汽車(chē)底盤(pán)拆裝實(shí)訓(xùn)(教案)

1、第 76 頁(yè) 共 76 頁(yè)實(shí)訓(xùn)一 汽車(chē)維修的基本作業(yè)一、實(shí)訓(xùn)目的1、學(xué)會(huì)常用工具的使用；2、學(xué)會(huì)常用量具的使用；3、掌握汽車(chē)維修中安全作業(yè)要領(lǐng)。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容（一）常用工具的使用普通工具1-開(kāi)口扳手；2-梅花扳手；3-手錘；4-尖嘴鉗；5-鯉魚(yú)鉗；6-套筒；7-棘輪扳手；8-短接力桿 9-活動(dòng)扳手；10-螺絲刀；11-扭矩扳手；12-內(nèi)花鍵螺釘扳手；13-內(nèi)六角扳手；14-卡簧鉗；15-長(zhǎng)接力桿；16-快速搖柄1、扳手的使用 套筒扳手 1-套筒；2-快速搖柄；3-方向接頭；4-活動(dòng)手柄；5-旋具；6-短接桿；7-長(zhǎng)接桿；8-棘輪扳手（快速手柄）；9-接頭2、旋具的使用 3、鉗子1-鯉魚(yú)鉗； 2-

2、尖嘴鉗； 3-卡簧鉗； 4-特種卡簧鉗； 5-鋼絲鉗鉗子的使用4.錘子1-圓頭錘； 2-橡膠或塑料錘； 3-黃銅軟面錘（二）常用量具的使用1.塞尺2.游標(biāo)卡尺1-外量爪； 2-內(nèi)量爪； 3-彈簧片； 4-緊固螺釘； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游標(biāo)3.千分尺1-尺架； 2-測(cè)砧； 3-測(cè)軸；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘輪；7-鎖緊裝置4.百分表 1-大指針； 2-小指針； 3-表盤(pán)； 4-測(cè)頭5.內(nèi)徑百分表 1-百分表； 2-絕緣套； 3-表?xiàng)U； 4-接桿座； 5-活動(dòng)測(cè)頭；6-支撐架； 7-固定螺母；8-加長(zhǎng)接桿；9-接桿6.燃油壓力表 7.真空表及真空泵 （三）汽車(chē)

3、維修中安全作業(yè)要領(lǐng)的掌握 汽車(chē)維修安全操作規(guī)程 1、車(chē)輛修理，保養(yǎng)前，應(yīng)先進(jìn)行車(chē)輛外部清洗，在工程師，技師指導(dǎo)下，了解并查明需要處理的機(jī)電故障，并落實(shí)修理工作配備件。小修項(xiàng)目草擬工作計(jì)劃，大修項(xiàng)目擬定工作進(jìn)程方案。2、車(chē)輛修理作業(yè)前，應(yīng)視情況用舉升設(shè)備將車(chē)輛穩(wěn)固架牢，不準(zhǔn)在各支承點(diǎn)墊放磚塊等易碎，易滑物件，嚴(yán)禁車(chē)輛同時(shí)一邊架空，對(duì)各著地車(chē)輪塞好三角木，防止車(chē)輪滑動(dòng)，杜絕垮塌事故。3、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)總成時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查起重設(shè)備性能，確認(rèn)完好方能使用。 4、放泄廢油時(shí)，應(yīng)用容器接放，不準(zhǔn)隨地流淌。 5、不準(zhǔn)用手擦試正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)件。 6、拆裝總成部件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用工具，不準(zhǔn)湊合行事。 7、使用電動(dòng)設(shè)

4、備時(shí)，必須遵守安全操作規(guī)程，并預(yù)先檢查其技術(shù)狀況，確認(rèn)良好方可使用。8、作業(yè)完畢，應(yīng)及時(shí)打掃衛(wèi)生，做到工完料凈，場(chǎng)地清。 9、嚴(yán)禁無(wú)證開(kāi)車(chē)，無(wú)證修理人員一律不準(zhǔn)開(kāi)動(dòng)車(chē)輛，試車(chē)時(shí)按規(guī)定執(zhí)行。10、各種專用設(shè)備，未經(jīng)保管人員和領(lǐng)導(dǎo)同意，不準(zhǔn)私自動(dòng)用。 11、做好車(chē)輛檢修情況記錄及歸檔工作。12、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除必要的檢試工作外，禁止進(jìn)行修理作業(yè)。 13、需要升起車(chē)斗進(jìn)行修理時(shí)，車(chē)斗要用結(jié)實(shí)木頭或鐵管，鐵桿等支撐好，同時(shí)各車(chē)輪都要用三角木等塞住，以防止車(chē)子滑動(dòng)和車(chē)斗落下發(fā)生意外事故。三、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（37%）+實(shí)踐報(bào)告一份（70%）【教學(xué)后記】實(shí)訓(xùn)二 離合器的分解與裝配一、實(shí)訓(xùn)目的1、讓學(xué)生能夠

5、正確拆裝離合器；2、讓學(xué)生能夠描述離合器各組成部分的名稱及功用；3、讓學(xué)生熟知離合器的維護(hù)方法。二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、桑塔納離合器1個(gè)。2、離合器拆裝作業(yè)臺(tái)、壓力機(jī)各1臺(tái)。3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。4、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1. 什么是離合器？離合器在哪？有什么用？答：分離、接合的零部件總成；位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間；切斷、傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳向傳動(dòng)系的動(dòng)力。2. 離合器的功用1) 使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；2) 暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換檔平順；3) 限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。3. 對(duì)離合器的要求1) 保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩又

6、能防止傳動(dòng)系過(guò)載。2) 接合時(shí)應(yīng)平順柔和，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，減少?zèng)_擊。3) 分離時(shí)應(yīng)迅速?gòu)氐祝ＷC變速器換檔平順和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利。4) 旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。5) 具有良好的通風(fēng)散熱能力，防止離合器溫度過(guò)高。6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。4.離合器的分類(lèi)（1）按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分類(lèi)1)單片離合器2)雙片離合器（2）按壓緊彈簧的形式分類(lèi)1)周布彈簧離合器2)中央彈簧離合器3)膜片彈簧離合器5.離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理(1)基本組成和工作原理1） 基本組成（2）離合器自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為

7、幾個(gè)毫米。 為什么要有自由間隙？ 如果沒(méi)有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱為踏板自由行程。 踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長(zhǎng)度等。 1) 基本結(jié)構(gòu)2) 工作原理3) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及彈簧特性膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸?。荒て瑥椈膳c壓盤(pán)整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便，壓緊力保持不變。6.離合器的操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)是使離合器分離、并能柔和接合的一套機(jī)構(gòu)，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。分類(lèi)：人力式：機(jī)械式、液壓式助力式：氣壓助力式、彈簧助力式（

8、1）機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)1） 桿系傳動(dòng)應(yīng)用廣泛，如EQ1090、CA1091等2） 繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如桑塔納、捷達(dá)等。（2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。1） 組成和構(gòu)造l 基本組成和工作原理l 主要元件構(gòu)造和原理主缸四、實(shí)訓(xùn)步驟1、離合器的拆卸(1)拆卸離合器時(shí)，首先要拆下變速器。(2)用大眾專用工具(10201)將飛輪固定，然后將離合器的固定螺栓對(duì)角擰松（注意觀察壓盤(pán)和飛輪的裝配標(biāo)記）。取下壓盤(pán)總成及離合器從動(dòng)盤(pán)。(3)用A=78.523.5的內(nèi)拉頭拉出分離軸承。(4)拆下分離軸承導(dǎo)向套和橡膠防塵套、回位彈簧。(5)用尖咀鉗

9、取出卡簧及襯套座，取出分離叉軸。(6)仔細(xì)觀察離合器各零部件的構(gòu)造及其裝配關(guān)系，研究其工作原理。2、離合器的裝配(1)將從動(dòng)盤(pán)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸定位。從動(dòng)盤(pán)上減振彈簧突出的一面朝外。(2)裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為25N·m。(3)用專用工具將分離叉軸套壓入變速器殼上。(4)將分離叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左邊的孔中，再將分離叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后再裝入左邊的分離叉軸襯套和分離叉軸襯套座，將襯墊及導(dǎo)向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為15N·m。(5)在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15N

10、83;m，將分離叉軸鎖??；檢查分離叉軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能左右移動(dòng)。(6)用專用工具將分離軸承壓入分離軸承座內(nèi)。3、離合器的調(diào)整(1)離合罪踏板自由行程標(biāo)準(zhǔn)：1525mm，調(diào)整方法為螺母調(diào)整，改變拉索長(zhǎng)度。(2)離合器踏板總行程標(biāo)準(zhǔn)：150±5mm，調(diào)整方法為驅(qū)動(dòng)臂調(diào)整。五、注意事項(xiàng)1、分離叉兩端襯套必須同心。2、安裝離合器壓盤(pán)總成時(shí)，需用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸確定中心位置，使從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)同心，便于安裝變速器總成。3、離合器從動(dòng)盤(pán)有減振彈簧保持架的一面應(yīng)朝向壓盤(pán)。六、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：1、離合器常見(jiàn)故障有哪些？2、怎樣判斷

11、離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因?！窘虒W(xué)后記】實(shí)訓(xùn)三 手動(dòng)變速器的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)目的 1、掌握變速器的功用、構(gòu)造和工作原理。2、掌握變速器的拆裝順序及要領(lǐng)。3、熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程。二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、桑塔納變速器1個(gè)。2、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套，拉器、銅棒各1。3、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容（一）變速器的功用： 1.改變轉(zhuǎn)速、扭矩（改變傳動(dòng)比）前進(jìn)擋（滿足不動(dòng)行駛條件需要） 2.改變行駛方向倒擋（實(shí)現(xiàn)倒向行駛） 3.中斷動(dòng)力傳遞空擋（滿足起步、怠速和暫停車(chē)的需要）（二） 變速器類(lèi)型1. 按傳動(dòng)比的變化方式 有級(jí)變速器：采用齒輪傳

12、動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。 無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比是連續(xù)變化的。 綜合式變速器：部分無(wú)級(jí)式的2. 按操縱方式 手動(dòng)變速器(MT)： 自動(dòng)變速器(AT)： 手動(dòng)自動(dòng)一體變速器（Tiptronic）（三）手動(dòng)變速器概述1、相關(guān)知識(shí)：安裝位置：變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的前面。傳動(dòng)比：傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。變速原理：小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸 (從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就降低，即為減速傳動(dòng)（i1）；當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i1）。l 如何改變傳動(dòng)比：l 如何實(shí)現(xiàn)倒擋：倒檔的實(shí)現(xiàn)是在輸

13、入齒輪與輸出齒輪之間增加了一 個(gè)中間齒輪，從而改變了輸出齒輪的方向。2、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。（1）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。三軸變速器：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。l 三軸式變速器結(jié)構(gòu)l 三軸變速器工作原理兩軸變速器結(jié)構(gòu)這類(lèi)變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間軸，傳動(dòng)效率高。（2）變速操縱機(jī)構(gòu)：由換擋機(jī)構(gòu)和定位鎖止機(jī)構(gòu)兩部分組成1）換擋機(jī)構(gòu)：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)1-五、六檔撥叉 2-三、四檔撥叉 3-一、

14、二檔撥塊 4-倒檔撥塊5-一、二檔撥叉 6-倒檔撥叉 7-倒檔撥叉軸 8-一、二檔撥叉軸9-三、四檔撥叉軸 10-五、六檔撥叉軸 11-換檔軸 12-變速桿13-叉軸撥桿 14-五、六檔撥塊15-自鎖彈簧 16-自鎖鋼球 17-互鎖銷(xiāo)2）定位鎖止裝置自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或掛擋互鎖裝置：防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位倒擋鎖：防止誤掛倒擋3、同步器功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同 步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成類(lèi)型：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式同步器鎖環(huán)式同步器鎖銷(xiāo)式同步器四、實(shí)訓(xùn)步驟1、變速器總成的分解(1)把變速器放在修理臺(tái)或修理架上，放出變速器潤(rùn)滑油。

15、(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。(3)小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空檔位置(注意：換檔滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的檔塊會(huì)彈出來(lái)，換檔滑桿不能回到空檔位置)。(4)倒檔和1檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下螺母。(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。(7)若沒(méi)有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。(8)變速器殼體固定在臺(tái)鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件。(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第3、4換

16、檔桿往回拉，直至可以將第3、4換檔桿撥叉取出為止。(10)將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。(12)用小沖頭沖出1、2檔換檔撥塊上的彈性銷(xiāo)，并取出彈性?shī)A片。(13)用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意1、2檔撥叉軸的間隙，以防卡住)。2、變速器輸入軸總成的分解與組裝(1)輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下4檔齒輪，用壓床壓出3、4檔同步器齒轂。   (2)輸入軸總成的組裝：組裝好3檔齒輪和軸承，壓入3、4檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向3檔齒輪的方齒輪和4檔齒輪(注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向檔圈)。(3)輸出軸總

17、成的組裝：壓入4檔齒輪，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達(dá)到。將3檔齒輪通過(guò)加熱板加熱至120后壓入，凸肩朝向4檔齒輪；同步器的組裝。l檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于1檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號(hào)為014311295D。組裝1、2檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向1檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1檔齒輪(即朝后)。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，套上1檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承。3、變速器的裝配(1)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝(組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行)：壓入輸出軸總成

18、。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第1、2檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第1、2檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??；安裝1、2檔撥塊，壓入彈性銷(xiāo)，安裝倒檔齒輪，壓入軸；安裝輸入軸時(shí)，要拉回2、4檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空檔位置，并用彈性銷(xiāo)固定好撥叉；放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來(lái)連接。緊固力矩為25N·m；使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)著后殼體；安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺

19、母力矩為100N·m。將換檔叉軸置于空檔位置(注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒)；安裝差速器。(2)變速器后蓋的安裝：由于輸出軸本身是主減速器的主動(dòng)齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈簧放到內(nèi)選檔桿上，壓緊后與內(nèi)選檔桿一起向內(nèi)推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調(diào)整墊片上為止。再按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)內(nèi)選檔桿，直至異型彈簧滑進(jìn)正確位置為止； 以25N·m力矩?cái)Q緊螺釘。五、注意事項(xiàng)(1)嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全

20、。(2)注意各零件、部件的清洗和潤(rùn)滑。(3)分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。六、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：1、手動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障有哪些？2、怎樣判斷手動(dòng)變速器出現(xiàn)跳擋故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因?！窘虒W(xué)后記】實(shí)訓(xùn)四 自動(dòng)變速器拆裝一、實(shí)訓(xùn)目的 1、了解辛自動(dòng)變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理；2、學(xué)會(huì)拆裝自動(dòng)變速器；3、熟悉行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程。二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、自動(dòng)變速器4個(gè)。2、常用工具、量具各4套，專用工具l套，拉器、銅棒各4個(gè)。3、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容自動(dòng)變速器的駕駛舒適、能減少駕

21、駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

22、自動(dòng)變速器單排行星齒（一）擋位  自動(dòng)變速器一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停*之后離開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車(chē)裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，

23、才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。  原理示意圖N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變

24、換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。（二）基本組成  自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的

25、組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所

26、采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。  自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或

27、限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。3、供油系統(tǒng)  液力自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼

28、后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。  自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同

29、型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5、換擋操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。四、實(shí)訓(xùn)步驟1. 豐田A341E自動(dòng)變速

30、器的拆裝（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽(yáng)輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動(dòng)器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動(dòng)軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網(wǎng)；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動(dòng)器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動(dòng)器B1、B2和太陽(yáng)輪；（17） 拆下后殼體；（18） 拆下后卡環(huán)及車(chē)速表驅(qū)動(dòng)

31、齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)；（19） 拆下制動(dòng)器B3軸向固定卡環(huán)；（20） 拆下制動(dòng)器B3;（21） 拆下前排行星架；（22） 拆下輸出軸及后排行星架；（23） 反向安裝。(具體間隙不作調(diào)整)2. 現(xiàn)代變速器拆裝（1）從整車(chē)上拆下自動(dòng)變速器；（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開(kāi)關(guān)；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動(dòng)器B1；（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動(dòng)器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽(yáng)輪，取出行星架；（13）拆下離合器

32、C3。3. 觀察變速器零部件，找出各檔傳動(dòng)路線，觀察液壓總成。五、注意事項(xiàng) 1、注意安全操作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作。2、分解自動(dòng)變速器時(shí)不能用鐵錘直接敲打，必須采用木棒或銅棒。3、注意各類(lèi)配件的裝配位置，裝前要清潔干凈、潤(rùn)滑。六、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：1、離合器常見(jiàn)故障有哪些？2、怎樣判斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡(jiǎn)要說(shuō)明其常見(jiàn)原因。【教學(xué)后記】實(shí)訓(xùn)五 驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)目的1、掌握主減速器與差速器的功用、構(gòu)造和工作原理。2、掌握主減速器與差速器的的拆裝順序3、掌握主減速器的調(diào)整部位及調(diào)整方法。二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、桑塔納主減速器與差

33、速器總成1套。2、主減速器拆裝作業(yè)臺(tái)1臺(tái)。3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。4、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。    汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)

34、動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。四、實(shí)訓(xùn)步驟1、主減速器的拆卸與檢查(1)拆下主傳動(dòng)蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。(2)用專用拉器拉出主傳動(dòng)蓋上的軸承外圈，取下調(diào)控墊圈，并記下S1的厚度。(3)從齒輪箱殼上拉下另個(gè)軸承外圈，取下調(diào)整墊片S2，并記下S2的厚度。 2、主減速器的裝配(1)行星齒輪和半軸齒輪的安裝：用齒輪油潤(rùn)滑，安裝復(fù)合式止推墊片；通過(guò)螺紋套和半軸來(lái)安裝半軸齒輪，用六角螺栓來(lái)擰緊；將兩個(gè)行星齒輪錯(cuò)開(kāi)180°。轉(zhuǎn)動(dòng)半軸，使其向內(nèi)擺動(dòng)，使行星齒輪、復(fù)合式止

35、推墊片和差速器罩殼對(duì)準(zhǔn)；推入行星齒輪軸并用鎖銷(xiāo)或軸向彈性擋圈鎖緊；檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應(yīng)為0.50.20mm，如超過(guò)限度，則應(yīng)當(dāng)重新選取復(fù)合式止推墊片。(2)盆形齒輪的安裝：將盆形齒輪加熱到100左右，用定心銷(xiāo)導(dǎo)向，迅速安裝好，用螺栓對(duì)稱進(jìn)行緊固。(3)滾柱軸承加熱到100左右放好并壓緊。(4)壓入車(chē)速表主動(dòng)齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法為：選好一個(gè)厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓緊套筒上進(jìn)行下壓，壓平即可保證規(guī)定深度。(5)用專用工具(VW295和30205)將變速器殼內(nèi)和主傳動(dòng)器蓋上的軸承外座圈及調(diào)整墊圈壓入，壓入前應(yīng)考慮到其間調(diào)整墊圈的厚薄尺寸，盡量使用原裝調(diào)

36、整墊圈。(6)差速器總成的安裝：將差速器總成和主傳動(dòng)蓋一起裝入變速器殼內(nèi)，用拉索進(jìn)行緊固，將車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒輪裝入主傳動(dòng)器蓋中，裝配時(shí)要參閱調(diào)整部分。3、主減速器的調(diào)整(1) 主、被動(dòng)齒輪的調(diào)整項(xiàng)目：差速器軸承的預(yù)緊度的調(diào)整；主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊度(本車(chē)無(wú)需調(diào)整)的調(diào)整；主、被動(dòng)齒輪間隙(0.08O.12mm)和印痕的調(diào)整。(2) 原廠規(guī)定的調(diào)整方法：求出調(diào)整墊片Sl和S2的總厚度S總； 調(diào)整主動(dòng)齒輪墊片S (使用專用工具)，確定調(diào)整墊片“S3”的厚度并安裝好，主動(dòng)齒輪在軸向上的位置應(yīng)這樣確定，從盆形齒輪的中心到主動(dòng)齒輪頂?shù)某叽鐟?yīng)與生產(chǎn)時(shí)測(cè)量出的安裝尺寸“R”一致；調(diào)整齒輪的嚙合間隙(改變Sl和S2，

37、保證S總不變)。這些調(diào)整是通過(guò)改變調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)的。五、注意事項(xiàng)(1)嚴(yán)格按照拆裝順序，注意操作安全。(2)對(duì)各調(diào)整部位的調(diào)整墊片要點(diǎn)清放好做記號(hào)，不能亂換搞錯(cuò)。 (3)對(duì)有預(yù)緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確操作方法進(jìn)行緊固。六、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：1、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障有哪些？2、常見(jiàn)的后橋異響的原因有哪些？【教學(xué)后記】實(shí)訓(xùn)六 行駛系的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)目的1、能夠掌握汽車(chē)行駛系的功用和組成。2、掌握車(chē)輪和懸架的拆裝。3、掌握懸架和車(chē)輪的檢修二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、汽車(chē)懸架總成1個(gè)。2、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。3、汽車(chē)1輛。4、常用工具、量具各l套。

38、三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1、汽車(chē)行駛系的功用汽車(chē)行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保證整車(chē)正常行駛；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其形成的力矩；緩和各種沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。2、汽車(chē)行駛系的組成輪式汽車(chē)行駛系的組成：一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成，見(jiàn)下圖。輪式汽車(chē)行駛系3、汽車(chē)行駛系的類(lèi)型汽車(chē)行駛系根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為如下幾種：（1）輪式行駛系：行駛系中直接和地面接觸的是車(chē)輪，稱這種行駛系為輪式行駛系。如前所述的行駛系。這種車(chē)稱為輪式汽

39、車(chē)。（2）半履帶式行駛系：前橋裝有滑撬或車(chē)輪，用來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，后橋上裝有履帶，以減少對(duì)地面的單位壓力（比壓），控制汽車(chē)下陷，同時(shí)履帶上也加強(qiáng)了附著作用，具有很高的通過(guò)能力，主要用在雪地或沼澤地帶行駛。這樣的行駛系被稱為半履帶式行駛系。這種車(chē)稱為半履帶式汽車(chē)，如下圖所示。（3）全履帶式行駛系：如果汽車(chē)前后橋上都裝有履帶，則稱為全履帶式行駛系。這種車(chē)被稱為全履帶式汽車(chē)，如下圖所示。（4）車(chē)輪履帶式行駛系：行駛系中直接與路面接觸部分有車(chē)輪和履帶，則稱為車(chē)輪履帶式行駛系。這種車(chē)被稱為車(chē)輪履帶式汽車(chē)。4、汽車(chē)行駛系的受力分析汽車(chē)行駛系的受力情況，汽車(chē)的總重量通過(guò)前、后車(chē)輪傳到地面，引起地面作用用于前輪和后

40、輪上的垂直反力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中半軸將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪上時(shí)，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動(dòng)輪邊緣上的向前的縱向反力，被稱作驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力用以克服驅(qū)動(dòng)輪本身的滾動(dòng)阻力，其余大部分則依次通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋殼、后懸架傳到車(chē)架，用來(lái)克服汽車(chē)上的空氣阻力和坡道阻力；還有一部分驅(qū)動(dòng)力由車(chē)架經(jīng)過(guò)前懸架傳至從動(dòng)橋，作用于自由支撐在從動(dòng)橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動(dòng)輪中心，使前輪克服滾動(dòng)阻力向前滾動(dòng)。于是，整個(gè)汽車(chē)便向前行駛了。如果行駛系中處于牽引力傳遞路線上的任一個(gè)環(huán)節(jié)中斷，汽車(chē)將無(wú)法行駛。其實(shí)，驅(qū)動(dòng)力是作用于輪緣上的，因而對(duì)車(chē)輪中心造成了一個(gè)反力矩。此反力矩力圖使驅(qū)動(dòng)橋殼中部(主減速器殼)的前端向上抬起。當(dāng)采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，主減速器是直接

41、固定在車(chē)架上的，因而此反力矩也就直接由主減速器殼傳給車(chē)架。當(dāng)采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，反力矩則由主減速器殼經(jīng)半軸套管傳給后懸架，再由后懸架傳給車(chē)架。反力矩傳到車(chē)架上的結(jié)果，使得車(chē)架連同整個(gè)汽車(chē)前部都有向上抬起的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減少而后輪上的垂直載荷增加。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)與轉(zhuǎn)矩相反的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，作用與車(chē)輪上產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)方向相反的制動(dòng)力，迫使汽車(chē)減速或停車(chē)。使汽車(chē)后部向上抬起，前部下沉的趨勢(shì)，從而使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大。緊急制動(dòng)時(shí)，作用尤其明顯。汽車(chē)在彎道上或路面弓度較大的道路上行駛時(shí)，由于離心力或汽車(chē)質(zhì)量在橫向坡道上的分力作用，使汽車(chē)具有側(cè)向滑動(dòng)的趨

42、勢(shì)，路面將阻止車(chē)輪側(cè)滑而產(chǎn)生路面作用與車(chē)輪的側(cè)向力，此力由行駛系來(lái)傳遞和承受。四、實(shí)訓(xùn)步驟l 行駛系拆檢步驟：1、觀察行駛系有哪幾部分組成，觀察輪胎是否需要更換。2、用扭力扳手把輪胎的螺母擰松卸下后，觀察輪胎錐軸承有什么特點(diǎn)，思 考為什么要用錐軸承。 3、觀察懸架的組成部分，思考懸架有哪些類(lèi)型。 l 檢修要求 ：1、檢查輪胎的軸向間隙和徑向間隙：抱住輪胎上下?lián)u動(dòng)，應(yīng)無(wú)法擺動(dòng)，前 后的擺動(dòng)也應(yīng)無(wú)法擺動(dòng)，否則應(yīng)更換軸承。 2、檢查輪胎：輪胎的摩擦力應(yīng)達(dá)到規(guī)定的值，輪胎的彎曲程度。 3、檢查減震器：檢查減震器是否偏軟或偏硬的情況。五、注意事項(xiàng)(1)注意操作安全，實(shí)訓(xùn)中嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)汽車(chē)，嚴(yán)禁解除汽車(chē)的駐車(chē)

43、制動(dòng)。(2)注意觀察研究各部的檢查調(diào)整裝置。六、考核辦法現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)（10%）+現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐（50%）+實(shí)踐報(bào)告一份（40%）思考題：1、行駛系常見(jiàn)故障有哪些？【教學(xué)后記】76實(shí)訓(xùn)七 轉(zhuǎn)向系的拆裝與檢修一、實(shí)訓(xùn)目的1、掌握轉(zhuǎn)向器的檢查調(diào)整方法。2、掌握汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的就車(chē)檢查調(diào)整方法。二、設(shè)備和實(shí)訓(xùn)用具1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向器總成1個(gè)。2、相關(guān)掛圖或圖冊(cè)若干。3、汽車(chē)1輛。4、常用工具、量具各l套。三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

44、的零件都稱為保安件。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車(chē)安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。1、類(lèi)型l 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)

45、向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖4所示，作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過(guò)軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過(guò)花鍵與萬(wàn)向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過(guò)球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過(guò)壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無(wú)間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)

46、整螺塞6調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾

47、動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球"流道"。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循

48、環(huán)，不會(huì)脫出。3）蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副(以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷(xiāo)。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷(xiāo)即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖9 a所示

49、。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車(chē)直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角>90。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角<90，如圖9 b所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車(chē)縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與道路平行的平面向左右搖動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷(xiāo)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)  2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開(kāi)式的。

50、3）轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖11所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對(duì)于車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，上述三者間的連接都采用球銷(xiāo)。4）轉(zhuǎn)向減振器隨著車(chē)速的提高，現(xiàn)代汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起整車(chē)車(chē)身的振動(dòng)），這不僅影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，而且還影響汽車(chē)的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器

51、的一端與車(chē)身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))，其中發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī))占主要部分，通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)。7、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向

52、油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1 時(shí)，通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車(chē)的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。8、電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)稱電動(dòng)式EPS或EPS(Electro

53、nic Power Steering system)在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電動(dòng)式EPS 是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。例如，?？怂沟腅HPAS電子液壓系統(tǒng)由電

54、腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。助力感覺(jué)非常的自然。因此很多人對(duì)福克斯方向的感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向操控感覺(jué)可以說(shuō)是隨心所欲。有些車(chē)也號(hào)稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒(méi)有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。助力效果也遠(yuǎn)不如福克斯這一類(lèi)型的電子助力。優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)功率，助力發(fā)揮比較理想四、實(shí)訓(xùn)步驟轉(zhuǎn)向器總成的檢查調(diào)整(1)將汽車(chē)停放在平坦堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地。(2)利用駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)將汽車(chē)可靠地制動(dòng)??；裝用手動(dòng)變速器的汽車(chē)，將變速桿推入最低的前進(jìn)檔；裝用自動(dòng)變速器的汽車(chē)將變速桿推入“P”檔。(3)兩人配合，其中1人在車(chē)下觀察，一人在車(chē)上轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。(

55、4)朝一個(gè)方向緩慢制動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，記下轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置A；朝相反方向緩慢制動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，記下轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置B；測(cè)量由位置A至位置B轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的轉(zhuǎn)角。(5) 一人在車(chē)上左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，另一人在車(chē)下觀察轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接球頭銷(xiāo)的工作情況。(6)在工作臺(tái)上檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器：轉(zhuǎn)向器各部應(yīng)無(wú)任何曠動(dòng)和異響。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向器應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)靈活，無(wú)任何卡滯發(fā)澀的現(xiàn)象；觀察轉(zhuǎn)向搖臂（齒條及拉桿），擺動(dòng)（移動(dòng)）平穩(wěn)連續(xù)。若軸承間隙過(guò)大，可通過(guò)改變軸承端蓋處墊片的厚度進(jìn)行調(diào)整。若轉(zhuǎn)向盤(pán)自由間隙過(guò)大，可利用側(cè)蓋處的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整（循環(huán)球式）。五、注意事項(xiàng)(1)注意操作安全，實(shí)訓(xùn)中嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)汽車(chē)，嚴(yán)禁解除汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)。(2)注意觀察研究各部的檢查調(diào)整裝置。六、考核辦法現(xiàn)