交通管理 組織綜述

1、第二節(jié) 平面交叉口交通管理和組織一一.交通管理的概述交通管理的概述 交通信號交通信號.手勢指揮手勢指揮(交警交警,權(quán)限最高權(quán)限最高),特種標(biāo)特種標(biāo)志和設(shè)備志和設(shè)備交通信號分為交通信號分為指揮燈信號、車道燈信號、人指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道信號和交通指揮棒信號和手勢信號行橫道信號和交通指揮棒信號和手勢信號的五類。的五類。交通信號則是汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)物，交通信號則是汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)物，凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義指揮交凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢、聲響、燈光通的行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都屬于交通信號。目前使用最普遍，效等都屬于交通信號。

2、目前使用最普遍，效果最好的是果最好的是燈光交通信號燈燈光交通信號燈。1、交通信號控制的目的、交通信號控制的目的1）從時間上和空間上將相互沖突的交通流予）從時間上和空間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以以分離，使其在不同時間通過，以保證行保證行車安全，車安全，2）提高了路口人和物的運(yùn)輸效率。）提高了路口人和物的運(yùn)輸效率。3）為道路使用者提供必要的信息，幫助他們）為道路使用者提供必要的信息，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。有效地使用交通設(shè)施。二、交通信號二、交通信號1、交通信號的產(chǎn)生、交通信號的產(chǎn)生1886年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺紅綠兩色煤

3、氣照明燈，用以指揮路口馬車的通行。兩色煤氣照明燈，用以指揮路口馬車的通行。1917年，美國鹽湖城開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng)，年，美國鹽湖城開始使用聯(lián)動式信號系統(tǒng)，將六個路口作為一個系統(tǒng)，用人工手動法控制。將六個路口作為一個系統(tǒng)，用人工手動法控制。1918年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動紅黃綠年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動紅黃綠三色信號燈，同現(xiàn)在的信號機(jī)甚為相似。三色信號燈，同現(xiàn)在的信號機(jī)甚為相似。1922年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交通信號機(jī)，是城市交通自動控制信號機(jī)的開始。通信號機(jī)，是城市交通自動控制信號機(jī)的開始。交通信號的發(fā)展交通信號的發(fā)展1928年，人

4、們在上述各種信號機(jī)的基礎(chǔ)上，年，人們在上述各種信號機(jī)的基礎(chǔ)上，制成制成“靈活步進(jìn)式靈活步進(jìn)式”適時系統(tǒng)。適時系統(tǒng)。20世紀(jì)世紀(jì)30年代，美國、英國產(chǎn)生了氣動橡年代，美國、英國產(chǎn)生了氣動橡皮管式的皮管式的車輛感應(yīng)信號控制器車輛感應(yīng)信號控制器，用以檢測，用以檢測交通流量，調(diào)整綠燈時間長短。交通流量，調(diào)整綠燈時間長短。1963年，多倫多市第一個完成了以數(shù)字計(jì)年，多倫多市第一個完成了以數(shù)字計(jì)算機(jī)為核心的城市交通控制系統(tǒng)（算機(jī)為核心的城市交通控制系統(tǒng)（UTC系系統(tǒng)）。統(tǒng)）。交通信號的發(fā)展交通信號的發(fā)展1980年，英國年，英國TRRL又提出了又提出了SCOOT實(shí)時自適應(yīng)實(shí)時自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)

5、。在在SOOT面世的同時，澳大利亞新南威爾士干線面世的同時，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應(yīng)用。尼市開始應(yīng)用。1973年，北京前三門大街進(jìn)行了交通干線的計(jì)算年，北京前三門大街進(jìn)行了交通干線的計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了對干線交通機(jī)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了對干線交通信號的協(xié)調(diào)控制。信號的協(xié)調(diào)控制。 20世紀(jì)世紀(jì)70年代中期，北京制成年代中期，北京制成了感應(yīng)式交通信號控制器。了感應(yīng)式交通信號控制器。20世紀(jì)世紀(jì)80年代，北京、上海等大城市先后研制成年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機(jī)化的信號控制機(jī)和

6、干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。功微機(jī)化的信號控制機(jī)和干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2、交通信號的作用、交通信號的作用1）從時間上將相互沖突的交通流予以分離，）從時間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時間通過，以保證行車安全，使其在不同時間通過，以保證行車安全，2）交通信號對于組織、指揮和控制交通流的）交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用，迫使車流有序的通過路口，重要的作用，迫使車流有序的通過路口，提高了路口效率和通過能力提高了路口效率和通過能力，也減輕了噪，也減輕了噪聲，降低了汽車廢氣的污染。聲，降低了汽車廢氣的污染。交通信號的分

7、類及其含義交通信號的分類及其含義1)綠燈信號綠燈信號 綠燈是通行信號。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，綠燈是通行信號。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛和行人但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛和行人通行。如下圖所示：通行。如下圖所示： 2)黃燈信號黃燈信號 黃燈是預(yù)備停止信號。黃燈是綠燈將要變紅燈黃燈是預(yù)備停止信號。黃燈是綠燈將要變紅燈的過渡信號，它具有的過渡信號，它具有禁止通行和準(zhǔn)許通行的雙重禁止通行和準(zhǔn)許通行的雙重含義含義。黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛通行，但。黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛通行，但已越過停車已越過停車線的車輛可以繼續(xù)通行線的車輛可以繼續(xù)通行。 3)紅燈信號紅燈信號 紅燈是禁

8、止通行信號。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通紅燈是禁止通行信號。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。對于各方向右轉(zhuǎn)彎的車輛，在不妨礙被放行行。對于各方向右轉(zhuǎn)彎的車輛，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。的車輛和行人通行的情況下，可以通行。2、交通信號的分類及其含義、交通信號的分類及其含義4）綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示）綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行。方向通行。5）黃燈閃爍時，車輛和行人均須在確保安全黃燈閃爍時，車輛和行人均須在確保安全的前題下通行的前題下通行黃色信號燈亮，根據(jù)到達(dá)交叉路口的距離速黃色信號燈亮，根據(jù)到達(dá)交叉路口的距離速度，確定是前進(jìn)還是停車度，確定是前進(jìn)還是停車 郫

9、縣郫縣搶黃燈搶黃燈二.交叉口車輛的交通組織1.車流的重新組織車流的重新組織最好左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)都設(shè)置單獨(dú)車道最好左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)都設(shè)置單獨(dú)車道 見后面圖見后面圖左、直、右車輛組成均勻時，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時，左轉(zhuǎn)車左、直、右車輛組成均勻時，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時，左轉(zhuǎn)車道可向中線稍左偏移布置道可向中線稍左偏移布置設(shè)置專用車道 直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道 左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃分快慢車道車行道較窄，無法劃分左直、右行，可僅劃

10、分快慢車道拓寬車行道，增設(shè)車道拓寬車行道，增設(shè)車道二.交叉口車輛的交通組織2.處理左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織處理左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織1)環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口各個方向的車輛都隨時可以進(jìn)入交叉口各個方向的車輛都隨時可以進(jìn)入交叉口,不用不用等綠燈等綠燈. 玉帶橋玉帶橋圖 8-7二.交叉口車輛的交通組織2)繞行街坊繞行街坊變左轉(zhuǎn)為三個右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為三個右轉(zhuǎn)3)遠(yuǎn)引式交叉：中國大車多，不適合遠(yuǎn)引式交叉：中國大車多，不適合變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)3.渠化交通組織渠化交通組織 3.渠化交通組織渠化交通組織 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛車

11、流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通. 交通島交通島 在渠化交通中，最常用的是高出路面的交在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通島。按其作用不同可分為通島。按其作用不同可分為方向島、分隔方向島、分隔島、中心島和安全島島、中心島和安全島等。等。（1）方向島（導(dǎo)向島）方向島（導(dǎo)向島） 用以指引行車方向，它在用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大的作用，許多復(fù)雜的交叉口，渠化交通中起著很大的作用，許多復(fù)雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，往往

12、只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)減少或消滅沖突點(diǎn)。方向島還可用于約束車道，使。方向島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。（2）分隔島）分隔島 是用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車是用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。替分隔島。（3）中心島）中心島 是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。輛和分隔

13、對向車流的交通島。（4）安全島）安全島 供行人過街時避讓車輛之用。在寬闊、供行人過街時避讓車輛之用。在寬闊、交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，交通繁忙的街道上，宜在人行橫道線中央設(shè)置安全島，以保證行人過街的安全。以保證行人過街的安全。交通島的形狀與尺寸交通島的形狀與尺寸 交通島的形狀為直線與圓曲線的組合圖形。交通島的形狀為直線與圓曲線的組合圖形。各種交通島的面積在城區(qū)不小于各種交通島的面積在城區(qū)不小于5m2，其它，其它地區(qū)不小于地區(qū)不小于7m2。用緣石標(biāo)界的交通島一般用緣石標(biāo)界的交通島一般高出路面高出路面1525cm，有行人通過時，有行人通過時1215cm。 在車道上劃線，或用綠

14、帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 （三）組織渠化交通（三）組織渠化交通4.自動化交通

15、組織 采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力。通行能力。線控制又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動系統(tǒng)線控制又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動系統(tǒng).亦稱亦稱綠波交通綠波交通。相位差相位差兩交叉口的同一方向上綠燈開啟時間之差稱為相位差兩交叉口的同一方向上綠燈開啟時間之差稱為相位差.線控制中一般指定一個關(guān)鍵交叉路口為相位差基準(zhǔn)參線控制中一般指定一個關(guān)鍵交叉路口為相位差基準(zhǔn)參考點(diǎn)考點(diǎn) 。相對相對相位相位差的定義是：相鄰兩個路口同相位的綠燈起始差的定義是：相鄰兩個路口同相位的綠燈起始時間之差。時間之差。絕對相位絕對相位差的定義是：選定一個路口作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其相差的定義是：

16、選定一個路口作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其相位差為零網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他路口相對于標(biāo)準(zhǔn)路口的相對相位位差為零網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他路口相對于標(biāo)準(zhǔn)路口的相對相位差叫做絕對相位差差叫做絕對相位差 在一條較長的道路上，有若干個相鄰近的交在一條較長的道路上，有若干個相鄰近的交叉口，如采用點(diǎn)控制組織交通，則各交叉叉口，如采用點(diǎn)控制組織交通，則各交叉口的綠信比、周期長度和開綠燈的時刻互口的綠信比、周期長度和開綠燈的時刻互不協(xié)調(diào)。這樣必然增加停車次數(shù)。不協(xié)調(diào)。這樣必然增加停車次數(shù)。而采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長度。而采用線控制使各交叉口取統(tǒng)一周期長度。變動綠信比，各交叉口的綠燈時刻按行車變動綠信比，各交叉口的綠燈時刻按行車路線方向錯開一定的

17、時間，稱為相位差。路線方向錯開一定的時間，稱為相位差。這樣只要車輛按規(guī)定的速度行駛，這樣只要車輛按規(guī)定的速度行駛，理論上理論上可以做到處處遇到綠燈，可以做到處處遇到綠燈，從而減少停車次從而減少停車次數(shù)與時間延誤，縮短運(yùn)行時間，提高道路數(shù)與時間延誤，縮短運(yùn)行時間，提高道路通行能力。通行能力。應(yīng)用條件應(yīng)用條件 1）納入控制系統(tǒng)的交叉口，應(yīng)采用相同的）納入控制系統(tǒng)的交叉口，應(yīng)采用相同的信號周期；信號周期； 2）必須具有相同的時間基準(zhǔn)，保證相位差）必須具有相同的時間基準(zhǔn)，保證相位差的穩(wěn)定；的穩(wěn)定； 3）交叉口之間應(yīng)有較大的關(guān)聯(lián)性。通常相）交叉口之間應(yīng)有較大的關(guān)聯(lián)性。通常相鄰交叉路口之間的距離不超過鄰交

18、叉路口之間的距離不超過800m；區(qū)域信號控制區(qū)域信號控制:面控制面控制1.含義含義 將某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集將某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。中統(tǒng)一控制。交通信號面控制也稱交通信號面控制也稱“區(qū)域控制區(qū)域控制”或或“網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制”，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信號納入一個指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，號納入一個指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號、干道信號和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)的綜合控制是單點(diǎn)信號、干道信號和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是：可獲得全區(qū)域整體控制效益；可因地制其優(yōu)點(diǎn)是：可獲得全區(qū)域整體控

19、制效益；可因地制宜地選用合適的控制方法；可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)宜地選用合適的控制方法；可有效、經(jīng)濟(jì)地使用設(shè)備。備。2.應(yīng)用條件應(yīng)用條件l城市里縱橫交錯的道路網(wǎng)，特別是大城市，城市里縱橫交錯的道路網(wǎng)，特別是大城市，有很多交叉口相距很近，將城市里某一地有很多交叉口相距很近，將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制，這種地區(qū)性集中控制稱為面中統(tǒng)一控制，這種地區(qū)性集中控制稱為面控制或區(qū)域控制。面控制系統(tǒng)的采用必須控制或區(qū)域控制。面控制系統(tǒng)的采用必須考慮一下幾項(xiàng)條件：考慮一下幾項(xiàng)條件：控制性能發(fā)展性；控制性能發(fā)展性；控制范圍由擴(kuò)大的可能；控制范圍由擴(kuò)

20、大的可能；高度的可靠性；高度的可靠性；使用方便；使用方便；在我國現(xiàn)實(shí)交通條件下，必須考慮自行車在我國現(xiàn)實(shí)交通條件下，必須考慮自行車交通的合理處理問題。交通的合理處理問題。我國面控系統(tǒng)應(yīng)用我國面控系統(tǒng)應(yīng)用l北京、大連等：北京、大連等：SCOOTSCOOT英國系統(tǒng)英國系統(tǒng) l上海、廣州、杭州、沈陽等：上海、廣州、杭州、沈陽等：SCATSSCATS澳大利亞系統(tǒng)澳大利亞系統(tǒng) l深圳等：京三系統(tǒng)深圳等：京三系統(tǒng)日本系統(tǒng)日本系統(tǒng)l南寧、武漢、長春、鄭州等南寧、武漢、長春、鄭州等西班牙系統(tǒng)西班牙系統(tǒng) l太原等太原等意大利系統(tǒng)意大利系統(tǒng)l濟(jì)南等：美國系統(tǒng)濟(jì)南等：美國系統(tǒng)l韓國系統(tǒng)韓國系統(tǒng)5.調(diào)整交通組織減少或

21、簡化交叉口的交通，以提高整個道減少或簡化交叉口的交通，以提高整個道路網(wǎng)的通行能力路網(wǎng)的通行能力1.改變交通路線改變交通路線2.限制車輛行駛限制車輛行駛3.組織單向交通組織單向交通4.潮汐車道潮汐車道(羊西線羊西線,控制行駛方向控制行駛方向)5.封閉一些主要干道上的支路封閉一些主要干道上的支路三三.交叉口自行車交通組織及交叉口自行車交通組織及自行車道布置自行車道布置 在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道與人行道之間。當(dāng)與人行道之間。當(dāng)車流量不大車流量不大時，非機(jī)動車隨時，非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不機(jī)動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施設(shè)

22、分離設(shè)施；當(dāng)當(dāng)車流量較大車流量較大時，可采用時，可采用分隔帶或墩將機(jī)動車分隔帶或墩將機(jī)動車與非機(jī)動車分離行駛與非機(jī)動車分離行駛，減少相互干擾。上述兩，減少相互干擾。上述兩種情況，非機(jī)動車的交通組織與機(jī)動車共同考種情況，非機(jī)動車的交通組織與機(jī)動車共同考慮。慮。 當(dāng)車流量很大、機(jī)動車與非機(jī)動車之間干擾十當(dāng)車流量很大、機(jī)動車與非機(jī)動車之間干擾十分嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織分嚴(yán)重時，可考慮采用立體非機(jī)動車交通組織形式，并與人行天橋或人行地道一起考慮。一形式，并與人行天橋或人行地道一起考慮。一般般行人行人宜用宜用梯道型升降方式梯道型升降方式；非機(jī)動車非機(jī)動車應(yīng)采用應(yīng)采用坡道型坡道型；當(dāng)因地形

23、或其它原因受限制時，可采；當(dāng)因地形或其它原因受限制時，可采用用梯道帶坡道梯道帶坡道的混合型升降方式。的混合型升降方式。 原則原則:1.自行車與機(jī)動車要在自行車與機(jī)動車要在時間或空間上分離時間或空間上分離2.自行車與機(jī)動車的沖突點(diǎn)要遠(yuǎn)離機(jī)動車之自行車與機(jī)動車的沖突點(diǎn)要遠(yuǎn)離機(jī)動車之間的沖突點(diǎn)間的沖突點(diǎn)3.盡量使自行車處于危險的時間減至最小盡量使自行車處于危險的時間減至最小4.提供自行車安全停候的地方并做到有實(shí)物提供自行車安全停候的地方并做到有實(shí)物隔離措施隔離措施5.保證騎車人和駕駛員相互看清楚保證騎車人和駕駛員相互看清楚 方法方法:1.右轉(zhuǎn)彎專用車道右轉(zhuǎn)彎專用車道2.左轉(zhuǎn)彎專用車道左轉(zhuǎn)彎專用車道3

24、.轉(zhuǎn)彎候車區(qū)轉(zhuǎn)彎候車區(qū)4.停車線提前法停車線提前法5.兩次綠燈法兩次綠燈法了解了解,實(shí)施這些方法的城市太少實(shí)施這些方法的城市太少.現(xiàn)在城市交通現(xiàn)在城市交通=機(jī)動車交通機(jī)動車交通(可能包括公交車可能包括公交車) 合理組織行人和非機(jī)動車交通，是消除交合理組織行人和非機(jī)動車交通，是消除交叉口交通堵塞，保證交通安全的最有效方叉口交通堵塞，保證交通安全的最有效方法。法。自行車流的交通特性自行車流的交通特性（續(xù)）（續(xù)）自行車流的交通特性自行車流的交通特性（續(xù)）（續(xù)）解決方案：適用于自行車流量大的交叉口渠化島方案解決方案：適用于自行車流量大的交叉口渠化島方案自行車流的交通特性自行車流的交通特性（續(xù)）（續(xù)）四

25、四.交叉口行人交通組織及人行橫道的布置交叉口行人交通組織及人行橫道的布置 行人交通組織的主要任務(wù)是行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全過街，使人、車分離，干擾最小。在人行橫道線上安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行道人行道 人行道通常布置在車行道兩側(cè)，在交叉口處相鄰道路的人行道通常布置在車行道兩側(cè)，在交叉口處相鄰道路的人行道互相連通，并應(yīng)人行道互相連通，并應(yīng)將轉(zhuǎn)角處人行道加寬將轉(zhuǎn)角處人行道加寬，以適應(yīng)，以適應(yīng)人流集中轉(zhuǎn)向的需要。人流集中轉(zhuǎn)向的需要。 交叉口處人行道的寬度原則上交叉口處人行道的寬度原則上不小于路段人行道的寬度，不小于路段人行

26、道的寬度，同時還應(yīng)為過街行人提供等待場地同時還應(yīng)為過街行人提供等待場地；若因設(shè)置附加車；若因設(shè)置附加車道不得已壓縮人行道時，應(yīng)根據(jù)人流量決定最小寬度；道不得已壓縮人行道時，應(yīng)根據(jù)人流量決定最小寬度；當(dāng)采用人行天橋或人行地道時，人行道寬度還應(yīng)考慮當(dāng)采用人行天橋或人行地道時，人行道寬度還應(yīng)考慮梯道或坡道出人口的寬度；在人行道上除了必要的梯道或坡道出人口的寬度；在人行道上除了必要的道道路標(biāo)志、交通信號、照明及欄桿路標(biāo)志、交通信號、照明及欄桿等外，不允許布置其等外，不允許布置其它設(shè)施，以保證人行道的有效寬度滿足要求。它設(shè)施，以保證人行道的有效寬度滿足要求。三、行人交通組織三、行人交通組織1.1.加寬人

27、行道加寬人行道2.2.合理布置人行橫斷面合理布置人行橫斷面3.3.限制交叉口的人群集中出入限制交叉口的人群集中出入4.4.人行天橋、地道人行天橋、地道n行人交通組織行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。n行人交通組織行人交通組織n 行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。人行橫道人行橫道 為使行人安全、有序地為使行人安全、有序地橫穿車行道橫穿車行道，應(yīng)在交叉口設(shè)置人，應(yīng)在交叉口設(shè)置人行橫道，人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置行橫道，人行橫道兩端應(yīng)設(shè)置信號燈信號燈。人行道和人行橫。人行道和人行橫道相互連接，共同組成道相互連接，共同組成“步行道步行道網(wǎng)網(wǎng)”，應(yīng)保證行人能到，應(yīng)保證行人能到達(dá)任何地點(diǎn)。達(dá)任何地點(diǎn)。 人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置