汽車構(gòu)造完整總結(jié)

1、.(此內(nèi)容由機(jī)自1-9班部分同學(xué)總結(jié)，不保證官方性，僅供參考。十、十一、十二章不考；有關(guān)電子控制的不考；第五章柴油機(jī)調(diào)速內(nèi)容不考）第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造1、活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)的四個(gè)過程：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣（重要圖：示功圖P24）2、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較： （1）共同點(diǎn) 每個(gè)循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180° 曲柄轉(zhuǎn)角； 四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。 （2）不同點(diǎn) 混合氣形成不同。汽油機(jī)的混合氣在缸外 化油器 內(nèi)均勻混合，柴油機(jī)的混合氣 在缸內(nèi) 燃燒室 不均勻混合； 混合氣的點(diǎn)燃方式不同。汽油機(jī)用

2、 電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是 壓燃； 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)節(jié)方式不同。汽油機(jī)通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度大小改變混合氣數(shù)量， 為“量”調(diào)節(jié)，柴油機(jī)通過改變每循環(huán)噴入氣缸的燃油量，從而改變混合氣濃度， 為“質(zhì)”調(diào)節(jié)。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)以及有害排放物控制裝置。（汽油機(jī)還包括點(diǎn)火系統(tǒng)）4、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)5、 動(dòng)力性指標(biāo)：有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：有效熱效率、有效燃油消耗率第二章 機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、 氣缸排列形式：直列式、V型、水平對(duì)置式2、 氣缸結(jié)構(gòu)形式：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式3、

3、曲軸箱結(jié)構(gòu)形式：平底式、龍門式、隧道式4、 汽油機(jī)的燃燒室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形5、 柴油機(jī)的（分隔式）燃燒室形式：渦流式燃燒室、預(yù)燃室燃燒室6、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：活塞組、連桿組、飛輪組7、 活塞可視為由頂部、頭部和裙部組成8、 活塞三環(huán)：上氣環(huán)、下氣環(huán)、油環(huán)9、 活塞裙部的橫斷面制成橢圓形，其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直（機(jī)械變形和熱變形使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向尺寸增大）；活塞制成上小下大的圓錐形或桶形（沿活塞軸線方向的溫度上高下低，膨脹量上大下?。?0、 單元曲拐：由一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成（單缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)曲拐，多缸直列式的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同

4、，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為氣缸數(shù)的一半）11、 氣缸數(shù)為i發(fā)火間隔角為720°i（四沖程直列四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序分別為1-3-2-4或1-2-4-3，1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5）第三章 配氣機(jī)構(gòu)1、 氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成2、 凸輪軸的布置形式：下置、中置、上置3、 配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。（配氣定時(shí)或配氣相位圖P91）4、 進(jìn)氣門早開的目的是減小進(jìn)氣阻力和進(jìn)氣功率消耗，晚關(guān)的目的是增加進(jìn)氣量；排氣門早開的目的是減小排氣阻力和排氣功率消耗，晚關(guān)的目的是減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣。5、 氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開和排氣

5、門遲閉，使得活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。6、 氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。7、 四缸同名凸輪間的夾角為90°8、 凸輪軸的驅(qū)動(dòng)形式：齒輪式、鏈條式、齒形帶式第四章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)一、汽油機(jī)燃料供給系的組成及功用汽油機(jī)燃料供給系的功用：儲(chǔ)存、輸送、清潔染料，更具發(fā)動(dòng)機(jī)工況、供給氣缸一定濃度的可燃混合器，并將燃燒后的廢氣排入大氣汽油機(jī)燃料供給系的組成；汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置汽油的性質(zhì)：使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性二、化油器式供給系簡(jiǎn)單化油器與可燃混合器的形成液體燃料必須在

6、蒸發(fā) 為 氣態(tài) 后才能與空氣均勻混合簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)；浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門（油門）工作原理：節(jié)氣門開度影響喉部真空度、開度越大、真空度越大、噴油量越大、當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，喉部真空度越大。混合器濃度表示方法：過量空氣系數(shù)（燃燒1kg汽油實(shí)際消耗的空氣量/完全燃燒1kg汽油理論上消耗的的空氣量）混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：功率最大功率混合氣（濃），油耗最低經(jīng)濟(jì)混合氣（稀）現(xiàn)代化油器實(shí)際工況對(duì)可燃混合器成分的要求工況：怠速工況：怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)小負(fù)荷工況、中等負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況現(xiàn)代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的過渡過程：冷啟動(dòng)、暖

7、機(jī)、加速現(xiàn)代化油器化油器的結(jié)構(gòu)：五大系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)燃油供給系的其他裝置：空氣濾清器、汽油供給裝置（汽油箱、機(jī)械汽油泵、電動(dòng)汽油泵、滾柱式電動(dòng)汽油泵、渦輪式電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、）三、汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)EFI（electronic fuel injection）是利用電子控制技術(shù)控制噴射油器，講一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣管道或氣缸中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃的汽油機(jī)燃油供給裝置。汽油噴射按噴射位置分為進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射，前者是低壓噴射，后者是高壓噴射?；推魅加凸┙o系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)的比較汽油噴射系統(tǒng)的分類基本分類： 機(jī)械控制

8、汽油噴射系統(tǒng) 和 電控汽油噴射系統(tǒng) 兩大類，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用電控汽油噴射系統(tǒng)，屬于間隙噴射系統(tǒng)，噴射壓力較低。汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理組成：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要由電控單元ECU（electronic control unit）、各種傳感器及執(zhí)行器三部分組成工作原理：電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI是以一個(gè)電控單元ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的不同部位的傳感器，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，精確的計(jì)算進(jìn)入氣缸的空氣量，再按照電控單元中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油，式發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合器，以求最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性。電控燃油噴射

9、系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：（1） 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，使各缸混合器分配比較均勻，精確控制各個(gè)缸混合氣與工況的匹配。（2） 排氣污染降低。（3） 適合全車電子化控制的要求。（4） 發(fā)動(dòng)機(jī)故障率大大降低。讀圖論述題：P116 圖4-2可燃混合氣的形成過程第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)一、柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的功用及組成1、柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的功用：按要求定時(shí)、定量、高壓噴油。2、柴油機(jī)系統(tǒng)的主要組成部分：柴油箱、輸油泵、濾清器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器、油管等。3、柴油機(jī)混合氣的燃燒過程：備燃期 速燃期 緩燃期 后燃期。二、柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)：由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混

10、合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在 汽缸內(nèi)部 形成?；旌蠚庑纬煞绞接?空間霧化混合 和 表面蒸發(fā)混合。三、噴油泵1、噴油泵的作用：定時(shí)定量高壓噴油，要求:各缸供油均勻、供油迅速、斷油干脆。2、噴油泵的形式：柱塞式、分配式。3、柱塞式噴油泵組成：分泵、泵體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 1）柱塞式噴油泵柱塞斜槽形式：上斜槽（供油始點(diǎn)改變，終點(diǎn)不變），下斜槽（供油始點(diǎn)不變，終點(diǎn)改變），上下斜槽（供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)均勻變化） 供油量取決于柱塞有效行程 2）泵體：分為整體式、分開式；整體式剛度好，拆裝不便，分開式反之。. 3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用：驅(qū)動(dòng)和控制柱塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)：調(diào)節(jié)各缸供油提前角不均勻度。 4） 油量調(diào)節(jié)

11、機(jī)構(gòu)的作用：調(diào)整油量，保證各缸供油的均勻性。結(jié)構(gòu)形式：撥叉式，齒桿式。4、軸向壓縮式分配泵（VE泵）工作原理：供油時(shí)，轉(zhuǎn)子左移，壓縮室容積增大，壓力下降；泵油時(shí)，轉(zhuǎn)子右移，壓縮室容積減小，壓力升高；停油時(shí)，轉(zhuǎn)子繼續(xù)右移，轉(zhuǎn)子卸油孔從油量控制滑套右端漏出。最大泵油量 取決于分配轉(zhuǎn)子直徑和最大有效行程，滑套右移泵油量增加，滑套左移泵油量減少。（原理圖參見本章課件第20頁）四、調(diào)速器 1、功用：自動(dòng)控制供油量，以調(diào)節(jié)所需要的轉(zhuǎn)速基本不變2、分類（按調(diào)速作用范圍分）：兩極式、全程式、定（常）速式、綜合式。3、噴油泵供油速度特性：供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。五、噴油器 1、作用：將燃油霧化、合理噴射于

12、燃燒室。2、要求：一定的壓力、射程和錐角；噴油迅速，停油干脆。3、構(gòu)成：針閥偶件、調(diào)壓組件、噴油器體4、工作原理：若油壓大于彈簧力，則針閥抬起，噴油；若油壓小于彈簧力，則針閥落座，停噴。通過旋擰螺母調(diào)整。5、噴油嘴形式：孔式、軸針式、六、供油提前角調(diào)節(jié)裝置 1、功用：同時(shí)改變各缸相同供油提前角。2、最佳供油提前角：在轉(zhuǎn)速與供油量一定的條件下，能獲得最大功率最小燃油消耗率的供油提前角。3、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的組成：離心組件（飛塊、彈簧），傳動(dòng)盤與從動(dòng)盤，外殼。4、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)工作原理：轉(zhuǎn)速上升，飛塊離心力增加，當(dāng)大于彈簧力時(shí)，從動(dòng)盤相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。（原理圖參見本章課件第41頁）七、輔助裝

13、置1、輸油泵 作用：以一定的壓力將油輸送到噴油泵，并能自動(dòng)調(diào)節(jié)油量。2、柴油濾清器 粗濾清器作用：濾去較大雜質(zhì)，保護(hù)輸油泵；細(xì)濾清器作用：濾去較小雜質(zhì)，保護(hù)噴油泵、噴油器。第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)1、潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把 數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油 輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成 油膜，實(shí)現(xiàn) 液體摩擦，從而 減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作 可靠性和耐久性 的目的。2、潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑3、潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成，此外，還包括4.機(jī)油壓力表、溫度表、機(jī)油管道等。5、機(jī)油的

14、功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油應(yīng)具有下列使用性能：1）適當(dāng)?shù)酿ざ?2）優(yōu)異的氧化安定性 3）良好的防腐性 4）較低的起泡性5）強(qiáng)烈的清凈分散性 6）高度的極壓性7、APE使用分類法是美國(guó)石油學(xué)會(huì)根據(jù)機(jī)油的性能及其最適合的使用場(chǎng)合，把機(jī)油分為 S系列和C系列 兩類。S系列為 汽油機(jī)油，C系列為 柴油機(jī)油。8、機(jī)油泵的功用是 保證既有在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠的機(jī)油。9、機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式分為 齒輪式和轉(zhuǎn)子式 兩類。齒輪式機(jī)油泵又分為內(nèi)接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者成為齒輪式機(jī)油泵。10、齒輪式機(jī)油泵由曲軸或凸輪軸經(jīng)中間傳

15、動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)接齒輪泵由曲軸直接驅(qū)動(dòng)，無需中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。11、安全閥的作用：為了防止油壓過高，在潤(rùn)滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上。12、機(jī)油濾清器的功用是 濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。13、機(jī)油濾清方式有兩種：全流式和分流式。目前轎車上普遍采用 全流式。14、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器分為 風(fēng)冷式和水冷式 兩類。15、合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方法制成的潤(rùn)滑劑。其主要特點(diǎn)是有良好的黏度-溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有良好的熱氧化安定性，可以長(zhǎng)期使用不需更換。使用合成機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)稍有改善，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的愣起動(dòng)轉(zhuǎn)速。16、圖249頁圖8-

16、4及原理第九章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1、增壓：就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。2、增壓類型：渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓。3、復(fù)合增壓系統(tǒng)：將機(jī)械增壓與渦輪增壓適當(dāng)結(jié)合可形成。4、渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪和雙渦輪增壓系統(tǒng)。5、車用渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)和徑流渦輪機(jī)及中間體三部分組成。6、調(diào)節(jié)增壓壓力最簡(jiǎn)單、成本最低而有效的方法是在汽車渦輪增壓系統(tǒng)中設(shè)置進(jìn)、排氣旁通閥。第13章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功能：基本工用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。具體有一下幾個(gè)功能：1）實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；2）實(shí)現(xiàn)汽車變速；3）實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力

17、傳遞；5）應(yīng)使車輪具有差速功能。2、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案：1）前置前驅(qū)；2）前置后驅(qū)；3）后置后驅(qū)；4）中置后驅(qū)3、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型：1）液力式傳動(dòng)系統(tǒng)；2）電力式傳動(dòng)系統(tǒng)第十四章 離合器1、 離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步、換擋平穩(wěn)、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載、減小系統(tǒng)振動(dòng)。2、 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。3、 摩擦離合器按從動(dòng)盤數(shù)目分為：?jiǎn)伪P和雙盤離合器。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)分為：螺旋彈簧和膜片彈簧。4、 膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定、操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊、高速時(shí)平衡性好、散熱通風(fēng)性能好、摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：制造有難度、分離效率低、分

18、離根部應(yīng)力集中、分離指舌部易磨損。5、 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式：推式、拉式。6、 螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式：周布、中央。7、 為保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合，當(dāng)離合器出于正常結(jié)合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有一定量間隙，為消除這一間隙所需的離合器探班行程稱為離合器踏板自由行程。8、 離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)：整體式、分開式、組合式彈性從動(dòng)盤。9、 離合器操縱機(jī)構(gòu)：a、人力式操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式、液壓式；b、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)、氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)。10、為了使離合器正常工作，對(duì)其有何要求？（1）傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，

19、即不打滑；（2）結(jié)合平順、柔和；（3）分離迅速?gòu)氐?；?）從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量??；（5）散熱性好；（6）操縱輕便；（7）具有吸振、吸噪的能力；（8）設(shè)有調(diào)整裝置。第十五章 變速器與分動(dòng)器1、 變速器的功能：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的條件下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2、 變速器按傳動(dòng)方式分為：有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式，按操縱方式分為：手動(dòng)操作式、自動(dòng)操作式和半自動(dòng)操作式。3、 兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖：P42 傳動(dòng)示意圖：P43 （如

20、有可能也看看三軸式的吧p47和P48）4、 變速器常用的換擋方式：直齒滑動(dòng)齒輪換擋（一般用于倒檔）特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但換擋時(shí)互相接合的齒輪由于速度不同產(chǎn)生很大的沖擊，容易破壞齒輪、接合套換擋特點(diǎn)：利用接合套的內(nèi)花鍵和齒輪接合齒圈相接合實(shí)現(xiàn)掛檔，減少?zèng)_擊，將輸入軸和輸出軸上相嚙合的傳動(dòng)齒輪制成斜齒輪，可減小噪音、同步器換擋特點(diǎn)：加裝了一套同步裝置的接合套換擋機(jī)構(gòu)，同步裝置使變速器在汽車換擋時(shí)不發(fā)生齒間沖擊。5、 三軸式變速器倒檔時(shí)采用接合套換擋，其余各檔采用同步器換擋。二軸、三軸式變速器都采用飛濺潤(rùn)滑6、 接合套換擋的變速器容易發(fā)生自動(dòng)跳檔，防自動(dòng)換擋的措施有：齒端制成倒斜面（制造方法簡(jiǎn)單，使用可

21、靠）花鍵轂齒端的齒厚切薄接合齒套端形成凸肩7、 兩周是變速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，容易布置。與兩軸式變速器相比，三軸式變速器的各檔多了一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以機(jī)械效率低，噪聲變大，但是直接檔機(jī)械效率最高，兩軸式變速器是不可能有直接檔的。8、 同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的，可以分為常壓式（工作不可靠基本淘汰）、慣性式、自行增力式等。慣性式同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。9、 同步器的優(yōu)點(diǎn)：消除或減輕齒輪間的沖擊和噪聲，并使換擋輕松。保證掛檔平順，操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。10、按變速器操縱機(jī)構(gòu)里駕駛員的遠(yuǎn)近分直接操縱機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)11、為保證變速器工作準(zhǔn)確、安全、可靠，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置

22、安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置，對(duì)于六擋變速器還應(yīng)設(shè)置選檔鎖裝置。12、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)示意圖：P6513、在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。其操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非接上前橋，不得掛上低速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。第十六章 汽車自動(dòng)變速器1、汽車自動(dòng)變速器（名詞解釋）：即自動(dòng)操縱式變速器，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比。2、自動(dòng)變速器的類型： 1）按傳動(dòng)比變化方式：有級(jí)式、無級(jí)式（如金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器）、綜合式（液力 機(jī)械式自動(dòng)變速器）； 2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式：液控液壓自動(dòng)變速器、電控液壓自動(dòng)變速

23、器。3、汽車上常用的是 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，它主要由液力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)和液壓（電子）控制系統(tǒng)4部分組成。4、液力傳動(dòng)分為 動(dòng)液傳動(dòng) 和 靜液傳動(dòng) 兩大類，動(dòng)液傳動(dòng)是靠液體在循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化而傳遞動(dòng)力，靜液傳動(dòng)是利用液體在密閉工作容積內(nèi)壓能的變化而傳遞動(dòng)力。5、液力耦合器和液力變矩器均屬于 動(dòng)液傳動(dòng) 裝置。6、液力耦合器主要由 泵輪 和 渦輪 組成，兩者統(tǒng)稱為 工作輪。7、泵輪與渦輪裝合后，通過軸線的縱斷面呈環(huán)形，稱為 循環(huán)圓。8、簡(jiǎn)答：液力耦合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)，正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是 大于 渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等

24、，液力耦合器則不起傳動(dòng)作用。對(duì)于一定的耦合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，則作用于渦輪的力矩也越大。液力耦合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩作用，而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，故還必須有變速機(jī)構(gòu)與其配合使用，正逐漸被淘汰。9、液力變矩器主要由 泵輪、渦輪以及固定不動(dòng)的 導(dǎo)輪 組成。10、與液力耦合器不同的是：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩值。11、液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了 導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。12、液力變矩器特性：在泵輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。13、幾種典型液力變矩器：三元件綜合式液力變矩器、四元件綜合式液力變矩器、帶鎖止離合器的

25、液力變矩器。15、簡(jiǎn)答：綜合式液力變矩器的特點(diǎn)：在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比達(dá)i=1時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作，從而擴(kuò)大了高效率的范圍。16、簡(jiǎn)答：三元件、四元件綜合式液力變矩器的使用區(qū)別：某些起動(dòng)變矩系數(shù)大的變矩器，若采用三元件綜合式，則在最高效率工況到耦合器始點(diǎn)工況之間的區(qū)段上效率顯著降低。為避免這個(gè)缺點(diǎn)，可將導(dǎo)輪分割成兩個(gè)，分別裝在各自的單向離合器上，而形成四元件綜合式液力變矩器。17、簡(jiǎn)答：液力變矩器在使用上的優(yōu)缺點(diǎn)：能隨汽車行駛阻力的不同而自動(dòng)改變變矩系數(shù)，保證汽車平穩(wěn)起步，衰減傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系統(tǒng)超載。缺點(diǎn)是傳動(dòng)比范圍較窄。18、帶鎖止離合器的液力變矩器：鎖止離

26、合器的主動(dòng)部分是傳力盤和活塞，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)部分是裝在渦輪輪轂花鍵上的從動(dòng)盤。當(dāng)活塞壓緊從動(dòng)盤時(shí)，鎖止離合器接合，泵輪與渦輪接合成一體旋轉(zhuǎn)，變矩器不起作用。當(dāng)壓緊力撤消后，泵輪與渦輪分離，變矩器恢復(fù)正常工作。19、汽車上廣泛采用的是液力變矩器與齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器。與變矩器配合使用的齒輪式變速器多數(shù)是行星齒輪變速器，也可以是固定軸線式齒輪變速器。20、自動(dòng)變速器的操縱系統(tǒng)（上課時(shí)未講）：液控式操縱系統(tǒng)、電控式操縱系統(tǒng)。21、金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器（上課略講）：由金屬帶、工作輪、液壓泵組成。第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述1、汽車行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛。其基

27、本功能是1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3）盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。2、結(jié)構(gòu)形式：1）輪式汽車行駛系統(tǒng)；2）半履帶式；3）全履帶式；4）車輪履帶式。第二十章 車架和承載式車身1、汽車行駛系統(tǒng)的功用： 1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū) 動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，保證汽車正常行駛。 2）傳遞并支

28、撐路面作用于車輪上的反力和力矩。 3）盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其震動(dòng)，保證汽車行駛平順。 4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車操縱穩(wěn)定性。2、沒有整體式車橋的情況下，兩側(cè)車輪的心軸分別通過各自的彈性懸架與車架連接，即所謂的 獨(dú)立懸架。3、汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式 汽車行駛系統(tǒng)。4、輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有車架、車橋、車輪和懸架 組成。5、車架的功用：支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)、外的各種載荷。6、車架的結(jié)構(gòu)形式的要求： 1）滿足汽車總布置的要求，保證固定在車架上的各總成和部件不發(fā)生干涉。 2）具有足夠的強(qiáng)度和

29、適當(dāng)?shù)膭偠?，且質(zhì)量盡可能小。 3）車架應(yīng)布置得離地面近一些，以降低汽車重心位置，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。7、車架的結(jié)構(gòu)形式：邊梁式車架、中梁式車架（脊骨式車架）、綜合式車架。8、邊梁式車架：由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁做成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁鏈接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受載荷，還可支撐汽車上的主要部件。在貨車車架的前端、轎車車架的前后端，有橫梁式的緩沖架保險(xiǎn)杠。當(dāng)汽車受到障礙物沖撞時(shí)，可保護(hù)車身、翼子板和散熱器不受損壞，轎車保險(xiǎn)杠還起裝飾作用。9、中梁式車架：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，亦稱脊骨式車架。其優(yōu)點(diǎn)是：能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用

30、獨(dú)立懸架，從而可提高汽車的越野型；與同噸位火車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量；同時(shí)重心較低，行駛穩(wěn)定性較好；車架強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能其封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。但其制造工藝復(fù)雜，精度高，保養(yǎng)和維修不便。10、綜合式車架（前部邊梁式，后部中梁式）第二十一章 車橋和車輪1、車橋（車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（承載式車身）與車輪之間個(gè)方向的作用力及其力矩。2、根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分 整體式 和 斷開式 兩種。3、根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋分 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋 四類。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。一般汽車多以前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋或

31、中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。4、轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向橋繞著 主銷 擺動(dòng)。5、車輪與輪胎 作用:1.支撐整車；2.緩和沖擊；3.產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4.轉(zhuǎn)彎是產(chǎn)生側(cè)抗力平衡離心 力；5.正常轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩是保持直線行駛方向；6.承擔(dān)越障和提高通 過性。6、車輪：介于輪胎與車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件7、輪輞（車輪上安裝和支撐輪胎的部件）+輪輻（車輪上介于車軸和輪輞之間的支撐部件） +輪轂8、車輪分類：1.輻板式車輪；2.輻條式車輪9、輪輞分類：1.深槽輪輞；2.平底輪輞；3.對(duì)開式輪輞10、輪胎：作用：1.和懸架一起緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證乘坐舒適性和行駛平順性 2.保

32、證車輪和路面有良好附著性，提高牽引性，制動(dòng)性和通過性 3.承受車重，承受力和力矩11、輪胎分類：（用途）：載貨汽車輪胎（重型，中型，輕型）和轎車輪胎 （胎體結(jié)構(gòu)）：充氣輪胎（有內(nèi)胎和無內(nèi)胎）和實(shí)心輪胎 （胎體中簾線排列方向）：普通斜交胎，帶束斜交胎，子午線胎12、內(nèi)胎：環(huán)形橡膠管，良好彈性，耐熱不漏氣，充氣狀態(tài)不褶皺，內(nèi)胎上裝有充放氣的氣 門嘴。13、有內(nèi)胎的充氣輪胎：內(nèi)胎（充滿壓縮空氣）+外胎（保護(hù)內(nèi)胎，高強(qiáng)度且富有彈性）+墊帶（防止內(nèi)胎被外胎胎圈和輪輞擦傷）14、普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90°排練的充 氣輪胎15、外胎：胎冠+簾布層+緩沖層+

33、胎圈胎面：胎冠+胎側(cè)+胎肩優(yōu)點(diǎn)：噪聲?。煌馓ッ嫒彳?；價(jià)格便宜缺點(diǎn)：抗側(cè)向力能力較差；滾動(dòng)阻力較大；油耗大；行駛穩(wěn)定性和承載能力不如子午線輪胎子午線輪胎：簾布層+帶束層（攥緊胎體）+胎冠+胎肩+胎圈特點(diǎn)：1簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致2簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系優(yōu)點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)；不易刺穿；行駛變形??；油耗降低38%；散熱好；緩沖 性好，負(fù)載能力大缺點(diǎn)：胎冠與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；行駛橫向穩(wěn)定性差；制造成本高、要求高斜交與子午線結(jié)構(gòu)對(duì)比：子午線輪胎胎側(cè)部分柔軟，胎冠剛度高；斜交輪胎從胎冠到胎側(cè)柔軟度均勻，子午線輪胎在承受側(cè)向力時(shí)明顯優(yōu)越（接地面積不變）輪胎花紋：普通花紋，混

34、合花紋，越野花紋16、無內(nèi)胎的充氣輪胎：要求外胎和輪輞之間有很好的密封性（橡膠密封）優(yōu)點(diǎn)：穿孔時(shí)壓力不會(huì)急劇下降，能夠繼續(xù)安全行駛，不存在內(nèi)外胎摩擦和卡住，氣密性好 直接散熱，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。缺點(diǎn)：途中修理困難，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合，天氣炎熱導(dǎo)致自粘層軟化而 流動(dòng)?；钐ッ孑喬ィ簞傮w纖維+臺(tái)面環(huán)+凸緣+胎體優(yōu)點(diǎn)：在花紋磨損嚴(yán)重時(shí)可單獨(dú)更換胎面或更具不同使用條件更換不同胎面缺點(diǎn)：重量較大，胎體和胎面環(huán)磨損，胎面換橡膠與鋼絲體脫層第二十二章 懸架1、 現(xiàn)代汽車懸架組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。作用分別為緩沖、減震和導(dǎo)向，三者共同任務(wù)：傳力。（輔助彈性元件-橫向穩(wěn)定器

35、）2、 彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧。（每個(gè)彈簧原理等內(nèi)容太多，大家根據(jù)自己情況看書）3、 減震器：減震器和彈性元件是并聯(lián)的；減振器的阻尼力越大，振動(dòng)消除越快，但是并聯(lián)的彈性元件作用不能發(fā)揮。4、 雙向作用式減振器：在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均能起減震作用。壓縮閥的節(jié)流阻力和伸張行程中減振器的阻尼力應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化。5、 單向作用式減振器：只在伸張行程內(nèi)起作用。6、 新型減振器：充氣式、阻力可調(diào)式。7、 非獨(dú)立懸架：廣泛運(yùn)用于貨車前后懸架，轎車中僅用于后橋。8、 縱置板簧式非獨(dú)立懸架：（1）鋼板彈簧通常縱向安置（2）這種結(jié)構(gòu)的懸架的主要缺點(diǎn)是剛度的增加很突

36、然，對(duì)汽車行駛平順性不利。（3）為改變（2）有的輕型貨車后懸架采用將副簧置于主簧線面的漸變剛度鋼板彈簧。9、 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架：（1）一般只用作轎車的后懸架（2）其縱、橫向推力桿是懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，是用來承受和傳遞車軸和車身之間的縱向和橫向作用力及其力矩的桿件。（3）加強(qiáng)桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度，并可使車身受力均勻。10、空氣彈簧非獨(dú)立懸架：（1）為提高汽車行駛平順性，彈簧做得要盡可能柔軟，但如果太軟，汽車在空車和滿載時(shí)，彈簧的變形數(shù)值會(huì)相差很大。（2）空氣彈簧懸架容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。11、油氣彈簧：（1）和其他彈簧一樣可以構(gòu)成獨(dú)立懸架或非獨(dú)立懸架。（2）特點(diǎn)略（3）尤其懸架

37、越來越管飯運(yùn)用于大型工礦用自卸汽車上。12、獨(dú)立懸架：特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪格子獨(dú)立于車架或車身彈性連接，因此具有以下優(yōu)點(diǎn)：3點(diǎn)（內(nèi)容多，讀者可自行看書）13、轎車的轉(zhuǎn)向輪普遍采用獨(dú)立懸架，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便。14、單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離-輪距，只是車胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?，破壞車胎和地面的附著?5、縱臂式獨(dú)立懸架分為單縱臂和雙縱臂兩種。單縱臂式一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。雙懸臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。16、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架：燭式懸架、麥菲遜式懸架。17、單斜臂式獨(dú)立懸架18、橫向穩(wěn)定器19、多軸汽車的平衡懸架：任何

38、多軸車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛醒懸掛在車架上，則在不平道路上行駛時(shí)將不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面。能保證中后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架。（1）等臂式平衡懸架（2）擺臂式平衡懸架。20、主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架（1）全主動(dòng)懸架主要有主動(dòng)油氣懸架，主動(dòng)空氣懸架和主動(dòng)液力懸架（2）半主動(dòng)懸架，按阻尼級(jí)可分為有級(jí)式和無極是兩種。第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、術(shù)語汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或者恢復(fù)汽車行駛方向的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置。轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：向盤的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)角增量之比i1稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量之比i2稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量之比i稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比，有正效率與逆效率之分。轉(zhuǎn)向加力裝置：用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，