成安渝B合同段施工圖交叉篇說明書

1、成安渝高速公路四川段第B合同段 兩階段施工圖設(shè)計(jì) 路線交叉說明書路線交叉設(shè)計(jì)說明書1 初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見、初步設(shè)計(jì)審查報(bào)告意見、施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見執(zhí)行情況1.1 初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況本項(xiàng)目第B合同段路線交叉批復(fù)意見及執(zhí)行情況如下：1、原則同意車城、洛帶、養(yǎng)馬、石鐘、和豐、高寺、樂至、和興、岳源、興隆和李家等11座互通式立交推薦采用單喇叭型式。執(zhí)行情況：按批復(fù)意見執(zhí)行。2、本項(xiàng)目互通式立交區(qū)地物復(fù)雜，特別是成洛樞紐互通式立交受控因素較多，施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)立交區(qū)綜合勘察設(shè)計(jì)工作，結(jié)合結(jié)點(diǎn)交通量分配、行車視距和行車安全，進(jìn)一步完善互通式立交設(shè)計(jì)，加強(qiáng)立交區(qū)域的交通安全設(shè)計(jì)工作，提高服務(wù)水平和行

2、車安全性。執(zhí)行情況：按照批復(fù)意見執(zhí)行，對立交匝道的平縱線形、橫斷面形式、平交口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，提高了服務(wù)水平和行車安全。1.2 初步設(shè)計(jì)審查報(bào)告意見執(zhí)行情況施工圖階段對初步設(shè)計(jì)咨詢意見的執(zhí)行情況如下：1、初步設(shè)計(jì)在互通方案比選論證時(shí),應(yīng)對工可執(zhí)行情況進(jìn)行必要文字說明,通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證的同時(shí)，還應(yīng)補(bǔ)充互通方案（含連接線）對地方路網(wǎng)規(guī)劃布局的合理性評價(jià)以及地方政府或被交路產(chǎn)權(quán)單位意見或協(xié)議，以供決策。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行。2、預(yù)測交通量是互通方案擬訂和匝道斷面型式確定的主要依據(jù)，初步設(shè)計(jì)文件中部分互通（重點(diǎn)是A合同段）所提供的交通量數(shù)據(jù)可信度極差，且與工可所提供的預(yù)測交通量嚴(yán)重不符

3、，從而直接影響到部分互通方案和規(guī)模不合理（如洛帶互通），具體詳見各立交意見，請核查并對互通方案作相應(yīng)修改或調(diào)整。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，核實(shí)交通量數(shù)據(jù)，并按照正確的交通量數(shù)據(jù)優(yōu)化互通方案。3、本項(xiàng)目單喇叭互通采用卵形線形設(shè)計(jì)是合理可行的，但互通式立交喇叭環(huán)形匝道的“卵形”和“S”型曲線的線形應(yīng)作進(jìn)一步優(yōu)化。初步設(shè)計(jì)部分喇叭環(huán)形匝道“卵形”和“S”型曲線的線形組合關(guān)系不盡合理且不滿足規(guī)范要求。下階段應(yīng)結(jié)合規(guī)范要求進(jìn)一步優(yōu)化匝道線形設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本次施工圖修編進(jìn)一步優(yōu)化了匝道線形設(shè)計(jì)。在路線規(guī)范中，匝道平面線形的設(shè)計(jì)主要是對半徑、回旋線長度和參數(shù)進(jìn)行規(guī)定，線形盡量優(yōu)化。由于在規(guī)范中規(guī)定：卵形

4、曲線的回旋線參數(shù)“宜”選R2/2AR2（R2為小圓曲線半徑），本次施工圖修編為了滿足規(guī)范中強(qiáng)制規(guī)定的最小緩和曲線長度的要求取值。4、本項(xiàng)目共設(shè)置11個(gè)喇叭型立交，其環(huán)形匝道半徑普遍采用5060m，鑒于部分立交工程規(guī)模明顯偏大，土石方失衡，建議下階段結(jié)合實(shí)際地形進(jìn)一步優(yōu)化平縱面線形設(shè)計(jì)。審查認(rèn)為：對單喇叭互通式立交（特別是A型單喇叭互通）交通量小，又無特別功能要求時(shí)，下階段可適當(dāng)減少環(huán)形匝道半徑以降低工程造價(jià)。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，結(jié)合互通具體審查意見，將樂至互通（A型單喇叭）內(nèi)環(huán)匝道半徑由原R=60m改為R=55m以降低工程規(guī)模及造價(jià)。5、關(guān)于立交匝道橫斷面采用：規(guī)范要求：交通量小于30

5、0pcu/h、匝道長度小于500m時(shí)，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長度小于300m時(shí)，采用單車道；交通量小于300pcu/h、匝道長度大于等于500m時(shí)，或交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長度大于等于300m時(shí)，應(yīng)考慮超車之需而采用雙車道，出入口采用單車道。結(jié)合我省工程實(shí)際為盡可能降低工程造價(jià)，在規(guī)范基礎(chǔ)上，建議：交通量小于300pcu/h時(shí)，均采用單車道作設(shè)計(jì)；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，而匝道長度小于500m時(shí)，也采用單車道設(shè)計(jì)；交通量大于等于300pcu/h但小于1200pcu/h，且匝道長度大于5

6、00m時(shí)，考慮超車之需而采用雙車道，其出入口采用單車道。環(huán)形匝道采用單車道。執(zhí)行情況：本次施工圖修編嚴(yán)格按照審查意見執(zhí)行。6、初步設(shè)計(jì)部分互通范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)不能滿足設(shè)計(jì)速度100km/h規(guī)范要求，下階段應(yīng)作進(jìn)一步優(yōu)化；對匝道設(shè)計(jì)速度大于等于60km/h時(shí)（定向匝道），應(yīng)重視平縱組合設(shè)計(jì)，具體詳見各立交意見。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行。7、立交區(qū)場地修飾與整理：盡可能將棄土場設(shè)置在立交區(qū)內(nèi)，一方面可減少資源占用，另一方面可與立交區(qū)場地修飾整理相結(jié)合，使互通式立交作為項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)更加協(xié)調(diào)美觀。立交區(qū)場地修飾整理，應(yīng)結(jié)合立交區(qū)地形、排水系統(tǒng)布設(shè)以及棄土情況綜合考慮，進(jìn)行三維弧化處理，順適過渡，

7、做到自然和諧。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，第B合同段本次施工圖修編根據(jù)土石方情況充分考慮互通區(qū)內(nèi)的取、棄土：高寺互通在互通區(qū)內(nèi)設(shè)置了取土場，樂至互通、和興互通在立交區(qū)內(nèi)設(shè)置了棄土場，使互通區(qū)內(nèi)坡面順適過度、和諧自然。8、互通式立交區(qū)域內(nèi)盡可能采用綠化防護(hù)，取消骨架防護(hù)；邊排水溝盡可能小型化、隱形化，采用自然的邊溝型式，與場地修飾整理相協(xié)調(diào)，做到和諧自然。執(zhí)行情況：互通內(nèi)挖方采用客土噴播或掛三維網(wǎng)噴播植草，填方根據(jù)填土高度采用掛三維網(wǎng)噴播植草或拱形骨架，基本上都是綠化防護(hù)，視覺上不存在問題；路塹邊溝采用矩形溝加蓋板，路堤邊溝采用矩形溝，開口均較小，與自然較和諧9、立交范圍人行通道設(shè)置考慮：初步設(shè)

8、計(jì)對立交范圍人行通道的設(shè)置考慮較少。一般情況下，互通式立交區(qū)內(nèi)不考慮設(shè)置人行橫穿通道，但互通式立交范圍一般比較大，對附近居民的生產(chǎn)生活出行必將產(chǎn)生較大影響。因此為了方便立交區(qū)附近居民的生產(chǎn)、生活出行，應(yīng)考慮在立交三角區(qū)外、端部（分合流處）附近合適的位置設(shè)置人行通道，盡可能在較短的間距內(nèi)方便人行橫穿。喇叭型立交一般考慮設(shè)置3座通道。調(diào)整后，同時(shí)對附近的涵洞的位置和功能進(jìn)行調(diào)整。執(zhí)行情況：同意審查意見，第B合同段本次施工圖修編在高寺互通范圍設(shè)置了一處人行通道、一處機(jī)耕通道和一處橋下改路；樂至互通范圍設(shè)置了兩處分離式立交和一處人行天橋；和興互通范圍設(shè)置了兩處人行通道和一處機(jī)耕通道，第B合同段三互通均

9、能滿足沿線百姓橫穿高速公路的要求。10、互通式立交跨線橋凈空高度下階段宜按5.5米進(jìn)行控制，設(shè)計(jì)控制凈空大，極易導(dǎo)致工程規(guī)模增大。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，互通式立交跨線橋凈空按照5.5m控制。11、初步設(shè)計(jì)部分互通（或服務(wù)區(qū)、停車區(qū)）對加減速車道長度設(shè)計(jì)取值存在一定隨意性，在同等條件下有的取值比較長，有的又比較短。根據(jù)規(guī)范要求，建議單出入口加速車道最小長度按200m控制，減速車道最小長度按125米控制，盡可能降低工程規(guī)模。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，在滿足規(guī)范和行車安全的情況下盡量減短加減速車道長度以降低工程規(guī)模。12、進(jìn)一步核實(shí)各立交方案的工程數(shù)量，部分?jǐn)?shù)量相比之下存在矛盾。執(zhí)行情況：按

10、照審查意見執(zhí)行。13、圖紙中應(yīng)標(biāo)明主線和匝道設(shè)計(jì)車速。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行。14、下階段應(yīng)進(jìn)一步收集被交路設(shè)計(jì)和施工資料，重視連接線與被交路交叉位置的合理選擇和平縱銜接設(shè)計(jì)，對等級公路平交口應(yīng)加強(qiáng)渠化設(shè)計(jì)，必要時(shí)通過增設(shè)輔助車道和交安設(shè)施確保交通組織和安全。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，施工圖階段對既有道路進(jìn)行了實(shí)測調(diào)查工作，對平交口進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)。15、圖紙及說明中錯(cuò)、漏、碰、缺及前后矛盾、不一致的地方，請認(rèn)真核實(shí)并修改完善。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行。具體立交審查意見執(zhí)行情況：高寺互通成都方向交通量351pcu/h，重慶方向交通量234pcu/h，因此成都方向應(yīng)為主流交通。應(yīng)采用B型單

11、喇叭互通方案較為合理，初步設(shè)計(jì)于K75+951.145附近布設(shè)A型單喇叭和B型單喇叭進(jìn)行比選，推薦A型單喇叭方案與主流交通不匹配，由于現(xiàn)互通位置前進(jìn)方向緊鄰新觀音大橋，B型單喇叭布設(shè)地形較困難，為此建議移至K75+150作B型進(jìn)行比較，并擇優(yōu)選擇。執(zhí)行情況：初步設(shè)計(jì)審查之后，我公司對高寺互通做出7個(gè)方案進(jìn)行了比選，經(jīng)過與審查單位溝通，由于高寺互通主次交通流均較小，且相差不大，同意采用工程量較小，行車安全順暢的A型單喇叭（初步設(shè)計(jì)方案一）為實(shí)施方案（定測驗(yàn)收文件中已經(jīng)作詳細(xì)說明），并在本階段進(jìn)一步優(yōu)化。樂至互通1、樂至經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和地方政府認(rèn)同，推薦線形較好，投資最省的A型單喇叭互通方案二是合

12、理的。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行。2、本互通成都方向主流交通量為1042pcu/h，重慶方向次流交通量為918pcu/h，兩方向交通量均較大，方案一和方案二均采用A型單喇叭互通方案，建議外環(huán)D匝道采用單向雙車道匝道10.5m。內(nèi)環(huán)B匝道采用單向單車道匝道8.5m。方案三采用T型互通，主次流匝道長度大于500m，均應(yīng)采用單向雙車道匝道10.5m。執(zhí)行情況：同意審查單位意見，本階段按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3、方案一和方案二B匝道內(nèi)環(huán)半徑60m，可減小為55m以降低工程規(guī)模。執(zhí)行情況：同意審查單位意見，本階段內(nèi)環(huán)半徑按照55m設(shè)計(jì)，以減小互通工程規(guī)模。和興互通1、本互通主流交通量319pcu/h，次流交通量

13、187pcu/h，原則同意初步設(shè)計(jì)推薦采用K105+312的B型單喇叭型式。執(zhí)行情況：同意審查意見。2、規(guī)范規(guī)定：S型曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等，當(dāng)采用不同的回旋線參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于2.0，當(dāng)A2200時(shí)，A1與A 2之比應(yīng)小于1.5。卵形曲線的回旋線參數(shù)宜選R2/2AR2（R2為小圓曲線半徑）。方案一B匝道R=150m接A匝道R=100m構(gòu)成“S型”曲線，其A1=30m，A2=75m，C匝道R=60m接A匝道R=100m和A匝道R1=100m與R2=350m構(gòu)成卵形曲線，其A值分別為A=100和A=85，均不能滿足規(guī)范要求，請下階段作優(yōu)化或調(diào)整。執(zhí)行情況：互通匝道設(shè)計(jì)中，在

14、路線規(guī)范中，匝道平面線形的設(shè)計(jì)主要是對半徑、回旋線長度和參數(shù)進(jìn)行規(guī)定，線形盡量優(yōu)化，線形設(shè)計(jì)不是強(qiáng)行規(guī)定。本次施工圖修編在不違反規(guī)范要求情況下盡量優(yōu)化匝道設(shè)計(jì)線形。B匝道圓曲線半徑修改為R=180m與R=104.5構(gòu)成“S型”曲線其A值分別為A1=110,A2=80，A1：A2=1.375：1<1.5；C匝道圓曲線R=200與R=60構(gòu)成卵形曲線，30A=6060(R2),均滿足線形設(shè)計(jì)要求。C匝道圓曲線R=60與R=97.25構(gòu)成卵形曲線，若按照規(guī)范中線形設(shè)計(jì)的規(guī)定，緩和曲線最大值僅能取A2=60，其對應(yīng)的緩和曲線長度為22.982m，不滿足規(guī)范中強(qiáng)制規(guī)定的最小緩和曲線長度35m的要求

15、，在規(guī)范中規(guī)定：卵形曲線的回旋線參數(shù)“宜”選R2/2AR2（R2為小圓曲線半徑），本次施工圖修編為了滿足規(guī)范中強(qiáng)制規(guī)定的最小緩和曲線長度的要求取A=80。1.3 施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見執(zhí)行情況1、總體評價(jià)：根據(jù)初設(shè)批復(fù)意見，設(shè)計(jì)單位在施工圖外業(yè)階段對互通式立交方案均作了相應(yīng)優(yōu)化和調(diào)整，除A合同段外，都在外業(yè)過程中與審查單位作了及時(shí)溝通和細(xì)化設(shè)計(jì)，施工圖立交總體布局、選型及采用技術(shù)指標(biāo)基本合理；外業(yè)調(diào)查資料記錄清晰，簽署完善。執(zhí)行情況：同意驗(yàn)收意見。2、為確保方案合理性及可實(shí)施性，外業(yè)階段應(yīng)充分征求地方政府、規(guī)劃部門及交叉道路產(chǎn)權(quán)單位意見，并取得地方政府和相關(guān)道路主管部門認(rèn)可的書面意見或協(xié)議。執(zhí)行情

16、況：同意驗(yàn)收意見，已與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，落實(shí)實(shí)施方案并取得了書面意見（見總體篇相關(guān)附件）。3、樂至互通接地方在建天童大道和G318線，在取得地方書面意見基礎(chǔ)上，連接線采用一級公路、路基寬度24.5m技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作統(tǒng)籌設(shè)計(jì)是可行的，建議結(jié)合工可批復(fù)對工程規(guī)模作劃分，由于連接線線位布設(shè)未較好結(jié)合地形、地貌，造成大挖、大填，工程規(guī)模偏大，建議作進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整。執(zhí)行情況：定測驗(yàn)收之后，經(jīng)過業(yè)主同地方政府協(xié)商，樂至境高寺互通連接線、樂至互通連接線和和興互通連接線由地方政府委托設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)并由地方政府投資修建，并取得了書面意見。應(yīng)樂至縣規(guī)劃部門要求，樂至互通連接線與G318國道連接點(diǎn)位置保持不變，因此，本階

17、段樂至互通連接線維持采用原定測線位不變，連接線路基標(biāo)準(zhǔn)寬度采用工可階段寬度10m，等級為二級公路。1.3施工圖設(shè)計(jì)咨詢審查意見執(zhí)行情況共性意見1、匝道、連接線設(shè)計(jì)速度是互通設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)之一，是判斷并取用平曲線半徑的重要依據(jù)，應(yīng)在平面設(shè)計(jì)圖的說明中具體指出，以方便審圖。執(zhí)行情況：同意審查意見，平面圖的說明中已經(jīng)標(biāo)注匝道及連接線設(shè)計(jì)時(shí)速。2、圖中均未示意各匝道設(shè)計(jì)線位置及偏置關(guān)系，無法評價(jià)匝道線位關(guān)系的合理性，請補(bǔ)充。執(zhí)行情況：第B合同段本次施工圖修編中在線位圖和連接部標(biāo)高數(shù)據(jù)圖中增加標(biāo)注匝道設(shè)計(jì)線位置偏置關(guān)系。3、考慮到主線設(shè)計(jì)速度100Km/h較高，關(guān)于單喇叭互通立交環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度選擇，施

18、工圖設(shè)計(jì)對部分匝道采用設(shè)計(jì)速度控制偏小，建議內(nèi)環(huán)匝道圓曲線半徑55m時(shí)按照設(shè)計(jì)速度40km/h控制，右轉(zhuǎn)匝道圓曲線半徑120m采用設(shè)計(jì)速度60km/h控制。盡可能提高互通通行能力和服務(wù)水平。執(zhí)行情況：同意環(huán)形匝道半徑55m時(shí)按照設(shè)計(jì)速度40km/h控制；匝道平面線形應(yīng)與變化的車速相適應(yīng)，若右轉(zhuǎn)匝道圓曲線半徑120m時(shí)全段均按照60km/h的匝道設(shè)計(jì)時(shí)速控制，匝道縱斷面標(biāo)準(zhǔn)將提高（出口下坡匝道和入口上坡匝道），會(huì)導(dǎo)致增加互通匝道工程規(guī)模，因?yàn)閱卫然ネㄓ肄D(zhuǎn)匝道均為駛出（或駛?cè)耄┦召M(fèi)站，車輛在收費(fèi)站需要減速或停車取卡（收費(fèi)），匝道設(shè)計(jì)時(shí)速是按照分段控制為原則，本項(xiàng)目單喇叭互通右轉(zhuǎn)匝道在主線出入口附

19、近均能達(dá)到60km/h設(shè)計(jì)時(shí)速的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4、各合同段取棄土場應(yīng)結(jié)合互通立交設(shè)置情況，布置在立交取內(nèi)，一方面可結(jié)合立交區(qū)場地修飾整理及排水，利于立交區(qū)內(nèi)的綠化景觀設(shè)計(jì)，另一方面可節(jié)約用地。在橫斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)作統(tǒng)一考慮。執(zhí)行情況：按照審查意見執(zhí)行，第B合同段本次施工圖修編根據(jù)土石方情況充分考慮互通區(qū)內(nèi)的取、棄土：高寺互通在互通區(qū)內(nèi)設(shè)置了取土場，樂至互通、和興互通在立交區(qū)內(nèi)設(shè)置了棄土場。5、互通立交總體設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)通道的布設(shè)，為當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活提供便利。由于主線部分區(qū)域距離較長，部分互通通道設(shè)置不盡合理，造成沿線百姓橫穿高速公路繞行較遠(yuǎn)，請結(jié)合具體意見進(jìn)行核查和現(xiàn)場落實(shí)。執(zhí)行情況：同意審查意見，第B合

20、同段本次施工圖修編在高寺互通范圍設(shè)置了一處人行通道、一處機(jī)耕通道和一處橋下改路；樂至互通范圍設(shè)置了兩處分離式立交和一處人行天橋；和興互通范圍設(shè)置了兩處人行通道和一處機(jī)耕通道，第B合同段三互通均能滿足沿線百姓橫穿高速公路的要求。6、土路肩圓角半徑應(yīng)根據(jù)輸出角大小確定，統(tǒng)一采用1.2m不合理，建議原則上采用1.0m為宜，可一定程度上減小工程規(guī)模。執(zhí)行情況：同意審查意見，第B合同段本次施工圖修編按照1.0m控制。7、收費(fèi)廣場土建工程建議統(tǒng)籌設(shè)計(jì)并一次實(shí)施完成，部分合同段按土建年和征地年分期實(shí)施，施工質(zhì)量難以控制，對規(guī)模大于八亭（三進(jìn)五出）收費(fèi)廣場，原則上應(yīng)設(shè)置供收費(fèi)員出入的下穿人行通道。執(zhí)行情況：本

21、階段收費(fèi)廣場土建工程按照征地年一次性設(shè)計(jì)實(shí)施完成；經(jīng)過同項(xiàng)目業(yè)主溝通，對于收費(fèi)廣場不設(shè)置供收費(fèi)員出入的下穿人行通道也能滿足收費(fèi)站運(yùn)營之后的日常管理需要，第B合同段本次施工圖修編不設(shè)置供收費(fèi)員出入的下穿人行通道。8、各服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的設(shè)計(jì)內(nèi)容及風(fēng)格應(yīng)一致；部分合同段采用從外圍設(shè)置聯(lián)絡(luò)道，其工程規(guī)模相對較大但優(yōu)點(diǎn)是利于交通管理，部分合同段采用在服務(wù)區(qū)和停車區(qū)內(nèi)部設(shè)置橫通道，工程規(guī)模小但不便于管理。對聯(lián)絡(luò)道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)作統(tǒng)一，說明應(yīng)有針對性。執(zhí)行情況：經(jīng)過同項(xiàng)目業(yè)主溝通，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)聯(lián)絡(luò)道根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，不拘泥于采用同一種風(fēng)格設(shè)計(jì)，第B合同段本次施工圖修編維持原設(shè)計(jì)。9、對改路、改溝應(yīng)補(bǔ)充相關(guān)說明

22、，對原路（溝渠）狀況、改移原則、采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、改移必要性和合理性進(jìn)行闡述。執(zhí)行情況：同意審查意見，第B合同段本次施工圖修編完善相關(guān)內(nèi)容。10、圖紙及說明中錯(cuò)、漏、碰、缺及前后矛盾、不一致的地方，請認(rèn)真核實(shí)并修改完善。執(zhí)行情況：同意審查意見，第B合同段本次施工圖修編認(rèn)真核實(shí)并修改相關(guān)內(nèi)容。高寺互通式立交1、施工圖階段結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查意見進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，方案合理。執(zhí)行情況：同意審查意見。2、互通立體交叉設(shè)置一覽表中，起訖里程和互通型式欄標(biāo)注反了，請修改。執(zhí)行情況：同意修改。3、硬路肩圓角采用60cm，土路肩圓角原則上采用100cm為宜。執(zhí)行情況：同意修改。4、平交口采用渠化設(shè)計(jì)并設(shè)置專用等

23、待車道和左轉(zhuǎn)車道是合理的，考慮到高寺方向被交路接平交口縱坡達(dá)4.6%，建議增設(shè)右轉(zhuǎn)輔助車道同時(shí)加強(qiáng)交通安全措施，以確保行車安全。執(zhí)行情況：同意加強(qiáng)交通工程措施以保證行車安全，并通知交通工程設(shè)計(jì)單位增加相關(guān)內(nèi)容。5、補(bǔ)充平交線位圖，標(biāo)注轉(zhuǎn)彎半徑等定線數(shù)據(jù)等設(shè)計(jì)信息；進(jìn)一步補(bǔ)充細(xì)化平交設(shè)計(jì)說明。執(zhí)行情況：在高寺互通平面交叉設(shè)計(jì)圖表中的高寺互通連接線平面交叉大樣圖中已含有平交口轉(zhuǎn)彎邊線線位數(shù)據(jù)表以及相關(guān)特征點(diǎn)坐標(biāo)，可用于指導(dǎo)施工；同意進(jìn)一步細(xì)化平面交叉設(shè)計(jì)說明。樂至互通立交1、G318國道改造起點(diǎn)縱坡0.379%與原路縱坡不一致，設(shè)計(jì)長度不足，止點(diǎn)平交口設(shè)計(jì)縱坡2.5%與天童大道縱坡銜接不順，請核查

24、并修改。執(zhí)行情況：同意將G318國道改造起點(diǎn)段順接既有道路，延長改建段長度，重新布置改建后G318線位，使平面、縱坡均與天童大道銜接順暢。2、平面圖中AK3+515、EK0+280涵洞進(jìn)出口排水不暢，應(yīng)開溝引出，請核查并完善設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：同意在涵洞口開溝引出以利于排水。3、硬路肩圓角采用60cm，土路肩圓角原則上采用100cm為宜。執(zhí)行情況：同意修改。4、圖號S6243應(yīng)為“樂至互通連接線平面交叉大樣圖”，圖中標(biāo)注為“高寺互通連接線平面交叉大樣圖”，請修改。執(zhí)行情況：同意修改。5、連接線設(shè)計(jì)速度60Km/h，路基寬度采用10m，屬規(guī)劃道路，平交口采用路基寬度17m，其具體采用標(biāo)準(zhǔn)建議作進(jìn)一步

25、明確。執(zhí)行情況：連接線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)“工可”文件和項(xiàng)目業(yè)主要求采用10m路基標(biāo)準(zhǔn)寬度，二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平交口處因?yàn)榘凑赵O(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置了轉(zhuǎn)彎拓寬車道而使路基寬度達(dá)到了17m。和興互通立交1、立交方案布設(shè)合理，設(shè)計(jì)采用主要技術(shù)指標(biāo)基本滿足規(guī)范要求。執(zhí)行情況：同意審查意見。2、被交道板永公路為三級公路、路基寬度7m，故連接線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5m較為合理。執(zhí)行情況：和興互通連接線根據(jù)“工可”文件，并征求業(yè)主、地方意見而采用10m路基標(biāo)準(zhǔn)寬度，二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本次施工圖修編維持原設(shè)計(jì)。3、硬路肩圓角采用60cm，土路肩圓角原則上采用100cm為宜。執(zhí)行情況：同意修改

26、。禾豐服務(wù)區(qū)1、方案設(shè)計(jì)合理，標(biāo)注服務(wù)區(qū)占地面積。執(zhí)行情況：同意增加標(biāo)注服務(wù)區(qū)占地面積。2、服務(wù)區(qū)前后人行橫通道間距較遠(yuǎn)，核查并盡可能在其間增設(shè)人行橫通道，以方便附近居民生產(chǎn)和出行。執(zhí)行情況：因?yàn)榉?wù)區(qū)廣場范圍寬度較寬，設(shè)置通道、天橋工程量較大，且不安全，禾豐服務(wù)區(qū)廣場范圍約400m。禾豐服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)范圍（除開服務(wù)區(qū)廣場范圍）內(nèi)涵洞、通道設(shè)置、人行天橋共設(shè)置了6處（路線長度800m），平均間距為133m/座。設(shè)置密度已經(jīng)很大，結(jié)合地形條件，增加設(shè)置通道和人行天橋已較為困難。禾豐服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)人行通道（機(jī)耕通道）最大間距為820m，能基本滿足附近居民生產(chǎn)和出行。本次施工圖修編維持原設(shè)計(jì)。興隆服務(wù)

27、區(qū)1、方案設(shè)計(jì)合理，標(biāo)注服務(wù)區(qū)占地面積。執(zhí)行情況：同意增加標(biāo)注服務(wù)區(qū)占地面積。2、平面圖模糊不清晰，應(yīng)作美化修飾后出版。執(zhí)行情況：同意美化圖面后出版。2設(shè)計(jì)說明（一）設(shè)置情況本合同段共設(shè)置互通式立體交叉3座、服務(wù)區(qū)2處、分離式立體交叉6處、人行天橋17座、通道112座、平面交叉3處（三處平面交叉均為互通連接線與地方道路交叉）。應(yīng)業(yè)主要求，本次施工圖文件將高寺互通連接線、樂至互通連接線和和興互通連接線及相應(yīng)平面交叉單獨(dú)成冊出版。（二）互通式立體交叉高寺互通式立體交叉1、高寺互通式立體交叉概述及設(shè)計(jì)范圍高寺互通式立交設(shè)置于樂至縣高寺鎮(zhèn)以北，連接既有G318國道。G318國道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基

28、寬12m，對向雙車道，其主要是聯(lián)絡(luò)簡陽-樂至縣境內(nèi)各區(qū)鎮(zhèn)。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，主流方向?yàn)楦咚峦党啥挤较颍?032年高峰小時(shí)交通量為351pcu/h，互通各方向轉(zhuǎn)向交通均較小，設(shè)置A型單喇叭形式即可滿足交通需求。根據(jù)本項(xiàng)目工可報(bào)告及轉(zhuǎn)向交通量，連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10米，并與G318國道平面交叉?；ネㄔO(shè)計(jì)范圍：主線（K75+400-K76+550）2、主線及被交叉路情況（1）主線：采用設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向六車道，路幅全寬33.5m的高速公路標(biāo)準(zhǔn)?；ネㄔO(shè)計(jì)范圍內(nèi)最小平曲線半徑3500m，最大縱坡為1.97%，最小凹型豎曲線半徑為15000m,最小凸型豎曲線半徑為30000m。（

29、2）被交叉路既有國道G318：現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，采用設(shè)計(jì)速度40km/h，對向雙車道，路幅全寬12m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。該路段最小平曲線半徑為110m。最大縱坡為2.38%，最小豎曲線半徑為7300m。3、主要控制因素：（1）新觀音大橋由于高寺互通地形限制，高寺互通需對成安渝高速公路主線新觀音大橋進(jìn)行加寬，高寺互通施工圖階段盡量減少對新觀音橋的加寬，減小工程規(guī)模。經(jīng)過優(yōu)化，高寺互通D匝道減速車道和漸變段須對新觀音大橋加寬。（2）既有國道G318高寺互通連接線與既有國道G318平面交叉，本階段選取通視條件和平縱面線形較好的直線段接入，以保證行車安全。（3）地形區(qū)域內(nèi)地形起伏較大，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)和定

30、測階段所做7個(gè)比選方案得出施工圖方案較好的結(jié)合了地形，土石方工程相對較小，造價(jià)較省。（4）居民點(diǎn)互通區(qū)域和連接線范圍內(nèi)既有房屋較多，本階段盡量繞避，減少拆遷工程量，降低工程造價(jià)。4、交通量互通交通量預(yù)測年各方向交通量如下圖所示。5、高寺互通式立體交叉平面布設(shè)及采用標(biāo)準(zhǔn)（1）采用標(biāo)準(zhǔn)GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）：一般互通匝道（對向），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量234pcu/h（重慶方向）、351pcu/h（成都方向），采用對向分離式雙車道（GSK1+243.428GSK1+607.682），路基標(biāo)準(zhǔn)寬度15.5m。A匝道：一般互通匝道（右轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/

31、h；小時(shí)交通量234pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。B匝道：一般互通匝道（左轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量234pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。C匝道：一般互通匝道（環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度35km/h；小時(shí)交通量351pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。D匝道：一般互通匝道（右轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量351pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。由于D匝道出口位于橋梁段，分岔口處設(shè)置防撞緩沖帶，長度為10m。連接線GS（GSK0+000 GSK0+820）：二級公路，設(shè)計(jì)速度60km/h；采用對向雙車道

32、，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度10m。（2）平面設(shè)計(jì)GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）設(shè)計(jì)起點(diǎn)（GSK0+820）與高寺互通連接線對接，匝道收費(fèi)站中心設(shè)置于GSK1+030，于GSK1+421.682處下穿主線，交叉里程為K75+958.594，GS匝道設(shè)計(jì)終點(diǎn)（GSK1+607.682）對接B、C匝道。GS匝道最小平曲線半徑100m。收費(fèi)站處平曲線半徑R=700m。A匝道為右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從GS匝道分流而出，終點(diǎn)匯入成安渝高速公路重慶方向，加速車道按單向單車道平行式接入主線。A匝道加速車道長為200m，漸變段長80m。B匝道最小平曲線半徑200m。B匝道為左轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從成安渝高速公路重慶方

33、向分流而出，B匝道分流鼻處匝道平曲線曲率半徑為333.594m，滿足規(guī)范規(guī)定的一般最小值300m的要求，減速車道按單向單車道直接式接入主線，減速車道長度為127.138m，漸變段長90m，終點(diǎn)與GS匝道對接。B匝道最小平曲線半徑102.75 m。C匝道左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，起點(diǎn)與GS匝道對接，終點(diǎn)匯入成安渝高速公路成都方向，加速車道按單向單車道平行式接入主線，加速車道長為200m，漸變段長80m。D匝道最小平曲線半徑50m。D匝道為右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從成安渝高速公路成都方向分流而出，D匝道分流鼻處匝道平曲線曲率半徑為3515.25m，滿足規(guī)范規(guī)定的一般最小值300m的要求，減速車道按單向單車道直接式接入主

34、線，減速車道長度為127.764m，漸變段長90m，終點(diǎn)匯入GS匝道。D匝道最小平曲線半徑170m。連接線GS（GSK0+000GSK0+820）為對向雙車道二級公路，起點(diǎn)與既有國道G318平面交叉，終點(diǎn)與GS匝道對接駛?cè)耄偝觯┦召M(fèi)站，連接線最小平曲線半徑400m。6、縱斷面設(shè)計(jì)GS匝道（GSK0+820GSK1+607.682）起點(diǎn)對接連接線，于GSK1+421.682處下穿主線，交叉里程為K75+958.594，最大縱坡3.5%，凸形豎曲線最小半徑R=3300m，凹形豎曲線最小半徑R=2300m，豎曲線最小長度87.4m。收費(fèi)站處縱坡為-0.3%。A匝道為右轉(zhuǎn)入口匝道，最大縱坡3.0%，

35、凸形豎曲線最小半徑R= 3595.411m，凹形豎曲線最小半徑R=2075.830m，豎曲線最小長度75.042m。B匝道為左轉(zhuǎn)出口匝道，高速公路出口處為直線縱坡。B匝道最大縱坡-3.5%，凸形豎曲線最小半徑R=4500m，豎曲線最小長度82m。C匝道為左轉(zhuǎn)入口環(huán)形匝道，最大縱坡3.5%，凸形豎曲線最小半徑R=2300，豎曲線最小長度70.61m。D匝道為右轉(zhuǎn)出口匝道，高速公路出口處凸形豎曲線半徑R=2722.982，豎曲線長度85.082m。D匝道最大縱坡-3.5%，凸形豎曲線最小半徑R=2722.982m，凹形豎曲線最小半徑R=1727.128m，豎曲線最小長度71.624m。連接線GS（

36、GSK0+000GSK0+820）為對向雙車道二級公路，最大縱坡3.8%，凸形豎曲線最小半徑R=3300m，凹形豎曲線最小半徑R=3000m，豎曲線最小長度129.0m7、橫斷面設(shè)計(jì)（1）曲線加寬C匝道為環(huán)形匝道，環(huán)形匝道平曲線半徑R=50m，曲線內(nèi)側(cè)加寬，加寬值為0.5m，設(shè)置加寬緩和段，采用線形過渡。（2）超高過渡方式GS匝道超高過渡方式（GSK1+110GSK1+607.682）：旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣，先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞各自旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，設(shè)計(jì)線距旋轉(zhuǎn)軸的距離為0.5m。A、B、C

37、、D匝道（不含加、減速車道段）超高過渡方式：匝道設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸中心線，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。連接線GS超高過渡方式：連接線設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸中心線，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。（3）匝道車道數(shù)、收費(fèi)站車道數(shù)及匝道路幅組成匝道車道數(shù)、匝道寬度的確定以遠(yuǎn)景年交通量為依據(jù)計(jì)算所得。收費(fèi)站的車道數(shù)按設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV計(jì)算。收費(fèi)方式采用入口發(fā)卡，出口收費(fèi)；服務(wù)時(shí)間入口定為6秒，出口定為14秒，平均等待車輛數(shù)為1輛。高寺互通匝道收費(fèi)站設(shè)備年收費(fèi)島數(shù)為2進(jìn)2出；土建年收費(fèi)島數(shù)為2進(jìn)3出；征地年收費(fèi)島數(shù)為2進(jìn)4出

38、。收費(fèi)島及收費(fèi)車道設(shè)計(jì)尺寸：入口單向島長28m，出口單向島長37m，中心島長45m，島寬2.2m，一般收費(fèi)車道寬3.2m，超大型收費(fèi)車道寬4.0m。匝道路幅組成GS匝道標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面采用對向分離式雙車道，其寬度為15.5m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+3.5m（行車道）+0.5m（路緣帶）+1.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m（行車道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=15.5mA、B、C、D匝道均采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為8.5m，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為8.0m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m

39、（行車道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5m橋梁段：0.5m（防撞墻）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行車道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（防撞墻）=8.0m連接線GS采用對向雙車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為10.0m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10.0m8、高寺互通式立體交叉主要工程概況互通：匝道長度：共計(jì)1905.705m。主線新觀音大橋1座，左幅橋長341m，孔跨形式為11×30m的預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁，右幅橋長337m，孔跨形式為11×3

40、0m的預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁；高寺互通主線橋1座，橋長42m，孔跨形式為1×30m的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁；D匝道橋1座，橋長121.5m，孔跨形式為4×30m的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁。連接線：連接線長度：共計(jì)820m。與既有國道G318平面交叉一處。9、高寺互通連接線平面交叉高寺互通連接線與既有國道G318相接，設(shè)置T型平面交叉。國道G318現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)速度40km/h，對向雙車道，路基寬度12m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。該平交口采用渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交通島、路面標(biāo)線、信號燈等設(shè)施疏導(dǎo)交通，并設(shè)置專用等待車道和左轉(zhuǎn)彎車道。樂至互通式立體交叉1、樂至互通式立體交叉概述及設(shè)計(jì)范圍樂至互通位于樂

41、至縣城規(guī)劃區(qū)南側(cè)，用以連接既有國道G318。G318國道按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬12米，對向雙車道，其主要是聯(lián)絡(luò)簡陽-樂至縣境內(nèi)各區(qū)鎮(zhèn)。根據(jù)收集資料得知，目前樂至縣天童大道（大業(yè)至城區(qū)段）施工圖已經(jīng)完成，天童大道為既有G318改造，大業(yè)至城區(qū)段起點(diǎn)位于樂至縣新建醫(yī)院旁，終點(diǎn)與成安渝高速公路連接線起點(diǎn)平交，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為60m，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?；ネㄔO(shè)計(jì)范圍：主線（K87+000-K88+100）2、主線及被交叉路情況（1）主線：采用設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向六車道，路幅全寬33.5m的高速公路標(biāo)準(zhǔn)?；ネㄔO(shè)計(jì)范圍內(nèi)最小平曲線半徑1800m，最大縱坡為1.29%，最小凹型豎曲線半徑為15

42、000m,最小凸型豎曲線半徑為28000m。（2）被交叉路既有國道G318：現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，采用設(shè)計(jì)速度40km/h，對向雙車道，路幅全寬12m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。由于既有國道G318與在建天童大道線位不對接，本次施工圖設(shè)計(jì)對既有國道G318進(jìn)行改建，使改建之后的線位與天童大道對接，改建范圍為：LK0+120 LK0+428.694（=TK2+377.473）改建段長度為328.694m。改建后的國道G318最小平曲線半徑為140m，最大縱坡2.8%，最小凹型豎曲線半徑為2000m,最小凸型豎曲線半徑為1678.531m。天童大道：根據(jù)收集資料得知，目前樂至縣天童大道（大業(yè)至城區(qū)段）施工圖已

43、經(jīng)完成，天童大道為既有G318改造，大業(yè)至城區(qū)段起點(diǎn)位于樂至縣新建醫(yī)院旁，終點(diǎn)與成安渝高速公路連接線起點(diǎn)平交，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為60m，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。改建段天童大道平面為直線段，縱面為直坡段，縱坡為0.505%。3、主要控制因素：（1）樂至縣規(guī)劃目前樂至縣規(guī)劃處于概念規(guī)劃階段，樂至縣入城大道為一正南北向直線，向北與既有國道和在建天童大道相交，繼續(xù)向北延伸至遂資眉高速互通；向南與成安渝高速公路互通。根據(jù)樂至縣規(guī)劃，樂至縣入城大道線位存在如下問題：1、線位穿越大量居民區(qū)，拆遷量較大，建設(shè)難度較大；2、路線沿河谷布置，軟基較多，工程量較大，建設(shè)費(fèi)用較高；3、路線順河溝布置，需要改移河流，對環(huán)境

44、保護(hù)不利；4、由于入城大道目前采用公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將來改造為城市道路須對其加寬，由于上述原因，加寬難度較大。鑒于上述原因，施工圖階段連接線線位采用定測線位，起點(diǎn)處于G318平交口處節(jié)點(diǎn)保持不變，將連接線向東偏移，避開了集中拆遷地段，節(jié)省了農(nóng)田，減小了軟基處理數(shù)量，工程實(shí)施性較好。樂至互通連接線目前由樂至縣地方政府委托另外勘察設(shè)計(jì)部門進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，連接線勘察設(shè)計(jì)部門目前處于方案設(shè)計(jì)階段，我公司已經(jīng)提供相關(guān)設(shè)計(jì)資料。建議連接線設(shè)計(jì)單位多與我公司溝通協(xié)商，積極與地方征求意見，若與我公司設(shè)計(jì)文件有沖突，應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系，并會(huì)同業(yè)主、地方政府協(xié)商解決。（2）既有國道G318及天童大道樂至互通連接線起點(diǎn)與

45、既有國道G318和在建天童大道平面交叉，天童大道終點(diǎn)位于平交口中心，為保證平交口處車輛轉(zhuǎn)換快速、順暢、安全，本平交口采用加鋪轉(zhuǎn)交式平面交叉設(shè)計(jì)，并對天童大道進(jìn)行拓寬改建。由于既有國道G318與在建天童大道線位不對接，本次施工圖設(shè)計(jì)對既有國道G318進(jìn)行改建，使改建之后的線位與天童大道對接，改建范圍為：LK0+120 LK0+428.694（=TK2+377.473）改建段長度為328.694m。（3）地形互通區(qū)域內(nèi)地形起伏較大，樂至互通采用定測方案，利用安樂村山坳地勢布置互通環(huán)形匝道，較好的結(jié)合了地形，土石方工程相對較小，造價(jià)較省。4、交通量互通交通量預(yù)測年各方向交通量如下圖所示。5、樂至互通

46、式立體交叉平面布設(shè)及采用標(biāo)準(zhǔn)（1）采用標(biāo)準(zhǔn)A匝道（AK2+810 AK3+766.117）：一般互通匝道（對向），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量918pcu/h（重慶方向）、1042pcu/h（成都方向），由于成都方向匝道交通量大于300pcu/h小于1200pcu/h，匝道長度大于500m，根據(jù)審查意見考慮超車之需采用雙車道。A匝道采用對向分離式三車道（AK2+910 AK3+766.117），路基標(biāo)準(zhǔn)寬度17.5m。B匝道：一般互通匝道（環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量918pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。C匝道：一般互通匝道（左轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40k

47、m/h；小時(shí)交通量1042pcu/h，考慮超車之需采用單向雙車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度10.5m，出口采用單車道設(shè)計(jì)。D匝道：一般互通匝道（右轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量1042pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。E匝道：一般互通匝道（右轉(zhuǎn)匝道），設(shè)計(jì)速度40km/h；小時(shí)交通量918pcu/h，采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。連接線A（AK0+000 AK2+810）：二級公路，設(shè)計(jì)速度60km/h；采用對向雙車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度10m。（2）平面設(shè)計(jì)A匝道（AK2+810 AK3+766.117）設(shè)計(jì)起點(diǎn)（AK2+810）與樂至互通連接線對接，匝道收費(fèi)站中心設(shè)置于A

48、K3+160，于AK3+562.882處下穿主線，交叉里程為K87+664.916，A匝道設(shè)計(jì)終點(diǎn)（AK3+766.117）對接B、C匝道。A匝道最小平曲線半徑100m。收費(fèi)站位于直線段。B匝道為環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)對接A匝道，終點(diǎn)匯入成安渝高速公路重慶方向，加速車道按單向單車道平行式接入主線。A匝道加速車道長為200m，漸變段長80m。B匝道最小平曲線半徑55m。C匝道為左轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從成安渝高速公路成都方向分流而出，C匝道分流鼻處匝道平曲線曲率半徑為無窮大，滿足規(guī)范規(guī)定的一般最小值300m的要求，減速車道按單向單車道直接式接入主線，然后漸變?yōu)閱蜗螂p車道，減速車道長度為125.996m，漸變段

49、長90m，終點(diǎn)與A匝道對接。A匝道最小平曲線半徑104.5m。D匝道右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從A匝道分流而出，終點(diǎn)匯入成安渝高速公路成都方向，加速車道按單向單車道平行式式接入主線，加速車道長為200m，漸變段長80m。D匝道最小平曲線半徑150m。E匝道為右轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)從成安渝高速公路重慶方向分流而出，E匝道分流鼻處匝道平曲線曲率半徑為347.669m，滿足規(guī)范規(guī)定的一般最小值300m的要求，減速車道按單向單車道直接式接入主線，減速車道長度為126.453m，漸變段長90m，終點(diǎn)匯入A匝道。E匝道最小平曲線半徑150m。連接線A（AK0+000 AK2+810）為對向雙車道二級公路，起點(diǎn)與既有國道G31

50、8及在建天童大道平面交叉，終點(diǎn)與A匝道對接駛?cè)耄偝觯┦召M(fèi)站，連接線最小平曲線半徑1000m。6、縱斷面設(shè)計(jì)A匝道（AK2+810 AK3+766.117）起點(diǎn)對接連接線，于AK3+562.882處下穿主線，交叉里程為K87+664.916，最大縱坡3.0%，凸形豎曲線最小半徑R=12000m，凹形豎曲線最小半徑R= 4000m，豎曲線最小長度160.0m。收費(fèi)站處最大縱坡為1.180%，凸形豎曲線半徑12000m。B匝道為左轉(zhuǎn)入口環(huán)形匝道，最大縱坡3.0%，凸形豎曲線最小半徑R= 2767.372m，豎曲線最小長度71.094m。C匝道為左轉(zhuǎn)出口匝道，高速公路出口處為直線縱坡。C匝道最大縱坡

51、-3.0%，凸形豎曲線最小半徑R=3000m，豎曲線最小長度108.45m。D匝道為右轉(zhuǎn)入口匝道，最大縱坡3.9%，凸形豎曲線最小半徑R=2333.655，凹形豎曲線最小半徑R= 1195.485m，豎曲線最小長度61.436m。E匝道為右轉(zhuǎn)出口匝道，高速公路出口處凸形豎曲線半徑R= 2294.374，豎曲線長度91.362m。E匝道最大縱坡-3.4%，凸形豎曲線最小半徑R= 2294.374m，凹形豎曲線最小半徑R= 1622.982m，豎曲線最小長度71.412m。連接線A（AK0+000AK2+810）為對向雙車道二級公路，最大縱坡2%，凸形豎曲線最小半徑R=12000m，凹形豎曲線最小

52、半徑R= 3500m（平交口處），豎曲線最小長度87.5m（平交口處）。7、橫斷面設(shè)計(jì)（1）曲線加寬B匝道為環(huán)形匝道，環(huán)形匝道平曲線半徑R=55m，曲線內(nèi)側(cè)加寬，加寬值為0.5m，設(shè)置加寬緩和段，采用線形過渡。（2）超高過渡方式A匝道超高過渡方式（AK3+300AK3+766.117）：旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣，先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，設(shè)計(jì)線距旋轉(zhuǎn)軸的距離為0.5m。B、C、D、E匝道（不含加、減速車道段）超高過渡方式：匝道設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸中心線，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超

53、高橫坡值。連接線A超高過渡方式：連接線設(shè)計(jì)線為超高旋轉(zhuǎn)軸中心線，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞各自旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。（3）匝道車道數(shù)、收費(fèi)站車道數(shù)及匝道路幅組成匝道車道數(shù)、匝道寬度的確定以遠(yuǎn)景年交通量為依據(jù)計(jì)算所得。收費(fèi)站的車道數(shù)按設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV計(jì)算。收費(fèi)方式采用入口發(fā)卡，出口收費(fèi)；服務(wù)時(shí)間入口定為6秒，出口定為14秒，平均等待車輛數(shù)為1輛。樂至互通匝道收費(fèi)站設(shè)備年收費(fèi)島數(shù)為3進(jìn)4出；土建年收費(fèi)島數(shù)為4進(jìn)8出；征地年收費(fèi)島數(shù)為5進(jìn)10出。收費(fèi)島及收費(fèi)車道設(shè)計(jì)尺寸：入口單向島長28m，出口單向島長37m，中心島長45m，島寬2.2m，一般

54、收費(fèi)車道寬3.2m，超大型收費(fèi)車道寬4.0m。匝道路幅組成A匝道標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面采用對向分離式三車道，其寬度為17.5m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.5m（路緣帶）+1.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m（行車道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=17.5mB、D、E匝道均采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為8.5m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行車道）+2.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5mC匝道均采用單向雙單車道（出口采用單車道出口設(shè)計(jì)

55、），路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為10.5m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+1. 0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=8.5m連接線A采用對向雙車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為10.0m，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為9.5m，路幅構(gòu)成如下：路基段：0.75m（土路肩）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=10.0m橋梁段：0.5m（防撞墻）+0.75m（硬路肩）+3.5m（行車道）+3.5m（行車道）+0.75m（硬路肩）+0.5m（防撞墻）=9.5m8、樂至互通式立體交叉主要工程概況互通：

56、匝道長度：共計(jì)1946.915m。 樂至互通主線橋1座，橋長40.5m，孔跨形式為1×30m的預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁；連接線：連接線長度：共計(jì)2810m。 連接線橋2座，總橋長522m，孔跨形式分別為15×20m和10×20m的預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁；與既有國道G318及在建天童大道平面交叉一處。9、樂至互通連接線平面交叉樂至互通連接線與既有國道G318及在建天童大道相接，設(shè)置T型平面交叉。國道G318現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)速度40km/h，對向雙車道，路基寬度12m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。樂至縣天童大道（大業(yè)至城區(qū)段）施工圖已經(jīng)完成，天童大道為既有G318改造，大業(yè)至城區(qū)段起點(diǎn)

57、位于樂至縣新建醫(yī)院旁，終點(diǎn)與成安渝高速公路連接線起點(diǎn)平交，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為60m，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。該平交口與天童大道交叉處采用加鋪轉(zhuǎn)交式，與G318國道采用順接既有路，并對既有國道G318進(jìn)行改建。平交口采用渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交通島、路面標(biāo)線、信號燈等設(shè)施疏導(dǎo)交通，并設(shè)置專用等待車道、左轉(zhuǎn)彎車道和掉頭車道。和興互通式立體交叉1、和興互通式立體交叉概述及設(shè)計(jì)范圍和興互通位于樂至縣和興場西北側(cè)，用以連接既有板永公路。板永公路按四級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬7m，雙向雙車道，其主要是聯(lián)絡(luò)石湍、和興及周邊各區(qū)鎮(zhèn)?；ネㄔO(shè)計(jì)范圍：主線（K104+300- K105+600）2、主線及被交叉路情況（1）主線：采用設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向六車道，路幅全寬33.5m的高速公路標(biāo)準(zhǔn)。互通設(shè)計(jì)范圍內(nèi)最小平曲線半徑2900m，最大縱坡為1.48%，最小凸型豎曲線半徑為31000m。（2）被交叉路既有板永公