煤炭的價(jià)格術(shù)語(yǔ)1

1、-作者xxxx-日期xxxx煤炭的價(jià)格術(shù)語(yǔ) 1【精品文檔】煤炭的價(jià)格術(shù)語(yǔ) 1、坑口價(jià)是在煤礦坑口交貨的價(jià)格。 2、車板價(jià)，是在煤礦所在地火車站交貨的價(jià)格。主要區(qū)別是交貨地點(diǎn)不同和內(nèi)含其他費(fèi)用多少的不同，區(qū)別就類似于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)種的EXW,和FOB。 3、車板含稅價(jià):有稅的車板價(jià)格。 4、一票制：所謂一票，是指將購(gòu)進(jìn)的所有發(fā)票項(xiàng)目進(jìn)成本。 5、平倉(cāng)價(jià)：平倉(cāng)價(jià)是指煤炭在港口裝船后的價(jià)格。除煤炭本身價(jià)格外，需要加上港雜費(fèi)一項(xiàng)，國(guó)內(nèi)港口不同，15-20元|噸。這個(gè)費(fèi)用是交給港口的，也就是所說(shuō)的場(chǎng)地費(fèi)和裝卸費(fèi)。 6、場(chǎng)地價(jià)：是指在某個(gè)堆放場(chǎng)地交貨的價(jià)格，一般是不包括稅的。平倉(cāng)價(jià)是指煤炭在港口裝船后的價(jià)格

2、。 7、到岸價(jià)（CIF）：煤安全的送到對(duì)方指定的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利。其中間費(fèi)用有賣方負(fù)擔(dān)。 8、離岸價(jià)（FOB）：指的是貨物越過(guò)船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利。也就是對(duì)于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了。 9、到庫(kù)價(jià)：送至指定儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)庫(kù)房門口貨場(chǎng)的交貨價(jià)格。 10、含稅車板價(jià)：是指在火車車廂交貨、含增值稅的價(jià)格。 11、不含稅車板價(jià)：是指在火車車廂交貨、不含增值稅的價(jià)格，也就是說(shuō)，沒有在煤價(jià)上加13%的稅。 12、船板價(jià)：是指把煤裝到船上，未經(jīng)過(guò)平整（不包括這項(xiàng)費(fèi)用）的交貨價(jià)。 13、含稅車板價(jià)：是指在火車車廂交貨、含增值稅的價(jià)格。 14、含

3、稅價(jià)和不含稅價(jià)：是指價(jià)格里包括不包括增值稅（17%），比如，不含稅價(jià)是100，含稅價(jià)就是117。 15、含稅包干價(jià)、不含稅包干價(jià)是指，把煤運(yùn)到用戶指定的地點(diǎn)的價(jià)格，一般是用火車或者船、或者汽車運(yùn)輸。含稅和不含稅是說(shuō)用戶需要不需要發(fā)票，如果需要發(fā)票，是以煤價(jià)和運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，加上稅。 16、到站價(jià)：和含稅包干價(jià)、不含稅包干價(jià)一樣。 17、港雜費(fèi)：港雜費(fèi)又叫定艙港雜費(fèi)用，是各家船公司在定艙時(shí)都要收取的，就象要收THC（碼頭操作費(fèi)）一樣，具體金額各家船公司不同，貨代加的錢也不同。例如：港雜費(fèi)，譬如卸車、堆存以及裝船等費(fèi)用 14 4、集通鐵路 鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資，起于京包線責(zé)紅站，迄于大鄭線通遼站，

4、全長(zhǎng)945M，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵級(jí)，單線蒸汽，半自動(dòng)閉塞，限坡6，QJ,DF4B、DF4D機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)700M，牽引質(zhì)量2300T，3200T,限制區(qū)段為好魯庫(kù)至大板，輸送能力為客車2對(duì)、貨運(yùn)能力1000萬(wàn)T。2006年煤炭運(yùn)量達(dá)到461萬(wàn)T，煤炭來(lái)源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)。 5、神朔黃線 自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長(zhǎng)815KM，是中國(guó)"西煤東運(yùn)"的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。現(xiàn)為電力牽引，朔州至肅寧為雙線自動(dòng)閉塞，神木-朔州、肅寧-黃驊段為單線半自動(dòng)閉塞，貨運(yùn)能力神木-朔州段3000萬(wàn)T

5、，朔州-肅寧段8000萬(wàn)T，肅寧-黃驊段3000萬(wàn)T，2002年完成煤炭運(yùn)量3037萬(wàn)T，目前神朔黃線已經(jīng)具備2億t/a的運(yùn)輸能力，2006年神朔段煤炭運(yùn)量達(dá)到1.281億T ，朔黃段達(dá)到1.122億T，只要港口及其下游運(yùn)輸線路能力提升，使其運(yùn)輸能夠得到改進(jìn)，該線路煤炭運(yùn)量可大幅增加。 6、石太線 東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長(zhǎng)231KM，共有車站35個(gè)，是山西煤炭外運(yùn)的主要通道之一?，F(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞，電力牽說(shuō)閑引，貨運(yùn)能力7500萬(wàn)T，能力利用率已達(dá)97%，石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通，是山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。 石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客

6、車13對(duì)，貨運(yùn)能力5000萬(wàn)T，陽(yáng)泉至石家莊段輸送能力為14對(duì)，貨運(yùn)能力8000萬(wàn)T，目前正在建設(shè)客運(yùn)專線，同時(shí)對(duì)原來(lái)的石太線進(jìn)行技術(shù)改造，預(yù)計(jì)2008年底或2009年初，貨運(yùn)能力可提高至1.2億T，客運(yùn)專線可形成貨運(yùn)能力0.44億T，可增中運(yùn)輸通力0.74億T。 7、太焦線 起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長(zhǎng)343KM.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I線，太原于長(zhǎng)治北為單線半自動(dòng)閉塞，到發(fā)線有效長(zhǎng)850KM，DF4B內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量3000T，長(zhǎng)治北至月山為雙線半自動(dòng)閉塞，限坡20，到長(zhǎng)線有效長(zhǎng)850KM ,SS4電力 機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量4000T，2006年煤炭運(yùn)量到0.4億T。 北段

7、限制區(qū)段為修文至南王，輸送能力為客車4對(duì)，貨運(yùn)能力1400萬(wàn)T，南段限制區(qū)段為晉城北至月山，輸送能力為客車5對(duì)，貨運(yùn)能力4400萬(wàn)T。 煤炭來(lái)源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運(yùn)鐵路主要有太原杻紐、沁沁線、武墨線和沿線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。 8、候月線 起于山西假馬迄于河南月山，全長(zhǎng)252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運(yùn)的南通，SSI、SS6、6K、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效850KM，牽引質(zhì)量為4000T.西安-鄭州輸送能力為客對(duì)56對(duì)，貨運(yùn)能力7000萬(wàn)T ， 鄭州-徐州段輸送能力為客車32對(duì)，貨運(yùn)能力7000萬(wàn)T

8、，2006年煤炭運(yùn)量為1100萬(wàn)T。 鐵路煤炭主要來(lái)源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江西，部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。 11、西康鐵路 起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于襄渝線呂河站，全長(zhǎng)267KM,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，單線電氣化，半自動(dòng)閉塞，限坡13，SS4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850M，牽引質(zhì)量為4000T . 西康鐵路限制區(qū)為窯村至呂河，輸送能力為客車8對(duì)，貨運(yùn)能力為15，SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)1050KM,牽引質(zhì)量為5000T

9、. 13、京滬線 全長(zhǎng)1463KM，現(xiàn)為雙線自動(dòng)閉塞，內(nèi)燃牽引，貨運(yùn)能力7300萬(wàn)T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運(yùn)量達(dá)4100萬(wàn)T，需建設(shè)京滬客運(yùn)專線，將既有鐵路主要用于貨運(yùn)，能力可提高至1億T以上，其中可用于兗州基地煤炭運(yùn)輸能力5000萬(wàn)T。 鐵路貨運(yùn)幾點(diǎn)重要注意事項(xiàng) 16 1、鐵路貨運(yùn)種類分為整車，零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運(yùn)輸應(yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過(guò)300件。 2、鐵路貨運(yùn)按一批

10、托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批?？缪b，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。 3、托運(yùn)人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運(yùn)，領(lǐng)取，變更或履行其他權(quán)利，義務(wù)時(shí)，應(yīng)向車站提出委托書或證明委托的介紹信。 4、托運(yùn)任意鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物合同。 5、車站根據(jù)批準(zhǔn)的要車計(jì)劃和進(jìn)貨計(jì)劃受理貨物。對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，直接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他

11、需要急運(yùn)的物資，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)輸。隨來(lái)隨收業(yè)務(wù)還包括零擔(dān)。 6、托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份。托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份。托運(yùn)人對(duì)其在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性應(yīng)負(fù)完全責(zé)任，匿報(bào)，錯(cuò)報(bào)貨物品名，重量時(shí)還應(yīng)按照規(guī)定支付違約金。 7、.托運(yùn)易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)記明貨物的允許運(yùn)輸期限。允許運(yùn)輸期限只少須大于貨物運(yùn)到期限三天。 8、托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，重量，運(yùn)輸種類，運(yùn)輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。

12、對(duì)沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，車站應(yīng)會(huì)同托運(yùn)人研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行。 9、托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物，應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記(貨簽)。托運(yùn)行李，搬家貨物除使用布質(zhì)，木質(zhì)，金屬等堅(jiān)韌材料的貨簽或書寫標(biāo)記外，并應(yīng)在包裝內(nèi)部放臵標(biāo)記(貨簽)。 10、鐵路貨運(yùn)按件數(shù)和重量承運(yùn)。 11、鐵路貨運(yùn)費(fèi)用，按照鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則的規(guī)定計(jì)算。托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日支付費(fèi)用。托運(yùn)人或收貨人遲交運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人支付規(guī)定的運(yùn)雜費(fèi)遲交金。2.3.3運(yùn)輸公司配送的一般流程及要素 1、配送功能要素 1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)

13、算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在

14、數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)

15、題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工 19 作。 6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 7)配送加工。在配