本田CRV三軸變速箱的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

1、長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙:論文題目的設(shè)計(jì)是本田CRV三軸變速箱的設(shè)計(jì)。傳輸是由發(fā)射操作機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)|機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比可以改變的，該驅(qū)動(dòng)輪扭矩和速度范圍擴(kuò)大，以適應(yīng)不斷變化的工作條； 件下，在有利的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)工作；同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)前提可逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向；使 丨用中性動(dòng)力傳遞被中斷，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速，并便于所述變速器換擋或性能。|使用中間軸齒輪箱具有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：直接齒輪的第一，高轉(zhuǎn)印效率，磨損和1 噪聲是最小的，第二個(gè)是下齒距小一大齒輪比依然維持。 此傳動(dòng)裝置具有實(shí)現(xiàn)五個(gè)前；進(jìn)檔和一個(gè)倒檔齒輪，通過鎖環(huán)式同步器換檔。此設(shè)計(jì)呈現(xiàn)變速箱的大致輪廓，完整裝的計(jì)算和各齒輪的驗(yàn)證和CAD圖紙和在設(shè)計(jì)

2、等軸 矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。ABSTRACTSharp ness triaxial desig n tran smissi on desig n theme Nissa n Tiida ni ght shuttle. Tran smissi on and steeri ng gear mecha nism tur n, is un der the premise of 訂cha nging its basic functions and expa nd the rotary drive tran smitt ing torque andspeed ran ges to adapt to cha

3、 nging con diti ons, favorable work ing con diti ons for mecha ni cal tran smissi on, the engine will drive the cran kshaft direct ion reversal immutable, using n eutral in terrupted power supply, the motor can start, idle and facilitate the tran smissi on circuit or output.聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。線Use tran smis

4、si on Oart tran sfer has two prominent adva ntages: first, the direct transmission efficiency, minimal wear and noise, the pinion gear pitch gear box still. Transmission has five forward gears andone reverse gear and the lock ring synchronizer to achieve shifting. This design is discussed in the for

5、est, gear desig n and completed testi ng and calculati ons, axial CAD draw in gs.殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹1籟。共49頁 第5頁從各種型號(hào)現(xiàn)在從市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)印配置為使得它分為:一、手動(dòng)變速器（MT）手動(dòng)傳動(dòng)裝置（Manual Transmission ）與齒輪組，每個(gè)齒輪組的齒數(shù)設(shè)定成使得失 速速度比是恒定的。 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。首先，商用車輛的特征，手動(dòng)傳遞函數(shù)不會(huì)被其傳輸所取代。在卡車，例如，一 輛卡車用于運(yùn)輸，裝載數(shù)噸的貨物是沒有問題的，這么高的“壓力”，為強(qiáng)勁的性能和傳輸?shù)男枰妱?dòng)機(jī)全力支持臉部。我們都知道，一

6、個(gè)文件有一個(gè)“強(qiáng)大”，這樣，當(dāng)車輛開始得到足夠的牽引驅(qū)動(dòng)力。在爬坡路段的臉，它變得非常明顯的特點(diǎn)。至于 其他的新的齒輪，具有易用性和其他特性的，它不具有這些特性。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。第二，人們對(duì)于汽車手動(dòng)變速箱，在小型車制造商自身的價(jià)格支持始終具有成本 效益的解決方案，而且還負(fù)擔(dān)得起的汽車銷售都名列前茅，在汽車市場(chǎng)。謀養(yǎng)摶篋飆鐸懟類蔣薔。二、自動(dòng)變速器 （AT）所述自動(dòng)變速器（Automatic Transmission），使用的變速用行星齒輪機(jī)構(gòu)。用戶希望這種類型的車輛，以便在高速行駛，盡量開車，當(dāng)操作簡(jiǎn)便，減輕駕駛 員的疲勞，享受用幸福的感覺。在高速公路上，這是完美的，而不是抵制。此外，

7、在 北京，現(xiàn)在糟糕的交通狀況，交通堵塞是經(jīng)常的事，有時(shí)要保持最初的幾次停車，司 機(jī)，如果您使用的是手動(dòng)變速器，將再次挑換擋十分繁瑣，特別是對(duì)于初學(xué)者它苦不 堪言。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。三、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）事實(shí)上，由一些驅(qū)動(dòng)理解，他們不希望離開傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，并要求在某些情 況下，自動(dòng)讀出。這種手動(dòng)/自動(dòng)變速箱出生。這種傳動(dòng)裝置 911的模型在德國汽車 制造商保時(shí)捷首次引入，調(diào)用時(shí)，它提供高性能跑車不必局限于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器的 局限性，從而使駕駛者可以享受手動(dòng)換檔的樂趣。它有一個(gè)“+ ”，在它的位置“-'選擇字段。當(dāng)在D范圍，可以自由地改變減檔（-）或換高檔（+），相同的手冊(cè)

8、。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。四、無級(jí)變速器從市場(chǎng)的走勢(shì)，雖然無級(jí)變速器是一種高科技成分，而且在普通汽車“身體”，這是遠(yuǎn)離兩廂飛度都有每個(gè)換檔的 CVT無極變速器，舒適，省油的配置，而且價(jià)格 只有9.68? 116800元。和奇瑞QQ汽車銷售公司的CVT型市場(chǎng)年底。看來，在中 檔車更多用于范圍廣泛的 CVT鵝婭盡損鶴慘歷蘢鴛賴。這種設(shè)計(jì)是基于基于本田CRV進(jìn)行手動(dòng)豪華轎車目 錄摘要 1Abstract .ii第1章緒論 11.1汽車變速器概述 .11.2設(shè)計(jì)的目的和意義 .11.3汽車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) .21.3.1變速器國內(nèi)外的現(xiàn)狀 .21.3.2汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì) .31.4手動(dòng)變

9、速器的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容 .31.4.1手動(dòng)變速器的特點(diǎn) .31.4.2手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求 41.4.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 . .4第2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定 .62.1設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù) .62.2變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 .62.2.1兩軸式變速器的特點(diǎn)分析 .72.2.2中間軸式變速器特點(diǎn)分析 72.2.3倒擋布置方案分析 .82.2.4傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置的其他問題 .92.3零部件結(jié)構(gòu)方案分析 102.3.1齒輪形式 .102.3.2換擋機(jī)構(gòu)形式 .102.3.3防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu) .112.3.4變速器軸承 .112.4本設(shè)計(jì)所采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 .112.5本

10、章小結(jié) .12第3章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 .133.1變速器各擋傳動(dòng)比的確定 .133.1.1變速器最低擋傳動(dòng)比的確定 .133.1.2變速器其他各擋傳動(dòng)比的確定 .143.2中心距的確定 .143.3變速器外形尺寸的初選 .153.4變速器齒輪參數(shù)的選擇 .153.4.1 模數(shù) .15342齒形、壓力角及螺旋角 .16:3.4.3齒寬 .16；3.4.4齒頂高系數(shù) .17丨3.5變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 .1713.5.1確定一擋齒輪的 齒數(shù) .1713.5.2對(duì)中心距進(jìn)行修正 .1813.5.3確定常嚙合齒輪的齒數(shù) .1913.5.4確定其他各擋齒輪的齒數(shù) .2013.6本章小

11、結(jié) .231 第4章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 .24裝4.1變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 .2414.2計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速 .2414.3齒輪的強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇 .2514.3.1齒輪損壞的原因和形式 .2514.3.2齒輪的材料選擇 .26訂14.3.3齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 .2714.4本章小結(jié) .381 第5章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 .3915.1初選變速器軸的軸徑和軸長(zhǎng) .39線15.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .3915.3變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算 .4015.3.1齒輪和軸上的受力計(jì)算 4015.3.2軸的強(qiáng)度計(jì)算 .4115.3.3軸的剛度計(jì)算 .4615.4變速器軸承的選擇和校核 .4915.

12、4.1第一軸軸承的選擇和校核 .4915.4.2第二軸軸承的選擇和校核 .5015.4.3中間軸軸承的選擇和校核 .5115.5本章小結(jié) .51第6章 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 .526.1同步器的設(shè)計(jì)選用 .526.1.1鎖環(huán)式同步器 526.1.2鎖銷式同步器 536.1.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 546.1.4同步器主要參數(shù)的確定 .556.2變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 .576.2.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的分類 .57622變速器常用操縱機(jī)構(gòu)分析 .58:6.3變速器箱體的設(shè)計(jì) .59；6.4本章小結(jié) .60丨結(jié)論 -61 籟叢媽羥:為贍債蟶練淨(jìng)。丨參考文獻(xiàn) .62丨致謝 .63:附錄

13、A .64；附錄 B .66裝長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)紙第1章緒論1.1汽車變速器概述傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速， 以適應(yīng)汽車開始加速，開車上路和障礙，克 服不同的駕駛條件下，驅(qū)動(dòng)輪的牽引力和速度都有不同的要求。 使用透射移位引擎轉(zhuǎn) 矩，轉(zhuǎn)速，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩的必要性 -速度變化特征是其中所述外部負(fù)載的調(diào)整的一 個(gè)相對(duì)小的變化。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。變速箱等汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)性，可靠性和可移植性操縱轉(zhuǎn)印穩(wěn)定并具有對(duì)效率 有直接影響。為了使最佳的適應(yīng)良好的性能和經(jīng)濟(jì)性的齒輪和減速器與電機(jī)參數(shù)就可 以實(shí)現(xiàn);具有自鎖和聯(lián)鎖裝置，安全裝置倒檔取下來接合側(cè)和其他結(jié)構(gòu)性措施，可以 斜面，操作可靠，不跳擋

14、，亂擋，自動(dòng)封堵和錯(cuò)誤反向齒輪連接；與同步光，動(dòng)無沖擊和噪聲;全速，變化和參數(shù)優(yōu)化措施，使傳動(dòng)平穩(wěn)，降低噪音低，噪音水平對(duì)提高 一鍵傳輸質(zhì)量，設(shè)計(jì)，工藝水平。 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。1.2汽車變速器設(shè)計(jì)的目的和意義在變速箱也能滿足一定的要求，同時(shí)也保證他們和汽車能有一場(chǎng)精彩的比賽，我們可以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作在操作條件范圍內(nèi)汽車使用的增加有 利保證使用壽命，降低能源消耗，減少使用汽車等噪音。這要求基于車輛，傳輸參數(shù) 的合理選擇的技術(shù)參數(shù)的設(shè)計(jì)者，以使車輛的發(fā)送和的結(jié)構(gòu)可以具有良好的一致性。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。1.3汽車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)早期的汽車動(dòng)力總成，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪

15、的形式之間的動(dòng)力傳遞是很簡(jiǎn)單的。 1892年, 法國生產(chǎn)的第一輛汽車的變速箱。 1921年英國人赫伯特？例子，耐用Froot摩擦材 料進(jìn)一步提高傳輸性能。由法國人路易？ 雷納？硬盤和埃米爾？卡拉特拉瓦掃羅推廣 使用現(xiàn)代汽車的齒輪在1894年擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。1.3.2汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)回顧汽車變速器的發(fā)展，傳輸可能知道作為車輛驅(qū)動(dòng)的重要組成部分，是技術(shù)的發(fā)展， 是衡量汽車技術(shù)水平的重要依據(jù)。 現(xiàn)代汽車變速箱的發(fā)展趨勢(shì)，朝向自動(dòng)變速器或無 級(jí)變速器的方向可調(diào)。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。雖然多速自動(dòng)變速器技術(shù)來擴(kuò)展的自動(dòng)變速器的范圍，但它不是安全和快速。理想的CVT是整個(gè)傳輸范圍連續(xù)，非阻塞交換

16、速度比比率始終是最好的變速器換擋自動(dòng)。自動(dòng)變速器的理想的無水平。壇搏鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。| 現(xiàn)代CVT效率，變速響應(yīng)速度快，油耗低。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器控制| 進(jìn)一步改善，始終適應(yīng)于各種運(yùn)行條件最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系，控制更準(zhǔn)確，有效和|成本性能得到很大提高。無級(jí)變速裝有自動(dòng)控制裝置，驅(qū)動(dòng)齒輪可以根據(jù)車輛速度自:動(dòng)設(shè)置，無需人工操作，從而省去了用于移位和離合器踏板踩踏的操作。它的缺點(diǎn)是1 價(jià)格昂貴，維護(hù)成本高，而且還作為手動(dòng)票價(jià)油使用，尤其在低速時(shí)或在停止和走的:流量，燃料消耗增加蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。11.4自動(dòng)變速器的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容；1.4.1自動(dòng)變速器的特點(diǎn)裝 手動(dòng)變速箱6速

17、一般小于6塊當(dāng)塊號(hào)，有可能在6速變速器上的基礎(chǔ)上繼伯，重新1配置分離器通過的組合，以獲得一個(gè)多速傳動(dòng)兩者。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。11.4.2自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求1 1),具有良好的性能和經(jīng)濟(jì)是正確的選擇的數(shù)量和傳動(dòng)比， 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，讓汽車訂安全，遵守；1 (2)，中間位置時(shí)，車子一定要斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器很長(zhǎng)一段時(shí)間，如果有必要，使1 倒檔，使汽車向后行駛；1(3)操作，簡(jiǎn)單，方便，快捷，省力；線 (4)，傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)，無噪音；1(5)，體積小，重量輕，承載能力強(qiáng)，質(zhì)量可靠；1(6)，易于制造，成本低，維修方便，使用壽命長(zhǎng)；1(7 )當(dāng)需要調(diào)整的動(dòng)力輸出裝置。11.4.3設(shè)計(jì)的主要內(nèi)

18、容1設(shè)計(jì)主要基于本田CRV通過傳輸?shù)母鱾€(gè)部分滿足的基本手動(dòng)的要求的選擇和計(jì)1算參數(shù)的相關(guān)參數(shù)11，計(jì)算參數(shù)。13，齒輪軸的設(shè)計(jì)計(jì)算。4，傳動(dòng)軸承的選擇和驗(yàn)證；5, 同步設(shè)計(jì)選擇和喜好；6, 傳輸控制機(jī)制的設(shè)計(jì)選擇；7, 變速箱設(shè)計(jì)。第2章變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定2.1設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù)這種設(shè)計(jì)是基于本田CRV基于一個(gè)輕量級(jí)的商品汽車傳動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)表2.1 本田CRV的主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率114kw車輪型號(hào)215/75 R16發(fā)動(dòng)機(jī)取大轉(zhuǎn)矩190Nm最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速6500r/mi n最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速4300r/mi n最咼車速180km/h總質(zhì)量2595kg整備質(zhì)量1780kg2.

19、2變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇相比于無階梯形的發(fā)送電平，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，具有高的傳輸效率（n =0.96? 0.98 ）。一般來說，有以三，四，五個(gè)前進(jìn)檔，重型卡車和其他重型設(shè)備高速傳輸，是一 種多級(jí)變速器，多少向前范圍從 6到16或甚至20增加齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的量， 燃料消耗量的數(shù)轎廂和平均速度，以改善，從而提高汽車的運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。 在齒輪的數(shù)量的增加也增加了尺寸和傳輸， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本的質(zhì)量，而且也很復(fù) 雜的處理。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。2.2.1兩軸式變速器的特點(diǎn)分析相比于中間軸變速箱，雙軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，除了傳輸效率的高速外的其他 各種如火如荼，噪音低。多車

20、與前發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)布局，因?yàn)檫@種布置使電動(dòng)車輛 -驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊，良好的可操作性，并且可以通過6%降低到汽車質(zhì)量的10 %。二軸 齒輪舒適，這樣的安排，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)。雙臥軸傳遞不直接阻止，所以全速 工作，齒輪和軸承磨損，那么大聲，甚至加劇磨損，這是它的缺點(diǎn)。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。2.2.2中間軸式變速器特點(diǎn)分析如圖2.2A? D盤中間軸傳動(dòng)方案，其中 A? B作為中間軸五檔變速器，C-d，來了六 速變速箱中間軸式傳輸方案。中間軸變速器的共同特點(diǎn)是：所述傳動(dòng)軸的后端不斷嚙 合第一驅(qū)動(dòng)齒輪一體形成。后在第一軸線的節(jié)目的絕大多數(shù)的后端的第二軸軸承孔的 前端，并確保該軸在同一直線上，僅當(dāng)它們被

21、直接連接到該塊中的離合器的兩個(gè)軸。 直接驅(qū)動(dòng)，齒輪和軸承和齒輪單元的中間軸不通過直接輸出和變速器的傳動(dòng)效率高的 第一和第二軸的發(fā)送攜帶電機(jī)轉(zhuǎn)矩，可以達(dá)到90%以上，低噪音，已達(dá)到過渡，并減少軸承的磨損。由于直接使用設(shè)備比齒輪其他，導(dǎo)致變速器的壽命；在工作中前部區(qū)域，通過傳輸電力傳輸需要中間軸的所述第一軸， 并在其它布置速變速箱的第二軸， 即便如此，在中間軸和所述第二軸（中距離）之間的傳輸距離不是下一個(gè)塊較大變速 比的條件;傳輸更高的齒輪常嚙合齒輪，改變你不能使用低速變速箱常數(shù)，大部分除 了外部的齒輪變速機(jī)構(gòu)等齒輪傳動(dòng)計(jì)劃成員，都是同步或離合器開關(guān)時(shí)，使用一對(duì)夫 婦塊結(jié)構(gòu)也同步或移動(dòng)參與集合，每

22、個(gè)塊同步下裝離合器或大多數(shù)情況下，在第二軸。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。(d)223倒擋布置方案分析圖2.3顯示了常見的反向布局方案。該方案的圖2.3B優(yōu)點(diǎn)是使用一個(gè)倒檔，中間軸的長(zhǎng)度的縮短。但移位兩個(gè)齒輪嚙合，以使在位移是困難的。圖2.3C方案能夠獲得較高的反向速比，不足之處是不合理的切換程序。圖2.3D2.3C退稅計(jì)劃已經(jīng)修訂。程序示于圖2.3D形成為延伸的齒寬一個(gè)倒檔。圖2.3f該規(guī)定適用于所有的人大代表 常嚙合齒輪，齒輪的變化是更加便于攜帶。(h)(C)(d)怙)(f)制2.2.4傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置的其他問題鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。共49頁 第9頁高速齒輪在中央部共同傳動(dòng)齒輪容易通過暴露于引起表面點(diǎn)

23、蝕損傷過大的應(yīng)力理解長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙分的兩端被布置在載體合理傳輸在該區(qū)域的軸附近而引起的偏轉(zhuǎn)角是小的軸的變形，|齒輪嚙合能保持良好的狀態(tài)，以減少局部的負(fù)荷和變速箱生活7。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。|一些汽車齒輪有超速只有在良好的道路或空配合使用。使用小于1的比例，超速，可|以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而通過總轉(zhuǎn)數(shù)所需的汽車，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸公里，|從而有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和降低燃料消耗。但隨著塊的直接比較，切帶超速傳動(dòng)效丨率高，運(yùn)行噪音。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。|2.3零部件結(jié)構(gòu)方案分析丨2.3.1 齒輪形式:與正齒輪，斜齒輪，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低操作相比 ；缺點(diǎn)是更復(fù)雜的制造裝

24、 工作軸向力軸承是負(fù)的。常嚙合齒輪的正齒輪使用，盡管這種增加常嚙合的齒輪的數(shù)；量，并導(dǎo)致質(zhì)量的傳輸?shù)脑黾雍蛻T性。刺激為低速檔和倒檔。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。丨2.3.2換擋機(jī)構(gòu)形式|當(dāng)汽車因外翻傳動(dòng)齒輪有一個(gè)不同的角度，所以使用的直的軸向位移模式傳輸，則其訂在牙齒表面上產(chǎn)生影響，伴隨著噪聲。這不僅使磨損和過早失效的轉(zhuǎn)變結(jié)束，而司機(jī)；緊張，但位移的噪聲產(chǎn)生，使乘坐舒適性降低。僅與專門程序（如離合器英尺），以|使開關(guān)級(jí)不沖擊和克服了這些缺點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)程序，然而，駕駛員的注意力分散移位的時(shí)；刻，但也影響行車安全。另外，在使用時(shí)所述直齒齒輪，在換擋沖程也是其缺點(diǎn)。因線 此，雖然這移位結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)，拆卸和維

25、修簡(jiǎn)單，可以降低傳輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)丨慣量，但除了一個(gè)塊，反向已很少使用。識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。'2.3.3防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)|1,兩個(gè)卡合齒位移接合位置，。當(dāng)如此接合時(shí)，上的齒1? 3毫米，分別的端部的卡'合齒。使用兩個(gè)齒接觸部分的磨損，并與齒的端部接合的臺(tái)肩的形成被同時(shí)按下時(shí)，:該齒可用于防止接合，自動(dòng)阻止。 凍鈹鋨勞臘錯(cuò)癇婦脛糴。:2,前座齒鏈輪齒厚度切成薄片（平均0.3? 0.6毫米），從而使離合器后的后端面是正丨面到后鏈輪，從而防止自動(dòng)刪除塊，恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。'2.3.4變速器軸承在第一恒定齒輪軸的內(nèi)腔變速器的支撐軸的第二端可被布置在有足夠的尺寸圓柱滾

26、子軸承的內(nèi)腔中，如果空間是使用的滾針軸承不足。后端第二波通常用于軸向和徑向 力軸承。第一軸線的傳輸，后軸承的第二軸線和后軸承前部中間軸，根據(jù)使用的行的 直徑一般是在球軸承或圓筒滾子軸承的范圍內(nèi)。確定軸承的基礎(chǔ)上從中心的發(fā)送，并確保在殼體的后壁的直徑，使得不小于 6的兩個(gè)軸承孔之間的距離？ 20毫米9。鯊腎 鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。2.5本章小結(jié)根據(jù)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有多種布置方案！每種方案都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合所依據(jù)車輛的碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。主要參數(shù)，選著傳動(dòng)布置方案，為以后各章節(jié)設(shè)計(jì)做基礎(chǔ)!第3章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配3.1變速器各擋傳動(dòng)比的確定3.1.1變速器最低擋傳動(dòng)比的確定當(dāng)選擇

27、最低傳動(dòng)比，但應(yīng)根據(jù)最大爬坡汽車，驅(qū)動(dòng)車輪和牽引，車輛等被認(rèn)為是最好 的等速和橋速比和驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑，確定。閿擻輳嬪諫遷擇植秘騖。當(dāng)車輛上坡速度不高，則空氣阻力可忽略不計(jì)，以克服在輪胎和道路表面之間的滾動(dòng)阻力和坡度阻力的最大驅(qū)動(dòng)力丁論0 T _ mg f COSmax ' S“max A maxmg(f COSmax +sin «max)rrIg1 -gT ic te max10 Tmg(fcos： max Sin : max)r ig1 -t |e max i 0 T2595 9.8 (0.015 cos16.7sin16.7 ) 0.342260沃3.684漢0.85二

28、1.973T i i emax 1 g1 !0 T< g2igT mem ab0 T共49頁 第13頁ig1G2 tT ie max10 T1760 9.8 0.6 0.342-260 3.684 0.85-3.89通過以上計(jì)算可得到1.973 V ig1 v 3.89，在本設(shè)計(jì)中，取ig1 =3.8。3.1.2變速器其他各擋傳動(dòng)3 8"56則變速器其他各擋的傳動(dòng)比為ig2 = ig1 q = 3.8 1.56 = 2.436ig3 =ig1. q2 = 3.8 1.562 =1ig5 =ig1 q4 =3.8 1.560.6423.2中心距的確定中間軸變速器中間軸和第二軸之間

29、的距離被用作為一個(gè)發(fā)送中心距離的兩個(gè)軸齒輪在變速器輸入軸和變速器的輸出軸的軸線之間的距離被定義為中距離。它是一個(gè)基本參數(shù)， 不僅是因?yàn)樗拇笮〕叽绲霓D(zhuǎn)移，金額及效果質(zhì)量的大小，而且還取決于受影響牙齒的接觸電阻。軸距小，接觸 電壓的牙齒，縮短齒輪的使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)有必要的最小容許間距為保證齒接觸力。傳動(dòng)軸 通過軸承到殼體附接于方便發(fā)送的布置可以得到，而不是由于相同的垂直平面之間的軸承孔之間的距離，并且強(qiáng)度太低而不能考慮的情況下的影響，要求中心采取更大。太小，轉(zhuǎn)印中心，以提 高傳輸?shù)拈L(zhǎng)度，因此，該軸的剛度被削弱和齒輪的劣化的接合狀態(tài)氬嚕躑竄貿(mào)懇彈濾頷澩。maxigl-8.69.61190 3.

30、8 0.96=87.4494.32mm故可初選中心距 A = 90mm。3.3變速器外形尺寸的初選橫向尺寸的傳輸，最初可通過齒輪的直徑和中間齒輪和反向被布置為確定變速機(jī)構(gòu)。 效果齒輪殼體塊數(shù)的傳輸，以及一個(gè)齒輪在模具的形式換檔機(jī)構(gòu)的軸向尺寸的。3.4變速器齒輪參數(shù)的選擇3.4.1模數(shù)所選模塊應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/ T1357-1987線，并在整個(gè)傳輸模塊的設(shè)計(jì)選擇2.25。同步離合器接合齒和使用更多的漸開線。具有考慮到的處理中，在同一個(gè)模塊的齒輪傳動(dòng)裝置的相同的組合。他的選擇范圍： 乘用車和輕型和中型卡車2? 3.5 , 3.5? 5卡車。選擇一個(gè)較小的模塊和用于位移增加的齒數(shù)。所選擇的模塊應(yīng)符

31、合國家標(biāo)準(zhǔn)12是一致的。下面就 2.25毫米。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。3.1汽車變速器齒輪的法向模數(shù)mn車型乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量V/L貨車的最大總質(zhì)量ma /t1.0 > VW 1.61.6v VW 2.56.0v ma w 14.0ma > 14.0模數(shù)mn /mm2.25 2.752.75 3.003.50 4.504.5 0 6.003.4.2齒形、壓力角及螺旋角汽車變速器的齒形、壓力角及螺旋角按表 3.2選取。表3.2汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角項(xiàng)目車型齒形壓力角a螺旋角3轎車高齒并修形的齒形000a14.5 , 15 , 16 , 16.5aa25 45一般貨車GB1

32、356-78規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形2018 26重型車GB1356-78規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形低擋、倒擋齒輪22.5 ,25小螺旋角3.4.3 齒寬選擇牙齒的寬度要考慮小的軸向尺寸緊湊的傳輸質(zhì)量，同時(shí)也保證了牙齒和穩(wěn)定工作要求的強(qiáng) 度。您可以根據(jù)傳輸模塊通常選擇齒寬b。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長(zhǎng)涼。長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙b = kEn3.4.4齒頂咼系數(shù)牙齒強(qiáng)度的程度補(bǔ)遺系數(shù)，運(yùn)行噪音，滑動(dòng)速度相對(duì)牙，牙鉆蝕和增編厚度的影響。如補(bǔ)遺系數(shù) 小，齒輪重疊小，噪音大的工作，但該齒被彎曲力矩減小，彎曲應(yīng)力也減小齒。因此，在過去是 由于齒輪的加工精度不高，并且該負(fù)載被集中在梳子的齒，使用超過齒頂系數(shù)取得0.75-0.80短

33、齒齒輪。規(guī)定補(bǔ)遺 1.00系數(shù)。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。3.5變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配在傳輸?shù)某踹x數(shù)，傳動(dòng)比，軸距離，軸向尺寸和傳輸模塊和螺旋角并繪制節(jié)目的傳輸結(jié)構(gòu)的圖，準(zhǔn)備好后，齒與每個(gè)齒輪相關(guān)聯(lián)。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。3.5.1確定一擋齒輪的齒數(shù)已知一擋傳動(dòng)比i g1，且iZ2Z7ig1 :ZlZ8為了確定z7， Z8的齒數(shù)，先求齒數(shù)和Z-直齒輪觶鷹緇機(jī)庫。斜齒輪2Am(3.4)熒紿譏鉦鏌2Ac o s7-8z(3.5)共49頁 第25頁mn由于一擋齒輪為斜齒輪，故可用式(3.5)計(jì)算。代入數(shù)據(jù)后得2Acos ：7 8mn2 90 cos303=51.96 =52z =52Z8 =17Z7

34、二 z 為一Z8 = 5117 = 35在計(jì)算之后，作為一個(gè)整數(shù)，然后齒的最小數(shù)量的大，小齒輪分配上的中間小齒輪， 其也限定了中間軸的軸的直徑，通過限制剛度將會(huì)作出修改。軸和齒輪在這次選舉中, 大小鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。齒數(shù)將一并審議。為了避免削弱，以增加強(qiáng)度，小齒輪應(yīng)被切換。如果汽車在一個(gè)傳 動(dòng)軸的傳動(dòng)比的中間，齒數(shù)對(duì)之間的中間軸第一齒輪被選擇；卡車可以選擇12至17日，紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。則可取取一擋小齒輪齒數(shù)因?yàn)辇X數(shù)和被計(jì)算，并四舍五入修正的中央的距離，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中心距，并采取一套齒 輪變位系數(shù)重新計(jì)算，然后對(duì)每個(gè)塊的中心，作為經(jīng)修訂的傳輸?shù)姆峙涞幕A(chǔ)穎芻莖峽餑億頓裊賠瀧。故中心距變?yōu)閆

35、7 Z82 cos : 7 £52 390.06 mm2 cos30對(duì)中心距進(jìn)行取整，取中心距A" = 70mm。3.5.3確定常嚙合齒輪的齒數(shù)ZiZ2 2Acos +mnZ2=lgiZi +Z2z8178 =3.81.746z735込空2 90 cos22 二 55.63 mn3聯(lián)立求解并將Z1、Z2取整數(shù)后得Zy = 20 , Z2 = 36ig1上乜Z1Z836712017ig1故齒輪齒數(shù)不需調(diào)整。A _ Z1 Z2 mn2cos優(yōu)工56 3 ,90.6 mm2 cos22由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)常嚙合齒輪進(jìn)行角度變位。中心距變動(dòng)系數(shù)為A - Ay0.2m

36、嚙合角為cos ：= cos ： = 90 cos20 = 0.9 3 3A90.6:=21.02變位系數(shù)之和為查變位系數(shù)線圖得X -°.3而齒輪齒數(shù)比為u 二35 =1.5223故可以分配變位系數(shù)得X二0.35， X2 二 0.05 。根據(jù)所確定的齒數(shù)，常嚙合齒輪精確的螺旋角的值為j 二 arccosl-乙 z2 mn 2A 1二 arccos20 363 2 90 1= 21.043.5.4 確定其他各擋齒輪的齒數(shù)1、確定二擋齒輪的齒數(shù)二擋齒輪為斜齒輪，則有36玉二 ig2 彳=2.436 卻=1.353Z6Z2Z5Z62 90 cos24= 54.81mn聯(lián)立求解，并對(duì)齒數(shù)取整

37、后得Z5 = 32，Z6 =23由平衡中間軸上兩工作齒輪的軸向力的要求出發(fā),要平衡軸向力tan" z2n &tan、_6 乙 Z2中心距為A 亠沁=32233 = 90.3mm2cos :5-62 cos24由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)二擋齒輪進(jìn)行角度變位。中心距變動(dòng)系數(shù)為A-A 90.3-90 y 二mn嚙合角為cos，A cos：A90 cos20 - 0.936690.3:-20.5齒輪總變位系數(shù)為(z5 + z6 (invainva )2ta n：34 21 inv20.5 -inv20-2ta n20°= 0.19齒輪齒數(shù)比為u = 34 = 1.

38、6221變位系數(shù)可分配為x5 = 0.02， x6 = 0.15。2、確定三擋齒輪的齒數(shù)三擋齒輪為斜齒輪，當(dāng)其螺旋角與常嚙合齒輪不同時(shí)，則有Z4Z22Acos P34Z3 Z4mn由平衡中間軸上兩工作齒輪的軸向力的要求出發(fā)，要平衡軸向力，要求滿足下式tan “tan 3/ Z1 - Z2Z2求解上述三式，取整得Z3 =26， Z4 = 30， ：3/ = 20.04。ig3二全互Z1Z436261.562030ig3故齒輪齒數(shù)不需調(diào)整。Z3 Z4 mn2 cos : 3/亜丄"9.62 mm2 cos 20.4由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)三擋齒輪進(jìn)行角度變位。中心距變動(dòng)系數(shù)為

39、y0.126m嚙合角為A*90dcoscoscos20 = 0.936A89.621二”=20.65查變位系數(shù)線圖得變位系數(shù)之和為x、=0.08而齒輪齒數(shù)比為u 幾 1.15426故可以分配變位系數(shù)得x3 = 0.01， x4 = 0.07。3、確定五擋齒輪的齒數(shù)五擋齒輪為斜齒輪，當(dāng)其螺旋角與常嚙合齒輪不同時(shí)，則有Z10 Z22 A cos P9 40Z9 乙。mn由平衡中間軸上兩工作齒輪的軸向力的要求出發(fā)，要平衡軸向力，要求滿足下式tan 2tan 940Z1 - Z2Z2求解上述三式，取整得 Z9 =14，乙0 =39，飛。=24。ig5Z1z10覽田“9232039ig5：-i g5故齒

40、輪齒數(shù)不需調(diào)整。A 二 Z92COS 30=89.22 mm2 cos24由于調(diào)整后中心距發(fā)生了變化，所以需對(duì)五擋齒輪進(jìn)行角度變位。中心距變動(dòng)系數(shù)為AAy0.258mA89 220嚙合角為cos： cos： = 89.22 cos20 =0.9 3 2A90:=21.3X、二 0.1查變位系數(shù)線圖得 變位系數(shù)之和為 而齒輪齒數(shù)比為39u 二14二 2.79可以分配變位系數(shù)得 x9 - -0.15, x10 =0.254、倒擋齒輪的設(shè)計(jì)和齒數(shù)確定通常選擇齒輪和相同的反向齒輪的模塊，所以，該倒擋模塊可作為2.25。就拿后排中 間齒輪取13。副軸倒檔齒輪被取為牙齒當(dāng)反向齒輪比的數(shù)目。濫驂膽閉驟羥闈詔

41、寢賻。3.6本章小結(jié)本章的主要任務(wù)是要分配給該齒輪， 確定中心距離。在確定產(chǎn)品種類齊全，開始選擇 和計(jì)算，以奠定后續(xù)草案的基礎(chǔ)牙齒和參數(shù)的牙齒。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。第4章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算4.1變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算第4章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算4.1變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算汽車變速器齒輪漸開線。漸開線使得傳動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)比恒等基本要求外，還有很容易 被取代，中心距可分性和機(jī)床方便等特點(diǎn)。 漸開線嚙合條件：模必須打開兩個(gè)齒輪圈 壓力角是相同的，或者有兩個(gè)螺旋角斜齒輪相等，方向相反。 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。表4.1變速器齒輪的主要幾何尺寸（mm）項(xiàng)目 齒輪齒數(shù)螺旋角（）端面模數(shù)（mJ端面壓力

42、角（°）分度圓直徑齒頂圓直徑齒根圓直徑齒寬乙2021.042.42721.0264.2970.2958.2920Z23621.042.42721.02115.71121.71109.7120Z32620.72.3320.783.3889.3877.3822Z43020.72.3320.796.21102.2190.2122Z532242.46220.5105.09111.0999.0920Z623242.46220.575.5381.5360.5320Z73729.932.74720.1128.08134.08122.0820Z81729.932.74720.158.85114.85

43、52.8520Z914272.46321.347.1453.1441.1420Z1039272.46321.3131.31137.31125.3120Z1138302.74720.1131.64137.64125.6420Z1218302.74720.162.3568.3556.3520Z1333302.74720.1114.32120.32108.32204.2計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的最佳已知260N?米，速度1600? 2400R/分鐘；0.99離合變速器的效率,0.99傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)效率軸承 0.96。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。一軸二 Temax離二 260 0.99 = 2

44、57.4 N 巾n<| = n = 1600 r/min中間軸T2 二 承 齒 h/ =257.4 0.96 0.99 36/20 = 440.34 N mn2 =n2 =1600 20/36 = 888.89 r/min二軸(1 )掛1擋時(shí)T3 二 T2承 齒 i7$ =440.34 0.96 0.99 37/17 = 910.85 N mn3 二 n2 i7-8 =888.89 17/37 = 408.41 r/min(2)掛2擋時(shí)T3 =T2承 齒 i5£ =440.34 0.96 0.99 32/2 582.26 N-mn3 = n2. i5上 = 888.89 乂 2

45、3/32 =638.89 r/min長(zhǎng)春大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)紙(3)掛3擋時(shí)T3 - T2 承齒(3_4 = 440.34 0.96 0.99 26/3° = 362.7 N 口n3 =n2 i3_4 =888.89 30/26 = 1025.64r/min；(4)掛4擋時(shí)T3 = 257.4 N -mn 3 =1 60 0/min丨(5)掛5擋時(shí)T3 =T2 n承 m齒 爲(wèi)加=440.34x0.96x0.99x14/39 =150.23Nmn3 =匕 / ig。=888.89 漢 39/14 = 2476.19 r/min裝4.3齒輪的強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇；4.3.1齒輪損壞的原因和

46、形式|齒輪齒根彎曲應(yīng)力，在拐角處的應(yīng)力集中的過渡，從而當(dāng)傳輸足夠大的負(fù)載，彎曲應(yīng)；力他的根超過容許電壓，牙齒會(huì)斷裂。這會(huì)產(chǎn)生破損，由于實(shí)力不足，一次性斷裂橫訂截面變粗糙形狀顆粒表面。這種情況很少發(fā)生在自動(dòng)變速器。 最常見的錯(cuò)誤是在最大|電壓被施加到的拉面疲勞裂紋根區(qū)域由于反復(fù)暴露于一定深度所得斷裂的逐漸擴(kuò)大，:疲勞疲勞裂紋部分截面形狀光滑表面，突然斷裂部分是粗粒表面14。低傳動(dòng)齒輪，丨由于負(fù)載大，小齒，齒根弱，就是損壞這些彎曲疲勞斷裂的主要形式。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙線冊(cè)庫。:齒面點(diǎn)蝕是高速齒輪接觸疲勞強(qiáng)度一個(gè)常見的形式。根據(jù)長(zhǎng)期的連鎖反應(yīng)齒面接觸應(yīng)1力是產(chǎn)生逐漸大大小小鋒利的牙齒表面的裂縫。因?yàn)榧?/p>

47、性接合每個(gè)齒面，所以龜裂增；加液壓潤(rùn)滑劑，導(dǎo)致膨脹開裂，剝落，最終牙齒有很多的扇形小表面凹入，即所謂的1點(diǎn)蝕。蝕使齒形誤差增大，動(dòng)態(tài)負(fù)荷，甚至可導(dǎo)致牙齒斷裂。越接近嚴(yán)重一般節(jié)距接1近在牙齒表面的孔的根部在牙齒表面孔嚴(yán)重，更被動(dòng)齒輪的節(jié)圓的頂部。裊樣祕(mì)廬廂顫諺1鍘羋藺。1在一般的汽車變速器的損傷較小是的情況下，上膠。1增大齒根的齒厚，齒根圓角半徑增加到最高速度，以增加覆蓋范圍，而增加的齒面接1觸的次數(shù)，以提高齒的靈活性，以質(zhì)材料，齒彎曲疲勞強(qiáng)度的提高是行動(dòng)。的參數(shù)和換檔因子以減小增加的齒廓的曲率半徑在一個(gè)合理的選擇，接觸應(yīng)力，提高了齒面強(qiáng)度，以提高齒面的接觸力。使用粘度，高溫，高壓油，提高了油膜

48、強(qiáng)度，提高牙齒表 面強(qiáng)度，選擇適當(dāng)?shù)难例X表面涂層和表面處理工藝，它，牙合面，以防止措施。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驚。4.3.2齒輪的材料選擇1、齒輪材料的選擇原則(1)變速器在正確條件下使用不同的操作條件，變速箱有不同的要求，從而使牙科材料有不同的要求。(2) 將材料正確配對(duì)硬度w軟齒面齒輪350HBS,對(duì)于雙輪壽命接近的材料的硬度應(yīng)比小齒輪稍高并使兩 輪的硬度差為約30? 50HBS。為了改善抗黏結(jié)特性，大，小輪應(yīng)在各種鋼材料中。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。(3) 考慮工藝和熱處理工藝大規(guī)模的經(jīng)常項(xiàng)目投空白使用，鋼或鑄鐵，較高的平均或以下通道中等尺寸要求的選 擇是經(jīng)常使用偽造的空白，可選擇鍛鋼制作。小，

49、但不要時(shí)，請(qǐng)為空白圓形的選擇。 軟齒面齒輪通常用于在鋼或碳鋼，正?；虼慊鸷?，再切割;硬化齒輪(硬度 350HBS) 常使用低碳鋼淬火至牙齒表面后切割面浸潤(rùn)猝滅之后，或在碳素鋼(或碳鋼)切割齒面，齒殘端硬質(zhì)組織，熱處理的齒面通過變形需求被削減的齒輪磨齒，消得。但是， 如果使用氮化的是牙齒表面變形小，不臼齒，它不能被施加到內(nèi)齒輪磨齒和其他設(shè)備。 驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。2.選擇齒輪材料大多數(shù)現(xiàn)代汽車傳動(dòng)齒輪滲碳鋼，高硬度和高韌性使牙齒表面的牙齒核心區(qū)組合以顯 著增加其接觸力，彎曲強(qiáng)度和耐磨損性。在材料的選擇和熱處理齒輪還應(yīng)加工性和制 造成本?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼。4.3.3齒輪的強(qiáng)度計(jì)算相比其他機(jī)

50、械傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪也同樣不同的應(yīng)用汽車的使用條件。此外，所用的材料汽車齒輪，熱處理工序，制造過程中，支持的精度基本相同的方式。與低碳鋼汽車傳 動(dòng)齒輪，使用剃須或研磨精加工，齒輪表面滲碳淬火熱處理過程中，精確度不少于 700。因此，該比例為通式強(qiáng)度更簡(jiǎn)化的公式來計(jì)算汽車變速器的數(shù)量，可以更準(zhǔn)確 的結(jié)果。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。1、輪齒的彎曲應(yīng)力(1 )直齒輪彎曲應(yīng)力公式為FiK(jKfJ W 二bty2TgK；Kf二 m3zKcy(2)斜齒輪的彎曲應(yīng)力公式為FiK匚btyK .2、輪齒接觸應(yīng)力二jFE11+ PPJ zb ,/3、常嚙合齒輪強(qiáng)度的校核(1)彎曲應(yīng)力的校核 常嚙合齒輪為斜齒輪，由式(4

51、.2)得齒輪的彎曲應(yīng)力公式為2Tg cos -K 一 cr =一旦w3二zmn yKcK .式中：y 齒形系數(shù)。由圖 4.1得y1 =0.13 , y2 =0.145。通過以上的計(jì)算，把各個(gè)參數(shù)代入公式后得2Tg1 cos 1KCw1 - 3二zm yZK ；2 257.4 COS21.041.533.14 20 30.13 8 2.0=204.35MPa 空 100 250MPa2Tg2COS優(yōu) _Kaw23Nmn y?KcK ；2 440.34 cos 21.04 1.533.14 36 30.145 8 2=174.1MPa _100 250Mpa表4.2變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 2Tgd c o S cos212 匯 25.44 cos： cos 64.29 cos21.02cos21.04=9189.8N2Tg2d2 cos二 cos ：1Q齒輪a j /MPa滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋190020009501000常嚙合齒輪和高擋13001400650700(2)接觸應(yīng)力的校核由式(4.3)得齒輪的接觸應(yīng)力公式為2440.34115.71 COS