增城到定西物流專(zhuān)線服務(wù)流程增城到定西物流公司

1、國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付項(xiàng)目六項(xiàng)目六租船運(yùn)輸貨運(yùn)代理操作實(shí)務(wù)租船運(yùn)輸貨運(yùn)代理操作實(shí)務(wù)任務(wù)一任務(wù)一租船業(yè)務(wù)流程租船業(yè)務(wù)流程租船運(yùn)輸特點(diǎn)租船運(yùn)輸特點(diǎn) （1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。 （2）一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。 （3）不定航線，不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類(lèi)等按照租船人的要求來(lái)確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。 租船運(yùn)輸特點(diǎn)租船運(yùn)輸特點(diǎn) （4）租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)

2、決定。 （5）船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫(xiě)明 Liner Term，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。 （6）租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。 （7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。 租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較 1 在主體方面：班輪運(yùn)輸中的承運(yùn)人是公共承運(yùn)人,航次租船下承擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖撬饺顺羞\(yùn)人。 2 在決定貨載的權(quán)利方面： 班輪運(yùn)輸下,船艙在有剩余空間的情況下,承運(yùn)人仍可接受其他人的訂艙單裝貨。 在程租中，出租人對(duì)于出租的整船或部分艙位在未經(jīng)承租人同意的情況下，一般不能將空艙位提供給他人

3、裝貨。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較 3 對(duì)船舶的要求上： 班輪運(yùn)輸一般都允許使用代替船舶。 程船合同則注重船舶的特性，合同中往往都訂有船舶說(shuō)明條款，出租人應(yīng)按約定提供船舶。 4 在運(yùn)費(fèi)上： 班輪是壟斷價(jià)，（依班輪公司的運(yùn)價(jià)本Tariff)（即依該票貨物運(yùn)輸航線及貨物種類(lèi)、等級(jí)等因素確定的基本運(yùn)價(jià)與貨物數(shù)量乘積之和計(jì)算。 程租是競(jìng)爭(zhēng)價(jià)。由出租人與承租人在市場(chǎng)價(jià)格的基礎(chǔ)上協(xié)商確定，并規(guī)定在租船合同中。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較 5 在航線及期間上： 班輪運(yùn)輸是定期船，班輪運(yùn)輸托運(yùn)人沒(méi)有任意選擇航線的權(quán)利， 航次租船運(yùn)輸是不定期船，程租則沒(méi)有定期及固定航線的約束,完

4、全由雙方協(xié)商決定。 6 在法律關(guān)系的調(diào)整上：班輪運(yùn)輸是法律調(diào)整,航次租船運(yùn)輸是合同調(diào)整。 租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸比較 7 在費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)上 程租：依合同條款而定。 班輪運(yùn)輸：承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，并承擔(dān)全部費(fèi)用。 租船市場(chǎng)的分類(lèi)租船市場(chǎng)的分類(lèi) （1）依船舶類(lèi)型分 干貨船市場(chǎng)、油船市場(chǎng)、冷藏貨船市場(chǎng)、客船市場(chǎng)（干貨船市場(chǎng)又分干散貨船舶市場(chǎng)、傳統(tǒng)雜貨船市場(chǎng)、集裝箱船市場(chǎng)、滾裝船市場(chǎng)、支線船市場(chǎng)、特種用途船市場(chǎng)等） 在我國(guó)干散貨船租船實(shí)務(wù)中，常見(jiàn)的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。前者指載重噸2萬(wàn)噸左右的船舶，后者針對(duì)載重噸6萬(wàn)-7萬(wàn)噸之間能

5、夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)輸?shù)拇啊４送?，還有大型船Aframax, Suezmax等。 （2）依租期長(zhǎng)短分 分為短期市場(chǎng)和長(zhǎng)期市場(chǎng) 前者針對(duì)航次租船 后者針對(duì)定期租船、包運(yùn)合同運(yùn)輸、連續(xù)航次租船等。租船市場(chǎng)的分類(lèi)租船市場(chǎng)的分類(lèi)世界主要租船市場(chǎng)世界主要租船市場(chǎng) （1）倫敦市場(chǎng)：（第一大市場(chǎng)）有歷史、業(yè)務(wù)最多，有場(chǎng)所“波羅地海海運(yùn)交易所”（The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)750多家公司會(huì)員，2500多個(gè)人會(huì)員（經(jīng)紀(jì)人） （2）紐約市場(chǎng)（第二大市場(chǎng)）（無(wú)專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所，通過(guò)電話(huà)、電傳等，油輪、谷物、鐵礦石、煤炭等） （3）漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場(chǎng)（地方性市場(chǎng)，

6、船舶所有人匯集） （4）東京市場(chǎng)（地方性市場(chǎng)，日本船舶所有人及貨主匯集） （5）香港市場(chǎng)（地方性市場(chǎng)，東南亞為中心）租船方式租船方式 程租：程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉(cāng)位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。又可分為： 1）單航次程租（SINGLE VOYAGE CHARTER），只租一個(gè)航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。租船方式租船方式 2）來(lái)回航次租船（ROUND VOYAGE CHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的

7、卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。 3）連續(xù)航次租船（CONSECUTIVE VOYAGE CHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。租船方式租船方式 4）包運(yùn)合同（CONTRACT OF AFFREIGHTMENT：COA）又稱(chēng)大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。租船方式租船方式 期租：期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運(yùn)人可以利用船舶的

8、運(yùn)載能力來(lái)安排貨運(yùn)。 租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，都由租船人負(fù)擔(dān)，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn)，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。 期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天（或每日每月），或每半月預(yù)付一次。租船合同租船合同 光船租船光船租船（DEMISE OR BAREBOAT CHARTER），是一種比較特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員，光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。程租

9、與期租的主要區(qū)別程租與期租的主要區(qū)別 1對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同 程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；期租情況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。 2對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同 程租情況下，租船人無(wú)權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。 程租與期租的主要區(qū)別程租與期租的主要區(qū)別 3計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同 程租的運(yùn)費(fèi)是按貨物的數(shù)量計(jì)算，支付方法有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租的租金是按船舶的滿(mǎn)載載重噸計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。 4 其他費(fèi)用劃分不同。程租時(shí)，租船人只負(fù)擔(dān)與非，期租時(shí)，租船人負(fù)擔(dān)費(fèi)用項(xiàng)目多。船舶建造成本營(yíng)運(yùn)成本航程成本船價(jià)船員工資裝卸費(fèi)

10、船價(jià)利息船舶保險(xiǎn)費(fèi)/保賠協(xié)會(huì)保費(fèi)燃油費(fèi)稅項(xiàng)維修及保養(yǎng)費(fèi)用港口費(fèi)、拖輪及領(lǐng)港費(fèi)潤(rùn)滑油運(yùn)河費(fèi)艙面及機(jī)房的備件及補(bǔ)給運(yùn)費(fèi)稅船舶管理費(fèi) 光船租船光船租船 期租船期租船 程租船程租船 船東負(fù)擔(dān)的船東負(fù)擔(dān)的各類(lèi)成本各類(lèi)成本 租船應(yīng)注意的問(wèn)題1、租船前須熟悉貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款2、考慮船東的資信及經(jīng)營(yíng)狀況3、重視船舶規(guī)范4、弄清裝卸港口情況5、嚴(yán)格遵守我國(guó)外交和航運(yùn)政策的有關(guān)規(guī)定6、熟悉了解租船市場(chǎng)行情及動(dòng)態(tài)7、一般通過(guò)租船代理人或經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行程租合同程租合同默示義務(wù)默示義務(wù) 程租合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù) 在航次租船合同下，根據(jù)英國(guó)的普通法規(guī)定，船東及租船人都有一定的默示義務(wù)，除非雙方在合同中以極為明確字眼加

11、以排除。 船東默示義務(wù)船東默示義務(wù) （一）提供絕對(duì)適航（Absolute Seaworthiness）的船舶 最嚴(yán)格的是普通法所規(guī)定的絕對(duì)適航，或航次租船合同內(nèi)寫(xiě)明船舶必須“密水、堅(jiān)實(shí)、牢固并且在各個(gè)方面適于航行，其次就是海牙規(guī)則等國(guó)際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)的適航義務(wù)；第三種是GENCON合同中所規(guī)定的只要非船東過(guò)失及參予就無(wú)須對(duì)不適航負(fù)責(zé)。 積載不良積載不良 積載不良是指船方不按貨物特性，不按包裝標(biāo)志，不按國(guó)際慣例，沒(méi)有克盡職責(zé)而導(dǎo)致貨物損失，例如： （）貨物包裝上刷明不能倒裝的標(biāo)志而倒裝，因而引起貨物損壞。 （）船方?jīng)]有采取必要的綁扎、襯墊、緊固措施，以致貨物發(fā)生碰撞而損壞。 （）船方不按規(guī)

12、定裝貨，誤將重貨裝在輕貨之上，又未采取相應(yīng)措施，以致壓壞輕貨。積載不良積載不良 （）船方違反配載規(guī)定，將有互抵性的貨物混裝一起，特別是將有害有毒貨物與食品、藥品混裝一起，因此貨物被沾污或串味影響使用造成殘損。 （）船方將需防潮防熱的貨物裝在熱源或鍋爐附近或裝在通風(fēng)筒下面，因而造成貨物殘損。 （）不應(yīng)裝在甲板上的貨物而擅自裝在甲板上，以致遭受海水沖擊而造成漬損。 （）超長(zhǎng)、超大、超重件貨物，船方未采取相應(yīng)措施，捆扎不牢，支撐不勻，受力不均，以致發(fā)生擠壓碰撞，造成彎曲變形等損失。案例案例2007年1月10日,原告某面粉有限公司在英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了6000噸小麥,價(jià)值120萬(wàn)美元。交由某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的“

13、遠(yuǎn)帆”輪承運(yùn)。該輪2月11日在英國(guó)倫敦港裝載原告的小麥,分別裝于第二、三艙。 開(kāi)船前,船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)洋建議書(shū),提及在“遠(yuǎn)帆”輪預(yù)定的航線附近很可能會(huì)遇到惡劣氣候。 2月11日至3月7日,該輪在預(yù)定航線上遇到了大風(fēng)浪,風(fēng)力8至11級(jí)。3月8日駛出風(fēng)浪區(qū),10日駛抵中國(guó)天津港。案例案例 經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門(mén)對(duì)“遠(yuǎn)帆”輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)證實(shí):該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫,艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉,變熱,變質(zhì)。 因此,原告對(duì)被告向某海事法院提起訴訟,要求被告賠償小麥價(jià)款損失、利息損失等損失共計(jì)250余萬(wàn)美元。 案例案例 被告辯稱(chēng)自己在開(kāi)船前和開(kāi)船時(shí)已克盡職責(zé),

14、裝貨前對(duì)船艙蓋板進(jìn)行了水密試驗(yàn),所布貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊處于水密柔軟狀態(tài),只是由于“遠(yuǎn)帆”輪在航程中,連續(xù)遇到大風(fēng)暴,海水人艙造成貨損,拒絕承擔(dān)因海上災(zāi)難而引起的一切損失。 問(wèn)題 1.本案中航運(yùn)有限公司有哪些義務(wù)? 2.本案中航運(yùn)有限公司應(yīng)否負(fù)賠償責(zé)任?案例案例 本案中,被告航運(yùn)有限公司沒(méi)有克盡職責(zé)保持船舶處于適航狀態(tài)。 因?yàn)榇芭撋w密封橡膠老化、變質(zhì)、脹開(kāi)、不水密和通風(fēng)孔破損,導(dǎo)致大量海水流入艙內(nèi)造成貨損。 這種貨艙的表面缺陷是憑正常人的一般性注意即可發(fā)現(xiàn)的。而且航運(yùn)有限公司在開(kāi)航前還收到一份“遠(yuǎn)航建議書(shū)”,進(jìn)一步提醒該公司注意有關(guān)方面的問(wèn)題,而該公司沒(méi)有克盡職責(zé),沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的、顯而易

15、見(jiàn)的缺陷,并且對(duì)航行中可能遇到的情況也未作出任何準(zhǔn)備措施。 所以航運(yùn)有限公司應(yīng)承擔(dān)由于船物不適航所造成的貨損賠償責(zé)任。船東的默示義務(wù)船東的默示義務(wù) 船東對(duì)船舶的適航性是不能轉(zhuǎn)移的，是船東必需的義務(wù)。 船舶適航性是發(fā)生海損時(shí)候承擔(dān)共同海損的必要條件。船東默示義務(wù)船東默示義務(wù)（二）合理速遣 即船東應(yīng)合理地開(kāi)始和履行航次。船舶在開(kāi)往裝貨港的預(yù)備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、卸兩港間的航行途中，都應(yīng)合理地在最短時(shí)間內(nèi)履行合同。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務(wù)適用于每個(gè)航次。 此項(xiàng)默示義務(wù)意味著在整個(gè)合同履行期間，不應(yīng)有不合理的延誤。倘若船東違反此項(xiàng)義務(wù)，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。 （

16、三）不得不合理繞航 即船舶應(yīng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線駛往卸貨港。 所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財(cái)產(chǎn)所發(fā)生的繞航。除此而外，均屬不合理繞航。 船東默示義務(wù)船東默示義務(wù)繞航條款繞航條款 在英美普通法下，對(duì)船舶繞航的要求是極為嚴(yán)格的，船東如果不合理繞航，其后果是非常嚴(yán)重的。GENCON76企圖通過(guò)本條文改變普通法的規(guī)定，免除船東任何繞航的責(zé)任，包括不合理繞航的責(zé)任。 本條前半段規(guī)定：“船舶可以為任何目的以任何順序掛靠任何港口，船舶可以在沒(méi)有領(lǐng)航員的情況下航駛，在所有情況下拖帶和/或幫助其它船只這樣的規(guī)定對(duì)租船人來(lái)說(shuō)是有失公平的，租船人在訂立合同時(shí)

17、應(yīng)爭(zhēng)取把這段文字劃掉。 租船人默示義務(wù)租船人默示義務(wù) 在航次租船合同下，租船人的主要默示義務(wù)是不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物。這項(xiàng)默示義務(wù)對(duì)租船人而言是絕對(duì)的，即使租船人事先不知道貨物的危險(xiǎn)性也不能作為抗辯的理由。 案例案例 我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱(chēng)和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司將HOUSE B/L（貨代簽發(fā)的提單）給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。案例案例 為節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物

18、的名稱(chēng)，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。 船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。 案例案例 （1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ （2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ （3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？案例案例 （1）分析分析：A貿(mào)易公司和船公司無(wú)責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。案例案例 （2）分析分析：承運(yùn)人無(wú)須對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對(duì)其他貨物及船舶的損失均

19、由B貨代公司負(fù)責(zé)。 我國(guó)海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類(lèi)貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。案例案例 （3）分析分析：責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。程租船合同主要條款程租船合同主要條款1、合同的雙方當(dāng)事人 這一條主要寫(xiě)明雙方當(dāng)事人的名稱(chēng)、營(yíng)業(yè)地址及身份，以便明確誰(shuí)最終對(duì)本合同負(fù)責(zé)。 2、船舶說(shuō)明 船名（Vessels name）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無(wú)誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號(hào)。在整個(gè)租賃期內(nèi)，

20、船東不得隨意更換船名，否則以違約論處。 為了船東經(jīng)營(yíng)上的便利，某些租約會(huì)列明兩艘船舶，由船東選擇其中之一；或者在合同內(nèi)寫(xiě)明“或其替代船”（or substitued）、“或其姊妹船”（or sister ship）賦予船東更換船舶的權(quán)利。 但是，船東指定的替代船的狀況應(yīng)與原約定的船舶相符，并且，替代船一經(jīng)選定，船東應(yīng)及時(shí)通知租船人，并不得再次更改。 船舶國(guó)籍（Vessels Nationality）或船旗（Vessels Flag）。這項(xiàng)內(nèi)容一般加注在船名前。船旗也是合同的重要條件，關(guān)系到國(guó)別政策、港口規(guī)定、船舶安全等問(wèn)題，在合同履行期間，船東不得擅自變更船舶國(guó)籍或變換船旗，否則即屬違約。 2

21、、船舶說(shuō)明 船舶建造年月和船級(jí)（Year Built and Class）。此項(xiàng)內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度。 合同中寫(xiě)明的船級(jí)，是指船舶在合同訂立時(shí)的船級(jí)，船東沒(méi)有義務(wù)在整個(gè)合同期內(nèi)保持這一船級(jí)，除非合同中另有明文規(guī)定。 2、船舶說(shuō)明 船舶噸位（Vessells Tonnage 注冊(cè)噸位（Registered Tonnage）是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊(cè)噸，所以又稱(chēng)為容積噸。注冊(cè)噸位與港口費(fèi)用、運(yùn)河通行費(fèi)、關(guān)稅的征收等有密切關(guān)系。 2、船舶說(shuō)明 載重噸位（Deadweight Tonnage）又稱(chēng)載貨能力（Pcadweight

22、 cargo carrging copacity），表示船舶的載貨能力。 指船舶實(shí)際可裝載貨物的數(shù)量，不包括船舶燃料、淡水、備用品等以及船舶常數(shù)。需要注意的是有“大約”（about-abt）字樣，表示所填列數(shù)字只是普通情況下可裝載貨物的數(shù)量。 船舶具體在某一航次所能裝載貨物的數(shù)量，除船舶自身因素外，還要受到航道情況、港口水文情況等因素的限制，所以具體裝貨數(shù)量另有條文詳加規(guī)定。合同主要條款合同主要條款 此項(xiàng)內(nèi)容有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港以及明確本航次、本合同開(kāi)始履行的時(shí)間。實(shí)際上，船舶從完成上一航次后，即開(kāi)始履行本合同。 現(xiàn)實(shí)中有時(shí)訂約后船舶還要完成其它數(shù)個(gè)航次，才開(kāi)始履行本合同

23、項(xiàng)下的義務(wù)，其間可能隔了數(shù)月甚至半年之久，訂約時(shí)船舶的位置對(duì)本合同租船人判斷影響不大，可根據(jù)具體情況處理。 訂約時(shí)船舶位置3、預(yù)備航次 所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。 預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同中船東所承擔(dān)的明示及默示義務(wù)，同樣適用于預(yù)備航次。 關(guān)于預(yù)備航次，合同規(guī)定“船舶應(yīng)駛往港或船舶所能安全抵達(dá)并始終保持浮泊的鄰近地點(diǎn)裝貨”4、銷(xiāo)約條款銷(xiāo)約條款 1)預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期（預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期（Expected Ready to Expected Ready to LoadLoad）。）。 亦稱(chēng)受載期（Lay

24、days或Laycan）即船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段10到15天的期限，也有訂15天到30天的。 受載期越長(zhǎng)，船東的選擇空間就大，因而對(duì)其就更有利；相反，則對(duì)租船人更為有利一些。 船舶除應(yīng)在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港外，還應(yīng)使船舶準(zhǔn)備就緒裝貨。否則，即視為船東違約。除船東可免責(zé)的原因外，租船人有權(quán)向船東索賠因此造成的損失并撤銷(xiāo)合同。4、銷(xiāo)約條款銷(xiāo)約條款 須注意的是，本條款所要求的“準(zhǔn)備就緒”與遞交準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（N/R）所要求的“準(zhǔn)備就緒”是有區(qū)別的，總的說(shuō)來(lái)銷(xiāo)約條款的要求較后者要寬松一些。 這主要是因?yàn)閮烧叩淖饔貌煌?，前者涉及到能否取消合同這種嚴(yán)重的后果，法院在解釋合同時(shí)總是站在盡量

25、維護(hù)合同的有效性的立場(chǎng)上，不會(huì)因一方有輕微的違約行為就賦予另一方解除合同的權(quán)利；而后者只是用作計(jì)算裝卸時(shí)間以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的。 4、銷(xiāo)約條款銷(xiāo)約條款2)2)銷(xiāo)約日銷(xiāo)約日（Cancelly Date） 此項(xiàng)內(nèi)容填寫(xiě)在GENCON76的第19欄。在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷(xiāo)合同。 本條款對(duì)“抵達(dá)”的要求也是較為寬松的，只要船舶抵達(dá)規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無(wú)論靠泊與否，均算抵達(dá)，即便合同中列明泊位。 如果船舶在受載期之前即抵達(dá)裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨物，到受載期以后才開(kāi)始裝貨，租船人也可以選擇立即開(kāi)始裝貨，當(dāng)然這是船東所歡

26、迎的。 4、銷(xiāo)約條款銷(xiāo)約條款 3) 質(zhì)詢(xún)條款質(zhì)詢(xún)條款 有時(shí)，船東或船長(zhǎng)明知船舶不可能在解約日之前抵達(dá)裝貨港并做好裝貨準(zhǔn)備，只要租船人未提出解除合同，則船東仍負(fù)有合理速遣使船舶駛往裝貨港的義務(wù)。當(dāng)船舶千辛萬(wàn)苦抵達(dá)裝貨港口后，租船人才宣布撤銷(xiāo)合同，結(jié)果船東白跑了一趟冤枉路。 船東為了避免這種尷尬處境，就在合同中訂一條“質(zhì)詢(xún)條款”（Interpellation Clause）來(lái)保護(hù)自己，即規(guī)定如船東或船長(zhǎng)將船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知租船人，則租船人應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)作出是否解除租船合同的答復(fù)。如租船人保持沉默，則視為同意保留合同。4、銷(xiāo)約條款銷(xiāo)約條款 如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨

27、（無(wú)論?？坎次慌c否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)，如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)； 如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過(guò)預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時(shí)，租船人有解除本合同的選擇權(quán)。 5、裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個(gè)條款的訂法一般有兩種： 一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱(chēng)， 二是不具體列明港口名稱(chēng)，只規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇，在第二種情況下，租船人選定港口后，應(yīng)及時(shí)通知船東。為避免爭(zhēng)議，合同中一般均寫(xiě)明租船人應(yīng)何時(shí)通知船東。 所訂港口必需為安全港口。

28、6、船舶到達(dá)1）船舶已經(jīng)到達(dá)所規(guī)定港口的商業(yè)區(qū)或指定泊位2）船舶已經(jīng)做好裝貨準(zhǔn)備3）船長(zhǎng)已經(jīng)將“準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”送交租船人6、船舶到達(dá)港口租約：不必抵達(dá)泊位，只要抵達(dá)港口的錨地或者“候載停泊區(qū)”，算是抵達(dá)在租約約定的地點(diǎn)。 泊位租約：“抵達(dá)” 約定裝卸的泊位，這地點(diǎn)可以是在租約說(shuō)死了的具體泊位，也可以是任由承租人（通過(guò)發(fā)貨人/收貨人或者港口當(dāng)局）去事后在合理時(shí)間內(nèi)指定的泊位。 7、準(zhǔn)備就緒通知書(shū)準(zhǔn)備就緒通知書(shū)船舶“準(zhǔn)備就緒”必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件： 第一，船舶必須到達(dá)合同所規(guī)定的港口或泊位，即船舶必須是一艘到達(dá)船舶。 如果租船合同中只規(guī)定船舶應(yīng)到達(dá)規(guī)定的港口，則船舶一經(jīng)到達(dá)該港口，不論是否靠泊，均視

29、為到達(dá)船舶；如果租船合同規(guī)定船舶必須到達(dá)合同規(guī)定的或租船人指定的泊位，則只有在船舶到達(dá)該泊位時(shí)，才視為到達(dá)船舶。 7、準(zhǔn)備就緒通知書(shū)準(zhǔn)備就緒通知書(shū) 第二，船舶在各方面均已作好裝卸貨物的準(zhǔn)備。 例如在技術(shù)上船舶的吊桿或吊車(chē)、起貨機(jī)及其它裝卸工具已處于隨時(shí)供裝卸貨物使用的狀態(tài)，在法律上船舶已完成港口法律要求辦理的海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等各項(xiàng)手續(xù)并取得相應(yīng)證書(shū)。一些對(duì)裝卸貨物無(wú)關(guān)緊要的“例行手續(xù)”（idle formality）是不在此要求之列的。 8、安全港、安全港 “安全港”在租船業(yè)務(wù)中是有其特定含義的。英國(guó)的著名法官Seller在多年海事案審理中，曾給安全港下過(guò)如下的定義：“在沒(méi)有不正常情況

30、下，對(duì)一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶在駛?cè)?，駛出和使用該港時(shí)，不至于遭遇無(wú)法避免的危險(xiǎn)情況?！?關(guān)于安全港的責(zé)任歸屬問(wèn)題，一般的原則是誰(shuí)對(duì)港口有最大的決定權(quán)，誰(shuí)就要負(fù)責(zé)該港的安全責(zé)任。 在列明裝卸港口的情況下，表示船東已認(rèn)可該港口為安全港口，因此船東就需要對(duì)安全港負(fù)責(zé)。在租船人選港的情況下，安全港的責(zé)任自然落在租船人的身上。 這一點(diǎn)也不是絕對(duì)的，只要租船人在選港時(shí)已克盡職責(zé)，確定其所選港口可預(yù)見(jiàn)是安全的，即使后來(lái)該港變得不安全，租船人亦無(wú)須負(fù)責(zé)。 8、安全港、安全港9、安全泊位、安全泊位 安全泊位責(zé)任歸屬的劃分原則與安全港相同。一般情況下，泊位總是由租船人選擇的，因此泊位的安全責(zé)任自然

31、由租船人負(fù)責(zé)。 10、就近條款就近條款 就近條款（Near Cluse），是當(dāng)指定的港口由于某種因素的影響有跡象變得不安全或是船舶進(jìn)入該港后將會(huì)遇到各種障礙時(shí)，船東有權(quán)指令船舶駛往附近可以安全到達(dá)并能保持浮泊的港口或地點(diǎn)。 至于變更港口所產(chǎn)生的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，船東憑此條款可不予負(fù)責(zé)，將由租船人自行負(fù)擔(dān)。10、就近條款就近條款 適用“就近條款”時(shí)，必須符合： 第一，船舶在無(wú)法前往指定港口的情況下，必須等候一段合理時(shí)間，如仍未改善，則可據(jù)此條款前往附近港口； 第二，船東指令船舶所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來(lái)港口處于同一系列之內(nèi)。 11、裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用貨物裝卸費(fèi)用的劃分，有下列幾種

32、規(guī)定方法： 1、班輪條件（Liner Terms，or Gross Terms） 指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。 2、船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（Free In and Out-F.I.O.） 指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed (F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashed and Dunnages 表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。 11、裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用 3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Free in-F.I.） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用

33、，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。(Free ln.Liner Out) 4、船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Free Out-F.O.） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（Liner In，F(xiàn)ree Out）。 租船人在與船東洽定裝卸費(fèi)用承擔(dān)時(shí)應(yīng)注意與貿(mào)易合同價(jià)格條件相銜接。如貿(mào)易合同采用CIF條件時(shí)，航次租船合同中就應(yīng)訂明由船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（Gross Terms）或者船東負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（F.I.）。 12、貨物貨物 貨物的品名、種類(lèi)和包裝。 在航次租船合同中，除具體列明一種貨物外，有時(shí)為了租船人貿(mào)易上的便利，通常規(guī)定幾種貨物或某一類(lèi)貨物，由租船人選擇其中的一種或幾種，甚至有的只規(guī)定為合法貨物（La

34、wful Merchandise）。 但在這種情況下，船東一般會(huì)要求在合同中增訂“危險(xiǎn)品除外”的附加條款（Except Dangerous Goods），以維護(hù)其利益。而且，由于這種做法勢(shì)必增加船東的責(zé)任，船東也會(huì)相應(yīng)地要求提高運(yùn)價(jià)。 12、貨物貨物 提供與合同規(guī)定相符的貨物是租船人的絕對(duì)責(zé)任，如果租船人提供的貨物與約定不符，船東有權(quán)拒裝。如果租船人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同中另有規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類(lèi)中有其它貨物可以裝船，則租船人仍有提供貨物并裝船的義務(wù)，但允許其在合理的時(shí)間內(nèi)作出安排。 貨物的包裝類(lèi)型一般也在航次租船合同中訂明，因?yàn)樨浳锏陌b有時(shí)會(huì)影響船舶能否適航以

35、及裝卸平艙，理艙費(fèi)用和駕駛，管理船舶的費(fèi)用等等問(wèn)題。 12、貨物貨物 貨物數(shù)量。航次租船合同中一般規(guī)定租船人應(yīng)提供滿(mǎn)艙滿(mǎn)載貨物。 滿(mǎn)艙，是指租船人提供的貨物應(yīng)裝滿(mǎn)艙容。 滿(mǎn)載，是指租船人提供的貨物數(shù)量應(yīng)達(dá)到船舶的貨物載重能力，換言之，即貨物裝船后，應(yīng)使船舶的吃水達(dá)到允許的最大限度。 因此，滿(mǎn)艙滿(mǎn)載貨物就是船舶所能裝運(yùn)的最大限度數(shù)量的貨物。一般來(lái)說(shuō)，如果貨物是輕泡貨，租船人提供的貨物應(yīng)達(dá)到滿(mǎn)艙；如果貨物是重貨，租船人提供的貨物應(yīng)達(dá)到滿(mǎn)載。 12、貨物貨物 貨物數(shù)量的規(guī)定方法，有下列兩種： 第一，滿(mǎn)艙滿(mǎn)載某種貨物*噸，船方選擇百分幾伸縮（More or Less），這種規(guī)定方法被稱(chēng)為“伸縮條款”（

36、More or Less Clause）； 第二，滿(mǎn)艙滿(mǎn)載某種貨物不超過(guò)*噸，不少于*噸，由船方選擇，這種規(guī)定方法被稱(chēng)為“最高最低條款”（MaximumMinimum clause）。甲板貨 甲板貨（Deck cargo） 是指依照航運(yùn)習(xí)慣或法律規(guī)定裝在甲板上的貨物。 貨物能否裝在艙面上，須經(jīng)雙方同意。即便雙方同意艙面空間可用來(lái)裝載貨物，其風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也是由租船人承擔(dān)，船東并不負(fù)責(zé)。墊艙和隔艙物料 墊艙和隔艙物料（Dunnage and seperations）。 金康合同對(duì)裝貨所需的墊艙和隔艙物料由哪一方負(fù)責(zé)也作出了明確規(guī)定：“租船人負(fù)責(zé)提供所有必需的墊艙和隔艙物料，如有需要，船東允許使用船上現(xiàn)

37、有的墊艙物料（charterers to Provide all mats and/or wood for dunnage and any seperations required,the Owners allowing the use of any dunnage wood on board if required），實(shí)踐中，一般視貨物性質(zhì)及種類(lèi)由雙方協(xié)商確定由誰(shuí)提供墊艙及隔艙物料。案例案例 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。 貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集

38、裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。案例 問(wèn)題: (1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么? (2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？案例 分析分析: (1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC，（carriers own container船公司箱）由于 COC存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 案例 (2) 由于承運(yùn)人沒(méi)有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)

39、人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任.13、宣載通知書(shū) “宣載通知書(shū)”（Declaration of ships Deadweight Tonnage of Cargo）。 船長(zhǎng)宣布的載貨量必須在合同規(guī)定的范圍之內(nèi)選擇，如果超出范圍，則租船人可以拒裝。 宣載量一經(jīng)確定，就不能夠再作修改。如果宣載量小于船舶實(shí)際載貨量，造成租船人退貨短裝（Short Lift）損失，則船東須負(fù)賠償責(zé)任。如果租船人提供貨物的數(shù)量達(dá)不到宣載量，則違反了其應(yīng)提供滿(mǎn)艙滿(mǎn)載貨物的義務(wù)，須向船東支付虧艙費(fèi)（Dead Freight），作為船東因此受到的運(yùn)費(fèi)損失的賠償。14、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使

40、用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。 其一是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，即每單位貨物*美元，例如每公噸10美元（US$10 per metric ton）。如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按港口分列費(fèi)率，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每增加一個(gè)裝港或卸港再加一個(gè)附加費(fèi)率。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。14、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 貨物數(shù)量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一種是按裝入量（Intaken Loading Quantity）計(jì)算，另一種是按卸出量（Delivered or Out-turn Quantity）計(jì)算。 多數(shù)情況下，裝入量比卸出量大。這種情況一方面是貨物運(yùn)輸途中的自然損耗所

41、致， 另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。因此當(dāng)合同采用此種方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須明確按哪種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算貨物數(shù)量，以避免爭(zhēng)議。14、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 另一種運(yùn)算計(jì)算方式是整船包價(jià)運(yùn)費(fèi)（Lump-sum Freight），即合同中不規(guī)定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，而僅規(guī)定一整額運(yùn)費(fèi)，不論實(shí)際裝貨數(shù)量多少，租船人都得按包價(jià)照付。 當(dāng)合同中采用這種方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常都要求船東在合同中對(duì)船舶載貨重量和載貨容積作出保證，如果船舶的實(shí)際載貨重量和載貨容積少于船東保證數(shù)量，則租船人有權(quán)按照比例（pro rata）扣減運(yùn)費(fèi)作為補(bǔ)償。 14、運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)的支

42、付方式 到付運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi) 英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。 換言之，如果合同中沒(méi)有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的話(huà)，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。 預(yù)付運(yùn)費(fèi) 提單一般要求預(yù)付運(yùn)費(fèi)，常見(jiàn)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種： 簽發(fā)提單時(shí)全部預(yù)付 簽發(fā)提單時(shí)付90，10于目的地卸貨時(shí)支付 14、運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)的支付方式 簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付 簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)，對(duì)船東來(lái)說(shuō)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)楹灠l(fā)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的提單相當(dāng)于一張已收到運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。如果事后租船人不付運(yùn)費(fèi)，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑬|不但收不到運(yùn)費(fèi)，而且還必須完成提單項(xiàng)下的義務(wù)，將貨物運(yùn)往卸貨港。 14、運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)的

43、支付方式 而預(yù)付運(yùn)費(fèi)對(duì)于租船人而言也是有風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)一經(jīng)付妥，運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移到租船人身上，即在運(yùn)費(fèi)預(yù)付后如果船貨滅失，租船人就很難能討回運(yùn)費(fèi)。14、運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)乃船東的根本利益所在，在英美法下，運(yùn)費(fèi)具有“不可觸動(dòng)”（Untouchable）的性質(zhì)，即租船人必須不折不扣地按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)，除非合同中另有明文規(guī)定，租船人不得因爭(zhēng)議而隨意扣減運(yùn)費(fèi)，或?qū)\(yùn)費(fèi)作“對(duì)等抵償”（Equitable set-off）。 在有爭(zhēng)議時(shí)，租船人通常的做法是一方面如數(shù)如期支付運(yùn)費(fèi)，另一方面向船東索賠。 在合同中規(guī)定余額運(yùn)費(fèi)在卸貨港支付的情況下，即使貨物受損，只要卸出貨物仍未改

44、變其商業(yè)用途，租船人亦須支付余額運(yùn)費(fèi)，然后再依據(jù)合同規(guī)定向船東索賠殘損貨物的貨價(jià)及其運(yùn)費(fèi)。15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，船東應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，船東具有使船舶等待并適于裝卸貨物的義務(wù)。 裝卸時(shí)間一般用若干日或若干小時(shí)表示，也可以用裝卸率來(lái)表示。裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短或裝卸率定額的高低因貨物種類(lèi)，船舶艙口數(shù)、港口工作習(xí)慣和裝卸效率的不同而異。雙方當(dāng)事人在商訂裝卸時(shí)間和裝卸率時(shí)都應(yīng)充分考慮這些因素。 15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 在航次租船合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的規(guī)定方法通常有以下幾種： 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時(shí)數(shù)

45、，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有： （1）規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)）和卸貨若干日（小時(shí)） （2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時(shí)） （3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸 （4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸 15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨（C.Q.D.）。 3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨。 15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 當(dāng)裝卸時(shí)間以“日”計(jì)算時(shí)，對(duì)“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運(yùn)業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種： 日歷日”（Calendar Day）?；颉叭铡保―ay）,其含義是從二十四點(diǎn)到二十四點(diǎn)，即24小時(shí)為一日。 連續(xù)日（Running or Conse

46、cutive Days）。即從開(kāi)始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起，時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí)，連續(xù)24小時(shí)算一日，不作任何扣除。 工作日（Working Days）。指按港口習(xí)慣工作時(shí)間計(jì)算裝卸時(shí)間，非工作日進(jìn)行的裝卸不計(jì)入裝卸時(shí)間。 15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 良好天氣工作日（Weather Working Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算裝卸時(shí)間外，因天氣原因不能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間也不能計(jì)入裝卸時(shí)間。這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”。 累計(jì)8小時(shí)工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何，累計(jì)進(jìn)行裝

47、卸作業(yè)8小時(shí)即為1個(gè)工作日。 15、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 累計(jì)24小時(shí)工作日（Working Days of 24 hours）。其含義與前述相似。 連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。 16、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 滯期費(fèi)，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對(duì)因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。 滯期費(fèi)是一種比較特殊的民事責(zé)任形式，船東請(qǐng)求滯期費(fèi)不以其提供附加的或特殊的勞務(wù)為前提，也不

48、以船東遭受實(shí)際損失為前提，而以合同中的約定為準(zhǔn)。 16、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 速遣費(fèi)（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。 通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。16、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法： 第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”（Demurrage Runs continously）或“一旦滯期，始終滯期”（Once on Demurrage，Alwa

49、ys on Demurrage）。即超過(guò)合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算； 第二，“按同樣的日”（Per like Day）計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。 16、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 速遣費(fèi)按船舶速遣時(shí)間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計(jì)算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時(shí)間等于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間之差。 速遣時(shí)間的計(jì)算也有兩種方法： 第一，“按節(jié)省的（全部）工作時(shí)間計(jì)算速遣費(fèi)”或“按節(jié)省的（全部）裝卸時(shí)間計(jì)算速遣費(fèi)。意即合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)含有的節(jié)

50、假日，星期天全部扣除，不作為速遣時(shí)間； 第二，“按節(jié)省的全部時(shí)間計(jì)算速遣費(fèi)” 。意即節(jié)省的裝卸時(shí)間內(nèi)跨含的星期天、節(jié)假日也作為速遣時(shí)間計(jì)算。 某船2011年11月10日（周四）（周四）到裝貨港，并于當(dāng)日14:0014:00開(kāi)始裝船,11月28日11:0011:00裝船完畢，其中，11月13日至15日下了三天雨雨，不能裝卸，航次租船合同條款規(guī)定裝卸日期為9WWD9WWD。討論1.正常情況下最后裝卸日期是哪天？2.從什么時(shí)間開(kāi)始起算裝卸日期？3.滯期的時(shí)間是多少？ 某年，賣(mài)方與買(mǎi)方簽訂貨物買(mǎi)賣(mài)合同，價(jià)格條件為CIF仰光。合同中規(guī)定賣(mài)方供貨船到達(dá)仰光港口后，買(mǎi)方負(fù)責(zé)在9天內(nèi)將承運(yùn)船舶的貨物卸完，超過(guò)

51、上述規(guī)定時(shí)間，買(mǎi)方負(fù)責(zé)承擔(dān)由此引起的包括滯港、滯卸港在內(nèi)的一切費(fèi)用。 賣(mài)方租用了“Y”號(hào)輪將貨物運(yùn)送至仰光港。賣(mài)方提交的“Y”輪航海日志記載，2月21日11時(shí)46分，船舶抵達(dá)東經(jīng)96度北緯16度處拋錨。后于3月13日3時(shí)30分做進(jìn)港準(zhǔn)備，4時(shí)55分領(lǐng)航員登輪開(kāi)始進(jìn)港，9時(shí)26分靠泊，10時(shí)30分開(kāi)始卸貨。3月18日4時(shí)40分卸畢。案例案例 “Y”輪的卸貨準(zhǔn)備就緒通知書(shū)上記載，該通知書(shū)是承運(yùn)人于2月21日11時(shí)45分船舶抵達(dá)錨地時(shí)遞交的，但被接受的時(shí)間是3月13日9時(shí)30分。 航程結(jié)束后，承運(yùn)人根據(jù)租船合同在海事法院起訴賣(mài)方，向賣(mài)方索賠“Y”輪在仰光滯期費(fèi)，賣(mài)方支付承運(yùn)人滯期費(fèi)后按照合同規(guī)定要求

52、買(mǎi)方賠償其滯期費(fèi)，買(mǎi)方是否應(yīng)該賠償？案例案例 對(duì)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，在進(jìn)出口合同和租船合同中如果規(guī)定不一致或不明確，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致出口方雙方面受損。 該案中，卸貨準(zhǔn)備就緒通知書(shū)上記載，該通知書(shū)是承運(yùn)人于2月21日11時(shí)45分船舶抵達(dá)錨地時(shí)即已遞交，因此，對(duì)船公司而言，卸貨時(shí)間已經(jīng)開(kāi)始起算，但進(jìn)出口合同中規(guī)定，賣(mài)方供貨船到達(dá)仰光港口后，買(mǎi)方負(fù)責(zé)9天內(nèi)將承運(yùn)船舶的貨物卸完。案例案例 從2月21日11時(shí)46分起，至少到3月13日4時(shí)55分止，船舶在仰光港外拋錨，未到達(dá)仰光港口，此段時(shí)間不應(yīng)計(jì)算為卸貨時(shí)間，卸貨時(shí)間應(yīng)從船舶實(shí)際開(kāi)始卸貨時(shí)，即3月13日10時(shí)30分起算。 至3月18日4時(shí)40分卸貨完畢

53、，共用4.76天。即使不考慮除外情況，該時(shí)間也未超過(guò)貨物買(mǎi)賣(mài)合同附加條款所允許的“9天”卸貨時(shí)間。故船舶在卸貨港未發(fā)生滯期。賣(mài)方要求買(mǎi)方賠償其滯期費(fèi)的請(qǐng)求被拒絕。案例案例17、留置權(quán)條款留置權(quán)條款留置權(quán)條款是保證船東利益的。 GENCON76本條大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對(duì)貨物享有留置權(quán)。 租船人應(yīng)對(duì)空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)和在卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，但僅以船東對(duì)貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。 18、提單 航次租船合同中一般也都規(guī)定船東或船長(zhǎng)有簽發(fā)提單的義務(wù)。 例如，GENCON76本條中就有如下的規(guī)定

54、：船長(zhǎng)應(yīng)簽發(fā)租船人所提供的無(wú)礙于本合同的提單。 18、提單租船人所提供的租船人所提供的 意味著只要是租船人提供的提單，無(wú)論其格式如何，提單條款下船東的責(zé)任是否比租船合同中規(guī)定的更重，船長(zhǎng)都無(wú)權(quán)拒絕簽發(fā)，否則以違約論。 18、提單無(wú)礙于無(wú)礙于 通常都是限制性的，只有在提單內(nèi)容屬于欺詐性的或與租船合同有根本性的沖突的情況下才會(huì)被認(rèn)為是“有礙于”本合同。 例如，提單記載內(nèi)容與事實(shí)不符，如倒簽提單、數(shù)量不符、外觀有缺陷的貨物要求簽發(fā)清潔提單等，船長(zhǎng)可以拒簽。或者提單上所載明的卸貨港口與租船合同不符，船長(zhǎng)亦可拒簽。 18、提單 航次租船合同項(xiàng)下的提單的持有人是誰(shuí)，是影響該提單法律作用的重要因素。 如果提

55、單的持有人是租船人，那么提單在租船人與船東之間的作用僅相當(dāng)于承運(yùn)貨物的收據(jù)，無(wú)論提單有無(wú)背面條款以及背面條款如何規(guī)定，租船人與船東之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系一切以租船合同為準(zhǔn)。 18、提單 如果提單持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船東與提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系就以提單的規(guī)定為準(zhǔn)。當(dāng)然即便在這種情況下，船東與租船人之間的權(quán)責(zé)關(guān)系劃分仍應(yīng)依據(jù)租船合同。 在上述情況下，提單的背面條款如何規(guī)定就顯得尤為重要，它可能牽涉到船東、租船人以及提單持有人三方的經(jīng)濟(jì)利益。例如，提單的格式是班輪提單的格式，背面有詳細(xì)的條款，那么提單背面條款有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用的規(guī)定就有可能與租船合同的規(guī)定很不一致，這樣，船東和租船人

56、都面臨著被“夾在當(dāng)中”的風(fēng)險(xiǎn)。 18、提單 某進(jìn)口商向一租船人托運(yùn)一批貨物，該租船人指示船東簽發(fā)了以進(jìn)口商為收貨人的提單。 船東與租船人訂立的租船合同中無(wú)滯期費(fèi)條款，即租船人不負(fù)擔(dān)滯期費(fèi)，而所簽提單上有滯期費(fèi)的規(guī)定。 船舶到達(dá)卸港后因無(wú)泊位等候兩月，船東無(wú)法依租船合同請(qǐng)求滯期費(fèi)，就轉(zhuǎn)而依據(jù)提單向收貨人請(qǐng)求滯期費(fèi)，但提單規(guī)定候泊時(shí)間不算滯期時(shí)間，但候泊錨地可卸貨者除外。 本案中候泊錨地?zé)o卸載條件，船東最終未能獲得滯期費(fèi)，就只好啞巴吃黃蓮了。 1919、共同海損、共同海損共同海損（General Average） 在租船合同中一般都有共同海損條款，其主要內(nèi)容是關(guān)于在發(fā)生共同海損時(shí)采用哪種理算規(guī)則，

57、在何地理算等。 2020、補(bǔ)償、補(bǔ)償補(bǔ)償（Indemnity） GENCON76本條款的大意為：因不履行本合同而經(jīng)證實(shí)的損失，其賠償金額不得超過(guò)運(yùn)費(fèi)的估計(jì)總額。 本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責(zé)任，對(duì)雙方是比較公平的，但實(shí)質(zhì)上本條款是偏袒船東的，因?yàn)樽獯瞬宦男泻贤?，船東的損失最多不會(huì)超過(guò)運(yùn)費(fèi)，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠(yuǎn)不是運(yùn)費(fèi)所能抵償?shù)牧?。所以，本條款對(duì)租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時(shí)，最好爭(zhēng)取把本條款劃去。 21、代理代理（Agency） GENCON76本條款的大意為：在任何情況下，均由船東指派他自己在裝貨港和卸貨港的經(jīng)紀(jì)人或代理人。 在裝卸港口，船東及租

58、船人一般都委派各自的代理人處理有關(guān)業(yè)務(wù)。有時(shí)也存在船東與租船人共用一個(gè)代理的情況，當(dāng)船東與租船人發(fā)生利害沖突時(shí)，理論上代理應(yīng)顧及雙方的利益，公正地加以處理，但實(shí)踐中代理人更忠實(shí)于自己雇主的利益。 22、傭金傭金（Brokerage） 傭金是付給代理人的費(fèi)用及酬勞，一般由船東按運(yùn)費(fèi)總額的1-5支付給代理人。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定，傭金的計(jì)算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的。 23、通用罷工條款通用罷工條款（GeneraL Strike CLause） 主要是關(guān)于罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算及解除合同的選擇權(quán)等問(wèn)題的， 其大意如下：租船人和船東對(duì)由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起

59、的后果，概不負(fù)責(zé)。 當(dāng)船舶從裝貨港的前一港準(zhǔn)備起航時(shí)，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長(zhǎng)或船東可以要求租船人聲明同意按沒(méi)有發(fā)生罷工或停工的情況計(jì)算裝卸時(shí)間。23、通用罷工條款 如果租船人未在24小時(shí)之內(nèi)以書(shū)面（必要時(shí)以電報(bào)）作出聲明，船東有解除合同的選擇權(quán)。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船東應(yīng)運(yùn)送該貨物（運(yùn)費(fèi)僅按裝船的數(shù)量支付），但有權(quán)為自己的利益在中途攬運(yùn)其他貨物。 當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港或其港外之時(shí)或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時(shí)之內(nèi)未能解決時(shí)，租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿(mǎn)后，支付半數(shù)滯期費(fèi)，或者，指

60、令船舶駛往一個(gè)沒(méi)有因罷工或停工而延誤的風(fēng)險(xiǎn)的安全港口卸貨。23、通用罷工條款 這種指令應(yīng)在船長(zhǎng)或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時(shí)內(nèi)作出。 在這種港口交付貨物時(shí)，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，應(yīng)同船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運(yùn)費(fèi)，但當(dāng)?shù)教娲劭诘木嚯x超過(guò)100海里時(shí)，在替代港所交付的貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)比例增加。 24、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)（War Risks) 戰(zhàn)爭(zhēng)條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作用是在一旦遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，明確船東與租船人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。期租船合同期租船合同1、船舶說(shuō)明 1 船名船名 不能以他船代替。（程租可以他船代替） 2 船旗船旗 懸