試驗(yàn)工程師考試公路_沖刺題及答案

1、3.1單項(xiàng)選擇題（每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意，每題1分）1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果（ ） 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為（ ）。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法確定3*、下列不會(huì)涉及到瀝青變形性的指標(biāo)是( )。A、含蠟量 B、軟化點(diǎn) C、針入度 D、粘附性4對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)（ ）。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑5、連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻，宜為5km/h，最大不得超過(guò)( )。A、

2、10km/h B、12km/h C、14km/h D、16km/h6*填隙碎石基層固體體積率用（ ）測(cè)定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法7交工驗(yàn)收時(shí)，（ ）需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基8預(yù)制管節(jié)蜂窩麻面面積不得超過(guò)該面面積的( )。A、0.5% B、1% C、1.5% D、2%9、土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)定結(jié)果與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值相比，( )。A、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 B、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小C、兩者相等 D、需通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)建立換算關(guān)系10環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的（ ）。 A.上部 B.中部 C.底部

3、 D.任意位置11根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為（ ）。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工12、采用貝克曼梁對(duì)高速公路進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車后軸軸重應(yīng)為（ ）。A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN13、瀝青針入度指數(shù)（PI）表示瀝青的（ ）。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D、抗老化性14*用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（ ）。 A. B. C. D.15瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由（ ）得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D

4、.鉆芯取樣試驗(yàn)16*某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=（ ）（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.417、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不適用于下列哪項(xiàng)工程( )。A、新建四級(jí)公路 B、二級(jí)公路改建C、新建高速公路 D、高速公路大修18*、某高速公路路基頂面貝克曼梁法測(cè)定彎沉值為92、74、78、76、58、110、98、60、80、82，測(cè)定時(shí)間為最不利季節(jié)，則保證率系數(shù)Za=2時(shí)的彎沉代表值為( )。A、80.8 B、82.8 C、111.2 D、112.819水泥混凝土面層應(yīng)按（ ）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

5、 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程20無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)（ ）。A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度21、用擺式儀法測(cè)定路面磨擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值，那么測(cè)定的BPN值比實(shí)際值( )。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、難以確定22水泥混凝土路面是以（ ）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d23測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（ ）。 A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D.鋪砂法24對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（ ）。 A.壓實(shí)度 B.

6、平整度 C.寬度 D.縱斷高程25、表征路面表面粗構(gòu)造的指標(biāo)是( )。A、橫向力系數(shù) B、構(gòu)造深度 C、擺值 D、抗磨光值26、水泥穩(wěn)定粒料基層施工中，選用水泥時(shí)要求水泥的初凝時(shí)間應(yīng)在( )小時(shí)以上。A、3 B、4 C、5 D、627平整度主要反映了路面的（ ）性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)28*高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值（ ）。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定29、對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為( )。A、重型擊實(shí)法 B、輕型擊實(shí)法 C、灌砂法 D、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法30貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)

7、為24。那么回彈彎沉值為 （ ）。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）31半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是（ ）。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡32含水量的定義是（）。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比33、石灰穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期，南方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為( )。A、20 B、25 C、20±2 D、25±234*、以下混合料中，不能采用滲水試驗(yàn)合理評(píng)價(jià)滲水性能的是( )。A、AC-20 B、AC-

8、25 C、ATB-25 D、SMA-2035連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是（ ）。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國(guó)際平整度指標(biāo)36路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)（ ）為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm37、路面平整度指標(biāo)VBI是由( )測(cè)定的結(jié)果。A、三米直尺 B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀 D、激光平整度測(cè)試車38.一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為（）。 A.95% B.94% C.93% D.90%39公路工程質(zhì)量 據(jù)為（）。 A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工

9、規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)D.試驗(yàn)規(guī)程40*承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行（）修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)41、路面厚度評(píng)定的否決指標(biāo)是( )A、厚度平均值 B、厚度代表值C、單點(diǎn)合格值 D、單點(diǎn)極值42、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度測(cè)定方法中， 對(duì)測(cè)定結(jié)構(gòu)層沒(méi)有破壞。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 43目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是（ ）。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動(dòng)試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 44、SMA面層壓實(shí)度是指( )。A、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。B、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度之比。C、

10、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際濕密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大濕密度之比。D、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度之比。45*回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是（ ）。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）46二灰砂礫基層應(yīng)按（）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程47建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用（）指標(biāo)。A.單位工程合格率

11、 B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值48*、擋土墻墻背回填要求墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的( )方可開(kāi)始。A、70% B、75% C、80% D、90%49不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是（）。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差50當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為（）。A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分51測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法52半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)（）時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

12、A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm53下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是（ ）。 A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分 C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分 D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分54、用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì)( )。A、偏大 B、準(zhǔn)確 C、偏小 D、無(wú)規(guī)律55貝克曼梁的杠桿比一般為（ ）。 A.1：1 B. 1：2 C. 1：3 D. 1：456*若檢測(cè)彎沉的平均值35.2（0.01mm），

13、標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為（ ）（0.01mm）。 A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.857某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為（ ）cm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.858平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。其中（ ）為斷面類測(cè)試設(shè)備。 A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀59一般來(lái)說(shuō)，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的（ ）。 A.大 B.

14、小 C.一樣 D. 不一定60半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以（ ）齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d61交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用（ ）。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法62、EDTA滴定試驗(yàn)中，用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)液將玫瑰紅色溶劑滴定到( )作為試驗(yàn)終點(diǎn)。A、黑色 B、純藍(lán)色 C、無(wú)色 D、墨綠色63高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的（ ）驗(yàn)收。 A.第一個(gè)最不利季節(jié) B.第一個(gè)夏季 C.第一個(gè)冬季 D.第一個(gè)雨季64測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在（ ）位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中

15、心稍偏后 D輪隙中任意位置65回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括（ ）修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)66、下列檢測(cè)項(xiàng)目中屬于瀝青路面的關(guān)鍵項(xiàng)目的是( )。A、平整度 B、厚度 C、抗滑 D、彎沉值67、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用( )。 A、路中線標(biāo)高 B、路基邊緣標(biāo)高 C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D、行車道中線標(biāo)高680.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為（ ）個(gè)。A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，369水泥混凝土路面是以（ ）為控制指標(biāo)。A.抗壓強(qiáng)度B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度70、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，（ ）不

16、是水泥混凝土面層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數(shù) C、平整度 D、強(qiáng)度71對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是（ ） 。 A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程72在交工驗(yàn)收時(shí)，（ ）應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層73當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為（ ）。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分74、下列溶劑中能將瀝青裂解蒸餾出的油分完全溶解的溶劑是( )。A、乙醚 B、乙醇 C、石油醚 D、工業(yè)酒精75*、半剛性材料組成設(shè)計(jì)中，要求混合料抗壓強(qiáng)度滿足( )要求

17、。A、R均值Rd B、R均值RdZaC、R均值Rd/(1-ZaCv) D、R均值Rd (1-ZaCv)76用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是（ ）。A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B.拉依達(dá)法C.肖維納特法D.格拉布斯法77填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用（ ）表示。 A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù) C.固體體積率 D.密度78*、某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為：試筒質(zhì)量6590克，試筒容積2177立方厘米，試筒與濕樣合計(jì)質(zhì)量11860克，代表試樣含水量5.8%，則混合料濕密度為( )。A、2.28克/立方厘米 B、2.29克/立方厘米C、2.42克/立方厘米 D、2.56克/立方厘米79、分項(xiàng)工

18、程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中，由于( )對(duì)施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，故經(jīng)檢查不符合要求時(shí)不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。A、外觀鑒定 B、質(zhì)量保證資料C、基本要求 D、實(shí)測(cè)項(xiàng)目80瀝青面層應(yīng)按（ ）進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程81厚度代表值按（ ）公式計(jì)算。A. B. C. D. 82*在E0=中，的含義是（ ）。 A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值 B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值 C.變形1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值 D.變形2mm的各級(jí)回彈變形值83、以下工程屬于分項(xiàng)工程的是( )。A、Z合同段路基工程 B、Y合同段排水工程C、X合同段路面基層 D、M合同段交通工程84工程質(zhì)量評(píng)定按

19、（ ）順序逐級(jí)進(jìn)行。 A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程85目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是（ ）。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法86水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度（ ）高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無(wú)關(guān)系87水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè)（ ）。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑88平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于（ ）測(cè)試

20、儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類89公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以（ ）為評(píng)定單元。A.分部工程 B.分項(xiàng)工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程90硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是（ ）。A.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn) D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)91、下列因素中，不會(huì)影響彎沉檢測(cè)值大小的因素是( )。A、測(cè)試車后軸重 B、公路等級(jí)C、面層和基層類型 D、氣溫92某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為（ ）。A

21、.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.資料不全無(wú)法確定93下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是（ ）。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度94根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)23.5和24.5修約至“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為（ ）。 A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，2595、二級(jí)公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過(guò)受檢面積的( )。A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%96、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程97在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的

22、檢測(cè)方法為（ ）。 A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法98、測(cè)試車輛行駛速度越快，平整度測(cè)試值VBI( )。A、越小 B、越大 C、不受影響 D、或大或小，漂浮不定99、對(duì)于半剛性基層的 項(xiàng)目不是采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分的。 A、壓實(shí)度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度100*用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用（ ）檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法101土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為（ ）。 A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值 C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn) D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。102、根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)

23、度標(biāo)準(zhǔn)為96%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為( )。A、優(yōu)良 B、合格C、不合格并扣分 D、不合格并返工103、水泥石灰綜合穩(wěn)定時(shí)，水泥用量占結(jié)合料總量的( )以上，按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。A、30% B、40% C、50% D、60%104高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為（ ）。A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN105*用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為（ ）（0.01mm）。 A.20 B.80 C.160 D.40106、貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，測(cè)定應(yīng)布置在( )位置。A、路面中心線

24、B、行車道中心線C、行車道標(biāo)線 D、行車道輪跡帶107下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是（ ）。A.累計(jì)當(dāng)量軸次 B.公路等級(jí) C.面層和基層類型 D.氣溫108下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是（ ）。 A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀 D.自動(dòng)彎沉儀109為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用（ ）。 A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料 C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料110、室內(nèi)CBR試驗(yàn)中，貫入桿預(yù)壓在CBR試件上的力是( )。A、20N B、30N C、45N D、60N111、對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是( )。

25、A、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度B、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度C、厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差D、厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差112、采用3m直尺進(jìn)行路面狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量( )。A、3尺 B、5尺 C、10尺 D、15尺113用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是（ ）。 A.高溫時(shí)測(cè)得擺值偏小 B.低溫時(shí)測(cè)得擺值偏小 C.高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低 D.低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低114橫向力系數(shù)SFC表征的含義為（ ）。A.測(cè)試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)B.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比 C.測(cè)試輪在剎車時(shí)橫向力的大小D

26、.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量的比值115對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為（ ）。 A.100分 B.規(guī)定滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分116對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說(shuō)法中正確的是（ ）。 A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度 B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度 C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差117在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在（ ）。A.測(cè)試軸輪隙中心 B.測(cè)試軸輪隙中心前方35cm處 C.測(cè)試軸輪隙中心后方35cm處 D.兩后輪組的中間118瀝青路面回

27、彈彎沉最好在路面（ ）測(cè)試。A.竣工前 B.竣工后第一個(gè)冬季 C.竣工后第一個(gè)最不利季節(jié) D.竣工后第一個(gè)雨季119用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于（ ）時(shí)，終止加載。 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm120正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為（ ）。 A.平均值，變異系數(shù) B.中位數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.中位數(shù)，變異系數(shù) D.平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差121擺式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若5次讀數(shù)為57、58、59、57、57，則該點(diǎn)抗滑值為（ ）擺值。 A.57 B.57.8 C.58 D.59122如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為（ ）。

28、 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1123填隙碎石基層其密實(shí)程度用（ ）表示。A.干密度 B.壓實(shí)度 C.固體體積率 D.壓實(shí)系數(shù)124測(cè)定半剛性材料7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水（ ）。 A.1d B.2d C.3d D.7d125高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的（ ）采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定。 A.第1個(gè)夏季 B.第1個(gè)冬季 C.第1個(gè)雨季 D.第1個(gè)最不利季節(jié)126土方路基平整度常用（ ）測(cè)定。 A.3m直尺法 B.連續(xù)平整度儀法 C.顛簸累積儀法 D.水準(zhǔn)儀法127測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（ ）彎沉儀。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m

29、 D.5.4m128對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是（ ）。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.抗滑 D.橫坡129重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是（ ）。A.擊實(shí)次數(shù) B.擊實(shí)錘重量 C.擊實(shí)筒大小 D.擊實(shí)功能130土基回彈模量E0的單位是（ ）。 A.MPa B.MN C.KN D.Kg131結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用（ ）。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯取樣法 D.核子密度儀法132下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說(shuō)法中，正確的是（ ）。 A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小 B.回彈模量越大，表示承載能力越小 C.CBR值越大，表示強(qiáng)度越小 D.壓

30、碎值越大，表示強(qiáng)度越大 133分項(xiàng)工程評(píng)分值與（ ）無(wú)關(guān)。 A.實(shí)測(cè)項(xiàng)目和數(shù)量 B.實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分值 C.外觀缺陷數(shù)量和程度 D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性134水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè)（）。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.厚度 D.平整度135壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用（ ）來(lái)反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 A.平均值 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.代表值 D.合格率136下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是（）。 A.縱斷高程 B.中線偏位 C.抗滑 D.厚度137水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指（）。 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗拉強(qiáng)度 C.抗彎拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度1

31、38、測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的（ ）性能。 A、舒適 B、安全 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 139、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是（ ）。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑140、在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量的大小關(guān)系是（ ）。 A、W重 >W輕 B、W重<W輕 C、W重W輕 D、不確定的141、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定142、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥

32、砼試件的（ ）強(qiáng)度。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉143、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是（ ），即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說(shuō)明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)144、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為（ ）。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5145*、采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用（ ）測(cè)試是最適宜的。 A、一臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 C、一臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀

33、D、二臺(tái)5.4m貝克曼梁彎沉儀146、含有（ ）誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過(guò)失 D、偶然147、核子密度儀是利用（ ）射線來(lái)測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。 A、 B、 C、x D、快中子148、核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)（ ）要求測(cè)定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于149、（ ）是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)。 A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)150、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力（ ）。 A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無(wú)規(guī)律151、大型擋土墻工程應(yīng)按（

34、）進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 152、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用（ ）作為否決指標(biāo)。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值153、（ ）可能引起系統(tǒng)誤差。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差154*、進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取（ ）。 A、1 B、1.5 C、2 D、3155、（ ）為路基工程的主要分部工程。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基156、“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)

35、準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。 A、95% B、93% C、90% D、88%157、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì)（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無(wú)規(guī)律158、用擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，如果標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126mm），則BPN的測(cè)定值比實(shí)際值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小很難確定159、在一般情況下，對(duì)同一種土采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度關(guān)系是（ ）。 A、重 >輕 B、重<輕 C、重 =輕 D、無(wú)規(guī)律的160、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要

36、求采用細(xì)砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定3.2判斷題（判斷正誤，每題1分）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 （ ）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（ ）4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。（ ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。（ ）6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （ ）7分層鋪筑的高速

37、公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 （ ）9*當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.96×15分。 （ ）10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13*路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起（ ）14壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 （ ）15用擺式儀測(cè)定路面的抗

38、滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 （ ）16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 （ ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ ） 19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ ）21、機(jī)電工程作為關(guān)鍵項(xiàng)目，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。( ) 22、確定粒料類基層材料最大干密度的試驗(yàn)方法有重型擊實(shí)法和振動(dòng)法兩種。( ) 23、對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其合格率不得低

39、于90%，且其檢測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 ( ) 24、路面瀝青層滲水系數(shù)規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到的要求。 ( ) 25、采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測(cè)定。( ) 26、土方路基壓實(shí)度的規(guī)定值，按高速和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路三檔設(shè)計(jì)。 ( ) 27*、采用頂面法測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量時(shí)，為了保證回彈形變測(cè)量的準(zhǔn)確性，百分表應(yīng)安置在頂板直徑線兩側(cè)，并距離試件中心大致相等。( ) 28、核子密度儀一般用于測(cè)定路基路面壓實(shí)度，標(biāo)定后可作為仲裁試( ) 29、貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。 ( ) 30*、瀝青

40、路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20時(shí)擺值。 ( ) 31路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 （ ）32擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。 （ ）33半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （ ）34路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）35瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試。 （ ）36設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （ ）37用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（ ）38核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ）

41、 39粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （ ）40一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 （ ）41對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 （ ）42*不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 （ ）43路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （ ）44瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （ ）45就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 （ ）46由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 （ ）47系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ ）48彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （ ）49根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 （ ）50高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （ ）51、45與45.00作為測(cè)量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 （ ）52、工程施工過(guò)程中，施工單位可以根據(jù)施工質(zhì)量管理需要調(diào)整建設(shè)項(xiàng)目的工程項(xiàng)目劃分。 ( ) 53、含有易溶鹽和有機(jī)質(zhì)的土質(zhì)不宜用水泥進(jìn)行穩(wěn)定。 ( ) 54*、半剛性基層材料在北方地區(qū)以25濕養(yǎng)6d，浸水1d后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 ( ) 55、若兩段公路路面的剩余空隙率不同，則滲水系數(shù)也可能不同。 ( )