雙發(fā)中程窄體客機機型

1、小編序語：說起機型既有我們大家耳熟能詳?shù)牟ㄒ?47，空客A380客機，也有我們大家不易分清的波音737客機，空客A320客機，還有好多我們曾經(jīng)見過乘坐過的飛機但是我們認(rèn)識不清型號的，今天呢小編將會為大家普及一下機型的知識。說起機型，我們還是要按照寬體客機和窄體可以來進(jìn)行分類，那么首先我們還是來給大家普及一下窄體客機的知識。窄體式客機，一般指飛機機身直徑在3到4米之間的飛機。此類客機機艙每排座位一般能乘坐2到6名乘客，我們一般在國內(nèi)所乘坐到的都是一排5個或者6個，呈2-3或者3-3配置，并只配置一條走道，因而得名。另外，由于此類客機的航程較短大都無法進(jìn)行跨大西洋或洲際航線，因此又常被稱為支線客機

2、。在世界上主要有兩家飛機制造公司分別是空客和波音，每一間公司又分別生產(chǎn)寬體和窄體客機，那么下面我將會說說每家公司所擁有的產(chǎn)品以及對每一個產(chǎn)品進(jìn)行介紹和如何辨別他們。我們首先說說空客A320系列的飛機，空客A320系列又可以分為A318,A319,A320和A321客機。1.1空客A318A318是百座級客機，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”， A318比A320標(biāo)準(zhǔn)型短6米，輕14噸。A318既可以飛短途的航線，也可以飛夸大西洋的全商務(wù)艙航線，類似于英國航空的BA001,003航班，從倫敦飛往紐約。1.2 空客A319A319是空中客車A320的縮

3、短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319最顯著的特點是三個機艙門，中間那個安全門特別??；在中國A319會經(jīng)常值飛一些高原航線類似于拉薩林芝的航線，不過這類飛機的缺點是座椅間距較窄。1.3 A320    空中客車A320是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。在典型的

4、兩級客艙布局下能載客150人（如進(jìn)行低成本運營載客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。A320系列有兩個型號：A320-100和A320-200。A320-200是主要型號，我們現(xiàn)在所見到或者乘坐的都是A320-200型A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。在中國，南航和東航都分別使用了大量的A320客機作為國內(nèi)的主要航空器材。不過這些A320飛機的主要經(jīng)濟艙座椅間距是30英寸，相對于寬體客機來說比較狹窄，同時這些飛機的經(jīng)濟艙都不會配有個人娛樂系統(tǒng)。1.4 A321空中客車

5、A321：A320的加長型，是A320系列飛機的最大型號，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，對機翼進(jìn)行局部加長和改進(jìn)，起落架被加固。A321的最顯著特點是四個機艙門，四個機艙門幾乎都一樣大，這類飛機會被運用在美國的東西海岸航線，中國的中等級載客量航線，以及部分的亞洲航線，在部分航空公司的客機中為A321客機配置了全艙娛樂系統(tǒng)，比如港龍航空，美國航空，和部分中國南方和航空的客機。分界線上面的部分說完了空客公司的4款窄體客機，下面來講一講波音公司的窄體客機，波音的窄體客機呢主要有三個系列B717，B737和B757.2.1 B717波

6、音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，原名為MD-95，設(shè)計給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務(wù)。717是道格拉斯DC-9的第三世代后繼機種。目前為止仍在使用B717客機的航空公司有澳洲航空，夏威夷航空，美國西南航空，達(dá)美航空。這批B717客機相對來說使用時間較長，客機設(shè)備較為老舊。所以不是特別推薦乘坐。2.2 B737NG波音737是一款中短程、雙發(fā)動機窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民用飛機，至今已發(fā)展出九個型號。波音737是波音公司目前唯一一款投產(chǎn)中的窄體客機，投產(chǎn)型號包括-700、-800和

7、-900ER。我們現(xiàn)在大部分時候所乘坐的是B737-700,800,900型，也就是新世代的737.在中國國航和海航廈航為波音737的主要客戶，737承接了主要的國內(nèi)飛行任務(wù)，在東南亞馬航和印尼鷹航也已737-800為主要客機，在美國和澳洲，美聯(lián)航，美國航空，西南航空，澳洲航空均以737作為內(nèi)陸客機的主要機型。這些737由于飛行時間較短所以一般情況下經(jīng)濟艙與頭等艙均不設(shè)有個人娛樂系統(tǒng)，但馬航與印尼鷹航以及土耳其航空比較特別，由于這三間航空公司會用737-800或737-900er值飛較遠(yuǎn)的航線，所以這些飛機全艙配有個人娛樂系統(tǒng)。2.3 B757波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客

8、機，原設(shè)計為美國東方航空及英國航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。最后一架757已交付上海航空，B757的顯著特征小編將會在下面插一幅圖來進(jìn)行說明波音757可以分為兩種型號分別是B757-200和B757-300，757-200占了757系列的大多數(shù)。757-200亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設(shè)3扇標(biāo)準(zhǔn)艙門，于機翼后方再加一扇較細(xì)的緊急逃生門，全部8扇門均設(shè)有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設(shè)3扇標(biāo)準(zhǔn)艙門（2扇于機翼前方，另一扇則于機翼

9、后方），再于每邊機翼位置加設(shè)2扇“嵌入式” 逃生門，取代設(shè)于機翼后方的標(biāo)準(zhǔn)艙門。B757-200型飛機在世界上的分布比較廣泛，在中國南航，廈航，和上海航空都還有B757服役，波音757-200型在美國的使用比較廣泛，比如美聯(lián)航，達(dá)美航空，美國航空大量使用757-200作為美國境內(nèi)的州際航線，以及美國到西歐的低載客量航線。在這些757-200中少數(shù)飛機擁有平躺式商務(wù)客艙，擁有平躺式商務(wù)客艙的有美聯(lián)航，以及廈門航空的頭等客艙。上圖為美聯(lián)航的B757-200上圖為廈門航空的757-200.除去B757-200以外另外一種型號便是B757-300，B757-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標(biāo)準(zhǔn)艙門，目前使用波音757-300的主要客戶是德國CONDOR航空，美聯(lián)航，達(dá)美航空，這類757-300主要執(zhí)飛美國到西歐的航線，不部分設(shè)有個人PTV。分界線說完了空客和波音，下面小編再為大家講解一下在美國會經(jīng)常乘坐到的DC9或者麥道系列的窄體客機。麥道MD-80系列及麥道MD-90，原先稱作DC-9-80，是根據(jù)道格拉斯DC-9改良而成的