門、各環(huán)節(jié)發(fā)展，作好需要和資源綜合平衡，合理分配人和物、財(cái)力，求最大社會(huì)效益。2.運(yùn)輸計(jì)劃：旅客運(yùn)輸計(jì)劃，貨物運(yùn)輸計(jì)劃、機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃二、貨運(yùn)計(jì)劃的分類及作用1.分類（1）長遠(yuǎn)計(jì)劃（根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)景目標(biāo)，每五年或十年）； （2）年度計(jì)劃 確定年度發(fā)送量、流向、平均運(yùn)程、周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)密度，制定機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖。（3）月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是年度計(jì)劃在計(jì)劃月的具體安排，不是年計(jì)劃的月平均數(shù)、綜合平衡；聯(lián)系鐵

22、路與市場(chǎng)紐帶，是貨運(yùn)營銷的首要內(nèi)容；此后，編技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸方案和日常工作計(jì)劃，安排全月工作；月度計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃構(gòu)成鐵路運(yùn)輸工作計(jì)劃（或運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）；月度計(jì)劃主要以托運(yùn)人與鐵路簽定的運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)。2.作用 經(jīng)濟(jì)使用運(yùn)輸設(shè)備；優(yōu)化運(yùn)力配置； 促進(jìn)各運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展； 科學(xué)組織貨源，最大限度組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸； 為鐵路內(nèi)部安排各種計(jì)劃提供可靠的運(yùn)量依據(jù)。三、鐵路貨物運(yùn)輸品名分類1.鐵路貨物運(yùn)輸品名分類的作用及考慮的因素（1）分類的原因貨物的類別繁雜，為減少煩瑣、提高運(yùn)輸質(zhì)量、便于計(jì)算機(jī)管理，統(tǒng)一編碼。（2）考慮的因素a.重點(diǎn)物資、特種車運(yùn)輸、運(yùn)量大、對(duì)鐵路運(yùn)輸

23、有重大影響物資，單獨(dú)劃分；b.運(yùn)量小，難判斷品類歸屬，不能單獨(dú)列類貨，概括在“其他貨物”品類。2.鐵路貨物運(yùn)輸品名的分類用層次分類結(jié)構(gòu)代碼統(tǒng)一編碼，七位阿拉伯?dāng)?shù)字，大類碼二位，中、小類一位，細(xì)目即品名三位。我國鐵路貨物運(yùn)輸品名共分為26個(gè)大類，另設(shè)零擔(dān)和集裝箱兩個(gè)品類，共28個(gè)大類。四、月度貨運(yùn)計(jì)劃管理1.任務(wù)（落實(shí)貨源、分配運(yùn)量、組織直達(dá)、實(shí)現(xiàn)均衡，防不合理、注限制口）（1）核對(duì)貨源，正確分配各物資部門、各單位的運(yùn)量；（2）正確分配各局和站段的運(yùn)輸任務(wù)；（3）協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式間的運(yùn)輸任務(wù)；（4）組織合理、均衡運(yùn)輸、成組、直達(dá)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理使用運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效益。2.鐵路月度貨運(yùn)計(jì)劃的內(nèi)容（

24、了解）（1）發(fā)到局貨物品類運(yùn)輸計(jì)劃； （2）貨物品類裝車計(jì)劃；（3）國際鐵路聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口計(jì)劃；（4）直達(dá)列車、短途整列和成組裝車計(jì)劃；（5）通過限制區(qū)段上下行貨物運(yùn)輸計(jì)劃； （6）卸車計(jì)劃；（7）其他須在月度貨運(yùn)計(jì)劃中匯總的計(jì)劃，如煤炭等重點(diǎn)物資的裝車計(jì)劃。五、月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制1.月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制方法（1）鐵道部下達(dá)審批計(jì)劃的原則和注意事項(xiàng) 原則：國家政策、上月情況、本月重點(diǎn)、本月限制； 三先三后：先中央、計(jì)劃內(nèi)、重點(diǎn)；后地方、計(jì)劃外、一般.（2）提報(bào)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單納入基本計(jì)劃如需納入基本計(jì)劃的均應(yīng)按規(guī)定日期預(yù)先提報(bào)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單。訂單一式兩份，每份訂單只能填同一發(fā)貨單

25、位、發(fā)站、品類的貨和到達(dá)同一局的到站；水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)訂單單獨(dú)填寫.調(diào)節(jié)計(jì)劃隨時(shí)提出、隨時(shí)受理簽約。（3）審查計(jì)劃，落實(shí)運(yùn)量貨物品類是否符合貨物的分類，車種是否適當(dāng)；歸口管理物資是否審批；同品類一類一單，同一到局一局一單、同一發(fā)站一站一單；品類、品名、省、市、自治區(qū)代號(hào)代碼；發(fā)站名及其電報(bào)代碼、營業(yè)范圍；運(yùn)量是否可靠。2.月度貨運(yùn)計(jì)劃的編制重點(diǎn)和注意事項(xiàng)（1）綜合平衡，統(tǒng)籌安排 國家政策，保證重點(diǎn)； 運(yùn)能與運(yùn)量平衡; 重點(diǎn)物資、重點(diǎn)廠礦企業(yè)運(yùn)量平衡； 與短途集運(yùn)能力和其他運(yùn)輸方式能力間的協(xié)調(diào)和運(yùn)量平衡； 調(diào)整貨流，為組織直達(dá)、成組裝車創(chuàng)造條件。（2）查定貨流、車流，組織合理運(yùn)輸和直達(dá)成組裝車（3）

26、編制卸車計(jì)劃 卸車資料。本局管內(nèi)到達(dá)卸車、外局到達(dá)的卸車。 到貨調(diào)查。重點(diǎn)企業(yè)、港口接卸能力和到達(dá)量，如到大于接卸能力，會(huì)同收貨單位提出停限裝，通知外局削減裝車。 審查不合理到達(dá)。指違反樞紐內(nèi)各站分工，違反本站營業(yè)辦理限制的到達(dá)。 逐級(jí)編卸車計(jì)劃，為日常卸車作準(zhǔn)備。六、合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸及直達(dá)運(yùn)輸組織合理運(yùn)輸：在一定產(chǎn)銷聯(lián)系下，采取有效的運(yùn)輸組織措施，力求貨運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，以最小運(yùn)力、最少費(fèi)用、最快速度，均衡、及時(shí)、高質(zhì)量的運(yùn)輸。1.不合理運(yùn)輸?shù)姆N類（1）與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸（2）與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、未充分利用空車方向的運(yùn)輸

27、。（3）與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸，一批貨物到達(dá)后，不經(jīng)任何加工或必要作業(yè)，又重新再次運(yùn)輸。 無效運(yùn)輸或虛糜運(yùn)輸噸位，貨物中無使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) 的運(yùn)輸。 可集中裝運(yùn)的大宗貨物，組織不當(dāng)分散發(fā)運(yùn)(4)選用運(yùn)輸方式不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸 鐵路的過近運(yùn)輸 違反水陸合理分工規(guī)定的運(yùn)輸。2.組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ?）認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局（2）制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法（3）建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸（4）發(fā)展現(xiàn)代物流，合理組織與利用各種運(yùn)輸方式（5）提高產(chǎn)品質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸；（6）鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸。3. 貨物的直達(dá)運(yùn)輸（1）貨物

28、直達(dá)化（2）直達(dá)列車：通過一個(gè)及以上編組站不改編的列車。有裝車地直達(dá)和編組站直達(dá)。 編組站直達(dá) 裝車地直達(dá)的分類： 始發(fā)直達(dá)， 整列短途， 直通列車， 循環(huán)直達(dá)裝車地直達(dá)列車根據(jù)卸車條件分：一站直達(dá)、多站卸的反解體直達(dá)、到達(dá)編組站卸的直達(dá)。（3）組織直達(dá)列車的條件 裝車站、卸車站有整列裝卸條件，且t直裝卸<t非直裝卸； 裝車站有組織直達(dá)列車的條件，且t直裝卸<t非直裝卸，但卸車站不能整列卸，劃區(qū)供貨，組織反階梯直達(dá)或組織到達(dá)距到站最近編組站解體的直達(dá)列車。 卸車站可整列卸，裝車站組織整列裝車有困難或車小時(shí)消耗大于非直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，可組織階梯直達(dá)列車。 裝、卸車站組織直達(dá)列車都有困難或車

29、小時(shí)消耗都大于非直達(dá)運(yùn)輸，比較途中節(jié)省。當(dāng)節(jié)省大于裝、卸車增加車小時(shí)損失時(shí)，組織直達(dá)列車有利，否則不宜。 裝、卸站都無組織直達(dá)列車條件，貨流許可時(shí)，組織多站裝、多站卸直達(dá)。（4）成組裝車：裝車站按貨物同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計(jì)劃規(guī)定的解體站組織裝車成組，每組車數(shù)5輛以上，且通過一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)，這樣的裝車便是成組裝車。4. 均衡運(yùn)輸組織：月度貨運(yùn)計(jì)劃工作中組織均衡運(yùn)輸，是指通過貨源組織，力求各月運(yùn)量達(dá)到年度或計(jì)劃的要求，關(guān)心計(jì)劃執(zhí)行中的旬、日均衡。(1)組織均衡運(yùn)輸?shù)耐緩秸{(diào)整生產(chǎn)力布局，合理布置生產(chǎn)基地；抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。煤炭是均衡生產(chǎn)、均衡消費(fèi)。運(yùn)量大運(yùn)程遠(yuǎn)；安排

30、季節(jié)性物資；搞好日常運(yùn)輸。(2)組織均衡運(yùn)輸?shù)拇胧┐髴艟狻⑿舳ㄑ⒎盅狻⑷諝v集中、以豐補(bǔ)歉、提前挪后。5 均衡運(yùn)輸?shù)囊饬x 組織均衡運(yùn)輸，可以有效的利用鐵路運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)國家運(yùn)輸資源的節(jié)約，對(duì)挖掘運(yùn)輸潛力，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益有重要意義第五章 貨場(chǎng)與貨運(yùn)站一、貨運(yùn)站：專門辦理或主要辦理貨運(yùn)營業(yè)的車站。貨運(yùn)站作業(yè)的主要特點(diǎn)1.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)接發(fā)解體、編組列車、按貨物裝卸地選分和取送車輛，摘掛列車的甩掛。（1）到達(dá)作業(yè) 技術(shù)站：通過車多（有調(diào)中轉(zhuǎn)，無調(diào)中轉(zhuǎn)） 貨運(yùn)站：本站作業(yè)車多（2）調(diào)車作業(yè) 技術(shù)站：解體、編組列車為主貨運(yùn)站：向裝卸地點(diǎn)取送車輛（3）設(shè)備 技術(shù)站：到發(fā)線，調(diào)車線多貨運(yùn)站：裝卸線多，場(chǎng)

31、庫多2.貨運(yùn)作業(yè)（1）在大城市、大樞紐卸大于裝的車站，貨運(yùn)作業(yè)的重點(diǎn)為卸貨和出貨組織；（2）在裝大于卸的車站，應(yīng)加強(qiáng)貨源組織和進(jìn)貨、裝車工作；（3）在港口站和不同軌距的聯(lián)軌站，應(yīng)注意貨流和車（船）流的銜接、配合，換裝作業(yè)。二、貨運(yùn)站的配置圖貨運(yùn)站的配置圖影響因素：貨運(yùn)站在路網(wǎng)中的位置 貨運(yùn)量 貨物種類 城市布局 車站貨流吸引范圍 當(dāng)?shù)氐匦螚l件貨運(yùn)站內(nèi)到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、貨場(chǎng)與其他設(shè)備的布置圖形。1.橫列式貨運(yùn)站（1）具有盡頭式貨場(chǎng)的橫列式貨運(yùn)站 適合大城市的通過式綜合性貨運(yùn)站（2）有通過式貨場(chǎng)的橫列式貨運(yùn)站 適用于貨物品類單一的大宗貨物的通過式專業(yè)性貨運(yùn)站2.縱列式貨運(yùn)站 (1)盡頭式貨場(chǎng)的縱列式

32、貨運(yùn)站 適用于大城市的綜合性貨運(yùn)站 (2)有通過式貨場(chǎng)的縱列式貨運(yùn)站 適用于辦理大宗貨物的專業(yè)性貨運(yùn)站三、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化1.定義：對(duì)路網(wǎng)上貨運(yùn)營業(yè)站和部分線路調(diào)整，停辦運(yùn)量小的站、專用線或線路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中在較大貨運(yùn)營業(yè)站，加大貨運(yùn)營業(yè)站間距離，重點(diǎn)裝備中心貨運(yùn)站。2.意義：發(fā)揮鐵路中長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率速度，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，運(yùn)輸安全，技術(shù)提高、投資少、設(shè)備集中（裝卸）、運(yùn)費(fèi)低、減員經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)車車輛減少。四、樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的合理布置 1.樞紐：大城市、大工業(yè)區(qū)范圍內(nèi)，多站多線交匯，客貨運(yùn)作業(yè)，分散、互聯(lián)形成的總體。2.樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的設(shè)置原則（1）位于或接近貨物集散處；（2）與

33、城市交通（有便捷的聯(lián)系）；（3）與編組站（聯(lián)系方便）；（4）與城市規(guī)劃相結(jié)合；（5）環(huán)境保護(hù)；（6）企業(yè)的發(fā)展。3樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的分工與專業(yè)化的原則（1）靠近商業(yè)區(qū)和居民居住區(qū)設(shè)綜合性，工業(yè)區(qū)設(shè)置專門性貨運(yùn)站（2）充分發(fā)揮車站技術(shù)設(shè)備的效能，提高使用效率（3）簡(jiǎn)化車站設(shè)備的種類和作業(yè)組織，使車站專門化（4）便利短途搬運(yùn)；（5）有利于直達(dá)、成組、取送、調(diào)車。 4.樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的分工與專業(yè)化的方法 （1）按照貨物種類專業(yè)化； （2）按照鐵路貨運(yùn)站吸引地區(qū)專門化；（3）按照鐵路方向?qū)I(yè)化。五、貨場(chǎng)1. 貨場(chǎng)是車站辦理承運(yùn)、保管、裝卸和交付的一個(gè)生產(chǎn)車間，是鐵路與其他運(yùn)輸工具的銜接口，是貨運(yùn)的

34、起點(diǎn)和終點(diǎn)，是鐵路聯(lián)系社會(huì)的窗口、貨物的集散地。2.貨場(chǎng)的分類(1)按照貨物的品類  綜合性（設(shè)在樞紐內(nèi)或沿線）、專業(yè)性（如煤、危貨）；(2)按照辦理的種類  整車、零擔(dān)、集裝箱、混合貨場(chǎng)；(3)按貨運(yùn)量大小 大型100萬t 、30萬t中型<100萬t 小型<30萬t ；(4)按配置圖分   盡端式、貫通式、混合式。3. 貨場(chǎng)主要設(shè)備(1)配線：裝卸線、存車線、牽出線、軌道衡線等(2)場(chǎng)庫設(shè)備：堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉庫、貨棚等(3)裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備 (4)道路、排水設(shè)備(5)檢斤設(shè)備和量載設(shè)備 (6)貨場(chǎng)用具及房舍等(7)牲畜的裝卸和飲水設(shè)備

35、 (8)貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備(9)其它：跳板、篷布、洗刷除污設(shè)備等4. 貨場(chǎng)配置圖(1)盡頭式 扇形，梳形(2)貫通式 (3)混合式三種貨場(chǎng)布置圖的特點(diǎn)六、貨場(chǎng)場(chǎng)庫設(shè)備及需要量計(jì)算1. 場(chǎng)庫需要面積的計(jì)算有效面積是指直接用來貨物的部分。輔助面積是指用以搬運(yùn)和檢查貨物所用的通道及磅秤設(shè)備等所需面積。（q設(shè)計(jì)時(shí)注意直裝直卸、專用線作業(yè)量）q堆貨場(chǎng)、站臺(tái)、倉庫、雨棚的年度貨運(yùn)量，t； a發(fā)到不均衡系數(shù)；t貨物占用貨位時(shí)間，d；p單位面積堆貨量。2. 貨物裝卸線裝卸有效長度的計(jì)算（1）平均一次送車需要裝卸線有效長度l貨車平均長度，取14m；q貨車平均靜載重，t/車；a發(fā)到不均衡系數(shù)；c每晝夜取送車次數(shù)，一

36、般小型貨場(chǎng)取1，中型貨場(chǎng)取23，大型貨場(chǎng)取4。2）存放貨物需要的場(chǎng)地長度 t貨物保管期限，d；d貨物線一側(cè)或兩側(cè)場(chǎng)庫設(shè)備貨位總寬度，m。最后，l=maxl鐵，l貨，取14的整倍數(shù)。參考數(shù)據(jù)：（1）貨物線有效長與倉庫（站臺(tái)）布置形式及長度配合矩形倉庫：1015車；階梯型：57車；跨線倉庫：210m（2）笨重貨物線有效長，應(yīng)與裝卸機(jī)械的能力及臺(tái)數(shù)配合；（3）散堆裝裝卸線，適應(yīng)大宗直達(dá)、成組，結(jié)合裝卸機(jī)械能力確定。運(yùn)量大時(shí)，根據(jù)需要可采用半列車長或整列車長。七、貨場(chǎng)裝卸機(jī)械設(shè)備的選擇1.成件包裝貨物裝卸機(jī)械（1）裝卸機(jī)械：叉車（2）場(chǎng)地布置：無需專門布置場(chǎng)地，在倉庫必須留有叉車通道，一般為3.5m。

37、2.集裝箱和長大笨重貨物裝卸機(jī)械（1）長大笨重貨物：重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物。（2）裝卸機(jī)械：起重機(jī)（門式，橋式，旋轉(zhuǎn)式）（3）場(chǎng)地布置 門式起重機(jī)橋式起重機(jī)旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)3 散堆裝貨物裝卸機(jī)械（1）鏈斗式卸車機(jī)及場(chǎng)地布置（2）鏈斗裝車機(jī)及其場(chǎng)地布置d=6-8m，一般取7m。（3）螺旋卸車機(jī)及其場(chǎng)地布置八、貨場(chǎng)配線1. 貨物線（裝卸線）2. 牽出線 作用：大中型貨場(chǎng)向各裝卸線挑選車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、調(diào)整順序，小型貨場(chǎng)為摘掛列車甩掛和貨場(chǎng)取送車。3. 存車線    設(shè)在繁忙貨區(qū)或咽喉區(qū)，作為暫時(shí)存放車輛、選分車組的線路。4 軌道衡線：裝有軌

38、道衡器，專門來衡量鐵路重空車重量的線路，在工業(yè)站、國境站、港灣站及需要軌道衡檢斤的地方。一般設(shè)在裝卸點(diǎn)的咽喉區(qū)，進(jìn)行流水作業(yè)，防止折返走行。4.貨物線間距影響因素：貨物種類 裝卸機(jī)械 建筑物 道路 汽車停放（1）線間無場(chǎng)庫、建筑，間距>4.6m；（2）若有貨棚，則支柱外邊緣距裝卸線中心不少于2.44m。s站=a1+a2+s1+2d（3）兩線間有堆貨場(chǎng)，根據(jù)機(jī)械、堆貨場(chǎng)道路要求（4）準(zhǔn)軌和寬軌換裝時(shí)，間距采用3.6m；（5）兩裝卸線間有或預(yù)留有電力機(jī)車觸網(wǎng)時(shí)，線間距不能少于6.5m；（6）曲線上應(yīng)加寬；（7）裝卸線與到發(fā)線，線間無作業(yè)6.5m,困難時(shí)為5m，有裝卸作業(yè)15m。九 貨場(chǎng)的平面

39、設(shè)計(jì)1 貨場(chǎng)平面布置的基本要求1）.方便取送車和管理；（貨種性、運(yùn)量、發(fā)到分開、取送裝卸交叉、庫門對(duì)車門對(duì)位）2）.便于收發(fā)貨人搬運(yùn)，與城市交通方便聯(lián)系；（營業(yè)廳、鐵路與公路的交叉、取送車與進(jìn)出貨）3）.裝卸機(jī)械化；（各種機(jī)械的改換、人力變機(jī)械）4）.設(shè)備要求及遠(yuǎn)期發(fā)展；（預(yù)留裝卸線、改擴(kuò)建）5）.設(shè)備緊湊，作業(yè)流水性與效應(yīng)性；（中時(shí)、停時(shí)、周時(shí)，保證成組、直達(dá)、集中裝車，共用設(shè)備）6）.排水、消防、安全、環(huán)保。（危貨倉庫、鮮貨區(qū)、洗刷線、散堆裝、消防）2貨區(qū)劃分及相互配合原則為便于貨場(chǎng)管理，合理運(yùn)用設(shè)備、保證貨物安全，根據(jù)貨性、作業(yè)量、品類，將一條或相鄰幾條裝卸線周圍的設(shè)備合并在一起而劃定的

40、貨物作業(yè)區(qū)稱貨區(qū)。1）.成件包裝貨區(qū)；（遠(yuǎn)離散堆裝區(qū)、最好設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向）2）.集裝箱貨區(qū)；（和長大笨重貨物既相鄰，又要隔離，以便共用機(jī)械，布置在散裝和包裝間）3）.散堆裝貨區(qū)；（遠(yuǎn)離市區(qū)和包裝區(qū)，下風(fēng)方向）4）.危險(xiǎn)貨區(qū)和牲畜區(qū)；（根據(jù)消防、衛(wèi)生防疫要求，遠(yuǎn)離其他貨物，危貨區(qū)應(yīng)單獨(dú)設(shè)出入口）5）.遠(yuǎn)期；（貨場(chǎng)與車場(chǎng)橫列時(shí)，考慮發(fā)展，包裝區(qū)遠(yuǎn)離車場(chǎng)，散貨靠近車場(chǎng)，以防拆遷困難）3 貨場(chǎng)配線的布置1）.布置形式 平行式、非平行式、混合式；4股道連接（自己看）第六章 貨場(chǎng)管理一、貨場(chǎng)管理1. 貨場(chǎng)管理的內(nèi)容 ：計(jì)劃、作業(yè)、設(shè)備、安全、人員、作業(yè)信息和全面質(zhì)量管理2. 貨場(chǎng)計(jì)劃管理內(nèi)容a加強(qiáng)貨源調(diào)

41、查，合理安排發(fā)送運(yùn)量(1)加強(qiáng)與重點(diǎn)企業(yè)和穩(wěn)定貨源客戶的聯(lián)系，推行合同運(yùn)輸（協(xié)議運(yùn)輸）；(2)分析貨源貨流特點(diǎn)，結(jié)合貨場(chǎng)實(shí)際，提月度建議運(yùn)量。(3)月度計(jì)劃下達(dá)后，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)貨源，擬定實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃的措施b日常貨源組織(1)考慮旬間運(yùn)量平衡，采取適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)的措施(2)認(rèn)真核定日要車計(jì)劃，兌現(xiàn)月度裝車計(jì)劃c到貨調(diào)查(1)從局批準(zhǔn)的月計(jì)劃中了解管內(nèi)自裝到達(dá)的貨流情況；(2)從月計(jì)劃中了解外局到達(dá)本站的貨流情況；(3)了解貨主需要、庫存及卸車和搬運(yùn)能力，分析到貨規(guī)律，研究卸車和搬運(yùn)辦法。 d編制卸車方案(1)接運(yùn)能力有限時(shí)，適當(dāng)調(diào)整貨物到站，貨物調(diào)到較近的車站卸車；(2)分析到貨卸車矛盾，有重點(diǎn)采

42、取對(duì)策；(3)制定卸車方案。3. 貨場(chǎng)作業(yè)管理a貨場(chǎng)作業(yè)管理的任務(wù)協(xié)調(diào)五個(gè)方面：協(xié)調(diào)貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)收貨人；優(yōu)化三個(gè)環(huán)節(jié)：優(yōu)化取送車、裝卸貨、進(jìn)出貨三個(gè)環(huán)節(jié)；達(dá)到三個(gè)目的：減少調(diào)車作業(yè)、壓縮車輛停時(shí)、提高貨場(chǎng)能力。b貨場(chǎng)作業(yè)方案的內(nèi)容1.貨場(chǎng)出車安排(1)定點(diǎn)（到站）、定線（運(yùn)行線）、定編組內(nèi)容（編組計(jì)劃）整列或成組出車；(2)按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車；(3)按指定作業(yè)列車的要求出車。2.卸車和出貨組織(1)合理運(yùn)用貨場(chǎng)設(shè)備。(2)科學(xué)安排卸車計(jì)劃。按照貨場(chǎng)固定線路、固定貨位，以便于出貨搬運(yùn)作業(yè)。(3)加強(qiáng)出貨組織3.進(jìn)貨和裝車組織按列車編組計(jì)劃組織貨流、安排貨位，減少調(diào)車，按方案列車

43、出車時(shí)間組織掛線裝車，壓縮停時(shí)。(1)按線分方向固定發(fā)送貨位，運(yùn)量大的一線一個(gè)去向，以便大鉤出車；運(yùn)量小的分段固定去向，以便成組出車 (2)插花進(jìn)貨，分方向組織裝車。 (3)大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)(月計(jì)劃限車數(shù)，日常不限)。 4.取送車安排（倒推取送車具體時(shí)間） (1)大宗掛線到達(dá)貨物，保證裝卸時(shí)間和不影響出車，優(yōu)先安排取送時(shí)間； (2)掛線裝車車輛，根據(jù)空車來源，按列車運(yùn)行線發(fā)車組織出車，重點(diǎn)安排取送時(shí)間； (3)零星分散車輛，集中定點(diǎn)取送； (4)貨場(chǎng)定時(shí)取送，注意上一班為下一班留好作業(yè)車，打好基礎(chǔ)。二 貨場(chǎng)分區(qū)管理1.貨位劃分貨位：裝車前和卸車后暫時(shí)存放貨物的地點(diǎn)。一個(gè)貨位 整車，容納

44、一車貨物所需要的面積，80100m2 零擔(dān)，集結(jié)一個(gè)方向或到站貨物所需面積。 集裝箱，容納一車所裝集裝箱貨物所需面積。(1)一線分段裝卸貨位。一側(cè)有貨位，一段裝車、一段卸車，卸后即可裝車；(2)一線兩側(cè)貨位。一側(cè)固定為裝車，一側(cè)固定為卸車，卸后空車無需移動(dòng)可裝車；(3)間隔貨位。裝車和卸車貨位間隔固定；(4)一線裝卸平列貨位。線路一側(cè)外邊為裝車貨位，里邊為卸車貨位。2.貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間的計(jì)算定義：指貨位第一次被占用時(shí)起，到第二次被占用時(shí)止的時(shí)間。(1)累積計(jì)算法(2)近似計(jì)算法三 貨運(yùn)事故的種類和等級(jí)1.種類 (1)火災(zāi)；(2)被盜；(3)丟失；(4)損壞；(5)變質(zhì)；(6)污染；(7)其他。2.

45、等級(jí)(1)特大事故 (2)重大事故 (3)較大事故 (4)一般事故（a、b、c、d類）3.貨運(yùn)記錄(1)貨運(yùn)記錄是賠償請(qǐng)求依據(jù)，分帶號(hào)碼和不帶號(hào)碼。(2)普通記錄用于鐵路內(nèi)部交接時(shí)或鐵路與托運(yùn)人間交付貨物時(shí)記載貨物的某些狀況使用，不能作為賠償請(qǐng)求依據(jù)。4貨運(yùn)事故的調(diào)查和處理(1)貨運(yùn)事故調(diào)查 (2)貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分 (3)貨運(yùn)事故的賠償 (4)貨運(yùn)事故的統(tǒng)計(jì)四 專用線管理（一）專用線類型1.專用鐵路，與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有線路、自己管轄并備有機(jī)車、自行辦理取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路。如冶金、大型制造廠、煉油廠。2.專用線，鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負(fù)責(zé)車輛取

46、送的企業(yè)鐵路。（二）專用線共用1.專用線共用的原則(1)不影響原專用線的生產(chǎn)；(2)貨物品類及保密要求，確保安全和貨物完整；(3)就近企業(yè)參與共用，縮短短途搬運(yùn)距離；(4)根據(jù)設(shè)備條件，確定共用單位數(shù)量，發(fā)揮設(shè)備能力。2.專用線共用的條件自備機(jī)車，廠內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)不大的專用鐵路及僅有線路和少量裝卸機(jī)具、勞力的小運(yùn)量專用線。3.專用線共用的形式(1)產(chǎn)權(quán)單位與用戶簽定協(xié)議，允許協(xié)議戶利用專用線的空閑時(shí)間或空閑貨位作業(yè)；(2)產(chǎn)權(quán)單位與車站簽定協(xié)議，在貨場(chǎng)飽和時(shí)利用專用線空閑設(shè)備(不指定用戶)作業(yè)；(3)不簽協(xié)議，貨場(chǎng)緊張時(shí)車站與產(chǎn)權(quán)單位臨時(shí)協(xié)商，利用專線空閑時(shí)間或設(shè)備作業(yè)；(4)產(chǎn)權(quán)單位與鐵路協(xié)議，

47、本企業(yè)運(yùn)量與共用量由鐵路統(tǒng)一安排，專用線設(shè)備與共用戶混用。第七章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一 零擔(dān)貨物與零擔(dān)車的種類1.普零：日常生活用品，便于起重量1t的電瓶叉車進(jìn)出鐵路棚車裝卸的貨物。2.笨零：一件重量超過1t，體積大于2m3或長度在5m上。3.危零：易燃爆炸腐蝕毒害和放射性。二、零擔(dān)貨物的運(yùn)輸特點(diǎn)1.計(jì)劃性差，季節(jié)性強(qiáng)，貨流波動(dòng)大；2.運(yùn)輸成本高，貴重、怕濕貨物多，需占用倉庫和使用棚車裝運(yùn)；3.貨車載重量利用率低，輕質(zhì)貨物居多；4.組織工作細(xì)微、復(fù)雜，事故概率高等；5.對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高，投入運(yùn)輸人力、物力多。三 零擔(dān)車的種類1直達(dá)整零車：所裝零擔(dān)貨物在途中不經(jīng)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，可一次直運(yùn)到站；一站直達(dá)

48、整零車；車內(nèi)所有貨物到站與整零車到站均為同一到站；兩站直達(dá)整零車；兩個(gè)到站分別與整零車兩個(gè)到站相同；三站直達(dá)整零車；三個(gè)到站分別與整零車三個(gè)到站相同。2中轉(zhuǎn)整零車：一站中轉(zhuǎn)整零車：兩站中轉(zhuǎn)整零車：三站中轉(zhuǎn)整零車：3沿零車第八章 貨物集裝運(yùn)輸一 集裝箱的定義1具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用。2適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。3具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。4便于貨物的裝入與卸出。5具有1m3以上的內(nèi)部容積。二、集裝箱的類型1.按用途分類(1)通用集裝箱。也稱干貨集裝箱、雜貨集裝箱(2)專用集裝箱，這類集裝箱大致包括：散裝貨物集裝箱

49、 罐式集裝箱 開頂式集裝箱(主要用于裝運(yùn)長大、笨重貨物)臺(tái)架式集裝箱 平臺(tái)集裝箱 通風(fēng)集裝箱 冷藏集裝箱 牲畜集裝箱汽車集裝箱 服裝集裝箱2.按箱體材料分類 1)鋁合金集裝箱。自重小、防腐蝕性好，但造價(jià)高。 (2)鋼制集裝箱。自重大、強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢、密封性能好、造價(jià)低，但防腐蝕性能差。(3)不銹鋼集裝箱。自重小、使用年限長，但造價(jià)高。(4)玻璃鋼集裝箱。強(qiáng)度大、剛性好、隔熱性好、抗腐蝕性強(qiáng)，但自重大，造價(jià)高。 3.按總重分類(1)大型集裝箱。總重20t及其以上。(2)中型集裝箱。總重5t至20t(不含5t和20t)。(3)小型集裝箱?？傊?t及其以下。4.按結(jié)構(gòu)分(1)整體式集裝箱 (2)框架

50、式集裝箱 (3)罐體式集裝箱 (4)折疊式集裝箱 (5)軟式集裝箱 5.按箱主分類（1）鐵路集裝箱：鐵道部所屬集裝箱（2）自備集裝箱：托運(yùn)人配置或租用的集裝箱三、集裝箱標(biāo)記代號(hào)的確定 1.所屬部門代號(hào)鐵路集裝箱箱主代號(hào)是“tbju"。t鐵路，b部，j集裝箱，u國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的集裝箱識(shí)別標(biāo)記和代碼。 2.箱號(hào) 箱號(hào)用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 3.核對(duì)數(shù)字鐵道部規(guī)定鐵路集裝箱的核對(duì)數(shù)字在箱號(hào)后用一位阿拉伯?dāng)?shù)字并將數(shù)字加外方框表示。 4.國家代號(hào)和尺寸與類型代號(hào)集裝箱箱體上一般涂刷國家代號(hào)和尺寸與類型代號(hào)，國家代號(hào)及地區(qū)代號(hào)規(guī)定用拉丁字母表示。例：中國cn、香港hk、臺(tái)灣tw、日本jp、美國us

51、、朝鮮kp、韓國kr、蒙古mn。我國鐵路集裝箱不使用國家代號(hào)和尺寸與類型代號(hào)5.額定重量和空箱重量 (不按國際標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注）四 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化原因1.提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海陸空運(yùn)輸中的通用性和互換性。2.提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。3.給集裝箱運(yùn)載工具和裝卸機(jī)械提供了選型設(shè)計(jì)和制造依據(jù)，使集裝箱運(yùn)輸或相互銜接配套專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。國際標(biāo)準(zhǔn)化箱型：1個(gè)20ft=1個(gè)teu五 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)1.集裝箱運(yùn)輸組織標(biāo)準(zhǔn)化2.箱型大型化，裝運(yùn)雙層化3.車輛專用化4.裝卸機(jī)械專用化5.中心站完善化六 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.保證貨物運(yùn)輸安全2.簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)省包

52、裝貨物3.便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸4.減少運(yùn)營成本，降低運(yùn)輸費(fèi)用5.提高作業(yè)效率6.便與實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化七 鐵路集裝箱中心站：指專業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸列車及樞紐內(nèi)集裝箱大運(yùn)轉(zhuǎn)列車到發(fā)的集裝箱貨運(yùn)車站，是現(xiàn)代物流發(fā)展要求貨運(yùn)站專業(yè)化，現(xiàn)代化的產(chǎn)物。八集裝箱辦理站的條件1.有充足穩(wěn)定的集裝箱貨源 2.有一定面積的集裝箱作業(yè)場(chǎng)3.有適于集裝箱作業(yè)的裝卸集裝箱和搬運(yùn)機(jī)械 4.有熟悉集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員5.便于與其他方式配合，開展集裝箱門到門運(yùn)輸九 集裝箱場(chǎng)的分類1.按作業(yè)量分特大型集裝箱場(chǎng)：大型集裝箱場(chǎng)：中型集裝箱場(chǎng)：小型集裝箱場(chǎng)：集裝箱貨區(qū)： 2.按裝卸線的配置形式分盡頭式集裝箱場(chǎng)：由盡頭式裝卸線

53、組成的集裝箱場(chǎng)通過式集裝箱場(chǎng)：由通過式裝卸線組成的集裝箱場(chǎng)十 集裝箱場(chǎng)箱區(qū)的劃分和布置門到門箱區(qū)（到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)） 掏裝箱區(qū) 空箱區(qū) 定修箱區(qū)1集裝箱場(chǎng)的容量計(jì)算十一 集裝箱場(chǎng)的基本布置圖（1）橫列貫通式布置圖優(yōu)點(diǎn)：裝卸線可直接辦理集裝箱列車到、發(fā)作業(yè)和集裝箱裝卸作業(yè)，減少由到發(fā)及調(diào)車場(chǎng)經(jīng)牽出線的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，縮短鐵路車輛再戰(zhàn)停留時(shí)間，提高作業(yè)效率；站坪長度短、設(shè)備集中、管理方便、有利于遠(yuǎn)期發(fā)展。缺點(diǎn)：道路與裝卸線交叉較多，對(duì)站內(nèi)流動(dòng)裝卸機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械行使有一定影響2）縱列貫通式布置圖優(yōu)點(diǎn)：可充分利用場(chǎng)地條件，裝卸線可直接辦理集裝箱列車到、發(fā)作業(yè)和集裝箱裝卸作業(yè)，減少轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間缺點(diǎn)：站坪較長，設(shè)備

54、分散，管理不方便（3）橫列混合式布置圖優(yōu)點(diǎn)：占地較少，工程投資較小，站內(nèi)道路與裝卸線交叉較少缺點(diǎn)：僅部分裝卸線與正線貫通，靈活性較差。（4）橫列盡端式布置圖優(yōu)點(diǎn)：占地較少，工程投資較小，站內(nèi)道路與裝卸線交叉較少，安全性較好缺點(diǎn)：裝卸線有效長度為整列長度時(shí)，裝卸線只一端具有直接接發(fā)車條件，另一端到發(fā)集裝箱列車需轉(zhuǎn)場(chǎng)才能進(jìn)入裝卸線，作業(yè)時(shí)間較長，對(duì)作業(yè)效率有一定的影響，對(duì)遠(yuǎn)期運(yùn)量增長適應(yīng)性較差。裝卸作業(yè)量較小、不需要整列裝卸作業(yè)時(shí)，裝卸線則不需與正線貫通。d.集裝箱場(chǎng)的道路主干道：連接主要出入口通道的道路、車流量較大的道路次干道：主箱場(chǎng)和輔助箱場(chǎng)的環(huán)形道路支道：通往輔助生產(chǎn)設(shè)施等的道路十二集裝箱運(yùn)

55、輸組織1集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件(1)需使用符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱 (2)集裝箱要在規(guī)定的集裝箱辦理站之間運(yùn)輸 (3)集裝箱貨物按一批辦理的條件 (4)適箱貨物應(yīng)采用集裝箱裝運(yùn) (5)集裝箱裝箱貨物重量的確定 (6)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸 2. 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)組織(1)集裝箱的托運(yùn)和受理 (2)集裝箱的裝箱 (3)集裝箱的承運(yùn) (4)集裝箱的裝運(yùn)組織十三 集裝箱門到門運(yùn)輸組織1定義：用集裝箱將各種適箱貨物在托運(yùn)人的工廠、倉庫或基地裝箱，通過鐵路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式直接運(yùn)到收貨人的工廠、倉庫或基地卸箱的運(yùn)輸方式。2. 組織形式（1）鐵路、專用線之間（2）鐵路、公路之間（3）鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)十三 集裝

56、箱多式聯(lián)運(yùn)1國際多式聯(lián)運(yùn)：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2特征 a必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 b必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 c兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 d國際間貨物運(yùn)輸 e一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) f一份合同，一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)3優(yōu)點(diǎn)：(1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)(2)縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種開支(4)提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化十四 集裝化運(yùn)輸?shù)暮x凡使用集裝器具或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、體積較小的成件包裝貨物等適合集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳?，組成具有一定規(guī)格的集裝貨件進(jìn)行運(yùn)