四川省測(cè)繪地理信息科技進(jìn)步獎(jiǎng)推薦書(shū)

1、編 號(hào)受理日期四川省測(cè)繪地理信息科技進(jìn)步獎(jiǎng)申 報(bào) 推 薦 書(shū)項(xiàng)目名稱：完成單位：完 成 人：申請(qǐng)日期：一、項(xiàng)目基本情況項(xiàng)目名稱中文大山坳隧道下穿內(nèi)宜高速地表豎向變形監(jiān)測(cè)英文Surface Subsidence Monitorting Of the Tunnel Under Crossing The Nei-Yi Expressway主要完成人主要完成單位四川西南交大鐵路發(fā)展有限公司推薦項(xiàng)目類別1、基礎(chǔ)理論2、技術(shù)開(kāi)發(fā)3、應(yīng)用研究4、軟科學(xué)研究5、科技著作推薦項(xiàng)目所屬專業(yè)A.大地測(cè)量與GPS； B.攝影測(cè)量與RS；C.地圖學(xué)與GIS；D.工程測(cè)量； E.海洋測(cè)繪； F.礦山測(cè)量；G.房產(chǎn)與地籍測(cè)

2、量； H.測(cè)繪儀器；I.其他任務(wù)來(lái)源1.國(guó)家計(jì)劃； 2.部委計(jì)劃； 3.省級(jí)計(jì)劃； 4.基金資助；5.國(guó)際合作； 6.其他單位委托； 7.自選 ； 8.非職務(wù)；9.其他曾獲獎(jiǎng)情況無(wú)項(xiàng)目起止時(shí)間起始： 2015年 月 日完成：2016年 5 月 4 日二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目所屬科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域、主要內(nèi)容、特點(diǎn)及應(yīng)用推廣情況：本項(xiàng)目涉及工程測(cè)量，自動(dòng)化技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。AMS智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是我公司開(kāi)發(fā)出的用于工程結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)的技術(shù)，屬于工程測(cè)量、微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域范疇。為滿足成貴客專六標(biāo)段大山坳隧道施工期間的安全監(jiān)測(cè)需求，觀察隧道施工對(duì)內(nèi)宜高速公路的影響，本項(xiàng)目使用我公司開(kāi)發(fā)的AMS智能自動(dòng)

3、化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)隧道及高速公路進(jìn)行了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。AMS智能自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括前端數(shù)據(jù)采集模塊、傳輸模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、信息發(fā)布模塊。通過(guò)對(duì)微電子元件、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的整合，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集-數(shù)據(jù)處理-數(shù)據(jù)發(fā)布的全程自動(dòng)化。系統(tǒng)的每個(gè)模塊都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)指標(biāo)方面都達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。基于微電子技術(shù)制作的監(jiān)測(cè)傳感器，具有高精度、高穩(wěn)定性、高可靠性，能夠全天候無(wú)間斷提供結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理中心使用專業(yè)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，滿足大數(shù)據(jù)聯(lián)機(jī)分析處理(OLAP)需求；信息發(fā)布平臺(tái)采用B/S架構(gòu)，將系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，用戶只需通過(guò)瀏覽器便可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)圖表查詢、指

4、令反饋等。系統(tǒng)整合TCP/IP與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議技術(shù)，面對(duì)突發(fā)情況，可通過(guò)微信、短信、主動(dòng)撥號(hào)等各種方式主動(dòng)推送預(yù)警消息。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益額的計(jì)算依據(jù)：此次大山坳隧道下穿內(nèi)宜高速地表豎向變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目費(fèi)用少，數(shù)據(jù)質(zhì)量?jī)?yōu)的原則，整個(gè)工程經(jīng)濟(jì)效益取得了明顯成果。整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)230天，設(shè)備安裝、維護(hù)用工18人次，用工人數(shù)減少了1362人次，直接人工費(fèi)節(jié)省163440元。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備共花費(fèi)20萬(wàn)元，節(jié)省電子水準(zhǔn)儀兩套12萬(wàn)。經(jīng)濟(jì)效益增加163440+120000-200000即83440元。社會(huì)效益：AMS智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)上有了很大創(chuàng)新，對(duì)未來(lái)監(jiān)測(cè)技術(shù)起到了極大的推動(dòng)作用，在保障工程施

5、工安全和保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量發(fā)揮重要作用。三、項(xiàng)目詳細(xì)內(nèi)容1. 立項(xiàng)背景保障內(nèi)宜高速行車安全是此次大山坳隧道施工最關(guān)鍵的控制點(diǎn)之一。大山坳隧道的施工方法會(huì)對(duì)高速公路產(chǎn)生一定的影響，施工地點(diǎn)交通不便，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)高程落差較大，也給沉降監(jiān)測(cè)工作帶來(lái)了很大的困難。業(yè)主對(duì)隧道施工對(duì)高速公路的影響控制提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)，既包括對(duì)日常數(shù)據(jù)的收集、分析，又包括在雷雨大風(fēng)等災(zāi)害天氣下數(shù)據(jù)連續(xù)性的要求。對(duì)突發(fā)情況預(yù)警的準(zhǔn)確率和細(xì)化程度都超過(guò)了常規(guī)的業(yè)務(wù)技術(shù)能力。迫切需要更高水平的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供精細(xì)化的技術(shù)服務(wù)。本項(xiàng)目針對(duì)大山坳隧道的施工特點(diǎn)及周邊地形、天氣的難點(diǎn)，我們建立了針對(duì)高速公路的垂直變形監(jiān)測(cè)分析顯示系統(tǒng)；研究攻克了

6、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在行車影響和惡劣天氣下的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)了針對(duì)突發(fā)情況的自動(dòng)預(yù)警業(yè)務(wù)，開(kāi)展了隧道下穿高速公路的結(jié)構(gòu)變形建模分析和數(shù)據(jù)預(yù)警閾值的技術(shù)研究，有效提升了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在沉降分析和預(yù)警方面的能力。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在隧道施工期間對(duì)內(nèi)宜高速提供了全方位、全程化的監(jiān)測(cè)服務(wù)，保障了施工安全。與國(guó)內(nèi)外的監(jiān)測(cè)技術(shù)相比較我們有以下優(yōu)勢(shì)：1、在大量的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中，我們累積了大量的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)。在編寫(xiě)數(shù)據(jù)處理算法時(shí)，更能結(jié)合實(shí)際凸顯不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)分析結(jié)果更加的科學(xué)和客觀。2、整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程不需要人員現(xiàn)場(chǎng)值守，系統(tǒng)在內(nèi)宜高速行車影響和惡劣天氣的影響下也表現(xiàn)了極好的穩(wěn)定性。3、系統(tǒng)基于開(kāi)放式的構(gòu)架

7、，便于系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)，同時(shí)兼容各種不同的傳感器，適應(yīng)立體化的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。深度研發(fā)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議技術(shù)，能與第三方軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。三、項(xiàng)目詳細(xì)內(nèi)容技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、AMS智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集-分析-發(fā)布全程5分鐘左右，每2小時(shí)一組數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)人工觀測(cè)提高了數(shù)據(jù)的時(shí)效性和連續(xù)性。2、AMS智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)變形速率超限、變形總量超限等突發(fā)情況的預(yù)警率達(dá)到了100%，實(shí)現(xiàn)了突發(fā)情況發(fā)生時(shí)即送預(yù)警消息，整體降低了施工單位面對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)決策時(shí)間。3、高分辨率的傳感器確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性?；谖㈦娮蛹夹g(shù)的傳感器，在實(shí)際使用中精度達(dá)到0.01mm，技術(shù)水平高于國(guó)內(nèi)外大多數(shù)同類產(chǎn)品。4、建立了高強(qiáng)度施工期

8、間的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)、各單位間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制和創(chuàng)新性的監(jiān)測(cè)服務(wù)新模式，業(yè)主對(duì)AMS智能自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)給與了極高的評(píng)價(jià)，服務(wù)滿意率明顯提升。2. 詳細(xì)科學(xué)技術(shù)內(nèi)容1） 總體思路使用自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，采用基于現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等開(kāi)發(fā)了AMS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)方式效率低下，監(jiān)測(cè)頻次低，數(shù)據(jù)密度不夠，受天氣、環(huán)境制約大，同時(shí)不能夠做到數(shù)據(jù)及時(shí)采集及時(shí)處理，出報(bào)告的周期長(zhǎng)等問(wèn)題。創(chuàng)造出了一套集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理和信息自動(dòng)化發(fā)布平臺(tái)的智能自動(dòng)化的結(jié)構(gòu)健康安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（AMS沉降監(jiān)測(cè)信息發(fā)布平臺(tái)）。2技術(shù)方案2.1監(jiān)測(cè)方法及技術(shù)該項(xiàng)目采用自動(dòng)化沉降監(jiān)測(cè)

9、技術(shù)，對(duì)隧道下穿高速公路期間的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體方法如下：采用壓差式傳感器監(jiān)測(cè)高速公路路面的豎向位移，結(jié)合沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)豎向位移，并利用傳感器內(nèi)置的溫度傳感器得到的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度補(bǔ)償，從而得到高速公路路面監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)際沉降情況；傳感器采集的數(shù)據(jù)通過(guò)傳輸模塊使用GPRS無(wú)線傳輸將數(shù)據(jù)傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心進(jìn)行后臺(tái)自動(dòng)處理，再通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)將成果和預(yù)報(bào)警信息發(fā)送至相關(guān)單位。2.2自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作原理（1）傳感器工作原理自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以液體連通器原理為基礎(chǔ)，通過(guò)不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降物位計(jì)對(duì)液面高度的測(cè)量，實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)點(diǎn)與監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)沉降的監(jiān)測(cè)。物位計(jì)通過(guò)液管相連，基準(zhǔn)物位計(jì)位于穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，其它的物位計(jì)作

10、為監(jiān)測(cè)點(diǎn)。設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)與參考液面（儲(chǔ)液罐液面）之間的高差為Ho，監(jiān)測(cè)點(diǎn)與參考液面之間高差為Hi，分別測(cè)出Hi與Ho的值，Hi-Ho的值為監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的高差。當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的豎向位移發(fā)生變化時(shí)，即沉降發(fā)生時(shí)，該測(cè)點(diǎn)的液壓將會(huì)發(fā)生變化，結(jié)合傳感器內(nèi)置的溫度補(bǔ)償器進(jìn)行溫度修正后，計(jì)算出相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的高程變化。如下圖所示。儲(chǔ)液罐液面（監(jiān)測(cè)點(diǎn)）（基準(zhǔn)點(diǎn)）Hi=dPiHo=dPo=Hi-Ho沉降物位計(jì)氣（線）管液體管道圖2原理示意圖（2）數(shù)據(jù)傳輸傳感器采集的沉降數(shù)據(jù)通過(guò)主控采集器中內(nèi)置的數(shù)據(jù)傳輸模塊采用GPRS無(wú)線傳輸將數(shù)據(jù)傳回?cái)?shù)據(jù)處理中心。工控箱：包含主控采集器（內(nèi)置傳輸模塊）傳感器（內(nèi)置溫度補(bǔ)償裝置）圖3

11、采集器和傳輸模塊現(xiàn)場(chǎng)示意圖在技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，創(chuàng)新的在采集、傳輸裝置寫(xiě)入防丟包代碼、并內(nèi)置SD卡進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，攻克了數(shù)據(jù)傳輸中丟包和不穩(wěn)定等問(wèn)題。（3）數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理中心采用先進(jìn)的算法進(jìn)行去噪與修正，同時(shí)結(jié)合內(nèi)置的溫度傳感器補(bǔ)償初始數(shù)據(jù)，減弱環(huán)境的影響，得到準(zhǔn)確的沉降值。在技術(shù)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，創(chuàng)新的采用改良的均方根預(yù)測(cè)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)的去噪和修正，結(jié)合內(nèi)置的溫度傳感器補(bǔ)償初始數(shù)據(jù)，減弱了環(huán)境對(duì)測(cè)量值的影響，使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、可靠。（4）數(shù)據(jù)發(fā)布監(jiān)測(cè)成果和預(yù)報(bào)警值通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)進(jìn)行發(fā)布，用戶可以通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)查看下載監(jiān)測(cè)成果的相關(guān)圖表和預(yù)報(bào)警信息。圖4信息發(fā)布平臺(tái)示意圖該信息發(fā)布平臺(tái)的開(kāi)發(fā)創(chuàng)

12、新的使用了B/S結(jié)構(gòu)，客戶端無(wú)需安裝專門(mén)的軟件，通過(guò)瀏覽器即可使用，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化，相關(guān)圖表均自動(dòng)生成，通過(guò)信息發(fā)布平臺(tái)能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)的系統(tǒng)配置、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。2.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置方案根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，下穿段隧道埋深H0約為10m，隧道開(kāi)挖寬度B約為15m。按照鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（QCR9218-2015）的要求，分別來(lái)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的縱向間距、橫向間距。由于隧道埋深小于等于隧道開(kāi)挖寬度，地表沉降縱向監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距可取10m。詳見(jiàn)下表1：表1地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距隧道埋深與開(kāi)挖寬度縱向測(cè)點(diǎn)間距(m)2B<H0<2（B+H）1530B<H02B1015H0B510由于隧道中線兩側(cè)量

13、測(cè)范圍不小于隧道埋深與開(kāi)挖寬度之和25m，再參照設(shè)計(jì)布點(diǎn)要求，所以優(yōu)化后的橫向量測(cè)范圍取30.6m。隧道中線附近需要對(duì)橫向監(jiān)測(cè)點(diǎn)加密，故在隧道中線布置1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，然后分別依次往兩邊橫向間距按2.3m、4m、4m、5m向外對(duì)稱排開(kāi)。工作基點(diǎn)設(shè)置在每個(gè)橫向斷面的量測(cè)范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。DK139+030 040 050 065 080 085 090圖5點(diǎn)位示意圖2.3監(jiān)測(cè)設(shè)備的安裝2.3.1安裝作業(yè)流程圖圖6安裝作業(yè)流程圖2.3現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)方法（1）測(cè)點(diǎn)確認(rèn)根據(jù)沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)布點(diǎn)位置及系統(tǒng)長(zhǎng)度，對(duì)測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)位置進(jìn)行確認(rèn)，使用自噴漆標(biāo)記測(cè)點(diǎn)和斷面號(hào)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置在監(jiān)測(cè)范圍外的

14、穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。（2）測(cè)點(diǎn)觀測(cè)墩布設(shè)確認(rèn)觀測(cè)點(diǎn)的位置后，在觀測(cè)點(diǎn)位置往下挖20cm深的50cm*50cm的方形坑，現(xiàn)場(chǎng)澆筑水泥墩，同一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的水泥墩的墩頂表面保證在一個(gè)水平面上，誤差不超過(guò)5cm。圖7測(cè)點(diǎn)觀測(cè)墩布設(shè)示意圖（3）沉降板與觀測(cè)桿的安裝觀測(cè)墩現(xiàn)場(chǎng)制作時(shí)，為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠，將沉降板固定在水泥墩頂，同時(shí)在觀測(cè)墩角點(diǎn)預(yù)先埋設(shè)觀測(cè)桿，以高出沉降板表面2cm為宜。圖8沉降板與觀測(cè)桿示意圖（4）觀測(cè)系統(tǒng)鋪設(shè)觀測(cè)墩硬化之后，將預(yù)先連接并測(cè)試好的設(shè)備鋪設(shè)在觀測(cè)墩上。初步固定之后，進(jìn)行設(shè)備加電測(cè)試，檢測(cè)系統(tǒng)是否正常接收指令、采集數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)，出現(xiàn)異常情況即刻進(jìn)行調(diào)整修復(fù)。設(shè)備測(cè)試正常即進(jìn)行管線

15、和物位計(jì)的固定。保證系統(tǒng)安全穩(wěn)固，不影響高速公路安全運(yùn)行。圖9物位計(jì)示意圖圖10觀測(cè)系統(tǒng)鋪設(shè)示意圖（5）定位裝載箱安裝定位裝載箱（儲(chǔ)液罐）是通過(guò)喉箍固定設(shè)備箱內(nèi)，如有特殊情況可以獨(dú)立安裝。定位裝載箱安裝固定時(shí)，其液面高度保證全測(cè)線的物位計(jì)量程范圍內(nèi)。（6）設(shè)備箱的安裝設(shè)備箱一般安裝固定在基準(zhǔn)區(qū)域易于維護(hù)的位置，設(shè)置保護(hù)裝置保護(hù)設(shè)備箱內(nèi)的電池、采集器、天線等設(shè)備。GPRS天線固定在設(shè)備箱側(cè)面，避免有其他干擾。（7）設(shè)備加電測(cè)試所有系統(tǒng)安裝完成且固定之后，系統(tǒng)加電查看采集模組和數(shù)據(jù)傳輸模組指示燈是否正常，查看遠(yuǎn)程服務(wù)器接收數(shù)據(jù)內(nèi)容，記錄壓力計(jì)數(shù)據(jù)是否正常，量程是否在規(guī)定范圍內(nèi)，接收一定數(shù)量的數(shù)據(jù)后

16、，分析系統(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定，如有問(wèn)題及時(shí)更換。確定系統(tǒng)可以正常工作后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整理。（8）整理現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)檢查系統(tǒng)安裝無(wú)誤后，需清理現(xiàn)場(chǎng)，安裝警示牌。將四周環(huán)境清理整潔，做到工完、料凈、場(chǎng)地清，并移交給委托方。委托方對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常保護(hù)，避免因施工造成破壞。該系統(tǒng)約90天后，需要更換蓄電池。3. 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)1、本項(xiàng)目采用的AMS系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和信息發(fā)布于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大山坳隧道下穿內(nèi)宜高速公路路基段地表沉降數(shù)據(jù)的全天候、實(shí)時(shí)不間斷的獲取。2、信息發(fā)布平臺(tái)采用B/S模式和MVC架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，View與用戶進(jìn)行交互，系統(tǒng)針對(duì)用戶操作，用戶可直觀的查看沉降數(shù)據(jù)及沉降曲線，這種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)

17、功能實(shí)現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)維護(hù)和使用。3 AMS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息發(fā)布平臺(tái)具有數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理，信息自動(dòng)發(fā)布和自動(dòng)預(yù)警功能；信息發(fā)布平臺(tái)能夠分角色按權(quán)限向各單位發(fā)布數(shù)據(jù)、分析報(bào)告和預(yù)報(bào)警信息，數(shù)據(jù)安全可靠；同時(shí)能夠進(jìn)行報(bào)表輸出，所有圖表自動(dòng)生成，用戶可以直觀的看到數(shù)據(jù)值以及數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)。3、AMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)計(jì)算中心依據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)采用改良的均方根預(yù)測(cè)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)的去噪和修正，并且結(jié)合內(nèi)置的溫度傳感器補(bǔ)償初始數(shù)據(jù)，減弱環(huán)境對(duì)測(cè)量值的影響，得到準(zhǔn)確可靠的沉降數(shù)據(jù)。4、AMS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)系統(tǒng)配置、設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控, 檢驗(yàn)設(shè)備是否故障和控制系統(tǒng)的運(yùn)行，系統(tǒng)維護(hù)方便，運(yùn)行成本低。4. 與當(dāng)前國(guó)內(nèi)外同類研究、同類技術(shù)的綜合比較5.應(yīng)用情況6.經(jīng)濟(jì)效益 單位：萬(wàn)元（人民幣）項(xiàng)目總投資額回收期（年） 欄 目年 份新增利潤(rùn)新增稅收創(chuàng)收外匯（美元）節(jié)支總額各欄目的計(jì)算依據(jù)：7社會(huì)效益：四、主要完成人情況（所有項(xiàng)目完成人每人填寫(xiě)一份）第 完成人姓名性別民族籍貫出生日期年 月黨派工作單位聯(lián)系電話通訊地址及郵政編碼畢業(yè)學(xué)校文化程度學(xué)位職務(wù)職稱專業(yè)畢業(yè)時(shí)間曾獲獎(jiǎng)勵(lì)及榮譽(yù)情況參加本項(xiàng)目的起止時(shí)間自 年 月 至 年 月在本項(xiàng)目研究中的主要學(xué)術(shù)（技術(shù)）貢獻(xiàn)本人簽名：年 月 日五、主要完成單位情況（所有完成單位每單