課后習(xí)題答案6-15章(《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》(杜楊版))

1、第六章課后習(xí)題答案：一、單項選擇題：1C 2A 3A 4A 5D二、多項選擇題：1ABCD 2BD 3ABCD 4ABC 5AB三、簡答題:1在國際貿(mào)易中，交易磋商一般程序可概括為四個環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、還盤和接受。其中發(fā)盤和接受是兩個必不可少的兩個基本環(huán)節(jié)。2根據(jù)公約規(guī)定，構(gòu)成一項有效的發(fā)盤，必須具備以下條件：（1）向一個或一個以上特定的人提出。（2）內(nèi)容要十分確定。（3）表明發(fā)盤人在發(fā)盤得到接受時承受約束的意旨。（4）發(fā)盤必須在有效期內(nèi)送達(dá)收盤人。 3通常每一發(fā)盤都會有一個有效期，即可供受盤人做出接受的期限，發(fā)盤人只在有效期內(nèi)才受到約束。由于市場行情多變，所以有效期是對發(fā)盤人因此而承受的風(fēng)險

2、的一種保障。發(fā)盤人可在發(fā)盤中明確規(guī)定有效期。也可以不作明確規(guī)定，根據(jù)國際慣例，應(yīng)理解為合理時間內(nèi)有效。 4發(fā)盤的撤回是指發(fā)盤人在發(fā)盤送達(dá)受盤人之前，即發(fā)盤生效以前，阻止其生效的行為。發(fā)盤的撤銷是指發(fā)盤人在發(fā)盤送達(dá)受盤人，即發(fā)盤生效之后，將發(fā)盤取消，使其失去效力。關(guān)于發(fā)盤能否撤銷，公約規(guī)定，在訂立合同之前，發(fā)盤可以撤銷，如果撤銷的通知于受盤人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受盤人。但在下列兩種情況下，發(fā)盤不得撤銷：（1）在發(fā)盤中規(guī)定了有效期，或以其他方式表示該發(fā)盤是不可撤銷的；（2）受盤人有理由信賴該發(fā)盤是不可撤銷的，并本著對該發(fā)盤的信賴已經(jīng)采取了行動。5 接受在法律上稱為承諾，是受盤人同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提

3、出的各項交易條件，并愿意按這些條件達(dá)成交易、訂立合同的一種表示。構(gòu)成一項有效的接受必須具備以下條件：（1）接受必須由指定的受盤人做出。 （2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤的內(nèi)容一致。 （3）接受必須以聲明或行為做出。 （4）受盤人必須在發(fā)盤的有效期限內(nèi)接受。四、案例分析分析要點：1我方的拒絕是合理的。根據(jù)公約規(guī)定，受盤人對發(fā)盤的內(nèi)容不同意或不完全同意而提出的修改、限制或添加的建議，即構(gòu)成還盤。還盤是受盤人對發(fā)盤的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人的地位所做出的新的發(fā)盤，一項發(fā)盤經(jīng)受盤人的還盤后即失去效力。除非得到原發(fā)盤人的同意，受盤人不得在還盤后反悔，再接受原發(fā)盤。本案中我方最后所發(fā)的表示接受的電傳中寫有“以簽

4、署確認(rèn)書為準(zhǔn)”的字樣，是對原發(fā)盤內(nèi)容提出的限制的建議，即構(gòu)成還盤，是受盤人對原發(fā)盤的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人的地位所做出的新的發(fā)盤，原發(fā)盤已失效。只有原發(fā)盤人作出接受。事后，外商擬就合同書，要我方確認(rèn)，說明當(dāng)時原發(fā)盤人并未接受新的發(fā)盤，原發(fā)盤以實效，外商的接受無效。合同未成立，我方有權(quán)答復(fù)拒絕開證。2美國進(jìn)口商的理由是不成立的。因為：根據(jù)公約規(guī)定，接受中對原發(fā)盤中包裝要求進(jìn)行改變，稱為非實質(zhì)性變更，除發(fā)盤人反對外，仍可構(gòu)成有效的接受，使合同得以成立。本案中，美國進(jìn)口商的接受要求用新木箱裝運，對原發(fā)盤中包裝要求進(jìn)行了改變，但并非實質(zhì)性改變，我方收到復(fù)電后隨未作答復(fù)，其實也構(gòu)成有效的接受，合同即告

5、成立。 3日商做法是不合理的。因為：根據(jù)公約規(guī)定，一項接受超過了發(fā)盤規(guī)定的有效期才送達(dá)發(fā)盤人，即構(gòu)成逾期接受或稱遲到的接受。如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面方式通知受盤人，確認(rèn)該項逾期接受有效，合同仍可于接受通知送達(dá)發(fā)盤人時訂立；本案中日商于10月7日回電表示接受，盡管晚于凡規(guī)定有效接受時間，可我方立即電告了對方其接受有效，日商的接受是有效的。兩天后，日商來電稱7日電傳超出發(fā)盤有效期，屬無效接受，認(rèn)為合同不成立，因此，其做法是不合理。4外商撤銷發(fā)盤的行為是不合理的。因為：公約規(guī)定，在訂立合同之前，發(fā)盤可以撤銷，如果撤銷的通知于受盤人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受盤人。但同時還規(guī)定：如果發(fā)盤規(guī)定了有效期

6、是不可以撤消的。 第七章課后習(xí)題答案：一、單項選擇題1 A 2A 3B 4B 5B 二、多項選擇題1ABC 2.ABD 3.ABC 4.ABC 5.AB三、簡答題答題要點：1國際貿(mào)易慣例本身并非法律，它的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，它對貿(mào)易雙方不具有強制約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定。國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。如果交易雙方在合同中明確采用了某種慣例，則被采用的慣例對雙方均有約束力；如果合同中規(guī)定了與慣例不一致的條款，則以合同條款為準(zhǔn)；即使合同未明確規(guī)定采用某種慣例，當(dāng)發(fā)生爭議時，法院和仲裁機(jī)構(gòu)也會引用慣例作為裁決的依據(jù)。2CIF稱為“到岸價”是不

7、妥的。因為：按CIF術(shù)語成交，賣方只要在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成交貨義務(wù)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險以裝運港越過船舷為界，并不負(fù)責(zé)交貨到目的港，即交貨義務(wù)沒有到岸。賣方負(fù)責(zé)支付從裝運港到目的港的正常運費，并負(fù)責(zé)辦理貨物保險，支付保險費，即費用到岸。由此可以看出，CIF作為貿(mào)易術(shù)語只是費用到岸，交貨的責(zé)任和義務(wù)都沒有到岸，因此成為到岸家是不妥的。3因為按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運

8、輸途中的風(fēng)險和損失。4（一）解釋不同：1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本，對FOB的解釋分為六種，即：（1）在指定內(nèi)陸交貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨；（2）在指定內(nèi)陸交貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，運費預(yù)付到指定的出口地點；（3）在指定內(nèi)陸交貨地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨，減除到指定地點的運費；（4）在指定出口地點的指定內(nèi)陸運輸工具上交貨；（5）船上交貨（指定裝運港）；（6）在指定進(jìn)口國內(nèi)陸地點交貨。其中“指定裝運港船上交貨”（FOB Vessel，“named port of shipment”）與2000年通則對FOB術(shù)語的解釋相近。2000年通則只有一種，即“指定裝運港船上交貨”（二）

9、運用不同：修訂本對FOB的運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。 （三）風(fēng)險劃分不同：修訂本規(guī)定：賣方應(yīng)“承擔(dān)貨物一切滅失及/或損失責(zé)任，直至在規(guī)定日期或期限內(nèi)，已將貨物裝載于輪船上為止”。按此規(guī)定，賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險不是以裝運港越過船舷為界，而是負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止的一切丟失與損壞，是以船艙為界。 （四）費用負(fù)擔(dān)不同：修訂本規(guī)定，賣方辦理出口手續(xù)，只是“在買方請求并由其負(fù)

10、擔(dān)費用的情況下，協(xié)助賣方取得有原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件?！币簿褪钦f，只有在買方支付給賣方辦理出口手續(xù)以及出口稅及因出口而產(chǎn)生的其他費用的情況下，賣方才負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。2000 通則解釋為賣方承擔(dān)費用賣方辦理出口手續(xù)。5相同點：(1)適用的運輸方式相同F(xiàn)OB、 CFR 和CIF三種術(shù)語都僅適用于海運和內(nèi)河運輸。(2) 交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點相同F(xiàn)OB 、CFR和 CIF的交貨地點均為裝運港，風(fēng)險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。不同點：(1)責(zé)任和義務(wù)不同(2)費用承擔(dān)不同四、案例分析1賣方不應(yīng)承擔(dān)此責(zé)任，應(yīng)要求買方接單付款。因為：按CIF術(shù)語成

11、交，屬象征性交貨，賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨，賣方只負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的貨物滅失或損壞的風(fēng)險。本案中，我某外貿(mào)公司按CIF貿(mào)易術(shù)語出口，賣方按照合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)全套裝運單據(jù)，已完成交貨義務(wù)。因此，載貨船舶在起航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款，是沒有道理的。 2買方無權(quán)拒付。一份CIF合同，賣方按照合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)全套裝運單據(jù)，已完成交貨義務(wù)。3買方無權(quán)拒付。一份CIF合同，賣方按照合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)全套裝運單據(jù)，已完成交貨義務(wù)。4

12、買方無權(quán)拒付。一份CIF合同，賣方按照合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)全套裝運單據(jù)，已完成交貨義務(wù)。第八章課后習(xí)題答案：一、單項選擇題1C 2A 3B 4B 5C 6. D二、多項選擇題1.ABC 2.CE 3.ABC 4.BC 5. ABCD 6. ABC 7. ABC 8.CD 9.ABCE 10.ABCD三、簡答題答題要點：1歸納起來國際貿(mào)易中常用來表示商品品質(zhì)的方法，包括憑實物表示和憑說明表示兩種：（一）憑實物表示商品品質(zhì)1看貨買賣2憑樣品買賣（1）憑賣方樣品買賣。 （2）憑買方樣品買賣。 （3）憑對等樣品買賣。（二） 憑文字說明表示商品品質(zhì)1憑規(guī)格買賣 2憑等級買賣 3憑標(biāo)準(zhǔn)買賣

13、4憑品牌名或商標(biāo)買賣 5憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣 6憑說明書和圖樣買賣2溢短裝條款是指規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。 溢短裝條款的主要內(nèi)容有：溢短裝的百分比；溢短裝的選擇權(quán)；溢短裝部分的作價。一般來說，機(jī)動幅度的選擇權(quán)通常由賣方?jīng)Q定(at sellers option)，但在買方安排運輸?shù)臈l件下，也可由買方(at buyers option)或船方(at ships option)決定。對在機(jī)動幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價格結(jié)算。如果雙方考慮到交貨時市場價格可能有較大變化，則可事先在合同中規(guī)定。對于合同中對溢短裝部分的計價辦法有兩種；一種是溢裝或短裝部分均按合同價格計算；另一種是

14、溢裝或短裝部分按裝船時的市場價計價。按照國際市場慣例，合同中如未對溢短裝部分規(guī)定作價辦法，溢短裝部分應(yīng)按照合同的價格結(jié)算。3運輸標(biāo)志、又稱嘜頭，是一種識別標(biāo)志。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，包括四項內(nèi)容；收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號；目的地；件號。 4采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口銷售等)，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴(kuò)大出口的一種手段。為了擴(kuò)大對外貿(mào)易，我們對國際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。但使用時要注意避免發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。國際貿(mào)易中為何會出現(xiàn)中性包裝。5品質(zhì)公差是指允許交付

15、貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。這一方法主要適用于工業(yè)制成品。國際公認(rèn)公差在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。在品質(zhì)公差范圍內(nèi)買方無權(quán)拒收貨物，也不得要求調(diào)整價格。對于國際同行業(yè)有公認(rèn)的“質(zhì)量公差”，可以不在合同中明確規(guī)定。但如果國際同行業(yè)沒有指標(biāo)并無公認(rèn)的“質(zhì)量公差”，或者買賣雙方對其解釋不一致，或者由于生產(chǎn)原因，需要擴(kuò)大公差范圍時，也可在合同中具體規(guī)定質(zhì)量公差的內(nèi)容，即買賣雙方共同認(rèn)可的誤差。賣方交貨質(zhì)量在質(zhì)量機(jī)動幅度或質(zhì)量公差允許的范圍內(nèi)，一般均按合同價格計價，不在另作調(diào)整。但有些產(chǎn)品，也可按交貨時的質(zhì)量狀況調(diào)整價格，這是必須在合同中規(guī)定質(zhì)量增減價條款。凡能采用品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公

16、差的商品，應(yīng)訂明幅度的上下限或公差的允許值。如所交貨物的品質(zhì)超出了合同規(guī)定的幅度或公差，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。四、案例分析1買方有權(quán)拒付。因為：根據(jù)公約規(guī)定：賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，既不能以次充好，也不能以好充次，若賣方交貨不符合約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可以要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤銷合同。本案中，我方某公司向某國出口花生一批，合同規(guī)定為二級花生。賣方交貨時發(fā)現(xiàn)二級花生無貨，我方在未爭得買方同意的情況下，用一級花生代替了二級花生并在發(fā)票上注明“一級花生、價格照舊”，盡管以好充次，交貨品質(zhì)也與合同規(guī)定不符，貨運抵買方后，遭買方拒絕，是合理的。2.上海出口公

17、司應(yīng)該認(rèn)真閱讀香港公司的合同條款，及時與B公司就合同中不同的條款加以確認(rèn)。3.俄方的要求是合理的。我方應(yīng)及時按合同規(guī)定數(shù)量將短少的貨量補齊。若散裝我方的交貨數(shù)量就與合同規(guī)定的相符了。4.出口合同規(guī)定的商品為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機(jī)械操作，而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”。遭用戶退貨，以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。我方拒賠。主要理由有：（1)該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；按本國行業(yè)習(xí)慣均表示為手工制造（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一

18、致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。此筆交易的責(zé)任在誰？我方應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？分析：責(zé)任在我方。因為：出口合同中規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”，“而我方實際交貨的貨物部分制造工序為機(jī)械操作，我方顯然違反了合同的規(guī)定，而此交易又并非憑樣品買賣，故責(zé)任在我方。我方應(yīng)吸取教訓(xùn)，在規(guī)定商品品名時，盡量選擇自己能夠保證交貨的商品名稱。 第九章課后習(xí)題答案：一、單項選擇題1C 2C 3A 4B 5. B 6. A 7.C 8.C 9. C 10.B二、多項選擇題1ABCD 2.ABD 3.ABCD 4.ABC 5.BCD 三、簡答題答題要點：1班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時

19、間表)在特定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸?shù)奶攸c是：“四固定”和“一負(fù)責(zé)”?！八墓潭ā?，即固定的航線、固定的港口、固定的船期和相對固定的運費率。“一負(fù)責(zé)”，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運費內(nèi)已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費。班輪運輸比較適合于運輸小批量的貨物。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2海運提單的性質(zhì)和作用（1）它是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實承運人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。（2）它是貨物所有權(quán)的憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運人提取貨物。 （3）它是承運人與托

20、運人之間運輸協(xié)議的證明，提單明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利和義務(wù)，因此，它成為承運人與托運人履行在運輸過程中的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)，一方違約，另一方可依此進(jìn)行索賠。 3海運提單有哪些種類：海運提單可以從不同角度進(jìn)行分類，主要有以下幾種： （1）根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”（Shipped B/L）和“備運提單”（Received for Shipment B/L)。（2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”（CleanB/L）和“不清潔提單”（UncleanB/L）。（3）根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單”（StraightB/L）、“不記名

21、提單”（BearerB/L）和“指示提單”（OrderB/L）。（4）根據(jù)運輸方式的不同可劃分為直達(dá)提單(Direct B/L) 、轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) 和聯(lián)運提單(Through B/L)。（5）根據(jù)提單內(nèi)容的簡繁，可分為全式提單（LongFormBL）和略式提單（ShortFormBL）。（6）根據(jù)提單使用效力可分為正本提單（Original B/L）和副本提單（Copy B/L）。 （7）其他種類提單過期提單，倒簽提單，甲板貨提單 。4所謂分批裝運, 是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。 轉(zhuǎn)船是指貨物從裝運港(地)到目的港(地)的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝

22、上同一運輸方式的另一運輸工具；或在不同運輸方式情況下，從種方式的運輸工具卸下，再裝上另一種方式的運輸工具的行為。按照規(guī)定：若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后各期均告失效。除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，可視作允許分批裝運。運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同的裝貨地點，也不視作分批裝運。如果信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船，可視作可以轉(zhuǎn)船。5滯期費是指如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方，速遣費指如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成

23、裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵。四、案例分析1銀行無權(quán)拒付，因為根據(jù)規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同的裝貨地點，也不視作分批裝運。我公司未違約。2銀行的做法是正確的。分批裝運條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運的日期，即分期裝運。本案例是后種做法，對賣方有嚴(yán)格限制，按照規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后各期均告失效。3 我公司這種做法是會遭到銀行拒付。因為分批裝運條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運的日

24、期，即分期裝運。本案例是后種做法，對賣方有嚴(yán)格限制，按照規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后各期均告失效。只能收到1月份的貨款。4可以。因為：跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定如果信用證沒有嚴(yán)格規(guī)定每批的裝運數(shù)量，賣方可隨意交貨，只要在裝運期限內(nèi)完成交貨數(shù)量，即可。本案中信用證沒有嚴(yán)格規(guī)定每批的裝運數(shù)量，我方在6月30日完成了總的交貨數(shù)量，我方做法合理。五、計算題1解：W=35KG=0035M/T M=45×40×25CM=0045立方米 因為MW，所以按M計收運費運費基本費率×運費噸×(1附加費率)120×0.045×(12

25、0%10%)=7.02美元FOB=CFR-F=35-7.02=27.98美元2.解：W=95KG=0095M/T M=100×40×25厘米=0.10立方米 因為MW，所以按M計收運費運費基本費率×運費噸×(1附加費率)80×0.10×(110%15%)=10美元CFR=FOB+F=400+10=410美元第十章思考練習(xí)題答案：一、單項選擇題1.C 2.C 3.B 4.C 5.D 6.D 7.B 8.D 9.C 10.B 二、多項選擇題1.ABD 2.ACD 3.ABC 4.CD 5.AD三、簡答題1實際全損是指被保險貨物的實體已經(jīng)完

26、全滅失；或被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已失去原有用途和價值；或被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪；或載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期仍無音訊。 推定全損是指貨物在海上運輸途中遭遇承保風(fēng)險后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費用，或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。2.共同海損是指載貨船舶在海運途中遇到危及船、貨的共同危險，船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地做出的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的成立應(yīng)具備以下條件：（1）船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在；（2）船方所

27、采取的措施必須是有意的、合理的；（3）所做出的犧牲或支出的費用必須是非常性質(zhì)的；（4）構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出必須是有效的。3.單獨海損是指貨物受損后，未達(dá)到全損程度，而且是單獨一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨負(fù)擔(dān)的一種部分損失。它是風(fēng)險直接導(dǎo)致的結(jié)果，并非有意的。單獨海損與共同海損都屬于部分損失，兩者的主要區(qū)別為：（1）損失的構(gòu)成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失；而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。（2）造成損失的原因不同。單獨海損是海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的貨物損失，而共同海損是為了減輕船方、貨方、運費方的三方共同危險而人為造成的損失。

28、（3）損失的承擔(dān)者不同。單獨海損由受損方自行承擔(dān)損失，而共同海損則由船方、貨方、運費方的三方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分別承擔(dān)。4.海洋運輸貨物保險條款將海運貨物保險險別分為基本險和附加險兩類。我國海運貨物保險條款對除外責(zé)任的規(guī)定主要包括：被保險人的故意行為或過失造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失；保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用；戰(zhàn)爭險和罷工險的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，基本險承保責(zé)任起訖期限或稱保險期限，采用國際保險業(yè)務(wù)中慣用的“倉至倉條款”(

29、Warehouse to warehouse，簡稱WW Clause)，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂Ｈ缥吹诌_(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如果在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則于貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。5.保險索賠的主要程序有：（1）損失通知與殘損檢驗；（2）向承運人等有關(guān)方提出索賠；（3）采取合理的施救、整理措施；

30、（4）備妥索賠單證，提出索賠要求。保險索賠時應(yīng)注意的問題：（1）索賠人必須對保險標(biāo)的物擁有保險利益 ；（2）貨損原因須在保險責(zé)任范圍內(nèi)；（3）投保人、被保險人須履行其規(guī)定義務(wù)。四、案例分析1保險公司拒賠有理。按海運貨物保險基本險的除外責(zé)任規(guī)定，保險人對因貨物的特性和運輸延遲造成的被保險貨物的損失不負(fù)賠償責(zé)任。2.保險公司只賠償被毀的船上貨物。因為戰(zhàn)爭險保險責(zé)任的起訖采用的是保險人只負(fù)責(zé)水面風(fēng)險的原則，即從貨物裝上海輪或駁船時開始至貨物運抵目的港卸離海輪為止。3.索賠必須在規(guī)定時效內(nèi)提出。被保險人向保險人索賠，應(yīng)在一定期限內(nèi)提出，超過一定期限，被保險人就會喪失索賠權(quán)力。索賠期限通常在合同中加以約

31、定。約定時應(yīng)考慮周全，合理規(guī)定約定期限。4.保險公司應(yīng)賠償。因為，根據(jù)中國人民保險公司海運貨物保險條款平安險的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的 8000 美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負(fù)責(zé)賠償；遇暴風(fēng)雨受損的對 2100 美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險公司對 2100 美元也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負(fù)責(zé)賠償。五、計算題1 投保金額=CIF（或CIP）總值×110%=12000×110%=13200美元保險費=投保金額×保險費率=13200

32、×（0.6%+0.4%）=132美元2. CFR價=CIF價×（1投保加成×保險費率）=1200×（1110%×0.8%）=1200×0.9912=1189.44美元第十一章思考練習(xí)題答案：一、單項選擇題1.B 2.C 3 .A 4.B 5.B 6.C 7.A 8.C 9.C 10.A二、多項選擇題1.BCD 2.ABCD 3. ABD 4.ABD 5.AC 6.BC 7.ABD 8.ABC三、簡答題1影響商品價格形成的因素有：（1）貿(mào)易術(shù)語的選擇；（2）運輸距離；（3）商品的品質(zhì)和檔次；（4）季節(jié)因素；（5）成交量；(6)支付條件和

33、匯率變動的風(fēng)險；(7)國際市場商品供求變化。此外，交貨期的遠(yuǎn)近、消費者的愛好、企業(yè)的經(jīng)營意圖、市場戰(zhàn)略、交易雙方的談判實力等因素，對國際貿(mào)易商品價格的形成也有不同程度的影響，應(yīng)通盤考慮和正確掌握。2.作為支付工具，匯票、本票與支票都屬于票據(jù)的范疇，但三者之間又有所不同，其主要區(qū)別有：（1）涉及到的當(dāng)事人不同。匯票和支票都有三個基本當(dāng)事人，即出票人、付款人和收款人；而本票（和銀行匯票）的票面只有兩個當(dāng)事人，即出票人和收款人。（2）是否需要承兌不同。遠(yuǎn)期匯票要辦理承兌手續(xù)，遠(yuǎn)期本票則無須辦理承兌手續(xù)。支票均為即期，故也無需承兌。（3）出票人與付款人的關(guān)系不同。匯票的出票人對付款人沒有法律上的約束，

34、付款人是否愿意承兌或付款，是付款人自己的獨立行為，但一經(jīng)承兌，承兌人就應(yīng)承擔(dān)到期付款的絕對責(zé)任。本票的付款人就是出票人自己。支票的付款人只有在出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下才負(fù)有付款義務(wù)。（4）證券的性質(zhì)不同。匯票與支票均是委托他人付款的證券，故屬于委托支付證券。而本票是由出票人自己付款的票據(jù)，故屬自付證券或承諾證券。（5）份數(shù)不同。匯票能夠開出一式多份（銀行匯票除外）；而本票和支票只能一式一份。3.托收是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)以便取得付款或承兌，或憑付款或承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。托收的性質(zhì)為商業(yè)信用。委托人與托收

35、行的關(guān)系是委托代理關(guān)系，托收行與代收行之間同樣也是委托代理關(guān)系。因此，銀行辦理托收業(yè)務(wù)時，只是按委托人的指示辦事，并不承擔(dān)對付款人必然付款的義務(wù)。托收分為光票托收和跟單托收。光票托收是指賣方僅開立匯票而不附帶任何貨運單據(jù)，委托銀行收取款項的一種托收結(jié)算方式。跟單托收是指由賣方開立跟單匯票（即匯票連同一整套貨運單據(jù)一起）交給銀行，委托銀行代收貨款的托收方式。國際貿(mào)易中貨款的收取大多采用跟單托收。在跟單托收情況下，根據(jù)交單條件的不同，又可分為付款交單和承兌交單兩種。4.為了有效地利用托收方式，必須注意下列事項：（1）調(diào)查和考慮進(jìn)口人的資信情況和經(jīng)營作風(fēng)，妥善掌握成交金額，不宜超過其信用程度。（2）

36、了解進(jìn)口國家的貿(mào)易管制和外匯管制條例。對于管制較嚴(yán)的國家，一般不宜采用托收方式，以免貨到目的地后，由于不準(zhǔn)進(jìn)口或收不到外匯而造成損失。（3）了解進(jìn)口國家的商業(yè)慣例，區(qū)別情況，妥善處理，以免由于當(dāng)?shù)亓?xí)慣做法影響安全迅速收匯。如拉美國家銀行習(xí)慣上將遠(yuǎn)期D/P按D/A處理。（4）出口合同應(yīng)爭取按CIF或CIP條件成交，由出口人辦理貨運保險，或投保出口信用險。在不采取CIF或CIP條件時，應(yīng)投保賣方利益險。（5）嚴(yán)格按照合同裝運貨物、制作單據(jù)，以防被買方找到借口拒付貨款。（6）對托收方式的交易，要建立健全管理制度，定期檢查，及時催收清理，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)迅速采取措施，以避免或減少可能發(fā)生的損失。5.根據(jù)國際

37、商會跟單信用證統(tǒng)一慣例的定義，信用證是指銀行（開證行）應(yīng)客戶（開證申請人）的要求和指示，或自己主動在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù)：(1) 向第三者（受益人）或其指定人付款，或承兌并支付受益人出具的匯票；或（2）授權(quán)另一銀行進(jìn)行該項付款，或承兌并支付匯票；或（3）授權(quán)另一銀行議付。簡而言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。信用證支付方式的特點：（1）信用證是一種銀行信用，開證行負(fù)第一性的付款責(zé)任；（2）信用證是一種獨立的文件，不依附于買賣合同；（3）信用證業(yè)務(wù)是一種單據(jù)買賣，實行的是憑單付款的原則。四、案例分析1. 我公司應(yīng)據(jù)理力爭要求銀行付款。根據(jù)2000通則，按CIF

38、術(shù)語成交，賣方在裝運港交貨，貨物越過船舷以后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)；CIF是單據(jù)買賣，賣方在裝船后只要提供齊全的、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。另外，根據(jù)UCP600，信用證業(yè)務(wù)是一種單據(jù)買賣，實行的是憑單付款的原則。銀行只根據(jù)出口商提交的單據(jù)表面上與信用證條款是否相符來決定付款或拒絕，而對于貨物的實際情況如何、質(zhì)量是否有問題、是否按期到達(dá)等情況概不負(fù)責(zé)。2.日商提出D/P 90天付款方式旨在推遲付款，以利其資金周轉(zhuǎn)，而指定A銀行作為代收行，則是為了方便向該行憑信托收據(jù)借單提貨。 3.由于買方已經(jīng)倒閉，A公司于匯票到期時幾乎不可能向買方收回貨款。A公司可要求代收行負(fù)全部責(zé)任。因為

39、所謂信托收據(jù)，就是進(jìn)口人借單時提供的一種書面信用擔(dān)保文件，用來表示愿意以代收行的受托人身份代為提貨、報關(guān)、存?zhèn)}、保險、出售，并承認(rèn)貨物所有權(quán)仍屬銀行，貨物售出所得的貨款，應(yīng)于匯票到期時交銀行。這是代收行自己向進(jìn)口人提供的信用便利，而與出口人無關(guān)。因此，如代收行借出單據(jù)后，到期不能收到貨款，則代收行應(yīng)對委托人A公司負(fù)全部責(zé)任。4.由于信用證支付方式是銀行信用，開證銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。信用證項下的付款是一種單據(jù)買賣，因而，只要受益人提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，開證行就應(yīng)履行付款義務(wù)。本案中，貿(mào)易公司憑即期不可撤銷信用證與日本客商簽約出口貨物，盡管我方出運前獲悉進(jìn)口方因資金問題瀕臨倒閉，但因有

40、開證行第一性的付款保證，且開證行是一家資信較好的銀行，所以，我方可根據(jù)信用證的規(guī)定裝運出口，及時制作一整套結(jié)匯單據(jù)在信用證的有效期內(nèi)到議付行辦理議付手續(xù)。當(dāng)然，我方也可根據(jù)實際情況將貨物出售給第三者。五、計算題：1. CFR價=CIF價-保險費=132.6×（1-2%）=129.948港幣CFRC5%= 凈價/（1-傭金率）=129.948/（1-5%）=136.787港幣傭金=含傭價×傭金率=136.787×5%×200=1367.87港幣2.出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯） =2100/300=7人民幣/美元盈虧率=（出口銷

41、售人民幣凈收入-出口總成本）/出口總成本×100% =（300×8.28-2100）/2100=18.29%第十二章思考練習(xí)題答案： 一、單項選擇題1.C 2.D 3.A 二、多項選擇題1.ABCD 2.ABC 3.ABCD 4.ABCD 5.ABCD 三、簡答題答題要點：1國際貿(mào)易中的商品檢驗是指對賣方交付貨物的質(zhì)量、數(shù)量和包裝進(jìn)行檢驗檢疫或鑒定，以確定賣方所交貨物是否符合買賣合同的規(guī)定。商品檢驗工作是國際貨物買賣中交易雙方交接貨物不可少的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。2在國際貨物買賣合同中，關(guān)于商品檢驗檢疫的時間和地點規(guī)定經(jīng)常有以下幾種方法：（1）在出口國檢驗（2）在進(jìn)口國檢驗（3）出口國

42、檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗近年來，在檢驗的時間、地點及具體做法上，國際上也出現(xiàn)了一些新的做法和變化。例如：在出口國裝運前預(yù)檢驗，在進(jìn)口國最終檢驗。即在買賣合同中規(guī)定或貨物在出口國裝運前由買方派員自行或委托檢驗機(jī)構(gòu)人員對貨物進(jìn)行預(yù)檢驗，貨物運抵目的港/地后，買方有最終檢驗權(quán)和索賠權(quán)。采用這一做法，有的還可以允許買方或其指定的檢驗機(jī)構(gòu)人員在場地或裝運港或裝運地實施監(jiān)造或監(jiān)裝。對進(jìn)口商品實施裝運前預(yù)檢驗，這是當(dāng)前國際貿(mào)易中較普遍采用的一種行之有效的質(zhì)量保證措施。在我國進(jìn)口交易中，對關(guān)系到國計民生、價值較高、技術(shù)又復(fù)雜的重要進(jìn)口商品和大型成套設(shè)備，必要時也應(yīng)采取這一做法，以保障我方的利益。3商品檢驗證書的作用主

43、要有：（1）作為買賣雙方交接貨物的依據(jù)（2）作為索賠和理賠的依據(jù)（3）作為買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)檢驗證書還可作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證。凡屬于法定檢驗的商品，在辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)時，必須提交檢驗機(jī)構(gòu)出具的合格檢驗證書，海關(guān)才準(zhǔn)予辦理通關(guān)。4通常的檢驗證書包括：品質(zhì)檢驗證書、重量檢驗證書、數(shù)量檢驗證書、獸醫(yī)檢驗證書、衛(wèi)生檢驗證書、消毒檢驗證書、植物檢疫證書、價值檢驗證書、產(chǎn)地檢驗證書等。 5因一方違反合同規(guī)定，直接或間接給另一方造成損失，受損方向違約方在合同規(guī)定的期限內(nèi)提出賠償要求的行為，以彌補其損失，就是索賠。違約的一方，如果受理遭受損失方所提出的損失賠償要求，稱為理賠。如違約方以足夠的理由，解釋

44、其違約行為，不接受賠償要求的行為，就是拒賠。進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，爭議和索賠情況是經(jīng)常發(fā)生的，直接關(guān)系到買賣有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，因此各方都十分重視索賠和理賠，在合同中訂明有關(guān)條款，以維護(hù)自己的合法利益。從法律觀點來說，違約的一方應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任，對方有權(quán)提出賠償?shù)囊笾钡浇獬贤?。只有?dāng)履約中發(fā)生不可抗力情況，只是一方不能履約或如期履約時，才可根據(jù)合同規(guī)定或法律規(guī)定免除責(zé)任。四、案例分析1A公司應(yīng)不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，因為：A公司和B公司之間存在買賣關(guān)系，B公司與C公司之間存在買賣關(guān)系，B公司將獲轉(zhuǎn)賣給C公司，A公司就不再負(fù)責(zé)賠償。2.我公司不應(yīng)再承擔(dān)賠償責(zé)任，因為：超過索賠期，索賠時效。再者，查看留存的

45、復(fù)樣，亦發(fā)現(xiàn)存在“釉裂”，貨樣相符，我方交貨符合合同要求。3.（！）保險公司應(yīng)該賠償。（2）進(jìn)口商對受損貨物應(yīng)支付貨款。（3）出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。4.進(jìn)口方在提供法定商品檢驗證時，應(yīng)注明貨物批號，以證明該批貨物是出口方所提供的貨物，另外進(jìn)口方官方化驗機(jī)構(gòu)根據(jù)當(dāng)?shù)啬呈称妨闶凵痰晁万灥氖称范龀龅淖冑|(zhì)證明書顯然沒有充分的依據(jù)，說明該批貨物就是我出口方貨物所為。我方應(yīng)詳細(xì)分析情況，分清彼此責(zé)任，而不能只要求對方減少索賠金額，明顯抗辯理由不足。應(yīng)本著實事求是的態(tài)度加以受理。第十三章思考練習(xí)題答案：一、單項選擇題1.C 2.A 3.B 4. D 5.C二、多項選擇題1.ABC 2.ABC 3.ABC 4

46、. BCD三、簡答題1.（1）友好協(xié)商（Amicable Negotiation）（2）調(diào)解（Conciliation）（3）仲裁（ Arbitration ）（4）訴訟（Litigation）2.仲裁是買賣雙方達(dá)成協(xié)議，發(fā)生爭議時若通過協(xié)商不能解決，自愿將有關(guān)爭議提交給雙方同意的第三者進(jìn)行裁決，裁決的結(jié)果是終局的，對雙方均有約束力。仲裁有其優(yōu)點，國際貿(mào)易中的爭議，如通過友好協(xié)商、調(diào)解都未取得成功而又不愿意訴諸法院解決，則可采用仲裁辦法，其優(yōu)點有下列幾種：（1）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，雙方當(dāng)事人自行選定仲裁員，因而具有一定的靈活性。（2）仲裁程序較簡單，且仲裁員一般是熟知國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的專家

47、和知名人士，故仲裁解決問題較快，同時也可以有效的保證仲裁的公正性。（3）仲裁是終局性裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行。跨國仲裁的裁決，執(zhí)行起來也較有保證。（4）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響較小。（5）仲裁費用比訴訟費低。3.不可抗力（Force Majeure）是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏漏，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同，因此，不可抗力是一項免責(zé)條款（Be Free from Liabilities）。應(yīng)該指出的是：市場風(fēng)險、商品價格波動、匯

48、率變化等均不能視為不可抗力事件。4.不可抗力是由哪些因素引起的。不可抗力的事故范圍較廣，通?？煞譃閮煞N情況：一種是由于“自然力量”引起的，如水災(zāi)、火災(zāi)、冰災(zāi)、暴風(fēng)雨、大雪、地震等；另一種是由于“社會力量”此起的，如戰(zhàn)爭、罷工、政府禁令等。5.我國進(jìn)出口合同中，關(guān)于選擇仲裁地點有幾種規(guī)定辦法。在我國進(jìn)出口合同中，關(guān)于仲裁地點有下列3種規(guī)定辦法：多數(shù)合同規(guī)定在我國仲裁；有時也規(guī)定在被告所在國仲裁；有時規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。選用第三種辦法時，應(yīng)選擇允許受理雙方當(dāng)事人都不是本國公民的爭議案的仲裁機(jī)構(gòu)，而且該機(jī)構(gòu)具備一定專業(yè)能力和公正的態(tài)度。四、案例分析1銀行有權(quán)拒付。因為4月份原定4月20日裝出

49、，由于臺風(fēng)登陸，延遲到5月5日才裝船出運。說明4月份沒有按信用證要求裝運，因此銀行有權(quán)拒付?？梢?，因為此情況符合不可抗力的條件：這種事故是發(fā)生在簽訂合同之后的，是由于自然災(zāi)害造成的合同無法履行。2該要求不成立。因為：該事件的發(fā)生是在同年7、8月份產(chǎn)區(qū)遭受水災(zāi)，產(chǎn)品無收，合同簽訂是在10月，不可抗力應(yīng)是簽合同時不可預(yù)料的意外事故，即事件發(fā)生在簽合同之后。3我方不應(yīng)理睬。因為：在合同中明確規(guī)定了一旦在履約過程中發(fā)生爭議，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會，在中國進(jìn)行仲裁。仲裁是終局的，排除了法律訴訟的權(quán)利。4.我方應(yīng)同意解除合同。因為：不可抗力包括政府禁令，不能再繼續(xù)履行合同。第十四章思考練習(xí)

50、題答案：一、單項選擇題1.B 2B 3D 4 B 5.D二、多項選擇題1.ABC 2.ABCD 3.ABC 4.ABCDE 三、簡答題1.進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的主要環(huán)節(jié)有：出口：（一）催證、審證和改證 （二）備貨與報驗 （三）租船訂艙、報關(guān)、投保和裝運進(jìn)口：（一）開立信用證 （二）租船訂艙 （三）接運貨物 （四）辦理貨運保險 （五）審單付款 （六）報關(guān)提貨 （七）驗收和撥交貨物 2.出口業(yè)務(wù)中備貨應(yīng)注意的問題包括（1）發(fā)運貨物的時間。（2）貨物的數(shù)量。（3）貨物的品質(zhì)、規(guī)格應(yīng)和合同和信用證規(guī)定一致，并符合同類商品的一般用途。（4）貨物的包裝。（5）在客戶資信不明或欠佳，或是商品不宜他售的情況下，賣方應(yīng)

51、及時催促買方申請開立信用證，待收到信用證并經(jīng)審核可以接受時，再行備貨，以防買方違約造成貨物積壓。3.出口收匯核銷，是以出口貨物的價值為標(biāo)準(zhǔn)核對是否有相應(yīng)的外匯收回國內(nèi)的一種事后管理措施。為加強出口收匯管理，保證國家外匯收入，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國自1991年1月1日起，由外匯管理部門對所有貿(mào)易方式項下的出口收匯實行核銷制度，有關(guān)部門還制定并發(fā)布了出口收匯核銷管理辦法和實施細(xì)則及操作規(guī)程。4.出口貨物退稅，是指在國際貿(mào)易中貨物輸出國對輸出境外的貨物免征其在本國境內(nèi)消費時應(yīng)繳納的稅金或退還其按本國稅法規(guī)定已繳納的稅金（增值稅、消費稅）。這是國際貿(mào)易中通常采用的，并為各國所接受的一種稅收措施，目的在于鼓

52、勵各國出口貨物進(jìn)行公平競爭。5.所謂“四排”就是指以買賣合同為對象，根據(jù)履行合同的進(jìn)程卡片反映的情況，其中包括對信用證是否開到、貨源是否落實進(jìn)行分類，排出四種類型:一是有證有貨；二是有證無貨；三是無證有貨；四是無證無貨；通過四排，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。所謂“三平衡”就是旨以信用證為對象，根據(jù)信用證規(guī)定的裝運期和信用證有效期的遠(yuǎn)近，結(jié)合貨源、船源情況，分別輕重緩急力爭做到貨、證、船三方面的銜接和平衡，防止出現(xiàn)有貨無船、有船無貨、拖延裝運或制單結(jié)匯趕不上在信用證有效內(nèi)進(jìn)行等脫節(jié)現(xiàn)象，做好上述“四排”、“三平衡”的工作，使貨證船互相銜接，做到環(huán)環(huán)扣緊，有利于提高履約率和經(jīng)濟(jì)效益。四、案例分析1. 我方應(yīng)堅持要求托收行付款，因為：我方并未指示代收行可憑信托收據(jù)借單，屬代收行行為，因此代收行應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任。2. 我方這樣做不妥當(dāng)，應(yīng)等信用證到后再裝船。因為：這樣做容易造成單證不符，銀行拒付。3.中方應(yīng)堅持要求