國際物流完整版

1、第一章 國際物流引論第一節(jié) 國際物流概念一、國際物流的含義 國際物流（International Logistics）就是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉移。o二、國際物流的發(fā)展 第1階段20世紀50年代以前，沒有將國際運輸放到主要地位 第2階段20世紀50年代至80年代初，物流系統的改善促進了國際貿易的發(fā)展，物流活動超過一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有受到重視。 第3階段20世紀80年代初至90年代初，物流國際化趨勢在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。 第4階段20世紀90年代初至今o三、國際物流的分類 1.根據貨物在國與國之間的流向 進口物流、出口物流 2.根據貨物流動關

2、稅區(qū)域分類 不同國家間的物流，不同經濟區(qū)域間的物流 3.根據跨國運送貨物的特征分類 國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、捐助（救助）物資物流、國際展品物流、廢棄物物流等。o四、國際物流的特點 1.物流環(huán)境存在差異 2.物流系統范圍廣 3.國際物流必須有國際現代化信息系統的支持 4.國際物流的標準化要求較高第二節(jié) 國際物流的形成一、國際物流形成的原因 1.經濟增長 2.供應鏈思想 3.區(qū)域化 4.技術 5.解除管制o二、國際物流與國內物流的區(qū)別1.完成周期長短不同2.作業(yè)復雜程度不同3.聯盟的重要性不同第二章 國際物流系統第一節(jié) 國際物流系統的構成要素一、一般要素 1.勞動者要素 2.資金

3、要素 3.物的要素二、功能要素 運輸、儲存、包裝、商品檢驗、物流信息等三、支撐要素 體制、制度；法律、法規(guī)；行政、命令；標準化系統四、物質基礎要素1.物流設施 2.物流設備 3.物流工具 4.信息技術及網絡 5.組織管理第二節(jié) 國際物流節(jié)點一、口岸 1.口岸的概念口岸的概念 口岸是由國家指定的針對對外經貿、政治、外口岸是由國家指定的針對對外經貿、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，供往來人員、交、科技、文化、旅游和移民等往來，供往來人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站和通貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站和通道。道。2.口岸的分類 （1）按批準開放的權限劃分 一類口岸、二

4、類口岸 （2）按出入境的交通運輸方式劃分 港口口岸、陸地口岸、航空口岸二、港口 1.港口的特點港口的特點 （1）港口在整個物流供應鏈上是最大量貨物）港口在整個物流供應鏈上是最大量貨物的集結點的集結點 （2）港口往往是生產要素的最佳結合點）港口往往是生產要素的最佳結合點 （3）港口往往是最重要的信息中心。）港口往往是最重要的信息中心。2.港口的功能港口的功能o運輸功能運輸功能o工業(yè)功能工業(yè)功能o商業(yè)功能商業(yè)功能o物流功能物流功能3.3.港口的分類港口的分類 （1 1）按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、）按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港軍港、避風港 （2 2）按地理位置分：海港、河口港、

5、河）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港港、湖港4.4.世界主要港口（根據世界主要港口（根據20062006年排名）年排名）（1 1）世界貨物吞吐量較大的港口）世界貨物吞吐量較大的港口 上海、新加坡、香港、深圳、釜山、上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜洛杉磯、漢堡、迪拜 （2 2）世界主要集裝箱港口）世界主要集裝箱港口 新加坡（新加坡（2480萬萬TEU ） 香港香港 （2323.4萬萬TEU） 上海上海 （2171萬萬TEU ） 深圳深圳 （1847萬標萬標TEU） 釜山釜山 （1203萬萬TEU） 高雄高雄 （977萬萬TEU）5.5.我國港口

6、我國港口o20062006年中國前十位集裝箱港口排名年中國前十位集裝箱港口排名 依次為：上海港、深圳港、青島港、寧依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波波- -舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。連港、連云港港、中山港。 o相關資料： 20062006年中國前十位集裝箱港口排名正式亮相，年中國前十位集裝箱港口排名正式亮相，依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波- -舟山舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。港、中山港。 數據顯示：上海港和深圳港以

7、超越其它港逾數據顯示：上海港和深圳港以超越其它港逾千萬箱的記錄，繼續(xù)遙遙領先；緊隨之后的青島千萬箱的記錄，繼續(xù)遙遙領先；緊隨之后的青島港和寧波港和寧波- -舟舟 山港，憑借又好又快發(fā)展的實力，山港，憑借又好又快發(fā)展的實力，在在“第二梯隊第二梯隊”中繼續(xù)領跑；廣州港首次以百萬中繼續(xù)領跑；廣州港首次以百萬箱增量和首屈一指的增長速度，超過天津港躋身箱增量和首屈一指的增長速度，超過天津港躋身第五名，天津港暫時屈居第六名；第五名，天津港暫時屈居第六名；比上不足比下比上不足比下有余的廈門港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、有余的廈門港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、第八；而連云港港自第八；而連云港港自20042

8、004年首次進入十大港之列年首次進入十大港之列后，去年表現勇猛，首次超過中山港升至第九后，去年表現勇猛，首次超過中山港升至第九名，名， 其進取之勢銳不可當。其進取之勢銳不可當。上海港全球奪冠為期不遠上海港全球奪冠為期不遠 20062006年年1212月，在洋山深水港二期工程正式啟月，在洋山深水港二期工程正式啟用之際，上海港當年集裝箱吞吐量也一舉突用之際，上海港當年集裝箱吞吐量也一舉突20002000萬標準箱的大關，由此成為世界上僅有的萬標準箱的大關，由此成為世界上僅有的三個三個“20002000萬級萬級”大港之一。這不僅是數字上的突大港之一。這不僅是數字上的突破，更是東方大港日漸成熟的標志。破

9、，更是東方大港日漸成熟的標志。 地位決定話語權?，F在世界三大主干集裝箱地位決定話語權?，F在世界三大主干集裝箱班輪航線中，有兩大航線跟上海有關，即跨太平班輪航線中，有兩大航線跟上海有關，即跨太平洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國際最洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國際最主要航線，運量占到三大航線總運量的主要航線，運量占到三大航線總運量的70%70%以以上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞吐量，去年預計將占到全港總箱量的吐量，去年預計將占到全港總箱量的44%44%。世界強港，吞吐量并非唯一指標，但只有世界強港，吞吐量并非唯一指標，但只有在一定

10、量的基礎上，才能形成廣泛的集運在一定量的基礎上，才能形成廣泛的集運效應。目前，上海港利效應。目前，上海港利 用江海轉運的有用江海轉運的有利區(qū)位，形成了多種運輸方式聯運格局，利區(qū)位，形成了多種運輸方式聯運格局，編織起了貫通全國南北編織起了貫通全國南北6060多個港口、有多個港口、有2020多家航運公司加盟的內貿集裝箱水運網，多家航運公司加盟的內貿集裝箱水運網，確立了上海港內貿集確立了上海港內貿集 裝箱樞紐港的地裝箱樞紐港的地位；放眼全球，上海港僅去年就新增國際位；放眼全球，上海港僅去年就新增國際航線航線3030條，航班密度達到每月條，航班密度達到每月21732173班次，班次，其中國際航班其中國

11、際航班978978條，航線覆蓋范圍遍及全球條，航線覆蓋范圍遍及全球200200多個多個 國家和地區(qū)的國家和地區(qū)的300300多個港口，是中國大陸集多個港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。而而3 3年前，上海港每月航班密度才有年前，上海港每月航班密度才有14901490班。上班。上世紀世紀8080年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技術，使得碼頭作業(yè)從人工時代走進機械時代。如術，使得碼頭作業(yè)從人工時代走進機械時代。如 今，上海港又開始攀登自動化、智能化、信息化今，上海港又開始攀登自動化、智能化、信息化

12、的高峰。目前，全港電子郵件系統，每天光傳送的高峰。目前，全港電子郵件系統，每天光傳送數據就在數據就在500500兆以上；碼頭現場的中央控制室通兆以上；碼頭現場的中央控制室通過無線終端可以對過無線終端可以對 各類裝卸機械實時控制，以各類裝卸機械實時控制，以前在碼頭上編制裝船配載計劃需要幾個小時，現前在碼頭上編制裝船配載計劃需要幾個小時，現在只需在只需2020分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國唯一的集裝箱班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國唯一的集裝箱碼頭自動化無人堆場也于去年碼頭自動化無人堆場也于去年9 9月在上海港正式月在上海港正式投入

13、生產運行，該項目全部建成后將擁有一年投入生產運行，該項目全部建成后將擁有一年7272萬標箱的自動堆存能力。萬標箱的自動堆存能力。 隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增4 4個個泊位和泊位和210210萬的集裝箱吞吐能力，萬的集裝箱吞吐能力，20072007年上海港年上海港將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。o廣州港增幅居十大港口之首廣州港增幅居十大港口之首 20062006年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進一步鞏固和提升，全年集裝主樞紐港地位得到進一步鞏固和提升，全年集裝

14、箱吞吐量突破箱吞吐量突破660660萬標箱，年增幅達到萬標箱，年增幅達到40.94%40.94%，居，居十大港口之首，首次超過保持多年增幅之冠的寧十大港口之首，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港。波港。 據廣州港介紹，去年是該港有史以來碼頭投產據廣州港介紹，去年是該港有史以來碼頭投產數量最多的一年，馬士基、中遠、中海等世界知數量最多的一年，馬士基、中遠、中海等世界知名集團先后與該港合作，參與港口的建設和經名集團先后與該港合作，參與港口的建設和經營，全年新增碼頭泊位營，全年新增碼頭泊位2222個，其中，萬噸級泊位個，其中，萬噸級泊位8 8個，有力地推動了廣州港從內河港向海港的飛躍個，有力地推動了廣

15、州港從內河港向海港的飛躍 作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團公司，作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團公司，20062006年提出了打造年提出了打造“世界級綜合性港口經營人世界級綜合性港口經營人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服務的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服務質量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重質量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重點客戶的組貨工作，科學組織生產，想方設法點客戶的組貨工作，科學組織生產，想方設法提高單船效率。同時，成功引進了馬士提高單船效率。同時，成功引進了馬士 基、達基、達飛等飛等6 6家船公司，新開辟內貿航線家船公司，新開辟內貿航線1111條，新增外條，新增外貿

16、航線貿航線6 6條。條。20062006年廣州港集團公司集裝箱吞吐年廣州港集團公司集裝箱吞吐量完成量完成476476萬標箱，比上年增長萬標箱，比上年增長160160多萬多萬 標箱，標箱，增幅達增幅達51.1%51.1%。o“兩深工程”重塑廈門港 近年來，廈門港集裝箱吞吐量一直保持了強勁近年來，廈門港集裝箱吞吐量一直保持了強勁的發(fā)展態(tài)勢，的發(fā)展態(tài)勢，20052005年達到年達到334.3334.3萬標箱，由一個名萬標箱，由一個名不見經傳的小港一躍成為全國集裝箱干線港，在不見經傳的小港一躍成為全國集裝箱干線港，在全國和全球排名分別為第全國和全球排名分別為第7 7位和第位和第2323位。位。 200

17、62006年，廈門港集裝箱年吞吐量首次突破四百年，廈門港集裝箱年吞吐量首次突破四百萬標箱，從而躋身全球二十強之列。萬標箱，從而躋身全球二十強之列。 廈門港的航廈門港的航道原來只有道原來只有1212米深、米深、250250米寬，能滿足第三代集裝米寬，能滿足第三代集裝箱船全天候進出港的要求，但是第五、箱船全天候進出港的要求，但是第五、 六代集裝六代集裝箱船舶只能乘潮進出，航道水深不足已經成為制箱船舶只能乘潮進出，航道水深不足已經成為制約廈門港船舶運輸發(fā)展的主要因素。約廈門港船舶運輸發(fā)展的主要因素。廈門港為此加快了深水航道和深水泊位的廈門港為此加快了深水航道和深水泊位的“兩兩深工程深工程”建設步伐。

18、建設步伐。 20052005年年6 6月廈門灣月廈門灣1010萬噸萬噸級航道二期工程圓滿竣工，使廈門港主航道達級航道二期工程圓滿竣工，使廈門港主航道達到了到了1414米深、米深、300300米寬，可滿足米寬，可滿足1010萬噸級集裝萬噸級集裝箱船全天候通航和箱船全天候通航和1010萬噸級油輪乘潮進出港的萬噸級油輪乘潮進出港的要求，改善了廈門港的通航條件，大大縮短了要求，改善了廈門港的通航條件，大大縮短了大型船舶進出港的時間。大型船舶進出港的時間。 2006年年1到到11月份廈門港完成投資月份廈門港完成投資26.14億億元，比上年增長元，比上年增長72%，目前，廈門港已擁有深水，目前，廈門港已擁

19、有深水泊位泊位33個，全港已構建起通達美洲、歐洲、地中個，全港已構建起通達美洲、歐洲、地中海、大洋洲以及日本、韓國、東南亞等國家和地海、大洋洲以及日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)主要港口的集裝箱全球航運網絡。而于區(qū)主要港口的集裝箱全球航運網絡。而于2007年年年底投入年底投入 使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會為廈門港使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會為廈門港每年增加每年增加180萬標箱的吞吐能力。萬標箱的吞吐能力。 未來五年，廈門港將全面實施未來五年，廈門港將全面實施“兩深工兩深工 程程”，以適應船舶大型化的要求，推進海滄、嵩嶼、招以適應船舶大型化的要求，推進海滄、嵩嶼、招銀港區(qū)銀港區(qū)1010萬噸級以上深水泊位的

20、建設，港口靠泊萬噸級以上深水泊位的建設，港口靠泊和吞吐能力再上新臺階。到和吞吐能力再上新臺階。到20102010年，計劃新增萬年，計劃新增萬噸級以噸級以 上泊位上泊位3232個，新增綜合貨物吞吐能力個，新增綜合貨物吞吐能力1 1億億噸，其中新增集裝箱吞吐能力噸，其中新增集裝箱吞吐能力820820萬標箱。萬標箱。 據權威人士說，屆時，廈門港可與目前處于世據權威人士說，屆時，廈門港可與目前處于世界集裝箱吞吐量前界集裝箱吞吐量前5 5位之列的高雄港比肩，臺灣海位之列的高雄港比肩，臺灣海峽兩岸將形成峽兩岸將形成“雙子港雙子港”格局，一個海峽大經濟格局，一個海峽大經濟版塊也將由此在世界航運經濟的發(fā)展過程

21、中發(fā)出版塊也將由此在世界航運經濟的發(fā)展過程中發(fā)出奪目的光芒。奪目的光芒。20062006年，中國的集裝箱港口發(fā)展的特點：年，中國的集裝箱港口發(fā)展的特點：o中國港口集裝箱碼頭建設步伐加快，適應了中國對中國港口集裝箱碼頭建設步伐加快，適應了中國對外貿易運輸不斷增加的需求；外貿易運輸不斷增加的需求；o中國已躋身全球港口大國行列，中國集裝箱碼頭的中國已躋身全球港口大國行列，中國集裝箱碼頭的發(fā)展帶來了世界碼頭格局的變化；發(fā)展帶來了世界碼頭格局的變化；o中國內貿集裝箱運量出現大幅度攀升，碼頭、船舶中國內貿集裝箱運量出現大幅度攀升，碼頭、船舶均呈大型化發(fā)展趨勢；均呈大型化發(fā)展趨勢；o港口功能向內陸延伸，異地

22、通關極大地方便了內陸港口功能向內陸延伸，異地通關極大地方便了內陸省份進出口貿易企業(yè)；省份進出口貿易企業(yè)；o港口經營者向國際碼頭經營商發(fā)展開始走向國際舞港口經營者向國際碼頭經營商發(fā)展開始走向國際舞臺臺6.港口貨物作業(yè) （1）貨物裝卸（2）理貨計量 （3）堆存?zhèn)}儲（4）駁運、搬移（5）裝卸集裝箱 （6）貨物運輸處理（7）單證處理和交接 （8）貨運信息服務7.港口費用 （1）港口作業(yè)費：貨物裝卸費、貨物保管費、貨物駁運費、拖輪費、機械使用費、堆場使用服務費、船舶清艙洗艙服務費、船舶引水費、開關艙費等（2）港口規(guī)費：船舶港務費、貨物港務費、港口建設費等三、保稅倉庫四、保稅區(qū)五、出口加工區(qū) 第二章 國際

23、物流航線與港口第一節(jié) 船舶概況一、船舶構造 船殼船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。 船架船架指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁 o甲板甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。 o船艙船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 o船面建筑船面建筑 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。 二、船舶種類 o貨物運輸船

24、舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類： o（一）（一） 干貨船干貨船 o根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為： 1雜貨船雜貨船 雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。 2干散貨船干散貨船 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。 3冷藏船冷藏船 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節(jié)多種

25、溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。 o4、木材船、木材船 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。o 5集裝箱船集裝箱船 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 o（2 2）全集裝箱船）全集裝箱船 指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙

26、內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。o （3）可變換集裝箱船）可變換集裝箱船 其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 o6滾裝船滾裝船 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。 7載駁船載駁船 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船

27、內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。o（二）（二） 油槽船油槽船 o 1油輪油輪 油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，并設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。 2.液化天然氣船液化天然氣船 液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣。 三、船舶噸位 （一）船舶的重量噸位 1、排水量噸位、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水

28、的噸數，也是船舶自身重量的噸數。 （1）輕排水量）輕排水量 （2）重排水量）重排水量 （3）實際排水量）實際排水量 2、載重噸位、載重噸位 表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。 （1）總載重噸 （2）凈載重噸（載貨重噸 ）（二）船舶的容積噸位（二）船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。 1容積總噸容積總噸 又稱注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國

29、家對商船隊的統計；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。 o2容積凈噸容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。 容積凈噸主要用于船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作為船舶通過運河時交納運河費的依據。 四、船籍和船旗四、船籍和船旗 船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍后才

30、能取得船舶的國籍。取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。船旗是船舶國籍的標志。 方便旗船方便旗船 是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。上進行營運的船舶。 五、船級五、船級 船級是表示船舶技術狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水

31、標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。 o世界上比較著名的船級社有： 英國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協會、美國航運局o中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局 船級證書除了記載船舶的主要技術性能外，還繪制出相應的船級符號。 中國船級社的船級符號為*ZC。 英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。 六、航速六、航速 航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為

32、13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)。客船的航速也較快。七、船舶的主要文件七、船舶的主要文件 船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀況況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術鑒定并獲得這類有關正式證書過法律登記和技術鑒定并獲得這類有關正式證書后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：要有： （1 1）船舶國籍證書（）船舶國籍證書（Certificate of Certificate of NationalityN

33、ationality）；）； （2 2）船舶所有權證書（）船舶所有權證書（Certificate of Certificate of OwnershipOwnership）；）； （3 3）船舶船級證書（）船舶船級證書（Certificate of Certificate of ClassificationClassification）；）；o（4 4）船舶噸位證書（）船舶噸位證書（Tonnage Tonnage CertificateCertificate）；）； （5 5）船舶載重線證書（）船舶載重線證書（Certificate of Certificate of Load LineLoa

34、d Line）；）； （6 6）船員名冊（）船員名冊（Crew ListCrew List）；）； （7 7）航行日志（）航行日志（Log BookLog Book）。）。o 此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據我國現行規(guī)定，進出口船舶必須日志等。根據我國現行規(guī)定，進出口船舶必須向港務管理機關（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。向港務管理機關（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。 第二節(jié) 國際物流航線與港口一、主要航線o1.太平洋航線o（1）遠東北美西海岸航線。這是指從中國、朝鮮、日本和俄羅斯的太平洋沿岸港口出發(fā)，橫跨太平洋，經火奴魯魯，到達加拿大、美國和墨西哥西海岸

35、港口的航線。o（2）遠東加勒比、北美東海岸航線。這是指從遠東各港口出發(fā)，跨太平洋，經火奴魯魯，過巴拿馬運河，到加勒比海沿岸和美國東海岸各港口的航線。o（3）遠東南美西海岸航線。這是指從遠東各港口出發(fā)，越過赤道，進入南太平洋水域到達南美西海岸各港口的航線。o（4）遠東東南亞航線。這是指從中、朝、韓、日各港口出發(fā)，到東南亞各港口，或是經馬六甲海峽去印度洋、大西洋港口的航線。o（5）遠東澳新航線。從遠東各港到澳大利亞的東、西海岸的航線是不同的。若去東海岸，需經琉球群島、加羅林群島；若去西海岸，則需經過龍目海峽、望加錫海峽進入印度洋。o（6）澳新北美東、西海岸航線。指從澳大利亞或新西蘭東海岸出發(fā)，經火

36、奴魯魯至北美西海岸，或經巴拿馬運河，到達北美東海岸的航線。 2.大西洋航線 （1）西北歐北美東岸航線。該航線歷史悠久，是世界上兩個最發(fā)達地區(qū)之間的運輸線，也是世界上運輸最繁忙的航運干線。o（2）西北歐與北美東岸加勒比航線。這是指從西北歐和北美東岸各港出發(fā)，橫跨或南下大西洋，進入加勒比海沿岸各港，或經巴拿馬運河至北美西海岸。o（3）西北歐與北美東岸地中海、蘇伊士運河至亞太地區(qū)航線。這條航線是北大西洋兩岸與亞太地區(qū)貿易往來的捷徑，也是世界上運輸最繁忙的航線之一。o（4）西北歐與地中海南美東海岸航線。這是指從西北歐和地中海沿岸各港出發(fā)，橫跨大西洋，到南美東海岸港口的航線。o（5）西北歐與北美東海岸好

37、望角、遠東航線。該航線所經之處都是天然航道，故是一條巨型油輪航行的航線。o（6）南美東海岸好望角遠東航線。這也是一條主要運送石油和礦石的航線。3.印度洋航線（1）波斯灣東南亞遠東航線。這里主要是指日本、韓國、中國從海灣地區(qū)進口石油的航線，馬六甲海峽是目前的必經航道。o（2）波斯灣好望角西歐、北美航線。這里主要是指西歐、北美從海灣地區(qū)進口石油的路線。這條航線因是天然航道，巨型油輪都要從此航線經過，貨運量大，但有時氣候惡劣，風險較大。o（3）波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美航線。這是一條通往歐美的重要石油航道，但通過能力受蘇伊士運河的限制。4北冰洋航線o北冰洋面積1310平方公里，是世界第四大洋。

38、沿岸國家不多，所處緯度較高，冬季港口大多結冰，航運相對不發(fā)達。摩爾曼斯克是天然不凍港。 二、運河和海峽運河和海峽主要運河o蘇伊士運河o巴拿馬運河o基爾運河主要海峽：主要海峽：o馬六甲海峽o霍爾木茲海峽o曼德海峽 o黑海海峽o直布羅陀海峽o英吉利海峽和多佛爾海峽o莫桑比克海峽o望加錫、龍目、巽他海峽o巴士海峽o麥哲倫海峽 第三章國際貨物運輸 第一節(jié) 海上運輸業(yè)務o一、班輪業(yè)務o1.特點和作用o 班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時間表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。對于?？康母劭冢徽撠浳飻盗慷嗌?，一般都可接受托運。具有航線，掛靠港，船期，運價比較固定

39、；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運價內已包裝卸費用；承托雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據等特點。o2.承運人與托運人的責任劃分o 班輪承運人是指班輪運輸合同中承擔提供船舶并負責運輸的當事人。托運人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當事人。o 承運人同托運人責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下，換言之，托運人將貨物送達吊鉤底下后就算完成交貨任務，然后由承運人負責裝船。承運人最基本的義務是按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人。托運人的基本義務是按約定的時間，品質和數量準備好托運的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時支付有關費用。o二、租

40、船運輸 o 1租船運輸的概念 掌握o 租船運輸又稱不定期船運輸，通常是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。船東向租船人之間提供的不是運輸勞務，而是船舶的使用權。o 所謂“租船”有租賃整船和租賃部分艙位兩種，一般以租賃整船為多。與班輪運輸不同，租船運輸沒有固定的船期表和固定的航線，其運輸的組織完全是按照貨主的要求來進行的，船舶所有人與需要運力的貨主之間必須簽訂租船合同。在租船運輸業(yè)務中，船舶航運的時間、行駛的航線、停靠的港口和船方收取的運費或租金以及裝卸費用等均由出租方（船東）與租船人雙方臨時議定。在國際貿易中，租船運輸適宜大宗貨物的運輸。2.租船運輸的特點： 掌握 （1）沒有既定的船期表

41、，也沒有固定的航線，而是按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸（2）特別適合于大宗散貨的整船運輸，租船運輸的運費或租金低（3）船舶營運中的相關費用及其風險由誰負責或承擔，視租船合同的類別及合同條款而定。而在班輪運輸下，一般由承運人負擔。（4）貨物裝船后，如果船長簽發(fā)提單給承租人，則提單對于承租人和出租人來說，僅僅相當于貨物收據；如果承租人通過背書把提單轉讓給第三者，此時提單還起著權利憑證的作用。o3租船運輸的種類 掌握o目前，在國際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船四種。 （1）航次租船 航次租船又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩

42、港或數港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。簡單地說，對這種方式可用四個“特定”來概括，即特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。 根據租船人實際業(yè)務的需要，航次租船方式又可分為單航次租船、來回程航次租船和連續(xù)航次租船。 o航次租船方式的主要特點： 掌握o 船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；船舶所有人負責船舶的營運；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；按實際裝船的貨物數量或整船包干計收運費。o 在這種方式下，租船人除支付運費和按合同條款規(guī)定承擔由其負責的貨物裝卸費用外，其他一切費用均出船舶所有人負擔。o（2）定期租船o 定期租船是一種以時間為基礎，由

43、船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式。租船市場上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過定期租船方式進行運輸。o定期租船方式的主要特點： 掌握o 船長和船員由船舶所有人指派，但應聽從租船人的指揮；租船人負責船舶的營運；以出租整船的形式從事貨物運輸；租金按船舶載重噸和租期計收o 當船舶交給租船人處置時起，在整個合同期限內租船人有權在合同規(guī)定的范圍內指揮、調度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次運輸任務。船舶一經交給租船人使用，租船人必須按照定期租船合同規(guī)定的條件和時間支付“租金”。 o o 定期租船方式下船舶所有人和租船人各自應承擔的費用： o 了解o 船舶所有人承擔：

44、資本費用(包括：利息、造船或頭船的借貸償還、船舶折舊費)；固定營運費用(包括：船員工資、船員伙食、船用物料、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險、潤滑油、企業(yè)行政管理費、淡水費)。o 租船人承擔：航次費用可變性費用(包括：燃料費、港口使用費、引水費、運河費、貨物裝卸費、合同規(guī)定由其負責的鍋爐用淡水費和其他費用)。o 與定期租船方式接近的“航次期租”也是國際上經常使用的種期租船方式。這種方式的特點、費用和風險的劃分基本與定期租船方式相同。所不同的是，在合同中沒有確定的期限，只明確了特定的航次，是一種以完成航次運輸為目的，按航次所需的實際天數和約定的日租金率計算租金的方式。（3）包運租船 掌握 包運租船是指，船

45、舶所有人提供給租船人一定噸位(指運力)，在確定的港口之間，以事先約定的年數、航次周期和每航次較均等的貨運量完成運輸合同規(guī)定總運量的方式。 包運租船方式的主要特點： 包運租船方式下，船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期的所需時間。包運租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這對船舶所有人在調度利安排船舶方面十分有利。 o 包運租船方式下，船舶所運輸的貨物，主要是貨運量大的干散貨或液體散裝貨，租船人往往是業(yè)務量大和實力強的綜合性工礦企業(yè)，貿易機構生產加工集團或大型石油公司等。以每噸貨物的運費率作為基

46、礎，運費按船舶實際裝運的貨物數量計收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔船舶航次期間所產生的延誤損失風險。雙方對有關費用的承擔與航次租船方式相同基本上由船舶所有人負責。o（4）光船租船 掌握o 光船租船是一種財產租賃，而不是運輸承攬方式。在這種方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的沒有船務人員的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內，按所確定的租金率支付租金并負責配備船員、管理和經營船舶；船舶從交給租船人處置時起，租船人負責船舶營運的全部責任。o光船租船方式的主要特點：o 船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮；船舶所有人不負責船舶的運輸，租船人以承運人的身份經營船舶；以整船出租并按船舶的

47、載重噸和租期計算租金；船舶的一切損失風險全由租船人承擔，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計算；從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權從船舶所有人轉給租船人。o4租船程序 了解o 國際上的租船業(yè)務，幾乎都是通過租船經紀人來進行的。租船經紀人熟悉租船市場行情，精通租船實務、具有豐富的租船知識和經驗，在整個租船程序中起橋梁或中間人的作用，對順利開展租船業(yè)務至關重要。o 租船程序與國際貿易的商品交易一樣，主要包括“詢盤”、“報盤”、“還盤”、“受盤”和“簽訂租船合同”這五個環(huán)節(jié)。在租船市場上，由需求船舶的租船人和提供船舶運力的船東通過租船經紀人互通情況，討價和還價，最后成交簽訂合同。o三、國際航運組

48、織 了解o 1.非官方的國際航運組織o 最著名的非官方航運組織有：代表船東利益的國際航運公會ICS；波羅的海和國際海事協會BIMCO；代表航運方面利益處理有關海事的國際海事委員會CMI。o 國際航運公會成立于1921年，總部設在倫敦。它由一些國家的私人船東協會和航運公司組成。任何政府機構均不得被接受為會員。其目的是為了交換航運情報和制訂共同的航運政策，增進其成員的利益。o 波羅的海和國際海事協會成立于1905年，總部設在哥木哈根，協會成員有航運公司、經紀人公司以及保賠協會等團體和俱樂部組織。該協會的宗旨從：保護會員的利益，為會員提供情報咨詢服務；防止運價投機利和不合理的收費與索賠，擬訂和修改標

49、準租船合同和其他貨運單證；出版航運業(yè)務情報資料等。 o 國際海事委員會1897年成立于布魯塞爾。它的主要宗旨是促進海商法，海運關稅和各種海運慣例的統一。它的主要工作是草擬各種海上公約，有關責任制，海上避碰，救撈等。國際上第一個海上貨物運輸公約海牙規(guī)則，就是由該委員會1921年起草，并在1924年在布魯塞爾會議上通過。同時于1968年又對其進行修改，制定了海牙一維斯比規(guī)則。o 2.聯合國政府間海事組織(IMO)o政府間海事協商組織公約1948年在日內瓦簽字后，到1958年3月正式生效。到1959年1月在倫敦召開第一次海協大會，此后，海協才正式成為聯合國在誨事方面的一個技術咨詢和海運立法機構。o根

50、據公約規(guī)定，海協的宗旨是促進各國之間的航運技術合作，加強各國航運協調，交換航運情報，負責起草和審議有關海運的國際公約、協定和其它文件，向各國政府和有關航運組織推薦。o3.班輪公會o 班輪公會是航運公司聯合起來在固 定航線已從事定期貨運服務的集團，它通過建立某些標準、設定統一費率、選定航線、安排航次、分配貨載份額、共享營運收入等方法控制其成員公司；同時，通過提供優(yōu)惠運價、保證長期合作等方法控制托運人。 o四、提單業(yè)務o（一）海運提單（提單）o 海運提單（Bill of Lading，即B/L)是在海上運輸（主要是班輪運輸）方式下，由承運人或其代理人簽發(fā)的，確認已經收到（或已裝船）某種貨物，并且承

51、諾將其運到指定地點交與提單持有人的一種具有法律效力的證明文件。 1海運提單的性質和作用o（1）它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據，表明承運人已按提單所列內容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權的憑證，自由轉讓買賣。 o(3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 （4）提單是有價證券。o2 海運提單的內容 o 國際貿易中通常使用的班輪提單，其內容包括正文及背面條款兩部分。o (1）提單正面的內容。提單正面內容一般包括：承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名和船舶國籍、裝運港、目的港、貨物名稱、嘖頭、件數、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點及份數、承運人或其代理人簽字，

52、上述內容分別由托運人和承運人填寫。 (2）提單背面條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。為了統一提單背面條款的內容，國際上先后簽署了下列三個國際公約： 1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的 統一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（簡稱 海牙規(guī)則）。 1968 年 2 月 23 日在布魯塞爾簽訂的 修改統一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書 ，（簡稱維斯比規(guī)則）。 1978 年 3 月在漢堡通過的 聯合國海上貨物運輸公約 ，（簡稱 漢堡規(guī)則 ）。上述三個公約簽署的時代背景不同，故其內容有別，加之參加公約的國家不一，因此各國船公司簽發(fā)的提單背面的條款內容也就互有差異，但以海牙規(guī)則的內容為依據的

53、居多。3提單的流程 提單的使用一般是在船公司或貨代公司的操作部、業(yè)務部以及貨主之間進行的，遠洋運輸業(yè)務中，提單的運作流程所示。 在圖中：（在圖中：（1 1）發(fā)貨人將貨物裝船；（）發(fā)貨人將貨物裝船；（2 2）貨物裝船后，場站收據送回船公司；（貨物裝船后，場站收據送回船公司；（3 3）船公）船公司根據場站收據簽發(fā)提單給發(fā)貨人；（司根據場站收據簽發(fā)提單給發(fā)貨人；（4 4）發(fā)貨）發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關資料送交銀行人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關資料送交銀行結匯；（結匯；（5 5）銀行審查提單等單證是否與信用證）銀行審查提單等單證是否與信用證一致，如一致，則議付貨款給發(fā)貨人；（一致，如一致，則

54、議付貨款給發(fā)貨人；（6 6）議）議付銀行將包括提單在內的整套單據寄給開證銀付銀行將包括提單在內的整套單據寄給開證銀行；（行；（7 7）開證銀行通知收貨人付款贖單，收貨）開證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之后，取得提單；（人付款之后，取得提單；（8 8）收貨人在正本提）收貨人在正本提單上背書后到船公司或船公司代理處以提單換取單上背書后到船公司或船公司代理處以提單換取提貨單，船公司或其代理將提單回收后歸檔；提貨單，船公司或其代理將提單回收后歸檔；（9 9）船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人）船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人（1010）收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。）收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。

55、o（二）海上貨運單（二）海上貨運單o 海上貨運單，簡稱海運單，是證明海上貨物運輸海上貨運單，簡稱海運單，是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱證，因此又稱“不可轉讓海運單不可轉讓海運單”。海運單不是物權憑。海運單不是物權憑證，故而不可轉讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人亦證，故而不可轉讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人亦不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的提貨憑條交付貨不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的提貨憑條交付貨物

56、，只要該憑條能證明其為運單上指明的收貨人即可。物，只要該憑條能證明其為運單上指明的收貨人即可。 第二節(jié) 國際航空貨物運輸o一、國際航空貨物運輸方式o 國際航空運輸有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞等方式。o1.班機運輸o班機是指在固定的航線上定期航行的航班。即班機是有固定始發(fā)站、到達站和途經站的航班。按照業(yè)務對象不同，班機運輸可以分為客運航班和貨運航班。一般航空公司都使用客貨混合型飛機。 o2.包機運輸o當貨物批量較大，而班機不能滿足需要時，一般就采用包機運輸，分為整機包機和部分包機。 o（1）整機包機 整機包機是指航空公司按照事先約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空

57、站裝運貨物至指定目的站的運輸方式。它適合于運輸大宗貨物。 包機的費用是次議的，它隨國際市場供求情況變化。般是按每飛行1km固定貨率收取費用，并按每飛行1km費用的80%收取放空費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都有貨載、這樣費用會降低。o（2）部分包機 部分包機是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯合包租整架飛機，或者由航空公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人。 3.集中托運 集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一到站，由航空貨運代理公司在目的地的指定代理人負責收貨、報關，并將貨物分別撥交予

58、各收貨人的一種運輸方式。這種集中托運方式在國際航空貨物運輸中開展的最普遍的一種形式，也是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。o4.航空快遞 航空快遞不同于航空郵寄和航空貨運，而是由一個專門經營此項業(yè)務的機構與航空公司密切合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送物品或貨物，是目前國際貨物運輸中最快捷的運輸方式。它特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。o二、航空運單o 航空運單是一種運輸合同，是由航空承運人或其代理人簽發(fā)的一份重要的貨物單據。航空運單是航空運輸貨物的主要單據。它不是物權憑證，因此是不可預付的單據。貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨

59、物。o （一）航空運單的性質o1 承運合同。航空運單是發(fā)貨人與承運人之間的運輸合同，并在雙方共同簽署后產生效力o2 貨物收據。航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運人收下o貨物并在良好條件下裝運的證明。 o3 運費賬單。航空運單上分別記載著屬于收貨人應負擔的費用和屬于代理的費用，是承運人據以核收運費的賬單。o4 保險證書。如果承運人承辦保險，航空運單也可用作為保險證書。o5 報關單證。航空運單是必備的報關單證之一，也是海關最后查驗放行的基本單證。o6 航空運單是承運人內部業(yè)務的依據。o（二）航空運單的種類o 航空運單分為以下兩大類： o1航空主運單 o 凡由航空公司簽

60、發(fā)的航空運單稱為航空主運單。它是航空公司據以辦理貨輸和交付的依據，是航空公司和托運人之間簽訂的運輸合同都應有相應的航空主運單。每一批航空運輸都應有相應的航空主運單。o2航空分運單。 航空分運單是由航空貨運代理公司在辦理集中托運時簽發(fā)給每一個托運人的運單。分運單作為運輸合同，合同的當事人為航空貨運代理公司和貨主。提貨時，航空貨運代理公司憑借航空主運單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑航空分運單向航空貨運代理公司提貨。 第四章集裝箱運輸與國際多式聯運 第一節(jié)集裝箱貨物運輸概述一、集裝化運輸 （一）集裝化運輸的概念熟知熟知 凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法，將散裝的小件包裝或不易使用裝卸機械作業(yè)的貨