修理技師二級(jí)指南(打印)

1、汽車維修技師二級(jí)理論復(fù)習(xí)資料汽車修理技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)指導(dǎo)一、職業(yè)道德鑒定要求（1）熟悉公民道德建設(shè)實(shí)施綱要以及職業(yè)道德的基本概念、原則、規(guī)范等基本知識(shí)。（2）熟悉職業(yè)道德的基本內(nèi)容、表現(xiàn)形式及基本要求。（3）熟悉道德的內(nèi)涵，正確認(rèn)識(shí)道德和法律的區(qū)別和聯(lián)系。（4）正確認(rèn)識(shí)職業(yè)道德與企業(yè)文化之間的內(nèi)在關(guān)系，理解職業(yè)道德與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系。（5）深刻理解職業(yè)道德對(duì)事業(yè)成功的重要意義，理解職業(yè)道德與人自身發(fā)展的關(guān)系。（6）熟悉汽車維修業(yè)職業(yè)守則的基本內(nèi)容、表現(xiàn)形式及基本要求：文明禮貌、愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、勤勞節(jié)儉、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)互助、開拓創(chuàng)新等汽車維修職業(yè)道德的主要內(nèi)容。（7）認(rèn)識(shí)加強(qiáng)職業(yè)道德

2、修養(yǎng)的必要性，掌握職業(yè)道德修養(yǎng)的方法和途徑。（8）職業(yè)守則的內(nèi)涵、目的、基本內(nèi)容及作用。復(fù)習(xí)重點(diǎn)（1）道德是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系決定的，用善惡標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)，依靠社會(huì)輿論、傳統(tǒng)習(xí)俗和內(nèi)心信念維系的，調(diào)整人與人、人與社會(huì)之間關(guān)系的準(zhǔn)則。（2）社會(huì)主義職業(yè)道德要堅(jiān)持以為人民服務(wù)為核心，以集體主義為原則，以愛祖國、愛人民、愛勞動(dòng)、愛科學(xué)、愛社會(huì)主義為基本要求，以社會(huì)公德、職業(yè)道德、家庭美德為著力點(diǎn)。（3）道德和法律相比。區(qū)別：道德要比法律的產(chǎn)生早的多，最終將替代法律，成為唯一行為規(guī)范；法律是有國家制定并由國家強(qiáng)制力執(zhí)行的，道德靠自覺維護(hù)；法律只干涉人們的違法行為，而道德對(duì)人們的行為所干涉的范圍則要寬泛而深入。

3、聯(lián)系：從道德和法律的作用來看，德治和法治，以德治國和依法治國是相輔相成、相互促進(jìn)的；從道德和法律的內(nèi)容來看，二者有相互疊加的部分；道德和法律有相互轉(zhuǎn)換，相互作用的關(guān)系。（4）公民基本行為規(guī)范：愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友善、勤儉自強(qiáng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)。汽車維修職業(yè)道德的基本規(guī)范是：文明禮貌、愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、勤勞節(jié)儉、遵紀(jì)守法、團(tuán)結(jié)互助、開拓創(chuàng)新。（5）企業(yè)形象是企業(yè)文化的綜合反映，其本質(zhì)是企業(yè)信譽(yù)。企業(yè)文化具有自律、導(dǎo)向、整合、激勵(lì)四大功能。職業(yè)道德因有利于協(xié)調(diào)職工同事關(guān)系，有利于協(xié)調(diào)職工與企業(yè)之間的關(guān)系，是增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的手段；職業(yè)道德因有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，有利于降低產(chǎn)品成本

4、，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，可以提高企業(yè)的競爭力。（6）市場經(jīng)濟(jì)是一種自主經(jīng)濟(jì)，它激勵(lì)人們最大限度地發(fā)揮自主性。市場經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是一種經(jīng)濟(jì)利益導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)是一種競爭經(jīng)濟(jì)。（7）職業(yè)道德是人謀生的手段，也是人事業(yè)成功的保證，也是人格的一面鏡子。人的職業(yè)道德品質(zhì)反映著人的整體綜合素質(zhì)，有利于人的思想道德素質(zhì)的全面提高，提高職業(yè)道德水平是人格升華最重要的途徑。（8）文明禮貌的具體要求有儀表端正、語言規(guī)范、舉止得體、待人熱情；愛崗敬業(yè)具體要求是樹立職業(yè)理想（初級(jí)層次、中級(jí)層次、高級(jí)層次），強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能；誠實(shí)守信的具體要求是忠誠所屬企業(yè)、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)、保守企業(yè)秘密；辦事公道的

5、具體要求是堅(jiān)持真理、公私分明、公平公正、光明磊落；勤勞節(jié)儉是人生美德，有利于防止腐敗、有利于增產(chǎn)增效、有利于可持續(xù)發(fā)展；遵紀(jì)守法的具體要求是學(xué)法、知法、守法、用法、遵守企業(yè)紀(jì)律和規(guī)范；團(tuán)結(jié)互助的基本要求是平等尊重、顧全大局、互相學(xué)習(xí)、加強(qiáng)協(xié)作；開拓創(chuàng)新的途徑是強(qiáng)化創(chuàng)造意識(shí)和確立科學(xué)思維；堅(jiān)定信心，不斷進(jìn)?。粓?jiān)定意志，頑強(qiáng)奮斗。（9）職業(yè)道德修養(yǎng)途徑主要有確立正確的人生觀是前提；從培養(yǎng)自己良好的行為習(xí)慣著手；學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的優(yōu)秀品質(zhì)，不斷激勵(lì)自己；不斷同舊思想、舊意識(shí)以及社會(huì)上的不良現(xiàn)象作斗爭。職業(yè)道德修養(yǎng)的方法是學(xué)習(xí)職業(yè)道德規(guī)范，掌握職業(yè)道德知識(shí)；努力學(xué)習(xí)現(xiàn)代科學(xué)文化知識(shí)和專業(yè)技能，提高文化素養(yǎng)

6、；經(jīng)常進(jìn)行自我反思，增強(qiáng)自律性；提高精神境界，努力做到慎獨(dú)。（10）職業(yè)是指人們由于社會(huì)分工而從事具有專門業(yè)務(wù)和特定職責(zé)并以此作為主要生活來源的工作。職業(yè)守則是從事該行業(yè)所需要遵守的最基本的職業(yè)道德規(guī)范之一；職業(yè)守則有利于規(guī)范企業(yè)員工行為習(xí)慣，提高企業(yè)員工工作自覺性。職業(yè)守則是企業(yè)員工自我教育的公約性規(guī)定，是正面引導(dǎo)企業(yè)員工共同遵守的準(zhǔn)則。二、基礎(chǔ)知識(shí)鑒定要求（1）熟悉攻絲、套絲的基礎(chǔ)知識(shí)。（2）掌握汽車潤滑油料的分類、品種、牌號(hào)及選用。（3）掌握汽油、輕柴油的主要性能指標(biāo)、牌號(hào)及選用。（4）掌握機(jī)械制圖的比例、圖線、尺寸標(biāo)注等國標(biāo)。（5）熟悉公差配合的基礎(chǔ)知識(shí)及標(biāo)注方法。（6）掌握電磁感應(yīng)基

7、礎(chǔ)知識(shí)。（7）熟悉電子電路基礎(chǔ)知識(shí)。（8）掌握電功率、電功基礎(chǔ)知識(shí)。（9）熟悉汽車總體構(gòu)造。（10）掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。（11）掌握汽車底盤的總體構(gòu)造。（12）掌握汽車電器設(shè)備的基本構(gòu)造及作用。（13）掌握汽車常用傳感器的類型及作用。（14）掌握液壓傳動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)。（15）熟悉勞動(dòng)法相關(guān)知識(shí)。復(fù)習(xí)重點(diǎn)（1）我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的粘度是等效采用美國汽車工程師（SAE）協(xié)會(huì)的粘度分類法，將發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油分為0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60十一個(gè)粘度牌號(hào)，其中帶W的為冬季油，不帶W的為春秋夏季用油，有單級(jí)油和多級(jí)油之分。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油粘度過小，不能形成足夠厚度

8、的油膜，摩擦和磨損加?。话l(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油粘度過大，阻力增大，致使功率損失和燃料消耗增加；因此，使用中要求發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的粘度要適當(dāng)。（2）不能將使用級(jí)較低的車輛齒輪油用在要求較高的車輛上，但使用級(jí)較高的車輛齒輪油可以用在要求較低的車輛上，只是過多降級(jí)使用經(jīng)濟(jì)上不合算。（3）汽車輪轂軸承、水泵和發(fā)電機(jī)等摩擦部位的潤滑，普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂。（4）車用汽油的牌號(hào)是根據(jù)汽油的辛烷值來劃分的；車用輕柴油的牌號(hào)是按柴油的凝點(diǎn)來劃分的。 汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，抵抗爆震燃燒的能力稱為抗爆性。評(píng)價(jià)車用汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值和抗爆指數(shù)。 柴油燃燒性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是十六烷值，十六烷值高的柴油，其燃燒性能好，

9、但十六烷值不易過高，否則，燃燒不完全，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗。（5）從前向后觀察物體所得到的圖形稱為主視圖。用剖切面完全剖開機(jī)件后所得到的剖視圖稱為全剖圖。機(jī)件向不平行的任何基本投影面投射所得到的視圖稱為斜視圖。（6）配合公差是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動(dòng)量?？缀洼S的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度?？缀洼S配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質(zhì)。（7）電磁感應(yīng)定律：因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。在電磁感應(yīng)現(xiàn)象中產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)叫感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場里做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)

10、體中就會(huì)產(chǎn)生電流。產(chǎn)生感應(yīng)電流的條件：一是電路應(yīng)為閉合回路；二是穿過閉合回路的磁通量發(fā)生變化，即：0。 感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為：E=BLVsinA(切割磁感線運(yùn)動(dòng))，其中v和L不可以和磁感線平行，但可以不和磁感線垂直，當(dāng)垂直時(shí)計(jì)算公式為：E=BLV。 感應(yīng)電流產(chǎn)生的條件有2個(gè)：一為電路是閉合且通的；二為穿過閉合電路的磁通量發(fā)生變化，其方向用右手定則判斷。（8）穩(wěn)壓二極管是一種直到臨界反向擊穿電壓前都具有很高電阻的半導(dǎo)體器件.在這臨界擊穿點(diǎn)上，反向電阻降低到一個(gè)很小的數(shù)值，在這個(gè)低阻區(qū)中電流增加而電壓則保持恒定。（9）低頻正弦信號(hào)發(fā)生器中的振蕩器，一般采用RC橋式振蕩器。石英晶體振蕩器的最大特點(diǎn)是振蕩頻率

11、穩(wěn)定性高。（10）電壓放大器既有電壓放大作用，又有功率放大作用。（11）電器通電工作消耗電能，功率的計(jì)算公式為：P=IU=I2R=U2/R。某電器上標(biāo)有“220V，1000W”字樣，其中“1000W”表示功率，“220V”表示額定電壓。（12）串聯(lián)電路電流相等，電壓之和等于總電壓；并聯(lián)電路電壓相等，各支路電流之和等于總電流。（13）汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。汽車底盤由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動(dòng)系四大部分組成，其功用為接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車能夠按照駕駛?cè)说牟倏v而正常行駛。（14）裝配手動(dòng)變速器的車輛的傳動(dòng)系動(dòng)力傳遞路線：依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器

12、、差速器、半軸，最后傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。自動(dòng)擋車輛用自動(dòng)變速器代替了離合器和手動(dòng)變速器。差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左右兩半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)地面做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。（15）汽車底盤傳動(dòng)系布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)等。載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)形式一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)。（16）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系；柴油機(jī)的潤滑系通常設(shè)置有散熱器；活性炭罐目前僅用于汽油機(jī)；柴油機(jī)的燃料供給系沒有節(jié)氣門體，其油泵結(jié)構(gòu)也和汽油機(jī)不同，屬于高壓泵，采用柱塞高壓泵的柴油機(jī)，還需設(shè)

13、置調(diào)速器。（17）汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)：低壓直流、兩個(gè)電源、并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵。（18）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高速CAN的作用:傳輸速度快、相關(guān)控制單元可共用傳感器、更少的線束、更小的控制單元，節(jié)省了空間。（19）起動(dòng)機(jī)的使用注意事項(xiàng)： 起動(dòng)時(shí)踩下離合器踏板，將變速器掛空檔。裝用自動(dòng)變速器的汽車應(yīng)將換檔桿位于（P）停車檔或（N）空檔位置； 每次接通起動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過5s，兩次之間應(yīng)間歇15s以上； 發(fā)動(dòng)機(jī)一旦發(fā)動(dòng)應(yīng)馬上松開點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)檔； 發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)有打齒、冒煙現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)診斷并排除故障后再作起動(dòng)； 起動(dòng)機(jī)與蓄電池正極的連接線一定要牢固可靠，外護(hù)罩要安裝好； 起動(dòng)機(jī)與飛輪的螺栓聯(lián)接一定要按規(guī)定緊固； 按

14、廠家要求對(duì)起動(dòng)機(jī)做好定期檢查，潤滑工作； 起動(dòng)機(jī)的電纜線應(yīng)盡可能選該車的專用電纜線，并要求線徑，長度符合規(guī)定； 電噴車及采用自動(dòng)變速器的車不能采用拉、推車起動(dòng)。 車用高壓導(dǎo)線類型：分為有阻型高壓導(dǎo)線和無阻型高壓導(dǎo)線。 （20）傳感器類型及作用 空氣流量傳感器：空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進(jìn)氣壓力傳感器：

15、進(jìn)氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī)，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器、綜合型節(jié)氣門位置傳感器。 曲軸位置傳感器：也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角

16、信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。 爆震傳感器：其功用是把發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU，作為點(diǎn)火提前角反饋控制信號(hào)。爆震傳感器按結(jié)構(gòu)組成不同分為壓電式和磁致伸縮式2種類型。北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車的G4ED汽油機(jī)所使用的爆震傳感器類型屬于壓電式爆震傳感器。（21）液壓傳動(dòng)系統(tǒng)通常由動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助元件等組成；液壓系統(tǒng)滲入空氣將使系統(tǒng)工作失效。解

17、決方法有兩種；一是由人工進(jìn)行排氣；二是系統(tǒng)自動(dòng)排氣。帕斯卡原理：在一個(gè)密封的充滿液體的系統(tǒng)中，液體的壓強(qiáng)四處傳播，且相等；換向閥作用是改變油路的流向，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能轉(zhuǎn)換。（22）中華人民共和國勞動(dòng)合同法規(guī)定：試用期最長不得超過6個(gè)月；每月的加班時(shí)間不得超過36小時(shí)；用人單位應(yīng)當(dāng)保證勞動(dòng)者每周至少休息1天；患職業(yè)病或者因工負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或者部分喪失勞動(dòng)能力的，用人單位不得解除勞動(dòng)合同。三、汽車修理1、發(fā)動(dòng)機(jī)修理鑒定要求（1）熟悉本田VTEC系統(tǒng)的組成及工作過程。（2）熟悉本田VTEC控制系統(tǒng)的組成及工作原理。（3）掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及功用。（4）掌握汽油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

18、。（5）掌握汽油機(jī)噴油量控制原理。（6）掌握汽油機(jī)斷油控制的目的、分類。（7）掌握汽油機(jī)燃油泵控制類型及原理。（8）掌握點(diǎn)火控制裝置的控制內(nèi)容。（9）掌握點(diǎn)火提前角控制原理。（10）掌握汽油機(jī)爆震的控制。（11）掌握汽油機(jī)怠速控制的目的、類型及原理。（12）掌握汽油機(jī)排放控制裝置的種類及其功用。（13）掌握自診斷與報(bào)警系統(tǒng)的工作原理。（14）掌握可變進(jìn)氣道控制原理。（15）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)及廢氣渦輪增壓器的工作原理。復(fù)習(xí)重點(diǎn)（1）本田發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC系統(tǒng)。它是本田公司在1989年自行研制的“可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)” ，英文全稱“Variable Valve Timing an

19、d Valve Lift Electronic Control System” ，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程的氣門控制系統(tǒng)。英文縮寫為“VTEC” 。它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整氣門正時(shí)和氣門升程。 VTEC系統(tǒng)的組成它由VTEC控制系統(tǒng)、 VTEC電磁閥、空動(dòng)總成、凸輪軸、同步活塞及搖臂等零部件組成（如圖3-1-1所示）。圖3-1-1 本田發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC系統(tǒng) 1-同步活塞A；2-空動(dòng)總成；3-同步活塞B；4-中間氣門搖臂； 5-輔助氣門搖臂；6-主氣門搖臂；7-凸輪軸 VTEC系統(tǒng)的工作情況本田ACCORD F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的凸輪軸上

20、裝有控制氣門的3個(gè)凸輪（主凸輪、次凸輪、中間凸輪）。3個(gè)凸輪的輪廓各不相同，中間凸輪按雙進(jìn)、雙排氣門最佳工況設(shè)計(jì)，升程最大；主凸輪按單進(jìn)、雙排氣門開閉，低速工況設(shè)計(jì)，升程小于中間凸輪；次凸輪按怠速工況設(shè)計(jì)，升程最小。裝配VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的2個(gè)進(jìn)氣門配備3個(gè)氣門搖臂，分別為：主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂，其中主搖臂和輔助搖臂與氣門實(shí)際接觸。氣門搖臂總成由同步活塞、阻擋活塞及彈簧組合在一起，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，氣門搖臂可以被連接和分開（如圖3-1-2所示）。圖3-1-2 VTEC機(jī)構(gòu)1-空動(dòng)總成；2-中間搖臂；3-空動(dòng)總成彈簧A；4-空動(dòng)總成導(dǎo)向器；5-空動(dòng)總成活塞；6-空動(dòng)總成彈簧B；

21、7-凸輪軸 空動(dòng)總成位于中間搖臂上方（如圖3-1-3所示），在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)，空動(dòng)總成抑制中間搖臂的振動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，空動(dòng)總成起到輔助彈簧的作用，確保氣門的平穩(wěn)操作。圖3-1-3 空動(dòng)總成結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速時(shí)，同步活塞停留在原位置上，3根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和輔助搖臂，控制2個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升程較小。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其他2根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的同步活塞，使3根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其他凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門開

22、啟時(shí)間延長，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，同步活塞在回位彈簧作用下退回原位，3根搖臂分開。 VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成。其中執(zhí)行部分由VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成；控制部分由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開關(guān)等組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、車速以及水溫信號(hào)。由ECM判斷何時(shí)改變氣門正時(shí)和升程。當(dāng)轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機(jī)油泵輸出的壓力油推動(dòng)同步活塞把3個(gè)搖臂連鎖起來，實(shí)行VTEC氣門正時(shí)和升程變動(dòng)，以改變進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

23、如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實(shí)行VTEC控制（如圖3-1-4所示）。圖3-1-4 VTEC系統(tǒng)的控制過程 本田雅閣08款R20A3 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)由中間凸輪驅(qū)動(dòng)氣門時(shí)，需要以下條件：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：23003200 r/min。車速：手動(dòng)變速箱 20 km/h 以上；自動(dòng)變速箱 5 km/h 以上。冷卻液溫度：60以上。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：由進(jìn)氣歧管真空度決定。（2）汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)組成。其英文為Electronic Fuel Injection，縮寫為EFI。 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速控制裝置、進(jìn)

24、氣總管、進(jìn)氣歧管等組成，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不同的要求，將空氣過濾后引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。 燃油供給系統(tǒng)一般由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和連接油管等組成。其功用是貯存并濾清汽油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給清潔的、壓力與進(jìn)氣歧管氣壓相匹配的、數(shù)量經(jīng)精確計(jì)量的汽油。電動(dòng)汽油泵的功用是將汽油從汽油箱中吸出并加壓，向噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力的燃油。燃油壓力調(diào)節(jié)器位于燃油分配管和回油管之間，多數(shù)固定在燃油分配總管上。其功用是使燃油分配管內(nèi)的汽油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力之差保持恒定；另外油壓調(diào)節(jié)器還起到緩沖汽油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)及噴油器斷續(xù)噴油時(shí)產(chǎn)

25、生的壓力脈動(dòng)。 電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。傳感器的主要功用是收集控制系統(tǒng)所需要的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)信息，將這些非電量信號(hào)或者物理量等ECU不認(rèn)識(shí)的信息轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，并傳給ECU。ECU的功用是根據(jù)自身存貯的程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的各種信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作，達(dá)到自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。ECU是電子控制系統(tǒng)的核心控制部件。執(zhí)行器受ECU控制，是具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。汽油機(jī)ECU的控制內(nèi)容一般有：燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、排放控制、可變進(jìn)氣控制等。（3）汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)中常用的傳感器有空氣流量

26、傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、曲軸及凸輪軸位置傳感器及節(jié)氣門位置傳感器等?？諝饬髁總鞲衅鞯墓τ檬菣z測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；進(jìn)氣溫度傳感器的功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度；冷卻液溫度傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度；爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象；氧傳感器用以檢測(cè)排氣中氧的濃度；曲軸及凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及基準(zhǔn)缸壓縮上止點(diǎn)位置；節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門開度大小及開啟和關(guān)閉速度。（4）汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器（模擬信號(hào)/數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路等組成。其中AD轉(zhuǎn)換器的作用是將傳感器輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸

27、入微機(jī)進(jìn)行處理。常見的模擬信號(hào)有溫度傳感器信號(hào)、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號(hào)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器反饋信號(hào)等；常見的數(shù)字信號(hào)有霍爾式凸輪軸位置傳感器信號(hào)等。（5）在電控燃油噴射系統(tǒng)中，全部采用電磁式噴油器，它是電控汽油噴射系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)執(zhí)行元件，其功用是依據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)，把汽油以霧狀噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。按照噴油器電磁線圈的阻值不同可分為高阻值（1318）噴油器和低阻值（25）噴油器2種，國內(nèi)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用高阻值噴油器。如桑塔納2000GSi型轎車的噴油器電磁線圈的阻值為15.9±0.35。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)2種方式。電流驅(qū)動(dòng)方式

28、只適用于低阻值噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻值和低阻值噴油器均可使用。（6）汽油機(jī)電控燃油噴射控制主要包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制和斷油控制。電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量控制的核心是精確地確定和控制噴油的持續(xù)時(shí)間。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，噴油量控制可以分為起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和起動(dòng)后的噴油量控制。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低且波動(dòng)較大，無論是D型電控燃油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，還是L型電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，測(cè)量空氣量的信號(hào)誤差較大，不能精確地計(jì)量進(jìn)氣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況，ECU不根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算噴油量。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器實(shí)際的噴油總量是由基本噴油量、噴油修正量和噴

29、油增量組成。其中基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來確定。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)來確定的。在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來確定基本噴油量。 汽油機(jī)起動(dòng)后，噴油修正量及噴油增量有進(jìn)氣壓力及進(jìn)氣溫度修正；電源電壓修正；冷卻液溫度修正；起動(dòng)后噴油增量；加速增量噴油量。 汽油機(jī)的斷油控制是指電控單元在特殊情況下，暫時(shí)中斷燃油噴射以滿足經(jīng)濟(jì)性、排放、安全及發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作等特殊要求。包括限速斷油控制、減速斷油控制及清除溢流控制。其中限速斷油控制是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限值時(shí)，ECU

30、立即控制噴油器中斷燃油噴射。其目的主要是防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件。減速斷油控制是指當(dāng)汽車在高速行駛中，突然松開油門踏板減速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷噴油，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速再恢復(fù)噴油。其目的主要是減少有害氣體的排放，并節(jié)約燃油。清除溢流控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板踩到底，接通起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥而能夠跳火。（7）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵，根據(jù)安裝位置不同，可分為內(nèi)裝式和外裝式2種。目前，大多數(shù)汽車上都采用內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵。與外裝式電動(dòng)汽油泵相比，內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于汽油的輸送和電

31、機(jī)的冷卻，并且噪聲較小。但是，如果油箱內(nèi)汽油過少會(huì)造成汽油泵散熱不良，導(dǎo)致汽油泵的磨損，縮短使用壽命，嚴(yán)重的會(huì)將汽油泵燒壞。 電動(dòng)汽油泵的基本控制要求是：接通點(diǎn)火開關(guān)后，ECU將控制燃油泵工作23s，以建立必須的油壓，此時(shí)若不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU將切斷然油泵控制電路，燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU控制然油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提供足夠的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦熄火，使汽油泵立即停止工作。 電控燃油噴射系統(tǒng)油泵控制電路常見的有采用ECU控制的油泵控制電路和具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路2種。如北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)控制“燃油泵繼電器控制”端子搭

32、鐵，燃油泵繼電器控制線圈供電，燃油泵繼電器觸電閉合，燃油泵工作。（8）汽油機(jī)點(diǎn)火控制裝置（Electronic Spark Advance），簡稱ESA。汽油機(jī)電控點(diǎn)火控制裝置的控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆震控制。 點(diǎn)火提前角是指壓縮行程中，從點(diǎn)火開始到活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。點(diǎn)火提前角過大或過小，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同的最佳點(diǎn)火提前角，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行工況和使用條件下，最佳點(diǎn)火提前角也不相同。最佳點(diǎn)火提前角是指能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性達(dá)到最佳值的點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、混合氣濃度及汽油辛烷值等因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

33、速越高，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)減??；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)增大；汽油辛烷值越高，點(diǎn)火提前角可增大。ECU對(duì)點(diǎn)火提前角的控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制。其中起動(dòng)后的最佳點(diǎn)火提前角表示為：最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及負(fù)荷信號(hào)（如空調(diào)開關(guān)信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角；非怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量傳感器信號(hào)，從微機(jī)的存儲(chǔ)器ROM中調(diào)出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。汽油機(jī)點(diǎn)火提前角修正情況有暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正

34、和爆震修正等。 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的初級(jí)電流導(dǎo)通時(shí)間內(nèi)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。閉合角越大，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷開電流越大，產(chǎn)生的次級(jí)電壓越高，但初級(jí)繞組產(chǎn)生的熱量也越大。為保證點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有足夠大的斷開電流，產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓，同時(shí)還要防止通電時(shí)間過長導(dǎo)致點(diǎn)火線圈過熱而損壞，因此ECU根據(jù)蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度等信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。即閉合角控制。 爆震是指汽油機(jī)在火花塞跳火形成火焰中心后，在燃燒室末端的一些未燃混合氣，在火焰前鋒面未到達(dá)時(shí)，自行發(fā)火燃燒，形成新的火焰中心，由于多個(gè)火焰燃燒，使得燃燒速度急劇增加，缸內(nèi)壓力急劇升高，從而形成強(qiáng)烈的壓力沖擊波

35、，撞擊氣缸壁、燃燒室壁，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲的現(xiàn)象。爆震產(chǎn)生的原因主要有：點(diǎn)火時(shí)間過早、發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒室內(nèi)溫度過高、燃燒室內(nèi)積炭過多和燃油質(zhì)量差等。爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，一般而言，點(diǎn)火提前角越大，越容易發(fā)生爆震，推遲點(diǎn)火提前角對(duì)于消除爆震有明顯作用。但為了最大限度的發(fā)揮汽油機(jī)的潛能，應(yīng)把點(diǎn)火提前角控制在接近臨界爆震點(diǎn)，同時(shí)又不能使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，要使點(diǎn)火系統(tǒng)達(dá)到這樣的性能要求，除了必須采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)以外，對(duì)點(diǎn)火提前角還必須采用爆震反饋控制。當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器輸出的信號(hào)檢測(cè)到爆震現(xiàn)象時(shí)，立即修正點(diǎn)火提前角，以免爆震的發(fā)生。 （9）怠速控制的實(shí)質(zhì)就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的空氣供給量。怠速

36、進(jìn)氣控制方式有2種基本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和怠速旁通道式。怠速旁通道式控制系統(tǒng)中怠速控制閥有多種形式，常見的旁通空氣式怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、真空控制式、占空比控制式、開關(guān)控制式和電磁控制式。北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車的G4ED汽油機(jī)采用的怠速控制方式是旋轉(zhuǎn)電磁閥式。怠速控制的內(nèi)容一般包括：起動(dòng)初始位置的設(shè)定、起動(dòng)控制、曖機(jī)（快怠速）控制、反饋控制（怠速穩(wěn)定控制）、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制、電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制及學(xué)習(xí)控制等。其中起動(dòng)初始位置的設(shè)定是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，控制蓄電池繼續(xù)給ECU和怠速控制閥供電，ECU使怠速控制閥回到初始（全開）位置。待怠速控

37、制閥回到初始位置后，控制蓄電池停止給ECU和怠速控制閥供電，怠速控制閥保持全開位置，為下次起動(dòng)作準(zhǔn)備。 桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的怠速控制方式是節(jié)氣門直動(dòng)式，其取消了通向節(jié)氣門的旁通空氣道，由節(jié)氣門控制組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行綜合控制。節(jié)氣門控制組件主要由怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計(jì)（怠速節(jié)氣門位置傳感器）、節(jié)氣門電位計(jì)（節(jié)氣門位置傳感器）、節(jié)氣門定位器（怠速控制電機(jī)）組成。節(jié)氣門定位電位計(jì)安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，是可變電阻式傳感器，與節(jié)氣門定位器連接在一起，將怠速時(shí)節(jié)氣門的開度、節(jié)氣門定位器的位置信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸送到電控單元。節(jié)氣門電位計(jì)也是可變電阻式傳感器，直接與節(jié)氣門軸相連，與加速踏板

38、聯(lián)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，將節(jié)氣門開度信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和負(fù)荷的依據(jù)。電控單元還利用該信號(hào)來控制自動(dòng)變速器換檔。節(jié)氣門定位器是1個(gè)永磁式步進(jìn)電機(jī)。電機(jī)軸的1端固定有驅(qū)動(dòng)齒輪，當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪通過減速齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。怠速開關(guān)與節(jié)氣門電位計(jì)一起裝在節(jié)氣門軸上，是一聯(lián)動(dòng)觸點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)信息傳給電控單元。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，節(jié)氣門定位電位計(jì)將其阻值變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入電控單元，電控單元根據(jù)該信號(hào)確定節(jié)氣門的位置，控制節(jié)氣門定位器，通過電機(jī)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。（10）汽油車排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠?/p>

39、物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。汽油機(jī)排放的主要途徑：一是排氣管排出的廢氣，以CO、HC、NOx及顆粒為主；二是曲軸箱竄氣，以HC為主；三是汽油蒸氣的揮發(fā)，以HC為主。目前各國對(duì)汽車的排放有嚴(yán)格而明確的規(guī)定。為了減少汽車在使用過程中對(duì)大氣的污染，現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生污染大氣的有害氣體采取了排放控制和凈化處理措施。汽油機(jī)常用的排放控制有空燃比反饋控制、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)、汽油蒸發(fā)污染物控制、廢氣再循環(huán)、三元催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣噴射等。 廢氣再循環(huán)（EGR）裝置的控制原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定值時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，ECU控制EGR閥，使部分廢氣進(jìn)入氣缸，降低氣缸內(nèi)混合氣的工作溫度，從而降低

40、NOx的排放量。 二次空氣噴射裝置的控制原理是：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器中，促使廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，生成二氧化碳和水，降低了一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚詼p少排氣污染。 三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車廢氣中的CO、HC、NOx同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害的CO2、N2和H2O的技術(shù)。在一定條件下，對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化效率可達(dá)80%以上，是目前最為有效的汽油車機(jī)外凈化措施之一。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室里面的部分可燃混合氣和燃燒后的廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸的間隙回進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，這些物質(zhì)會(huì)加速機(jī)油變質(zhì)，影響潤滑效果，并使

41、機(jī)體受到腐蝕或銹蝕。因?yàn)檫M(jìn)入到曲軸箱的氣體含有HC及其他污染物，不能直接排入大氣，現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），將曲軸箱廢氣重新引入氣缸，避免污染大氣。（11）電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)中，不對(duì)輸出結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)和反饋，輸出與輸入之間沒有形成反饋控制環(huán)路的控制系統(tǒng)，叫做開環(huán)控制系統(tǒng)。在電子控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出結(jié)果反饋給電腦，并對(duì)系統(tǒng)的控制參數(shù)進(jìn)行修正，最終使系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)，這種控制叫做閉環(huán)控制。開環(huán)控制系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定在電腦中的控制規(guī)律工作，只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制，簡單易行。閉環(huán)控制系統(tǒng)可達(dá)到較高的空燃比控制精度

42、，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。常見的閉環(huán)控制有空燃比的閉環(huán)控制、點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制等。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上加裝了氧傳感器，電腦根據(jù)氧傳感器信號(hào)，確定實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過與電腦中設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值（A/F=14.7）附近。這種混合氣控制方式稱為空燃比的閉環(huán)控制。汽油機(jī)點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制依據(jù)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋，修正點(diǎn)火提前角，使其達(dá)到最佳。（12）故障自診斷系統(tǒng)的功用是監(jiān)測(cè)、診斷電子控制系統(tǒng)中各傳感器、執(zhí)行器以及電子控制單元（ECU）的工作是否正常。在車輛

43、使用中，點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)或起動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)，“故障指示燈”點(diǎn)亮是正?，F(xiàn)象，這是故障自診斷系統(tǒng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，起動(dòng)后幾秒鐘（約35s）內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，“故障指示燈”應(yīng)熄滅，否則說明自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，多以代碼形式存儲(chǔ)于ECU存儲(chǔ)器中，通過一定的操作程序可將故障碼從ECU中調(diào)出（讀取故障碼），了解故障原因，從而縮小檢查范圍，迅速準(zhǔn)確的確定故障的性質(zhì)和部位，有針對(duì)性地去檢查。但讀取故障碼并不一定能快速排除故障，因?yàn)橛泄收洗a，控制系統(tǒng)不一定有故障；當(dāng)然，無故障碼，控制系統(tǒng)也不一定正常，故障碼有時(shí)候不能準(zhǔn)確反映具體故障部位，必須綜合考慮和分析。（13

44、）對(duì)于溫度傳感器，ECU通過監(jiān)測(cè)其輸入信號(hào)是否在規(guī)定的范圍內(nèi)來判定該傳感器及其相關(guān)電路是否有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，若冷卻液溫度向ECU輸送的信號(hào)電壓不在正常范圍內(nèi)時(shí)，自診斷系統(tǒng)則會(huì)判定為故障信號(hào)；若此故障信號(hào)只是偶然出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)不會(huì)判定有故障，但此故障信號(hào)持續(xù)出現(xiàn)超過一定時(shí)間或多次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)即判定冷卻液溫度傳感器或其電路有故障，并存儲(chǔ)故障碼。（14）可變進(jìn)氣道控制原理是充分利用進(jìn)氣管波動(dòng)效應(yīng)，通過改變進(jìn)氣道長度來增加充氣量，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性的目的。奧迪A6汽車 ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣道系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，控制轉(zhuǎn)換閥開啟或者關(guān)閉，從而改變進(jìn)氣道長度。當(dāng)發(fā)動(dòng)

45、機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，這時(shí)空氣經(jīng)過空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細(xì)長的進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸。空氣經(jīng)較長的進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，使氣缸充氣量增加，功率增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)過空氣濾清器和節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短的進(jìn)氣歧管，使氣缸充氣量增加，扭矩增大。（15）根據(jù)渦輪增壓器所采用的渦輪形式不同，渦輪增壓器分為徑流式（廢氣沿渦輪徑向流動(dòng)）、軸流式（廢氣沿渦輪軸向流動(dòng)）和混流式（廢氣介于二者之間的斜向流動(dòng)）3種。車用和中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)所用的渦輪增壓器以徑流式為主，軸流式、混流式極少使用。徑流廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)和中間體3部分組成。其中離

46、心式壓氣機(jī)包括氣機(jī)葉輪、壓氣機(jī)殼等；徑流式渦輪機(jī)主要由進(jìn)氣渦輪殼、噴嘴環(huán)、工作渦輪以及出氣道等，其中渦輪機(jī)中的工作渦輪將高速廢氣的動(dòng)能和壓力勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)；增壓器軸通過2個(gè)浮動(dòng)軸承支承在中間體內(nèi)，增壓器軸與增壓器軸承是車用渦輪增壓器可靠性的關(guān)鍵部位，要保證良好的潤滑與冷卻。增壓器軸上的油封，用來防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)殼內(nèi)。若油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒籃煙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的具有一定動(dòng)能的高溫廢氣，經(jīng)過渦輪增壓器殼體進(jìn)入噴嘴，使廢氣以一定的方向流向渦輪機(jī)葉輪，從而使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)葉輪和渦輪安裝在同一根軸上，故壓氣機(jī)葉輪也隨之高速旋轉(zhuǎn)，并

47、產(chǎn)生吸力，新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后被吸人高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪，在葉輪的推動(dòng)下，使進(jìn)氣管進(jìn)氣壓力提高，增加進(jìn)入氣缸的充氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率得到提高，同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（16）增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。 雖然增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)排氣能量非?？捎^，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量較小，此時(shí)渦輪增壓器就會(huì)由于驅(qū)動(dòng)力不足而無法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用，這種現(xiàn)象被稱為“渦輪遲滯”現(xiàn)象。對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個(gè)方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪。小渦輪會(huì)擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因

48、此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響。而對(duì)于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動(dòng)，因此渦輪遲滯也會(huì)更明顯。VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術(shù)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果。2、底盤及車身修理鑒定要求（1）熟悉自動(dòng)變速器的分類、行

49、星齒輪有級(jí)自動(dòng)變速器的組成及控制原理。（2）熟悉01N、01M、A341E、ZF6HP26自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)組成。（3）熟悉液力變矩器的組成及工作原理。（4）掌握單排單級(jí)和單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理。（5）掌握辛普森和拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、傳動(dòng)原理。（6）掌握行星齒輪有級(jí)自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件的類型、作用及其結(jié)構(gòu)和工作原理。了解01N、A341E自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行元件數(shù)量及作用。（7）熟悉行星齒輪有級(jí)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的組成和作用。（8）熟悉自動(dòng)變速器油泵類型及工作原理。（9）了解自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的組成。掌握01N、A341E自動(dòng)變速器電磁閥類型、數(shù)量、作用及工作

50、原理。（10）熟悉自動(dòng)變速器常用傳感器、開關(guān)信號(hào)種類和作用。熟悉01N自動(dòng)變速器的應(yīng)急狀態(tài)。（11）熟悉換檔規(guī)律的定義。了解換檔規(guī)律與汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。了解自動(dòng)變速器換檔模式類型及使用注意事項(xiàng)。（12）熟悉自動(dòng)變速器ECU的功能。掌握01N、A341E自動(dòng)變速器ECU的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（13）掌握電控液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修。（14）掌握電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。（15）掌握電控懸架系統(tǒng)的功能、組成及工作原理。（16）掌握ABS的組成、作用和基本的工作原理（17）掌握循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器的組成與工作原理。（18）掌握可變?nèi)莘e式液壓調(diào)節(jié)器的組成與工作原理。（19）掌握ASR驅(qū)動(dòng)防滑系

51、統(tǒng)的組成和控制原理復(fù)習(xí)重點(diǎn)（1）自動(dòng)變速器的類型、組成及操縱方式 類型：按齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同分為行星齒輪式和固定軸式；按傳動(dòng)比變化是否連續(xù)分為有級(jí)和無級(jí)自動(dòng)變速器；按控制方式不同分為液控式和電液控制式。 組成電控行星齒輪自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)五部分組成。 操縱方式有3種：地板式、轉(zhuǎn)向柱式和按鈕式，以地板式居多。不同廠家和不同型號(hào)的自動(dòng)變速器的操縱桿位置不同。01N、01M自動(dòng)變速器操縱桿位置為：P、R、N、D、3、2、1，D位時(shí)有4個(gè)前進(jìn)檔。其齒輪機(jī)構(gòu)為拉維娜式。A341E自動(dòng)變速器操縱桿位置為：P、R、N、D、2、L。其齒輪機(jī)構(gòu)為辛普

52、森式。ZF6HP26的齒輪機(jī)構(gòu)為拉維娜式。上述自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件都有制動(dòng)器、離合器、單向離合器3類。（2）液力變矩器的組成和特性 組成：液力變矩器一般由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器和單向離合器5部分組成。 特性五元件變矩器輸出特性：（如圖3-1-5）傳動(dòng)比 i = nw/nb 1變矩系數(shù) K = Mw/Mb 當(dāng)nw = 0時(shí)，K達(dá)到最大；隨著nw由0開始增加，Mw和K一起下降，當(dāng)Mw下降到等于Mb時(shí)，K=1。成為偶合器工況，此后，K不變。傳動(dòng)效率（）= Mw·nw / Mb·nb =K·I 圖3-1-5 五元件變矩器輸出特性曲線當(dāng)nw = 0時(shí)，=0；隨著n

53、w由0開始增加，由0開始增加；當(dāng)鎖止離合器鎖止時(shí)，達(dá)到最大，等于1。（3）液力變矩器失速現(xiàn)象泵輪運(yùn)轉(zhuǎn)而渦輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為失速現(xiàn)象。變矩器在失速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。（4）單排單級(jí)和單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成（如圖3-1-6所示）。圖3-1-6 單排單級(jí)和單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)單排單級(jí)和單排雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方程式如下：單排單級(jí)：n1+×n2-（1+ ）n3=0單排雙級(jí)：n1-×n2-（1-）n3=0（n1：太陽輪轉(zhuǎn)速；n2：內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速；n3：行星架轉(zhuǎn)速；Z1：太陽輪齒數(shù)；Z2：內(nèi)齒圈齒數(shù)；= Z2/ Z1 ）單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的8種傳動(dòng)情況參

54、見表3-1-1。表3-1-1 單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的8種傳動(dòng)情況序號(hào)太陽輪（Z1）架圈（Z2）傳動(dòng)比（ i）應(yīng) 用1輸入輸出制動(dòng)i13=n1/n3=1+ 減速前進(jìn)低檔2制動(dòng)輸出輸入i23=n2/n3=（1+）/ 減速前進(jìn)高檔3制動(dòng)輸入輸出i32=n3/n2 =/（1+）超速前進(jìn)低檔4輸出輸入制動(dòng)i31=n3 /n1 =1/（1+） 超速前進(jìn)高檔5輸入制動(dòng)輸出i12=n1 /n2 = - 減速 倒檔6輸出制動(dòng)輸入i21=n2 / n1 = - 1/ 7任意兩元件相連，第三個(gè)同轉(zhuǎn)速i=1直接檔8不約束任何元件自由轉(zhuǎn)動(dòng)不傳力 空檔（5）辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成如圖3-1-7、

55、3-1-8所示。典型的辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)上具有明顯的2個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)， 共用中心輪（太陽輪），其中一排的行星架和另一排的內(nèi)齒圈連在一起作為輸出元件。拉維娜圖3-1-7 帶超速排的辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)圖3-1-8 拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：有兩排相互交錯(cuò)的行星排組成。其中有一排是一個(gè)基本的行星齒輪機(jī)構(gòu)，而另一排是通過兩組長短行星齒輪將中心輪和齒圈聯(lián)系起來。兩排行星齒輪共用一個(gè)圈和一個(gè)架。長短行星齒輪相互嚙合。中心輪有一大一小2個(gè)。（6）有級(jí)自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件有：制動(dòng)器、離合器、單向離合器3類。常用的制動(dòng)器有濕式摩擦片式和帶式2種；單向離合器有卡塊式和滾柱式

56、兩種；離合器通常采用濕式摩擦片式。離合器的作用：用來連接輸入軸、行星架、內(nèi)齒圈、中心輪等元件，和其他制動(dòng)器、單向離合器一起對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的不同元件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)不同檔位的動(dòng)力傳遞。制動(dòng)器的作用：用來固定行星架、內(nèi)齒圈、中心輪等元件，和其他離合器、單向離合器一起對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的不同元件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)不同檔位的動(dòng)力傳遞。表3-1-2 帶超速排的辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器的換檔元件工作表手柄位置檔 位C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P停車R倒檔N空檔D1234（OD）2或S21L1單向離合器的作用：單向連接或固定行星架、內(nèi)齒圈、中心輪等元件，和其他離合器、制動(dòng)器一起對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的不同元件進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)不同檔位的動(dòng)力傳遞。同時(shí)利用其自動(dòng)實(shí)現(xiàn)接合與分離轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，防止換檔時(shí)動(dòng)力傳遞中斷現(xiàn)象。簡化液壓控制和電控系統(tǒng)。單向離合器作為換檔執(zhí)行元件，存在動(dòng)力傳遞的單向性，即在相同轉(zhuǎn)