高速公路綠化與景觀作用的探討課件

1、 主講：120150127高速公路綠化現(xiàn)狀高速公路景觀綠化組成 高速安全的植物配置高速公路綠化的作用隨著近年來我國高速公路飛速發(fā)展，高速公路建設(shè)里程也逐年突破歷史記錄，截至2012年底，全國高速公路總里程突破9.6萬km，大大改善了我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了交通運(yùn)輸?shù)恼w水平，同時(shí)也帶來了很多環(huán)境方面的問題，由于高速公路占地較多，對沿線地形地貌以及土壤植被的破壞較嚴(yán)重，生態(tài)保護(hù)問題也變得日益突出。缺乏整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，各路段都有各自的綠化方案，從而導(dǎo)致整體綠化效果不理想，不能與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；綠化理念短視落后，重視覺輕生態(tài)功能，往往只強(qiáng)調(diào)短期效果，而忽視長遠(yuǎn)利益，從而導(dǎo)致很多綠化工程成為形象工程，綠化

2、植物由于不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，往往是23年就會出現(xiàn)枯黃甚至枯死。中央分隔帶存在眩目問題，主要是由種植高度和株距引起的。一方面，如中央分隔帶栽植的植株高度過高，會導(dǎo)致與超車道高速行駛的車輛擠壓而產(chǎn)生側(cè)向高氣壓，威脅車輛平衡性；另一方面，由于自然或人為破壞等原因使中分帶的植物遭到毀壞，從而導(dǎo)致部分中央分隔帶植物發(fā)生斷層，造成眩目。植物種類、種植形式單一，綠化覆蓋存在盲點(diǎn)。主線主線綠化綠化 1. 1.中央分隔帶中央分隔帶綠化綠化 2. 2.邊坡邊坡綠化綠化 3. 3.路肩路肩綠化綠化互通立交及服務(wù)區(qū)綠化互通立交及服務(wù)區(qū)綠化中央分隔帶綠化最接近駕駛?cè)藛T，占據(jù)了駕駛?cè)藛T視線中相當(dāng)?shù)谋壤?。其景觀質(zhì)量的好壞

3、對于中央分隔帶分隔不同方向的車道、防止車燈眩光干擾有著重要的意義。中央隔離帶的土壤貧瘠，立地條件較差，土層薄、混凝土沙粒多，受風(fēng)速影響較大，夏季地表溫度高，對植物要求較高。中央分隔帶綠化景觀要簡潔、樸素、大方。要求植物適應(yīng)性適應(yīng)性強(qiáng)，耐貧瘠、高溫、抗風(fēng)沙、耐寒、耐旱力強(qiáng)強(qiáng)，耐貧瘠、高溫、抗風(fēng)沙、耐寒、耐旱力強(qiáng)。一般選擇具有一定高度的耐瘠薄的灌木，按照一定的間距規(guī)則種植。在滿足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物，以保持水土、豐富景觀。用于防眩的基調(diào)樹種灌木要求枝葉緊密、生長較慢、耐旱、耐瘠薄，并結(jié)合不同地區(qū)氣候和土壤等情況。目前中央隔離帶的防眩植物配植類型主要有喬灌草型、灌草型及綠籬型。

4、如小葉丁香、榆葉梅、木槿、紫薇、碧桃、云杉等。將觀葉、花、果等植物有機(jī)融合在一起，可大大提高景觀的質(zhì)量。綠帶較寬時(shí)可考慮種植一些喬木，增強(qiáng)防塵、防噪效果，以更好地發(fā)揮綠化植物的各種功能。邊坡綠化的首要功能是確保邊坡和路基的穩(wěn)定，防止雨水沖刷坡面，而后考慮美化、吸塵、隔音、凈化有害氣體。邊坡綠化包括路肩、挖方段邊坡和填方段邊坡綠化。用于邊坡綠化的植物應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、固土能力強(qiáng)、耐干旱、耐瘠薄。護(hù)坡植物要求根系發(fā)達(dá)，分蘗能力強(qiáng)，抗風(fēng)沙，植物枝葉繁茂，能夠有效阻擋雨水對坡體土壤的沖刷，減少地表徑流，可選用紫穗槐、連翹、珍珠梅、金山繡線菊等花色、花期各不相同的樹種。高速公路邊溝路肩有較大的空間可供綠化

5、，常成為檢驗(yàn)公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，其主要功能是美化、防風(fēng)和隔離噪音等。應(yīng)選擇抗性強(qiáng)的速生喬木、高大喬木具有更有效的防風(fēng)、隔離噪音、遮蔭等防護(hù)和醒目作用，并且從邊溝外到中央分隔帶，由喬木、灌木、花草組成的防護(hù)結(jié)構(gòu)層次感較強(qiáng)。應(yīng)充分發(fā)揮高速公路沿線現(xiàn)有的自然地貌和天然植被，與路兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)林、農(nóng)田林網(wǎng)、果園等結(jié)合起來，合理選擇植物配置模式，不破壞現(xiàn)有植被，使人造景觀與自然景觀形成高度和諧統(tǒng)一?；ネ⒔桓咚俟肪G化是高速公路結(jié)構(gòu)中的樞紐，是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，是駕乘人員瀏覽的敏感區(qū)域。該區(qū)域的綠化景觀具有誘導(dǎo)視線、美化環(huán)境等功能，要求視線通透，還可適當(dāng)體現(xiàn)個性和地域性，其綠化形式多種多樣，如模紋

6、圖案型、人文景觀型、田園風(fēng)光型等。大多以植物造景為主，選擇耐旱、耐寒、耐旱、耐寒、抗高溫抗高溫等常綠、半常綠、落葉植物進(jìn)行大片栽植，以構(gòu)成宏觀圖案，同時(shí)適當(dāng)點(diǎn)綴一些有季相變化的觀葉、觀花、觀果植物；形成喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)層搭配植物景觀?？紤]到互通區(qū)植物養(yǎng)護(hù)較困難，該區(qū)域的植物選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土植物鄉(xiāng)土植物為主，管理粗放，如群植一些常綠樹和秋色葉樹，以營造豐富的季相變化景觀。 服務(wù)區(qū)綠化的主要功能是滿足司乘人員休閑、休息，緩解疲勞，其綠化應(yīng)以靜態(tài)景觀靜態(tài)景觀為主，動態(tài)景觀與靜態(tài)景觀相結(jié)合動態(tài)景觀與靜態(tài)景觀相結(jié)合的方法。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)與區(qū)內(nèi)的建筑物、道路、設(shè)施等和諧統(tǒng)一。要考慮停車遮蔭的需要，又要考慮駕

7、乘人員短暫休息觀賞的需要等。所選植物要具有較好的視覺觀賞特性視覺觀賞特性，無毒、不傷人體，以及豐富多彩的四季景觀。服務(wù)區(qū)綠化要給人以美的感受，根據(jù)不同的建筑風(fēng)格，創(chuàng)造出富有詩情畫意的綠化效果。植物搭配要求特點(diǎn)突出，易于辨認(rèn)，體現(xiàn)地方性、多樣性及藝術(shù)性。高速公路綠化要既有利于行車，又要保持樹形的美觀。綠化樹種的選擇應(yīng)以道路交通功能為前提，應(yīng)避免樹種選擇和配置不當(dāng)而影響交通功能的發(fā)揮，留下交通安全隱患。對道路綠化植物的樹形（樹高、樹冠）應(yīng)進(jìn)行控制，并在較長的時(shí)間內(nèi)保持一致，并應(yīng)具備以下工程性質(zhì)：枝條密集富有彈性，不需大量修剪；壽命較長，病蟲害少，對煙塵、風(fēng)害較大的路側(cè)范圍內(nèi)，可栽植花草和低矮灌木等

8、柔性植物。另外，對路側(cè)新栽植的樹木，應(yīng)考慮其密度，保證合理的種植株距，預(yù)留適當(dāng)?shù)奶魍臻g，以減少駕駛員的壓迫感，行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m，行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。在空曠地段的筆直路段，因近處缺少參照物，駕駛員很容易對速度產(chǎn)生錯覺，認(rèn)為車速并不快，從而導(dǎo)致超速而造成事故，故可在公路用地范圍內(nèi)的安全地帶分段栽植不同配置的樹木，可種植草坪、宿根花卉，灌木、樹叢，樹群等，每隔一段距離就變換配置，以增強(qiáng)速度感。高速公路及一般公路立體交叉處，在彎道外側(cè)常植豎行喬木，以利于引導(dǎo)行車方向，使駕駛員有安全感。在道路交匯處及中央隔離帶上，只能種植低矮

9、的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故。美化功能、生態(tài)功能 ：美化環(huán)境，減輕駕駛及乘車疲勞。凈化空氣、保護(hù)環(huán)境。調(diào)節(jié)氣候、保護(hù)道路，道路附近的植被可以改善路面的溫度環(huán)境；夏天，植物通過對太陽輻射的吸收，可有效降低路面溫度；冬季，兩旁植物形成一條帶，使得已被吸收的太陽能較難散發(fā)出去， 相對地提高了路面溫度。改善環(huán)境，保持生態(tài)平衡。 高速公路綠化不僅具有美化功能、生態(tài)功能 ，還具有交通組織及安全功能：誘導(dǎo)視線。公路景觀綠化的視線誘導(dǎo)功能是指公路沿線的樹木具有視線誘導(dǎo)標(biāo)的作用，能夠?qū)返妮喞?、線形、分流或合流進(jìn)行指示誘導(dǎo)，標(biāo)明道路輪廓保證行車安全。防眩功能。它易使駕駛員產(chǎn)生緊張和疲勞，

10、使夜間行車環(huán)境不斷惡化，是發(fā)生交通事故的潛在因素。在中央分隔帶進(jìn)行綠化、種植高度合適的樹木，可阻擋對行車輛的眩光對駕駛員視力的影響，保障行車安全。調(diào)節(jié)光線。在隧道口等明暗過渡路段栽植高大樹木，可以緩解光線急劇變化給駕駛員視線帶來的不適，提高行車安全性。緩沖功能。發(fā)生交通事故時(shí)，公路兩側(cè)栽植的喬、灌木對車輛具有緩沖作用，可以減少事故的危害性，減少生命財(cái)產(chǎn)損失。穩(wěn)基護(hù)坡。在邊坡上種植植物，可有效地固土護(hù)坡，穩(wěn)定路基，防止水土流失，防止山體滑坡、路基坍塌對行車的危害，保障行車安全。高速公路景觀綠化模式正處于不斷發(fā)展、 不斷完善的階段，無固定的綠化模式，無統(tǒng)一的內(nèi)容、要求及方法，但隨著人們思想意識的不

11、斷變化，高速公路沿線環(huán)境會不斷完善，公路景觀綠化逐漸趨向完美，為高速公路使用者提供一個優(yōu)美、舒適、安全的行車環(huán)境。參考文獻(xiàn) 1張俊， 孫聰付， 宋世海. 高速公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)與沿線生態(tài)保護(hù)J. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)， 20122王立敏. 高速公路綠化工程幾個技術(shù)問題J. 交通世界， 2011 3白彥斌. 關(guān)于高速公路綠化工程的思考J. 山西交通科技， 2011（3）： 4祝遵凌， 蘆建國， 胡海波， 等. 高速公路綠化景觀功能及其實(shí)現(xiàn)J. 林業(yè)科技開發(fā)， 2005， 199（5）： 5楊卓昌. 淺談虎崗高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)J. 現(xiàn)代園藝， 2012（10）： 6王潔華. 淺談高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)J. 汕頭科技， 2 00