汽車構(gòu)造……發(fā)動(dòng)機(jī)

1、天津科技大學(xué)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)范圍及答案 2010級(jí)總論0-3、某車型的型號(hào)為CA6440，試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。 答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長(zhǎng)度為4。4米。0-4、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。0-5、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同? 答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個(gè)力都小于水平方

2、向的該種力。0-6、為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速度不能無(wú)限制得提高？要使汽車行駛，必須具備兩個(gè)基本的行駛條件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。（1） 驅(qū)動(dòng)條件：汽車必須具有足夠得驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能正常行駛。（2） 附著條件：汽車所能獲得的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制，驅(qū)動(dòng)力不能大于附著力。所以綜合以上兩條件可知，汽車行駛速度不能無(wú)限制提高。補(bǔ)充：1.可以根據(jù)那些不同的特點(diǎn)來(lái)區(qū)別高級(jí)轎車和中級(jí)轎車？（1） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量區(qū)分：中級(jí)轎車1.62.5L中高級(jí)轎車2.54.0L高級(jí)轎車4.0L以上（2） 根據(jù)價(jià)格高低區(qū)分（3） 根據(jù)車胎寬度區(qū)分（4） 根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸區(qū)分：中級(jí)轎車：尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排

3、座椅舒適高級(jí)轎車：尺寸大，轉(zhuǎn)配齊全，后排座椅舒適2、簡(jiǎn)述汽車17位編碼的作用和主要意義。（不作要求，了解）第位 生產(chǎn)國(guó)家 1美國(guó) 2加拿大 第位 生產(chǎn)部門AIMPERIAL帝王車部BDODGE道奇車部C第位 車型類別 3載人小客車 4多功能車(MPV)第位 安全保護(hù)裝置 A防撞安全氣囊 B手動(dòng)安全帶 C自動(dòng)安全帶 第位 車型代碼 AColt E.Colt DL Colt Primier科爾特E,科爾特DL,科爾科帕瑞米爾第(6)位 車型級(jí)別 1經(jīng)濟(jì)型 2底檔型 3中檔型 4較高型 5高 級(jí)第(7)位 車身式樣 0加長(zhǎng)型旅行車 1旅行車 第位 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D2.0L E2.6L G2.5L TB

4、I G一2.6 L 2-腔 (19891992) 第位 VIN檢驗(yàn)數(shù) 09第(10)位 車型年款 D1983 E1984 F第(11)位 總裝工廠第(12)(17) 位 出廠順序號(hào)第一章、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1-1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？各有什么功能？發(fā)動(dòng)機(jī)一般由兩個(gè)機(jī)構(gòu)與五個(gè)系統(tǒng)組成，包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)。（2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力配氣機(jī)構(gòu)：使可燃混合氣及時(shí)充入各個(gè)氣缸，使廢氣及時(shí)排出氣缸供給系統(tǒng)：將汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供給氣缸，以供燃燒點(diǎn)火系統(tǒng)：保證按規(guī)定時(shí)

5、刻及時(shí)點(diǎn)燃混合氣冷卻系統(tǒng)：把產(chǎn)生的熱量散到大氣中去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作潤(rùn)滑系統(tǒng)：將潤(rùn)滑油供給做相對(duì)運(yùn)動(dòng)得零件，減少摩擦，減輕磨損，并冷卻、清洗零件啟動(dòng)系統(tǒng)：使靜止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)1-2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與著火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為什么不一樣？（1）混合氣形成方式：柴油機(jī)是先吸入空氣，再在壓縮形行程終了時(shí)向氣缸噴入燃料，與壓縮后的高溫空氣混合，形成混合可燃?xì)?。汽油機(jī)是將空氣和燃料在氣缸外混合形成可燃混合氣后，再充入氣缸。著火方式：柴油機(jī)為壓燃式，汽油機(jī)為點(diǎn)燃試。兩種內(nèi)燃機(jī)壓縮比不一樣主要是因?yàn)橹鸱绞讲煌?。柴油粘度比汽油大，但是自燃溫度比汽油低，因此選擇壓燃

6、，所以要用較大的壓縮比為混合氣提供高溫高壓的環(huán)境。汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大會(huì)造成不正常燃燒現(xiàn)象，一般不宜采用較大的壓縮比。因此兩者的壓縮比會(huì)有不同。1-3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答: 四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。 這是它們的根本不同。1-4 、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。 解: 發(fā)動(dòng)機(jī)排量: VL=3。14D*D/(4*1000

7、000)*S*i=2。21(L) 氣缸工作容積: Va=2。21/4=0。553(L) 燃燒室容積: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L)補(bǔ)充：1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、部分特性、工況和負(fù)荷？外特性：燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)，所得到的發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化而變化的總功率特性，即為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。部分特性：燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在其他位置下得到的特性稱為部分特性。工況：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)或運(yùn)載狀態(tài)簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況。負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所消耗的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。2、簡(jiǎn)述二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)

8、孔，分別為進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔?；钊蛏弦苿?dòng)，三孔全關(guān)閉，開始?jí)嚎s上一循環(huán)已經(jīng)吸入氣缸的可燃混合氣，同時(shí)曲軸箱形成真空。活塞繼續(xù)上移，進(jìn)氣孔打開，可燃混合氣在大氣壓力下進(jìn)入具有真空度的曲軸箱?；钊咏现裹c(diǎn)，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，形成高位高壓將活塞向下推，進(jìn)氣孔關(guān)閉。曲軸箱內(nèi)可燃混合氣預(yù)壓縮，接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開，排出廢氣，預(yù)壓縮的氣體經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸并掃除廢氣，開始下一個(gè)循環(huán)。第二章、曲柄連桿機(jī)構(gòu)2-1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)? (2)什么是干缸套? (3)什么是濕缸套? (4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答: (1)采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐

9、磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入13道橡膠密封圈來(lái)封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。050。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。 2-2、

10、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成是什么？答: 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊數(shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分為三部分:機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。2-4、(1)曲軸為什么要軸向定位? (2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。2-6(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡

11、重？答: (1)平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。第三章、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作

12、循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導(dǎo)管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小有何危害？在哪里調(diào)節(jié)和測(cè)量？調(diào)整時(shí)氣門挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，引起故障。為了補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙。（2） 間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功

13、率下降甚至氣門燒壞。間隙過(guò)大：使傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣排氣情況變壞。（3） 用挺柱調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)整氣門間隙，（4） 調(diào)整時(shí)，挺柱處于配氣凸輪的最低點(diǎn)3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)，排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對(duì)角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣門，如何

14、防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？ 答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。第四章、汽油機(jī)供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。（一定要有氣缸）化油器空氣濾清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣氣缸 答：4-3 說(shuō)明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速

15、情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過(guò)空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L(zhǎng)率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?-4說(shuō)明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過(guò)渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入

16、的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5 說(shuō)明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過(guò)拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很大的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生很濃的混合氣。4-6 加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何？答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對(duì)于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉

17、桿又通過(guò)搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%-85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來(lái)的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對(duì)于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時(shí)

18、，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。4-7 說(shuō)明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過(guò)活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，

19、在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不嚴(yán)；而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過(guò)進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時(shí)。4-8 應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？（綜述即可）答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染??；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單

20、元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。4-10何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？（注意氧傳感器）答：利用輸出信號(hào)來(lái)調(diào)整原輸出信號(hào)即為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章 柴油機(jī)供給系5-2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級(jí)輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。5-4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的

21、螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。 分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動(dòng)油量套筒，停油時(shí)刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。5-5、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？（注意常用調(diào)速器的種類及其工作原理）答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高怠速的

22、穩(wěn)定性。可以提高調(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制6-1、汽油機(jī)的有害尾氣排放物有哪些？簡(jiǎn)述其危害及產(chǎn)生原因。CO：CH燃料燃燒不完全，以及在燃燒過(guò)程中局部高溫?zé)岱纸?。危害：?dāng)人體吸入CO后，血紅蛋白吸收運(yùn)送O2的能力降低，使人頭暈，重則致死。HC：未完全燃燒生成HC、燃料供給系統(tǒng)泄露產(chǎn)生的HC、未燃燒燃料從燃燒室直接排放產(chǎn)生HC。危害：使大氣能見度降低，橡膠開裂，植物受損，刺激人眼和咽喉，含有致癌物質(zhì)的成分。NOx：燃料燃燒生成物。危害：對(duì)大氣環(huán)境、植物生長(zhǎng)乃至人類身體健康有極大危害。6-2、柴

23、油機(jī)的有害尾氣排放物有哪些？簡(jiǎn)述其危害及產(chǎn)生原因。除汽油機(jī)的有害尾氣排放物外，還有微粒。微粒：HC系列燃料的燃燒產(chǎn)物。危害：降低大氣可見度，而且易于吸入肺部，含有致癌物質(zhì)的成分。6-4、 什么叫三元催化轉(zhuǎn)化裝置？主要由哪幾部分組成？其工作原理如何？（1） 三元催化轉(zhuǎn)化裝置是能同時(shí)凈化汽車尾氣、排放物中CO、HC、NOx的處理裝置。（2） 主要組成有：催化劑、載體、墊層、殼體。（3） 在催化劑的作用下，通過(guò)氧化還原反應(yīng)、水性氣體反應(yīng)和水蒸氣改質(zhì)反應(yīng)，將CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化為CO2、H2O、N2、H2。6-5、什么是廢氣再循環(huán)？為什么要采用廢氣再循環(huán)？ 答：（1）廢氣再循環(huán)（EGR）是指把發(fā)動(dòng)機(jī)

24、排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而抑制NOx的生成量。（2）廢氣再循環(huán)是凈化排氣NOx的主要措施。6-6、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施曲軸箱通風(fēng)有何意義？在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油進(jìn)入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時(shí)清除，將加速機(jī)油變質(zhì)，并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。曲軸箱通風(fēng)就是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中去。第七章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，

25、以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但

26、是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-3 為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過(guò)高，增壓器可能超速。過(guò)高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力。

27、控制膜盒中的膜片將膜盒分為左室和右室，右室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過(guò)連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系8-1 冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條

28、件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過(guò)度也是有害的。不論是過(guò)度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。 在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2 若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作

29、一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻液被吸回散熱器，不會(huì)溢失，且平衡散熱器內(nèi)的壓力。8-4 為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)打開，電動(dòng)風(fēng)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。（此為基本的，其他的可以自由發(fā)揮）8-5 如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無(wú)論冷卻液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)

30、。當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門仍未開啟，無(wú)法進(jìn)入散熱器散熱，會(huì)出現(xiàn)"開鍋"現(xiàn)象。補(bǔ)充：1、試分析汽車在路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋的故障原因。答：（1）蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失（2）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)（3）膨脹水箱中沒水或水過(guò)少（4）散熱器蓋上的真空閥處堵了，冷卻液能進(jìn)膨脹箱卻出不來(lái)第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系9-1。動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑道的后端?答: 潤(rùn)滑系組成1。機(jī)油泵2。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。油底殼5。集濾器，還有潤(rùn)滑油壓力表，溫度表和潤(rùn)滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)濾

31、清閥堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。 桑塔納JV1。8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端，裝有最低潤(rùn)滑油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過(guò)31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。9-2。潤(rùn)滑油有哪些功用?潤(rùn)滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑 潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻 潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗 潤(rùn)滑油可以帶

32、走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封 附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹 潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30 在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同9-4、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中？為什么？（1）采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，一個(gè)串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中，另外一個(gè)并聯(lián)于潤(rùn)滑油路中。（2）因?yàn)殡p機(jī)油濾清器，其中一個(gè)為分流式濾清器，做細(xì)濾器用，與主油道并聯(lián)；另一個(gè)為全流式濾清器，做粗濾器用，與主油道串聯(lián)。補(bǔ)充：1、常用機(jī)油泵有哪幾種？簡(jiǎn)述一種的工作原理（1）齒輪式機(jī)油泵

33、、內(nèi)接齒輪式機(jī)油泵、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵（2）齒輪式機(jī)油泵工作原理：它由一對(duì)嚙合的齒輪、齒槽、機(jī)油泵蓋組成。泵體、端面構(gòu)成密閉的工作腔。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，密閉工作腔的容積也隨之變化。齒輪旋轉(zhuǎn)的前半圈，工作腔的容積增大，產(chǎn)生真空，將機(jī)油吸入；后半圈，工作腔容積減小，壓力增大，將機(jī)油壓入油道中。第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)10-1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？（1）點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可染混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。（2）基本要求：1. 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓2. 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量3. 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的

34、工作狀況相適應(yīng)10-2、試說(shuō)明傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？組成部分：主要有電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻、高壓導(dǎo)線（2）點(diǎn)火開關(guān)：控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路和起動(dòng)機(jī)繼電器電路的通斷等點(diǎn)火線圈：將12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520KV的高壓直流電電容器：減小斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)所產(chǎn)生的電火花，以免觸點(diǎn)燒蝕，延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命 斷電器：用來(lái)接通或切斷點(diǎn)火線圈一次繞組的電路，相當(dāng)于一個(gè)由凸輪控制的開關(guān)配電器：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞中火花塞：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃可燃混合氣電源：提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需要的能量

35、10-4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)為什么必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？（強(qiáng)調(diào)）（1）在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)點(diǎn)火，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般設(shè)有兩套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置。（2）真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。10-5、什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？（了解） （1）從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞達(dá)到上止點(diǎn)，這段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。影響因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度?；旌蠚獾娜紵俣扔峙c混合氣

36、的成分、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、燃燒室的形狀、壓縮比等有關(guān)。 10-7、無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些部分組成？各組成部分的作用如何？答：（1）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、和火花塞等組成。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火器取代白金觸電來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通和開閉。（2）各組成部分的作用：1、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器：也稱傳感器，用來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，通過(guò)點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火電路的工作。2、分電器：在發(fā)電機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)下，準(zhǔn)時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使點(diǎn)火線圈及時(shí)產(chǎn)生高壓電，并按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘妭魉椭粮鞲谆鸹ㄈ煌瑫r(shí)能自動(dòng)和人為地實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整

37、。其中電容器的作用是減小斷電器觸點(diǎn)火花，提高點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓。3、點(diǎn)火器：接受信號(hào)發(fā)生器的控制信號(hào)；3、點(diǎn)火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電； 4、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣10-8、無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)常用的傳感器有哪些類型？說(shuō)明他們的結(jié)構(gòu)和工作原理？答：無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中，傳感器用來(lái)代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動(dòng)

38、，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)的在鐵心旁掃過(guò)。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過(guò)線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時(shí)，線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永久磁鐵的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。;當(dāng)轉(zhuǎn)子的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時(shí)，磁力線

39、穿過(guò)缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場(chǎng)的共同作用下，霍耳電壓升高。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過(guò)，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制電路，控制點(diǎn)火系工作。10-9試述無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)訴其工作原理（不考慮）十一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)11-2、車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？答:因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng);它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采

40、用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。11-4、 為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合裝機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種類型？（1） 因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪的轉(zhuǎn)速將超過(guò)起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪，若不安裝離合裝置，飛輪將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)此時(shí)就變成了發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生較大的電流可能將起動(dòng)機(jī)燒壞。（2） 常用的類型有：滾柱式、彈簧式、摩擦片式等11-5、 試述滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理？（了解）結(jié)構(gòu)包括：外座圈、內(nèi)座圈、滾柱、柱塞、彈簧工作原理：（1）起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)內(nèi)座圈旋轉(zhuǎn)，由于彈簧力及相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滾柱被帶到楔形槽窄的一端，將內(nèi)外圈連成一體，于是內(nèi)座圈又帶動(dòng)外座圈及驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

41、后，曲軸轉(zhuǎn)速升高，飛輪將帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)超過(guò)內(nèi)座圈的轉(zhuǎn)速時(shí)，滾柱將在摩擦力的作用下滾向?qū)挼囊欢?，使?nèi)外圈脫離聯(lián)系而可以自由的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，高速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸就脫開了，保護(hù)了起動(dòng)機(jī)。第十二章 新型車用發(fā)動(dòng)機(jī)12-2、 簡(jiǎn)單說(shuō)明三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，并說(shuō)為什么主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的3倍？（3倍關(guān)系要背）（2） 答：（1）工作原理：轉(zhuǎn)子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從上面的進(jìn)氣口吸入混合氣，然后通過(guò)偏心轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)混合氣進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓縮到右側(cè)點(diǎn)火，此時(shí)同經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒，膨脹做功，推動(dòng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，廢氣通過(guò)下方排氣口排出，一個(gè)循環(huán)結(jié)束，周而復(fù)始。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋

42、轉(zhuǎn)，作行星運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2，因此，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3，即主軸的轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)速度的三倍。12-3 燃?xì)廨啓C(jī)主要有哪幾部分組成？其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程與往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)比較有何特點(diǎn)？答：（1）燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、渦輪機(jī)、燃燒室及會(huì)熱氣等四大部分組成。此外，還包括燃油供給系統(tǒng)，速度調(diào)節(jié)裝置，起動(dòng)裝置及各種輔助設(shè)備等。（2）與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為25千克/千瓦，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)?/p>

43、輪機(jī)以提高車、船速度。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快，空載時(shí)的燃料消耗量高。 12-4 為什么燃汽輪機(jī)的起動(dòng)性好而加速性差?答：因?yàn)槿黄啓C(jī)燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃?xì)馑哪芰浚徊糠衷趬簹鈾C(jī)渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)及其他輔助設(shè)備，另一部分則在動(dòng)力渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因此在能量傳遞即轉(zhuǎn)換工程中還會(huì)損失部分能量。12-5 什么叫混合動(dòng)力車？試述電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)及其前景如何？（了解）答：（1）混合動(dòng)力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車，英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)

44、車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。第十三章 汽車傳動(dòng)系概述1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是什么? 答: 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2、汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)? 答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式 ，靜液式和電力式。機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū) ，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，是通過(guò)液體傳動(dòng)

45、介質(zhì)的靜壓力能的變化來(lái)傳動(dòng)的?？梢栽诓婚g斷的情況下實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡(jiǎn)化。此外它的無(wú)級(jí)變速性有助于提高平均車速， 使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。3、越野汽車傳動(dòng)系4*4與普通汽車傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。 2)在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 3)在分動(dòng)器與變速器之間，前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

46、補(bǔ)充：何為傳動(dòng)系的傳動(dòng)比？驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩之比或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。傳動(dòng)比一般大于1。第十四章、傳動(dòng)系1。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載需要安裝離合器?！荆?）在汽車起步時(shí)，通過(guò)離合器主、從動(dòng)部分之間的滑磨、轉(zhuǎn)速的逐漸接近，確保汽車起步平穩(wěn)。（2）當(dāng)變速器換擋時(shí)，通過(guò)離合器主、從動(dòng)部分的迅速分離來(lái)切斷動(dòng)力傳遞，以減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時(shí)工作平順。（3）當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主、從動(dòng)部分之間將產(chǎn)生滑磨，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載?！?、 膜片彈簧離合器與螺旋彈

47、簧離合器相比有何優(yōu)缺點(diǎn)？拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上有何不同？?jī)烧呦啾?，有何?yōu)缺點(diǎn)？ （1）優(yōu)點(diǎn)：1）膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸較大，這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸。2）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需要專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器端蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。 缺點(diǎn)：主要是制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格。 （

48、2）優(yōu)點(diǎn)：1）由于拉式膜片彈簧離合器的膜片彈簧是以其中部壓緊壓盤，在壓盤大小相同的條件下可以使用直徑較大的膜片彈簧，從而實(shí)現(xiàn)在不增加分離時(shí)的操縱力的前提下，提高了壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小了壓盤尺寸。2）由于減少或取消了中間支承，零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量更輕。3）杠桿比大，傳動(dòng)效率高，分離時(shí)的踏板力更小。4）拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋支承保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。5）離合器變形量小、剛度大，使分離效率更高。6）使用壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：由于拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起，需要使用專門的分離軸承，使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安

49、裝和拆卸較困難，而且分離時(shí)的行程略大于推式膜片彈簧離合器。5。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器為例，說(shuō)明從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？答：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤是整體式彈性從動(dòng)盤，在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是平面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另鉚上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉚接。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機(jī)構(gòu)

50、有哪幾種？各有何特點(diǎn)？（1）有人力式和氣壓助力式兩種操縱機(jī)構(gòu)，人力式又分為機(jī)械式和液壓式。（2）人力式：1）機(jī)械式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，工作可靠，故障少。但質(zhì)量大，桿件之間的鉸接點(diǎn)多，因而磨擦損失較大，傳動(dòng)效率低，其工作會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及車身或車架變形的影響，不宜采用吊掛踏板。2）液壓式：磨擦阻力小，傳動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和，其工作不受車身或車架變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)影響，便于遠(yuǎn)距離操縱等。 氣壓助力式：它包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐在內(nèi)的一整套壓縮空氣源，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量也很大。但它能實(shí)現(xiàn)離合器的柔和結(jié)合。既可以裝設(shè)在機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中，又可以裝設(shè)在液壓式操縱機(jī)構(gòu)中。第十五章 變速器與

51、分動(dòng)器補(bǔ)充：1、變速器的功用是什么？變速器如何分類？（1）變速器的功用有：1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛3）利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（2）變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種；按操縱方式不同又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。2、普通變速器由哪幾部分組成？可分為哪兩類，簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。（1）普通變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要還可以加裝動(dòng)力輸出器。（2）它可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。 三軸式：有三根軸，輸入軸、輸出軸和中間軸

52、，適應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 兩軸式：兩根軸，輸入、輸出軸而無(wú)中間軸，機(jī)械效率高、噪聲小，但它沒有直接檔。3、試?yán)L出（P50）CA7220轎車016變速器動(dòng)力傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。4、常壓式同步器與慣性式同步器名稱由何而來(lái)？舉例說(shuō)明同步器的工作原理。（1）常壓式同步器中，對(duì)接合套的軸向阻力是彈簧壓力造成的，故其大小有限，常壓式的名稱由此而得。慣性式同步器中，接合套的鎖上作用是由齒圈慢性力矩來(lái)完成的，因此得名慣性式。（2）以東風(fēng)EQ1090E型為例：只有在鎖銷和接合套孔對(duì)中時(shí)，鎖止角才不相抵觸，接合套方能沿鎖銷軸向移動(dòng)進(jìn)行掛檔。在換檔時(shí)，接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過(guò)鋼球和定位銷帶動(dòng)摩

53、擦錐環(huán)向左移動(dòng)，使之以對(duì)應(yīng)的摩擦錐盤接觸，兩者因具有轉(zhuǎn)速差，因此錐環(huán)與鎖銷一起相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，因而鎖銷中部倒角與銷孔倒角相互抵消，阻止接合套繼續(xù)前移。此時(shí)，鎖止面上法向壓緊力的軸向壓力作用在錐環(huán)上并使之與錐盤壓緊，使接合套與待接合的花鍵齒圈迅速同步，只有達(dá)到同步時(shí)，慣性力才消失，作用在鎖銷上的切向分力才能通過(guò)錐環(huán)、錐盤和齒輪一同相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使鎖銷重新與銷孔對(duì)中，于是接合套便能輕易沿鎖銷的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛檔。5、變速器操縱機(jī)構(gòu)鎖止裝置有哪些？各有何功用？（1）有自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔裝置。（2）自鎖裝置：防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔并保證輪齒全齒嚙合?；ユi裝置：防止同時(shí)掛兩個(gè)檔。

54、倒檔裝置：防止誤掛倒檔。6、試分析變速器齒輪和軸承如何潤(rùn)滑比較好?（了解、不一定考）對(duì)普通齒輪式變速器采用飛濺潤(rùn)滑即可，這樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也能滿足使用要求。而對(duì)一些重型貨車上采用的組合式變速器采用壓力潤(rùn)滑。因?yàn)榇祟愖兯倨髫?fù)荷大，使用條件復(fù)雜。用壓力潤(rùn)滑還能起到冷卻作用。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器1、自動(dòng)變速器的類型有哪些？各由哪些部分組成？（1）有液力機(jī)械式變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。（2）液力機(jī)械式變速器：由液力變矩器和齒輪式變速器組成。機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器：由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。2、試述液力變矩器的工作原理和液力變矩器特性。（1）工作原理：液力變矩器主要由泵

55、輪、導(dǎo)輪和渦輪三部分組成。根據(jù)液力變矩器工作的展開圖（P74 166），汽車起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速Nw0，工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片，此時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩MwMbMd，變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用；當(dāng)汽車開始加速時(shí)，Nw逐漸增加液流在渦輪出口處還有沿圓周運(yùn)動(dòng)的牽連速度，合速度的大小和方向也隨之變化，由圖167可知絕對(duì)速度隨著牽連速度的增加而逐漸向左傾斜，導(dǎo)輪上所受的轉(zhuǎn)矩逐漸減小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一值時(shí)，由渦輪流出的液流下好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л?，此時(shí)Md0、MwMb；若Nw繼續(xù)增大，絕對(duì)速度將繼續(xù)向左傾斜，MwMbMd，變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸入??；當(dāng)Nw增大到與Nb相等時(shí)，工作液停止

56、流動(dòng)，將不能傳遞動(dòng)力。（2）特性：參照?qǐng)D168可看出Mb和Nb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨Nw的增大而逐漸減小，當(dāng)NwNb時(shí)Mw0，不能傳遞動(dòng)力。 5、在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說(shuō)明此道理嗎?答：如下圖可知：固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 6、簡(jiǎn)述CTV的工作原理。答: CTV即:Continously Variable Transmission的簡(jiǎn)稱。他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。當(dāng)主，從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，從而

57、改變傳動(dòng)比。補(bǔ)充：1、液力變矩器能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)傳動(dòng)系中的離合器，為什么？能，液力變矩器是一種能隨汽車行駛阻力的不同而自動(dòng)改變變矩系數(shù)的無(wú)級(jí)變速器。它能隨著渦輪的轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，同時(shí)它能保證汽車平衡起步。衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系統(tǒng)超載等功能。但是為了保證換檔的工作平順，變速器中應(yīng)加上換檔離合器。2、結(jié)合CA7560低速檔和直接檔，試對(duì)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式 ，加以討論，推出各檔傳動(dòng)比計(jì)算式。第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由哪些部分組成？其功用是什么？（1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。有時(shí)還需要加裝中間支承。（2）它的功用主要是實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。2、試證明單十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速性。（見作業(yè) 答題要用圖說(shuō)明）答：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。當(dāng)主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同，但受力點(diǎn)離中心的距離相等，于是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。簡(jiǎn)述等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理？常用類型和特點(diǎn)？答：（1）等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是，從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向