汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及答案陳家瑞__吉林大學(xué)

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機、最大車速為 的三輪汽車是由德國工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 型、 型、 型、 型、 型和 型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了 和 ；1891年 在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機 驅(qū)動。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“ ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動物

2、行走特征的四“腿”無輪 汽車；水陸空三用汽車及 汽車、 汽車。5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別是 型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 型。6.按照國標(biāo)GB3730.188汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為 車、 車、 車、 車、 車、 車和 車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。8.汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的

3、各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 、 和 。二、解釋術(shù)語1.CA10922.整車裝備質(zhì)量3.最大裝載質(zhì)量4.轉(zhuǎn)彎半徑5.平均燃料消耗量6.記號（4×2）在表示驅(qū)動方式時的含義7.上止點和下止點三、判斷題（正確打、錯誤打×）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ）3. 汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由

4、于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ ）四、問答題1.汽車發(fā)動機的基本作用是什么？2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3.什么是附著作用和附著力？4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般

5、由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 次。3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動機的動力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟性指標(biāo)主要是 。5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機的一個 。二、解釋術(shù)語1.上止點和下止點2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動機排量5.四沖程發(fā)動機6.爆燃與表面點火7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動機有效功率9.發(fā)動機熱效率10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、

6、外特性11.發(fā)動機負(fù)荷12.發(fā)動機燃油消耗率13.發(fā)動機工況三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。（ ）3.汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （

7、）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ ）9.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）11.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ）12.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動機工況

8、 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負(fù)荷時 C、發(fā)動機中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機小負(fù)荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機工作過程。2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用

9、的壓縮比為何不一樣？4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？一、填空題1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。2.發(fā)動機的基礎(chǔ)；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。3.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。4.盆形；楔形；扁球形。5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；

10、拉缸。6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。7.1243；1342；153624；142635。8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。10.半浮式；全浮式。11.普通環(huán)；組合環(huán)。12.錐面；扭曲；梯形；桶形。13.干式；濕式。二、解釋術(shù)語1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏

11、離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.（）；2.（）；3.（）；4.（×）；5.（×）；6.（）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。四、選擇題1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。五、問答題1.活塞

12、頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功）。2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。5.矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；環(huán)

13、與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。6.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。7.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。8.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰

14、緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。2.下置；中置；上置。3.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。4.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。5.鎖塊；鎖銷。6.筒式；滾輪。7.襯套；搖臂軸；彈簧。8.液壓挺柱；無；不。9.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。10.反。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體

15、質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。3.進(jìn)、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。5.氣門密封錐面的錐角。三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（）；5.（）；6.（×）；7.（）；8.（）；9.（）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。五、問答題1.按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求

16、，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2.保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。4.氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外

17、套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。5.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。6.進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；

18、進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。7.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。8.以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：進(jìn)氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°

19、曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。9.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第二章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.機體的作用是 ，安裝 并承受 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是

20、燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。6.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。12.氣

21、環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。13.氣缸套有 和 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式”活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）2.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）3.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）5.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ ）6.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動機的標(biāo)定功率值可

22、能會不同。 （ ）8.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進(jìn)行的。 （ ）9.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）10.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）四、選擇題1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ ）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B

23、、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（ ）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。A、向上 B、向下7.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？7.曲軸由哪幾

24、部分組成？8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？10.填寫出下圖各序號的零件名稱。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 和 的。5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。7.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。8.奧迪100型轎車發(fā)

25、動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題（正確打、錯誤打×）1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ） 四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（ ）。A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式2.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整

26、部位是在（ ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。A.螺距小的 B、螺距大的5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。A、11 B、12 C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°7.搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ ）。A、正時齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動9.CA6102發(fā)動機的進(jìn)、排氣門錐角是（ ）。A、相同的 B、不同的10.一

27、般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題1.配氣機構(gòu)的作用是什么？2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？4.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止

28、點來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？第八章 發(fā)動機點火系一、填空題 1.在汽油發(fā)動機中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠_點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有_。2.發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_、_和_。3.蓄電池點火系主要由_、_、_ 、 _、 _、 _及高壓導(dǎo)線等組成。4.蓄電池點火系是借_、和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點火系則有_和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機點火系則是由_產(chǎn)生高壓電。5.分電器是由_、_、_以及各種點火提前調(diào)解裝置組成的一個部件。6.配電器主要由_和_組成。7.火花塞由_、_、_及_等四個部分組成。8.火花塞根據(jù)

29、熱特性可分為_、_和_火花塞。凡_、_、_的發(fā)動機均應(yīng)選用冷型火花塞。9.蓄電池每個單格電池的端電壓約為_，三個單格電池串聯(lián)后的電壓約為_。10.鉛蓄電池的電解液是由_和_配制而成的。11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機是_.12.硅整流發(fā)電機是由_、_、_、端蓋、_、_等組成。13.交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機的_，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的_和壓裝在軸上的兩個_構(gòu)成。14.交流發(fā)電機的定子是用來產(chǎn)生_，它由_和對稱安裝的_組成。15.定子繞組的連接方式有_和_兩種，硅整流發(fā)電機常采用_接法。16.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)變?yōu)開并輸出。 17

30、.無觸點點火系一般由_ 、 _ 、 _、 _及_等組成。18.無觸點點火系按所使用的傳感器的形式不同，有_、_、_等三種形式。二選擇題1.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（ ）。 A.220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定 D.正負(fù)無所謂3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。 A.1：1 B.1：2 C.1：6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為( ).A：.：C.2：1 D.1：6 5.點火過早會使發(fā)動機（）。.過

31、熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒黑煙.點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機（）。A排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn).離心式點火裝置是通過改變（ ）的相位關(guān)系來調(diào)整點火提前角的。A.觸點與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C.托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪8. 真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ ）的相位來調(diào)整點火提前角的。A.觸點與凸輪 B.凸輪與分電器軸 C. 托盤與分電器軸 D.拔板與凸輪9.要是發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（ ）。A.8090°C B.7080°C C.500600°C D.800900°C10.壓縮比低、

32、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動機應(yīng)選用（ ）.A.冷型火花塞 B.中型火花塞 C.熱型火花塞 D.A、B、C均可11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（ ）的為冷型火花塞。A.H=8mm B.H=11mm C.H=14mm D.H=16mm12.當(dāng)電容器擊穿（短路）時，會導(dǎo)致火花塞（ ）。A.無火 B.火弱 C.觸電燒蝕 D.火強13.柴油機采用的起動電源電壓多為（ ）。 A.6V B.12V C.24V D.32V14.硅整流發(fā)電機中因二極管具有單向?qū)щ娦裕圆槐嘏溲b（ ）。A.調(diào)壓器 B.調(diào)節(jié)器 C.限流器 D.斷流器三、判斷改錯題1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需

33、擊穿電壓越高。（ ）改正：2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（ ）改正：3.分電器軸是發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動的。（ ）改正： 4.點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間長生的。（ ）改正：5.不同的發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（ ）改正：6.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置（ ）改正：7.點火過早會使發(fā)動機過熱。（ ）改正：8.發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越小。（ ）改正：9.要是發(fā)動機輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點的那一時刻點燃混合氣。（ ）改正：

34、10.配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）改正：11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）改正：12.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。（ ）改正：13.汽車正常運行時，向用電器供電的是發(fā)動機。（ ）改正：14.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（ ）改正：15.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機的輸出功率時，除發(fā)電機向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時供電。（ ）改正：16.蓄電池是一個實現(xiàn)化學(xué)能與機械能相互裝換的裝置（ ）改正： 17.起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。

35、（ ）改正：18.車用蓄電池由3個或6個單個蓄電池并聯(lián)組成。（ ）改正：19.單個蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（ ）改正：20.單個蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（ ）改正：21.單個蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（ ）改正：四、名詞解釋 1.火花塞的擊穿電壓2.單線制連接3.搭鐵4.發(fā)動機點火系5.點火提前角五.問答題 1.發(fā)動機點火系的功用是什么？2.蓄電池點火系主要由哪些裝置構(gòu)成？3.試述蓄電池點火系的工作原理。4.點火時刻的早晚對發(fā)動機性能有何影響？為什么？5.發(fā)動機的最佳點火提前角受那些因素的影響？6.什么是斷電器的觸點間隙？其過大或過小對點火系的工作性能會帶來什

36、么不良影響？7.當(dāng)更換配電器時，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？8.汽車點火系中有幾套自動調(diào)節(jié)點火提前角的裝置？各用什么方法來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角？9.辛烷值校正器是用什么方法來實現(xiàn)調(diào)節(jié)點火提前角的？三種點火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？10.在點火線圈中，為什么把初級繞組放在次級繞組之外？點火線圈外部的導(dǎo)磁缸套起何作用？11.目前我國蓄電池點火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小對火花塞工作有什么不良影響？12.在蓄電池點火系中斷電器、配電器、電容器、點火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用？13.半導(dǎo)體點火系有何優(yōu)點？目前使用的半導(dǎo)體點火系有哪幾種？14.半導(dǎo)體輔助點火系中，附加電阻及電容器的作用

37、分別是什么？16.為什么半導(dǎo)體輔助點火系的觸點無燒蝕現(xiàn)象？17.無觸點半導(dǎo)體點火系中傳感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？18.車用發(fā)電機為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？第九章 發(fā)動機起動系一. 填空題1. 一般汽油機的起動轉(zhuǎn)速為_，柴油機的起動轉(zhuǎn)速為_。2. 汽車發(fā)電機常用的啟動方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動機都采用_。3. 起動機一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。4. 車用起動機按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是_起動機。5. 車用起動機的作用是將蓄電池提供的_轉(zhuǎn)變?yōu)開，產(chǎn)生_以起動發(fā)動機。 6. 起動機的電磁開關(guān)內(nèi)

38、有_ 和_兩個線圈，由這兩個線圈實現(xiàn)起動機主電路的接通，接通后_線圈保持開關(guān)的吸合。二. 選擇題1.車用汽油機所用的起動機的起動功率一般在（ ）以下。A.1.5KW B.3.0KW C.5.0KW D.10.0KW 2.車用柴油機的起動機所需要的電壓為（ ）。 A.12V B.24V C.220V D.330V三.名詞解釋1.發(fā)動機的起動2.啟動轉(zhuǎn)矩3.啟動轉(zhuǎn)速4.直接操縱式起動機5.電磁草總式起動機四.問答題1.為何柴油機的起動轉(zhuǎn)速較高？2.為何柴油機不能用手搖起動？3.為什么發(fā)動機在低溫情況下起動困難？4.為使柴油機在低溫下迅速可靠的起動，常采用哪些輔助起動裝置？各適用于哪類柴油機？5.車

39、用起動機為什么采用串激直流電動機？6.試述起動機電磁開關(guān)的工作過程。7.為什么必須在起動機中安裝離合機構(gòu)？常用的起動機離合機構(gòu)有哪幾種？8.試述滾柱式單項離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此

40、混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動機在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子

41、室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機構(gòu)，即 和 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。14.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。17.汽油機進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸

42、中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打、錯誤打×） 1.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）6.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈

43、厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）7.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ）8.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 （ ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）14.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)3.怠速噴口在（ ）。A、節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi) C、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封5.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ ）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程五、問答題1.汽油機燃料