YSFZ系列四行程發(fā)動機(jī)的工作原理及使用維護(hù)(2)

1、ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)的工作原理及使用維護(hù)（2）二、壓力供油與 燃料調(diào)節(jié)器ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)采用壓力供油和燃料調(diào)節(jié)器來 保證供油穩(wěn)定。其供油系統(tǒng)設(shè)有一根油管和一根氣管。油管 負(fù)責(zé)將油箱中的燃油輸送到發(fā)動機(jī)的汽化器，氣管則用于給 油箱增壓。在發(fā)動機(jī)燃料調(diào)節(jié)器與油箱增壓管的連接部位之 間，裝有單向閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞向下運(yùn)動時，機(jī)匣內(nèi)部容積 減少，形成正壓，通過氣管對油箱輸出一個較高的氣壓。 為單向閥的作用，所以油箱中的高壓氣體不會逆向流回機(jī) 匣，能始終保持一個較高的壓力。經(jīng)測試，該氣壓可迗 40-60kpa,遠(yuǎn)高于利用消聲器增壓的發(fā)動機(jī)。因此，即使將 油箱裝在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的模型重心處，也足

2、以保證燃油能被順 利輸送至汽化器處。因?yàn)橛蛪汉芨?，所以ysfz系列發(fā)動機(jī) 還設(shè)計有燃料調(diào)節(jié)器，以對輸送至汽化器的燃料流量進(jìn)行控 制（該燃料調(diào)節(jié)器也由機(jī)匣輸出的正壓驅(qū)動）。圖10中氣門 頂桿套筒處為ys 63s發(fā)動機(jī)的燃料調(diào)節(jié)器，很多模友俗稱 其為“泵”。為便于大家理解，筆者繪制出ys 63s發(fā)動機(jī)燃料調(diào)節(jié) 器的原理結(jié)構(gòu)圖（圖11）。該燃料調(diào)節(jié)器分a、b、c三個相對獨(dú)立的腔體，其中腔體a、b間通過燃油閥體隔離（圖中紅色部分）。當(dāng)無外力作用時，該閥體在其上方彈簧的作用 力下保持關(guān)閉狀態(tài)（封堵著腔體a、b間的連通孔）。而當(dāng)該 閥體打開后，燃油通過它由腔體a流入b，并最終進(jìn)入汽化器。腔體b、c間被一個

3、彈性硅膠膜隔離中綠色部分），這樣流入腔體b中的燃油不會進(jìn)入腔體c，而腔體c中的氣 體也不會進(jìn)入腔體b。如果該硅膠膜被損壞，將導(dǎo)致腔體b、 c間串氣，發(fā)動機(jī)就無法正常工作了。了解了燃料調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，接下來介紹其工作原理 12）。當(dāng)活塞下行動作時，機(jī)匣產(chǎn)生正壓，并進(jìn)入腔體c，進(jìn) 而使腔體b、c間的彈性硅膠膜產(chǎn)生形變；同時，該正壓還 通過單向閥為油箱加壓。當(dāng)機(jī)匣正壓在硅膠膜上產(chǎn)生的力能 夠克服腔體b中燃油對硅膠薄的作用力和閥體上方彈簧作用力的合力時，硅膠膜形變向上凸起，通過頂桿中藍(lán)色部件）頂開腔體a、b間的燃油閥體。這樣油箱中的高壓燃油 會通過該閥體由腔體a流入b,最終進(jìn)入汽化器中。在ys fz系列

4、四行程發(fā)動機(jī)的正時凸輪位置，有一個氣 嘴與燃料調(diào)節(jié)器連接（圖13）。該位置的前曲軸上，同樣有 一小孔與機(jī)匣相通，進(jìn)而構(gòu)成一個旋轉(zhuǎn)氣閥。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動到 一定位置時，該氣嘴與機(jī)匣相通，向燃料調(diào)節(jié)器輸出氣壓脈 沖，并對油箱增壓。由于四行程發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)中活 塞會下行動作兩次，因此可產(chǎn)生兩個正壓脈沖，推動燃油閥 開啟兩次（圖14）?？梢姡l(fā)動機(jī)的供油量只與燃油閥體開 啟的次數(shù)及打開的幅度有關(guān)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，機(jī)匣輸出的 壓力脈沖越多，燃油閥體開啟的次數(shù)越多，同一時間輸送至 汽化器的燃料就越多，反之亦然。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恒定的情況下，機(jī)匣輸出的壓力脈沖數(shù)量 是一定的，若此時要改變?nèi)剂瞎?yīng)量，只能改變?nèi)加?/p>

5、閥體的 打開幅度。閥體打開幅度越大，同一時間通過閥體的燃油越 多；打開幅度越小，同一時間通過閥體的燃油越少。燃油閥體打開幅度與其上部彈簧的彈力有關(guān)。調(diào)節(jié)燃料 調(diào)節(jié)器頂部的調(diào)整螺絲，即可改變彈簧的壓縮程度，從而改 變其輸出的彈力大小，進(jìn)而改變閥體開啟行程及打開幅度， 最終達(dá)到調(diào)整燃料供應(yīng)量的目的。順時針方向扭動螺絲會壓 縮彈簧、彈力增加，閥體的打開幅度會變小，輸送至汽化器 的燃油亦會減少；反之，逆時針方向扭動螺絲，會釋放被壓 縮的彈簧、彈力減少，閥體的打開幅度變大，輸送至汽化器 的燃油亦會增多。ys發(fā)動機(jī)出廠前對燃料調(diào)節(jié)器就進(jìn)行過調(diào)整，因此一般 不需再對其做過多調(diào)整，只需在出廠位置的基礎(chǔ)上微調(diào)即

6、 可。但在發(fā)動機(jī)的整個使用壽命期間，仍需對燃料調(diào)節(jié)器進(jìn) 行適當(dāng)調(diào)整。因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)使用一段時間后，燃油閥體彈簧 彈性會有一定的衰減、硅膠膜也會出現(xiàn)一定的老化，將導(dǎo)致 燃料供應(yīng)量發(fā)生變化。此時，若通過主油針與副油針均無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行有效調(diào)整時，就要對燃料調(diào)節(jié)器進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。三、壓力供油與燃油噴射技術(shù)ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)采用壓力供油與燃油噴射技術(shù)。 前者可使發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性不受油箱內(nèi)油面高度的影響， 而后者則可保證燃油達(dá)到更好的霧化效果，同時提高發(fā)動機(jī) 油門的響應(yīng)速度。由于壓力供油可使發(fā)動機(jī)工作期間油箱內(nèi) 始終保持40-60kpa的較高壓力，因此無論油箱及發(fā)動機(jī)的 安裝位置還是油面的高度，

7、都不會對發(fā)動機(jī)的供油產(chǎn)生影ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)充分利用了其供油壓力較普通四行程發(fā)動機(jī)高很多這一特性。每當(dāng)燃料調(diào)節(jié)器燃油閥體開啟時，高壓燃油會在汽化器節(jié)流閥中的噴油口處15）噴射而出。無論發(fā)動機(jī)處于怠速還是高速工作狀態(tài)，燃油都能 得到良好的霧化效果。需要說明的是，在對燃料調(diào)節(jié)器進(jìn)行 調(diào)整時，油箱內(nèi)部的壓力僅與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，而與燃料調(diào) 節(jié)器的調(diào)整無關(guān)；調(diào)整燃料調(diào)節(jié)器并不能改變油箱內(nèi)部的壓 力。四、燃油的選擇及供油系統(tǒng)由于ys四行程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)件多且工作轉(zhuǎn)速較高，須使用潤滑效果較好的高質(zhì)量燃油。以fz 63s發(fā)動機(jī) 為例，它要求使用硝基甲烷含量在15%-30%、潤滑油含量在 20%-2

8、4%的優(yōu)質(zhì)燃油。在實(shí)際使用中，若燃油中的潤滑油質(zhì) 量好，在控制最高轉(zhuǎn)速不超過12 5r/min時，可適當(dāng)減少 潤滑油含量（一般可到18%）。選擇燃油時應(yīng)注意其中的潤滑 油含量、成分及潤滑效果。筆者使用過多種燃料，其中不乏 一些潤滑較差的國產(chǎn)燃料。飛行后放置一段時間，待下次外 出飛行時，往往會出現(xiàn)潤滑油失效、發(fā)動機(jī)卡死的現(xiàn)象。不過 cool power 15% 和 cosmo black special power 20% 的燃 料效果不錯，且質(zhì)量穩(wěn)定。cosmo black special power 20% 燃油“出力”大、積碳少、發(fā)動機(jī)溫度不高、排放干凈（圖 16）。雖然該款燃油標(biāo)稱潤滑油

9、含量只有18%，但質(zhì)量高、潤 滑效果好，且燃燒后尾氣中沒有特別刺鼻的氣味。該燃油中 的添加劑對發(fā)動機(jī)還有一定的保護(hù)作用，能進(jìn)一步減少燃燒 殘留物對發(fā)動機(jī)的腐蝕。因此，飛行后即便不對發(fā)動機(jī)進(jìn)行 特別的處理，放置一段時間到下次飛行時，發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)銹蝕和機(jī)件異常燃油在使用時還必須保證清潔，而且盡量不要經(jīng)常改變?nèi)剂系呐浔群头N類。這樣對發(fā)動機(jī)的 工作穩(wěn)定性及壽命都比較有利。不同燃料在燃燒時，對發(fā)動 機(jī)汽缸活塞的膨脹及機(jī)體潤滑效果的影響都不同。如果確實(shí) 需要改變?nèi)剂系呐浔群头N類，建議在更換燃料后，先用新燃 料磨合兩箱油，重新調(diào)整好油針后再飛行。由于使用了壓力供油技術(shù)，ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)整 個供

10、油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、油路連接、油箱、油管的選擇都與普通四行程發(fā)動機(jī)有較大區(qū)別17）。之前已做過介紹，ysfz系列四行程發(fā)動機(jī)工作期間油箱內(nèi)的壓力始終保持在 40-60kpa,對油箱和油管都提出了較高要求。為此建議油箱 和油管都使用質(zhì)量較好的產(chǎn)品，耐壓不好的油箱可能在發(fā)動 機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時破裂。筆者使用的油管為內(nèi)徑2. 5mm的厚壁硅膠管，效果不錯18）。油箱要選擇耐壓較好的硬質(zhì)塑料增壓油箱。某些模型隨機(jī)配套的油箱質(zhì)量較差，無法滿足ys 發(fā)動機(jī)高壓供油的需求，建議選擇tettra、im、dubro等口碑和質(zhì)量都有保證的油箱19）。此外，整個供油系統(tǒng)亦不能有絲毫漏氣，否則發(fā)動機(jī)無法穩(wěn)定正常工作。在裝配油箱時

11、，既可裝成兩管式無專用加油管的形式19），也可裝成三管式設(shè)有專用加油管的形式20)油箱上幾根管子的位置一定不能弄錯，否則會影響發(fā)動機(jī)的 工作穩(wěn)定性，并且會給日后的使用和維護(hù)帶來不少麻煩。以 三管式為例，三根油管組成一個正三角形。從油箱前面看， 頂部那根是增壓管，中間左側(cè)那根是出油管，右側(cè)為加油管。 油箱套件中一般會提供3根鋁管，其中較長的兩根分別是增 壓管和加油管。一定要將增壓管向上彎曲到油箱頂部，并特 別注意千萬不能折扁，否則會嚴(yán)重影響增壓效果。而加油管 則必須向下彎曲到油箱底部。剩下的那根鋁管用作出油管。安裝出油管時，注意一定要將鋁管斷口鋒利的棱角磨掉，重 錘處也要做同樣的處理，以免日后使

12、用中重錘軟管被割破， 吸入空氣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)意外熄火。為保證重錘在油箱里靈活擺 動，重錘軟管不要留得太長，使重錘保持與油箱底有6-10mm 的距離為宜。為防止重錘軟管從出油管和重錘上滑脫，建議 分別使用扎帶進(jìn)行緊固。ys發(fā)動機(jī)說明書中建議在進(jìn)油管上串接一個油濾，不過 筆者并不贊成在油路中串接油濾。首先，油濾對燃油流動有 一定的阻礙作用，會影響發(fā)動機(jī)的吸油性能；其次，油濾密 封圈處老化漏油會影響發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性。筆者建議，可 在加油設(shè)備端串接油濾，如加在手搖油泵的吸油管和出油管 上。一般情況下，只要保持燃料清潔，即使油路中不使用油 濾，也能完全放心使用。ys fz系列四行程發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的使用與普通發(fā)動機(jī) 也有較大區(qū)別。加油時，要先斷開油箱增壓管與單向閥間的 連接，或拔掉增壓管三通上的堵頭，使油箱泄壓；然后，取 掉油箱加油管堵頭（三管油箱），或直接取掉出油管上的加 油堵頭（