鐵路既有線框架橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

1、長(zhǎng)沙市棲鳳路西段道路工程下穿京廣鐵路框架橋施工組織設(shè)計(jì)編 制：復(fù) 核：項(xiàng)目經(jīng)理：中鐵二十五局第三工程有限公司棲鳳路框架橋項(xiàng)目部二00七年十一月棲鳳路框架橋施工組織設(shè)計(jì)審 查 表承建單位三公司安質(zhì)部三公司施工技術(shù)部三公司總工程師監(jiān) 理 單 位設(shè) 計(jì) 單 位建 設(shè) 單 位目 錄1、編制依據(jù)2、工程概況3、施工準(zhǔn)備4、施工組織機(jī)構(gòu)5、施工安排6、施工工藝及施工方法7、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施8、安全目標(biāo)及安全保證措施9、文明施工及環(huán)保10、附件附圖檢算資料1、編制依據(jù)1.1長(zhǎng)沙市棲鳳路下穿京廣鐵路上行（k1562+011.6）處及下行（K1562+013.4）處框架橋工程招標(biāo)文件及本工程施工設(shè)計(jì)文件。

2、1.2我公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查了解的本工程所處的地理位置、施工環(huán)境等情況。1.3我公司以往施工類似過軌鐵路橋涵工程的施工經(jīng)驗(yàn)、工法及我單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備及技術(shù)力量。1.4 現(xiàn)行鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及鐵路橋涵工程施工定額。 1.5 我公司三標(biāo)一體管理體系運(yùn)行的各種規(guī)章、制度、有效文件。2、工程概況本工程為棲鳳路下穿京廣鐵路框架橋。本框架橋于京廣上行線K1562+011.6處，新建2-17.0m頂進(jìn)框架橋；于京廣下行線K1562+013.4 處新建 13+17.0m頂進(jìn)框架橋?？蚣軜蜉S向長(zhǎng)度為9.6m，框架內(nèi)凈高為5.0m，框架頂板至軌底的覆土厚度不小于1.2m?？蚣軜蛭惶幍貙訌纳系较?/p>

3、依次為：填筑土，0=80kpa，1=18kpa，厚度為2.30米-14.2米;粉質(zhì)粘土, 0=180-220kpa，1=50-65kpa,由泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積而成，土質(zhì)均一，干強(qiáng)度中等，韌性中等；強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖0=400kpa，1=150kpa，巖體基本質(zhì)量為級(jí)，遇水易軟化，失水易干裂。該場(chǎng)地處地下水受瀏陽(yáng)河水位影響較大，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。框架橋預(yù)制場(chǎng)地及頂進(jìn)就位后均位于人工填筑上。對(duì)于框架基底處理采取鋪設(shè)8鋼筋網(wǎng)澆筑C40速凝混凝土60cm厚的辦法處理，如地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)有差異，將和設(shè)計(jì)聯(lián)系采取相應(yīng)的地基處理措施。3、施工準(zhǔn)備3.1施工調(diào)查組織現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查組，對(duì)本工程所處位置的水文地

4、質(zhì)、地形特點(diǎn)、征地拆遷、臨時(shí)用地、臨時(shí)用房、地材生產(chǎn)供應(yīng)、外來材料采購(gòu)供應(yīng)等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，為編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。3.2技術(shù)準(zhǔn)備3.2.1組織工程技術(shù)人員，熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)容，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)存在的問題及時(shí)提請(qǐng)有關(guān)單位解決。3.2.2按照中南大學(xué)勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供的測(cè)量資料，進(jìn)行交接樁復(fù)測(cè)，然后組織施工定位放樣測(cè)量。3.2.3進(jìn)行主材、地材進(jìn)場(chǎng)前的取樣檢驗(yàn)；確定所需強(qiáng)度等級(jí)的砂漿、混凝土配合比；對(duì)提供成品、半成品材料的廠商進(jìn)行調(diào)查評(píng)審，確定合格分供方，以控制工程材料質(zhì)量。3.2.4根據(jù)施工合同、施工調(diào)查、設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)和我單位質(zhì)量手冊(cè)、程序文件，編制實(shí)施性

5、施工組織設(shè)計(jì)及關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，為組織和指導(dǎo)施工提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作程序。3.2.5對(duì)施工地段路基下管線進(jìn)行調(diào)查，及時(shí)作好管線拆遷及防護(hù)工作，并與鐵路有關(guān)單位簽定安全協(xié)議，辦理既有線施工許可證。3.3臨時(shí)工程本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便；生活及照明用電利用當(dāng)?shù)仉娫?，?dòng)力用電擬配備一臺(tái)160KW發(fā)電機(jī)供電； 施工用水則打井取水；就近租用當(dāng)?shù)鼐用穹课葑鳛轫?xiàng)目部駐地，施工隊(duì)工棚及生產(chǎn)房屋搭設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)附近。施工平面布置詳見施工平面布置圖4、組織機(jī)構(gòu)我單位將組建項(xiàng)目部進(jìn)行施工，項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人，項(xiàng)目總工程師1人，項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工工作，項(xiàng)目總工程師全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工技術(shù)工作，項(xiàng)目部下設(shè)技

6、術(shù)組、測(cè)量實(shí)驗(yàn)組、物資設(shè)備組、綜合組、安全質(zhì)量組、施工組及各作業(yè)班組。具體詳見組織機(jī)構(gòu)框圖。組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理：徐根寶項(xiàng)目總工：張華成物資設(shè)備組 張正立技 術(shù) 組 李祖勇測(cè)量試驗(yàn)組 李祖勇綜 合 組 張正立 安全質(zhì)量組 郭曉農(nóng)施 工 組 沈添元木工班鋼筋班頂進(jìn)班裝吊班混凝土班機(jī)電班線路防護(hù)班5、施工安排5.1施工順序安排前期準(zhǔn)備工作完成后，先開挖工作坑，施工滑板混凝土，然后按平行流水作業(yè)施工預(yù)制四個(gè)框架，同時(shí)進(jìn)行框架后座及線路加固挖孔樁施工，框架及后座混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并與鐵路運(yùn)輸部門辦理有關(guān)手續(xù)即可開始頂進(jìn)，框架頂進(jìn)就位后，拆除線路加固設(shè)備，恢復(fù)線路，同時(shí)進(jìn)行附屬工程施工。5.2工期安排

7、本工程計(jì)劃于2007年11月5日開工，2008年5月31日完成（如開工時(shí)間推遲，工期相應(yīng)順延）。具體施工安排如下：施工準(zhǔn)備： 2007年11月5日2007年11月24日框架預(yù)制工作坑： 2007年11月25日2007年12月5日框架預(yù)制: 2007年12月1日2008年1月20日框架頂進(jìn)后背: 2007年12月10日2008年1月10日 挖孔樁施工： 2007年12月10日2008年1月20日下行線框架頂進(jìn)線路加固: 2008年月3月16日2008年3月20日下行線框架頂進(jìn): 2008年3月21日2008年4月10日下行線恢復(fù)線路 2008年4月11日2008年4月15日上行線框架頂進(jìn)線路加固

8、: 2008年4月18日2008年4月22日上行線框架頂進(jìn): 2008年4月23日 2008年5月8日上行線恢復(fù)線路： 2008年5月9日2008年5月13日出入口及其附屬工程施工: 2008年5月14日2008年5月31日本工程具體施工進(jìn)度計(jì)劃詳見施工進(jìn)度橫道圖。5.3勞動(dòng)力安排根據(jù)定額測(cè)算及工期要求，本工程平均上場(chǎng)人數(shù)80人。具體勞動(dòng)力安排詳見勞動(dòng)力配備表及施工進(jìn)度橫道圖勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)曲線。勞動(dòng)力配備表序號(hào)工 種人數(shù)（人）工 作 內(nèi) 容1鋼筋工12鋼筋加工綁扎2木工8模板加工、立模3裝吊工5線路加固構(gòu)件安拆4架子工8搭設(shè)、拆除支架5混凝土工4混凝土拌制、振搗、養(yǎng)護(hù)6砌石工5漿砌片石施工7測(cè)量工

9、、試驗(yàn)員1中線、水平測(cè)量，試驗(yàn)8材料員1材料采購(gòu)、供應(yīng)9電工2生產(chǎn)、生活用電10電焊工2鋼筋焊接、鋼構(gòu)件焊接11線路工3線路維修養(yǎng)護(hù)12防護(hù)員6線路防護(hù)13駐站聯(lián)絡(luò)員3駐站聯(lián)絡(luò)14普工18配合技術(shù)工種14管理人員8施工、技術(shù)管理15合計(jì)（人） 845.4主要材料供應(yīng)本工程所用水泥、鋼筋及砂石料較多，水泥計(jì)劃采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品砼。鋼筋采用名廠鋼筋，砂石供應(yīng)采取就近擇優(yōu)采購(gòu)。5.5施工機(jī)械設(shè)備安排擬投入本工程主要機(jī)械設(shè)備表序 號(hào)設(shè) 備 名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量1挖掘機(jī)EX200/EX300臺(tái)12自卸汽車ZM430臺(tái)23卷?yè)P(yáng)機(jī)3噸/1噸臺(tái)1/14混凝土內(nèi)部振動(dòng)器插入式臺(tái)65混凝土外部振動(dòng)

10、器平板式臺(tái)26灰漿攪拌機(jī)250L臺(tái)17泥漿泵3PNL-21臺(tái)18抽水機(jī)臺(tái)29對(duì)焊機(jī)VN-100臺(tái)210交流電焊機(jī)30KVA/75KVA臺(tái)1/111鋼筋切割機(jī)G40臺(tái)112鋼筋彎曲機(jī)GJB7-400臺(tái)113200t臥式千斤頂QYS400-1000臺(tái)3014液壓操縱臺(tái)BZ50-30臺(tái)615列車測(cè)速儀LCS-2臺(tái)2169立方米空壓機(jī)VY-9/7-a臺(tái)117鑿巖機(jī)小型臺(tái)418線路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備鐵路常用工具套219 鎬頭機(jī)臺(tái)16、主要施工工藝及施工方法本框架橋擬采取預(yù)制框架、加固線路、頂進(jìn)的方法施工。6.1基坑開挖及排水根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出基坑中心線及開挖邊線，工作坑采用機(jī)械開挖為主，機(jī)械開挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)

11、高0.2m時(shí)，為避免擾動(dòng)基底，采用人工清底修整。工作坑靠既有線側(cè)按1：1坡率放坡開挖，前端靠近鐵路路基邊坡坡腳，為了保證邊坡穩(wěn)定，對(duì)其采取C20細(xì)石砼護(hù)面并采取土袋碼砌防護(hù)措施。工作坑設(shè)置排水溝與集水井，及時(shí)將地下水及地表水排走。6.2滑板墊層施工滑板基坑至頂入端框架就位前基坑處基坑地基采用分層夯填60cm厚片石，上鋪20cm中砂處理。滑板采用200號(hào)混凝土，滑板與原地基接觸部分每隔2.0米設(shè)置一道錨梁，以防滑在框架啟動(dòng)時(shí)滑動(dòng)。滑板面要求平順，以減少框架頂進(jìn)啟動(dòng)阻力，并在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，以防止框架頂進(jìn)入土前方向發(fā)生偏離?；寤炷翝沧⑼戤?，在其上均勻涂刷石蠟滑石粉等潤(rùn)滑層，要求表面光潔、

12、平滑?？蚣艿装鍧沧⑶霸黉佉粚铀芰媳∧ぃɑ虿蕳l布）作隔離層。為防止頂進(jìn)中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，采取在框架前端底板設(shè)置船頭坡，另外滑板施工時(shí)，滑板面沿頂進(jìn)方向設(shè)置前高后低的0.3%的仰坡。6.3后背施工框架頂進(jìn)后背由后背P50 鋼軌樁、擋土枕木、分配梁、后背填土四部分組成。后背土利用原狀土及工作坑開挖土方，后背填土要求分層夯實(shí)。6.4框架主體框架橋上行線為2-17.0m，；下行線為1-13.0m+1-17.0m共4孔C40號(hào)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，框架橋軸向長(zhǎng)度9.6m，每節(jié)框架分三階段進(jìn)行施工，先施工框架底板及邊墻梗肋，然后施工框架邊（中）墻，再搭設(shè)支架、鋪設(shè)頂板底模施工框架頂板，其工藝流程為：測(cè)量放線綁扎底板

13、鋼筋立模澆筑底板混凝土綁扎墻身鋼筋立墻模澆筑墻身混凝土支架搭設(shè)立頂板底模綁扎頂板鋼筋立頂板端側(cè)模澆筑頂板混凝土防水層保護(hù)層施工。（1） 測(cè)量放線在滑板（墊層）上用全站儀精確定出框架中線、邊線及端線，確保框架制作位置準(zhǔn)確。（2） 鋼筋制作及安裝鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長(zhǎng)度等準(zhǔn)確無誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊，在混凝土灌注前做好鋼筋隱蔽簽證；混凝土灌注時(shí)派專人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正。（3）支架搭設(shè)頂板下腳手架承擔(dān)著頂板混凝土及鋼筋的重量，有較大荷載，既要保證其穩(wěn)定性，又要保證其有足夠的強(qiáng)度和剛度。支架擬采用50鋼管腳手架，

14、排間距按0.8m進(jìn)行搭設(shè)，由于框架凈空較高，支架每1m左右設(shè)置一道橫向連件。（4）模板工程根據(jù)框架橋結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)外截面積較大，擬采用定型木模板，外加方木肋帶。模板安裝時(shí)，必須嚴(yán)格控制接縫寬度，同時(shí)，保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證混凝土澆注作業(yè)時(shí)模板不變形。本框架跨度較大，頂板立模時(shí)，必須預(yù)留3cm的上拱度。澆注混凝土前模板必須清除干凈，并在其表面涂刷同一種脫模劑，以保證模板的外觀質(zhì)量要求。重復(fù)使用的模板應(yīng)始終保持其所要求的強(qiáng)度、剛度，翹曲或隆起的模板在重復(fù)使用前必須修正或更換。（5）混凝土施工本框架橋混凝土擬采用商品混凝土，采用泵管將混凝土輸送入模，插入式振搗器振搗的方法施工?；?/p>

15、凝土澆注前，作好刃角、橋上欄桿鋼筋等預(yù)埋件的預(yù)埋，檢查其數(shù)量、位置是否正確；因每節(jié)框架混凝土分三次澆注，在第二次、第三次澆注前，須在水平施工縫處先鋪一層水泥砂漿，再澆注混凝土，并搗固密實(shí)。商品混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)取樣制作試件，并作好試件的養(yǎng)護(hù)、編號(hào)、送檢及試壓工作。澆筑混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，插入式振搗器振搗密實(shí)，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋部件，除用振搗器外，在角隅及鋼筋較密處，還需用插釬搗實(shí)，并保證混凝土澆注的連續(xù)性?；炷翝沧r(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。混凝土澆注過程中，填好混凝土澆注記錄?；炷翝沧⑼戤叄皶r(shí)

16、用草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)連續(xù)保持混凝土表面濕潤(rùn)為度。6.5防水層、保護(hù)層施工防水層施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，施工前要求清除混凝土表面雜物，并清洗干凈，待混凝土表面干燥后方可進(jìn)行防水層施工。在防水層表面施做保護(hù)層，保護(hù)層施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，表面做成流水坡，以利排水。6.6線路加固6.6.1線路加固方案框架橋頂進(jìn)線路加固擬采用挖孔樁作支墩，縱橫抬梁的施工方法。挖孔樁支墩采用C20混凝土；線路架空縱梁采用RSJI610工字鋼連續(xù)梁，中間設(shè)置挖孔樁臨時(shí)支墩，并在框架頂板前端預(yù)埋I450工字鋼支撐梁，以便臨時(shí)支點(diǎn)轉(zhuǎn)換，減小縱梁跨度，路基兩側(cè)各

17、采用兩片RSJI610工字鋼梁，橫梁采用I32c工字鋼，每?jī)筛砟鹃g穿一根工字鋼橫梁?？v梁采取在挖孔樁頂予埋鋼軌固定，縱梁與橫梁采用U型螺栓連接,橫梁與基本軌之間設(shè)絕緣墊板及雜木板鍥緊，并派專人一列一檢。線路架空施工方案圖附后6.6.2線路加固挖孔樁施工線路架空挖孔樁直徑為1.5m。挖孔樁施工前，應(yīng)與鐵路有關(guān)部門聯(lián)系，調(diào)查路基內(nèi)管線埋深及走向，提前采取改移或防護(hù)等措施處理。挖孔樁施工順序如下：清理場(chǎng)地樁位放樣分層人工開挖分層護(hù)壁澆注布置樁身鋼筋灌注樁身混凝土 (1)樁位放樣測(cè)量定出框架中心線位置，根據(jù)施工方案圖中挖孔樁平面位置，定出各挖孔樁樁位，并設(shè)置護(hù)樁，便于挖孔樁施工過程的檢查。(2)樁孔

18、開挖挖孔樁采用混凝土護(hù)壁分層開挖、隨挖隨護(hù)。每層開挖高度控制在1.0米內(nèi)，并及時(shí)做好護(hù)壁。樁孔樁開挖時(shí)，機(jī)具設(shè)備嚴(yán)禁侵入鐵路限界，列車通過時(shí)禁止出土作業(yè)。(3)護(hù)壁混凝土澆注挖孔樁護(hù)壁應(yīng)隨挖隨護(hù)，層與層間設(shè)置連接鋼筋，搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于10cm。為縮短拆摸時(shí)間，在混凝土中摻入早強(qiáng)劑。(4)基底處理挖孔樁樁底比框架底低6米，樁孔挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0米時(shí)向四周擴(kuò)孔，基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行成孔檢查。(5)鋼筋籠制作安裝線路加固挖孔樁最大樁長(zhǎng)約15米，為避開接觸網(wǎng)高壓電線，鋼筋逐根置入孔內(nèi)綁扎成型，主筋接頭采用單面搭接焊，接焊長(zhǎng)度10d，焊接接頭錯(cuò)位布置。(6)灌注挖孔樁混凝土挖孔樁混凝土擬采用串筒往

19、下灌注，每澆注0.5m采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，混凝土從下往上一次澆注完畢。6.6.3 線路架空(1)縱梁安放線路兩側(cè)縱梁安裝采取在路肩上先拼裝，然后挖槽，將RSJI610工字鋼橫移就位。(2)橫梁安放縱梁安放就位后，于兩根枕木間挖槽安放橫梁，橫梁采取隔三穿一的順序進(jìn)行施工，每穿一根橫梁就用U型螺栓將橫梁與縱梁連接牢固，同時(shí)，在鋼軌下面設(shè)置橡膠絕緣墊板，杜絕出現(xiàn)“紅光帶”。6.7 框架頂進(jìn)框架混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、頂進(jìn)后背及線路架空等經(jīng)檢查符合要求后，可進(jìn)行試頂；正式頂進(jìn)前，須辦理好慢行手續(xù)，與有關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。(1)正式頂進(jìn)前，必須進(jìn)行試頂，檢查油壓系統(tǒng)和后背情況；檢

20、查油頂擺放位置是否正確，傳力柱軸線是否與頂進(jìn)中心線平行。(2)頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)利用列車間隔進(jìn)行，頂進(jìn)期間，設(shè)專職人員觀測(cè)檢查線路情況，并加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系，派專職駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況。(3)京廣上行線兩框架先頂進(jìn)號(hào)框架，待號(hào)框架超前號(hào)框架2米，再頂進(jìn)號(hào)框架，然后再頂號(hào)框架，依次推進(jìn)直至就位。京廣下行線框架先頂進(jìn)號(hào)框架，號(hào)框架就位后，對(duì)號(hào)和號(hào)框架滑板頂進(jìn)重疊區(qū)鑿除，澆注速凝C40砼補(bǔ)強(qiáng)滑板。然后號(hào)框架橫移3米至框架軸線正位處，然后向前頂進(jìn)直至就位。(4)頂進(jìn)時(shí)，采取在線路兩側(cè)加支撐的方法防止線路沿頂進(jìn)方向移動(dòng)，經(jīng)常檢查線路軌距和水平，并對(duì)框架中線及高程進(jìn)行控制，如有偏差、“扎頭”及“抬頭”應(yīng)

21、及時(shí)采取措施糾正。(5)本框架凈空較大，頂進(jìn)挖土擬采用小型挖掘機(jī)開挖為主，人工進(jìn)行配合清底修坡，挖土與頂進(jìn)做到隨挖隨頂，由于框架凈空較高，人工挖土修坡時(shí)可設(shè)置中間挖土平臺(tái)。（6）本框架17m孔最大頂力約1600噸，擬在后背處設(shè)置12臺(tái)200噸臥式千斤頂。13m孔最大頂力約1000噸，擬在后背處設(shè)置8臺(tái)200噸臥式千斤頂，頂進(jìn)過程中，根據(jù)頂力大小，增減油頂數(shù)量。（7）框架前端頂至接近臨時(shí)挖孔樁時(shí)，利用支撐梁過渡（詳見施工方案圖），破除臨時(shí)挖孔樁，然后繼續(xù)向前頂進(jìn)。6.2.8線路恢復(fù)框架頂進(jìn)就位后，在框架頂部及兩側(cè)坍塌部位回填滲水土，補(bǔ)充道石渣并搗固密實(shí)，拆除線路加固構(gòu)件，按要求恢復(fù)線路，并對(duì)線路

22、進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)與鐵路運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系，使列車恢復(fù)常速。6.8橋上欄桿本框架橋欄桿設(shè)計(jì)采用混凝土欄桿。事先預(yù)制好有關(guān)混凝土構(gòu)件，按設(shè)計(jì)要求澆注好欄桿底座及立柱，然后安裝欄桿格柵，澆注扶手，欄桿施工要求順直。6.9擋墻施工為保證擋墻開挖路基不坍塌，開挖前每個(gè)處設(shè)置四個(gè)路基支護(hù)挖孔樁，擋墻基坑采用人工配合機(jī)械開挖，基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高并對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，經(jīng)檢查合格后支模進(jìn)行擋墻片石砼澆筑。擋墻施工時(shí)，及時(shí)回填墻背，砌筑完畢，及時(shí)按原坡比恢復(fù)路基邊坡。6.10路面施工框架頂進(jìn)就位后，對(duì)框架底板標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，與公路施工單位進(jìn)行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工單位統(tǒng)一進(jìn)行施工，確保公路路面的美觀和協(xié)調(diào)。7質(zhì)

23、量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施7.1質(zhì)量目標(biāo)本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量全部達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率90%以上，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。7.2質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，明確各作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任，定期考核、獎(jiǎng)罰，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理 徐根寶物資設(shè)備組 張正立技術(shù)組 李祖勇總工程師 張華成試驗(yàn)室安全質(zhì)量監(jiān)察組 郭曉農(nóng)質(zhì)檢工程師 郭曉農(nóng)班組質(zhì)檢員7.3質(zhì)量保證措施7.3.1加強(qiáng)對(duì)職、民工的質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行技術(shù)教育培訓(xùn)、考核，實(shí)行持證上崗制度，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。7.3.2建立健全工程質(zhì)量檢

24、查制度，實(shí)行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，執(zhí)行三級(jí)檢查制度，立足自檢自控，確保工程創(chuàng)全優(yōu)。7.3.3加強(qiáng)施工技術(shù)管理，對(duì)工程試驗(yàn)、外業(yè)測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督、內(nèi)業(yè)資料整理等工作做到分工明確，責(zé)任到人。7.3.4項(xiàng)目部成立“QC”攻關(guān)小組，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，對(duì)框架混凝土質(zhì)量控制、框架頂進(jìn)中線水平控制、線路加固等工序開展攻關(guān)活動(dòng)。7.3.5加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按我公司三標(biāo)一體管理模式組織生產(chǎn)，依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件與施工合同條款對(duì)質(zhì)量的要求制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做好記錄，使各工序銜接有序。（1）對(duì)基坑、鋼筋等隱

25、蔽工程，認(rèn)真作好檢查和簽證工作，未經(jīng)檢查不得隱蔽，簽證資料及時(shí)分類整理。（2）模板要求表面平順，模板安裝時(shí)，必須嚴(yán)格控制接縫寬度，同時(shí)，保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以保證混凝土澆注作業(yè)時(shí)模板不變形。澆注混凝土前模板必須清除干凈，并在其表面涂刷同一種脫模劑，以保證模板的外觀質(zhì)量要求。（3）加強(qiáng)對(duì)商品混凝土的質(zhì)量控制，及時(shí)對(duì)運(yùn)至工地的商品混凝土進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，并及時(shí)做好試件的養(yǎng)護(hù)、編號(hào)、送檢及試壓工作。澆筑混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，插入式振搗器振搗密實(shí)，并保證混凝土澆注的連續(xù)性。使混凝土內(nèi)實(shí)外美?；炷翝沧⑼戤叄皶r(shí)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（4）對(duì)砌體工程須作到灰縫飽滿、外觀平順，以確保砌筑美觀。不得出現(xiàn)通

26、縫，瞎縫，杜絕砌體沉降及開裂現(xiàn)象。（5）頂進(jìn)施工質(zhì)量控制，頂進(jìn)期間，并對(duì)框架中線及高程進(jìn)行跟蹤測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果及時(shí)向施工人員交底，隨時(shí)糾正中線及水平偏差，確?？蚣茼斶M(jìn)就位后中線、水平符合設(shè)計(jì)要求。8、安全目標(biāo)及安全保證措施 8.1安全目標(biāo)安全目標(biāo)：杜絕施工責(zé)任行車險(xiǎn)性以上事故；杜絕職、民工重傷以上事故；無火警事故及爆炸事故；年輕傷率低于3；無機(jī)械行車和道路交通責(zé)任事故。8.2安全保證措施為實(shí)現(xiàn)上述安全目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)管理小組，下設(shè)安全質(zhì)量檢察組及專職安檢工程師，各作業(yè)班組成立安全生產(chǎn)小組，設(shè)安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保證體系，對(duì)施工生產(chǎn)全過程實(shí)行安全監(jiān)控。8

27、.2.1 既有鐵路行車安全保證措施（1）框架頂進(jìn)前，對(duì)線路架空制定確保鐵路運(yùn)輸安全施工方案、施工計(jì)劃，上報(bào)有關(guān)部門審批后施工，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)施工完畢。施工前，辦理好既有線旁施工許可證，并與有關(guān)單位、部門簽定安全協(xié)議。(2)使用的養(yǎng)路機(jī)具，如起道機(jī)、搗固機(jī)、搗固架及萬能道尺及撬棍、起重機(jī)、拔道器及單軌小車手柄等，都必須設(shè)有絕緣裝置，禁止使用齒條起道機(jī)，取放工具、抬運(yùn)鋼軌、及金屬料具，不得兩端同時(shí)搭接兩股鋼軌上。(3)既有線旁材料機(jī)具堆碼整齊，確保施工機(jī)具及材料不侵入既有鐵路限界。(4)工地備齊各種防護(hù)用品，項(xiàng)目部設(shè)置臨時(shí)高功率電臺(tái)和臨時(shí)電話機(jī)，于車站信號(hào)樓設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)向工地發(fā)送來車信息，

28、工地防護(hù)人員在接到來車信息后立即通知施工作業(yè)人員下道遠(yuǎn)離既有線至安全地帶，并檢查施工機(jī)具是否侵限。(5)頂進(jìn)期間，列車限速45Km/h慢行，工地按鐵路的有關(guān)規(guī)定設(shè)置減速牌等信號(hào)標(biāo)志，并安裝兩臺(tái)測(cè)速儀，并作好記錄，發(fā)現(xiàn)超速行駛列車及時(shí)上報(bào)有關(guān)主管部門。(6) 頂進(jìn)期間，工地防護(hù)員24小時(shí)值班，做到一列一檢，正常情況按2小時(shí)作一次記錄；線路架空構(gòu)件派專人檢查。(7)開工前探明地下管線位置，與有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，對(duì)有影響的電纜管線進(jìn)行拆遷。(8)工地備足各種搶險(xiǎn)物質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)既有邊坡雨天巡視和路基位移沉降檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施處理。8.2.2施工安全、人身安全保證措施(1)實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。

29、項(xiàng)目部每月、各作業(yè)班組每旬進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，專職安檢工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。(2)開展安全教育，上崗前，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)，特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。(3)實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。(4)施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，場(chǎng)地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全?；舆叡匾龊梅雷o(hù)。(5)施工用腳手架、模板、鋼架、支架等承重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。

30、(6)所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，加強(qiáng)保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備的安全裝置，所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。(7)挖土作業(yè)須戴安全帽、并設(shè)置中間挖土平臺(tái)，根據(jù)土質(zhì)情況采取放坡開挖。(8) 堅(jiān)持使用安全“三安”（安全帽、安全帶、安全網(wǎng)），進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須佩戴安全帽。 (9) 所有機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等安裝就位后均要試運(yùn)行，合格后方可進(jìn)行使用，并按操作規(guī)范操作，操作人員持證上崗，并做到人機(jī)固定。(10)夜間施工應(yīng)照明充足，上、下人處均應(yīng)設(shè)照明裝置。(11)臨時(shí)用電線路的架設(shè)和機(jī)具動(dòng)力配電裝置及開關(guān)插座，均應(yīng)符合安全用電的操作

31、規(guī)范要求，安裝漏電保護(hù)器，所有配電開關(guān)都要設(shè)箱上鎖并專人負(fù)責(zé)管理。9、文明施工及環(huán)保（1）、施工現(xiàn)場(chǎng)三通一平，合理布局，機(jī)具、材料存放整齊規(guī)范。（2）、保持環(huán)境衛(wèi)生，及時(shí)清理施工、生活垃圾，并運(yùn)至指定地點(diǎn)。（3）、經(jīng)常疏通溝渠，施工污水經(jīng)處理后再排放。夜間施工盡量減小施工噪音，減少對(duì)周圍居民的影響。（4）、施工期間，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍設(shè)置圍閉，盡可能減小施工對(duì)周圍環(huán)境的干擾，工程完工后，及時(shí)按原狀恢復(fù)路基邊坡，清理現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)有關(guān)單位簽認(rèn)合格后再撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。10、附件10.1附圖： 施工平面布置圖施工進(jìn)度橫道圖施工方案圖10.2線路架空加固檢算查有關(guān)資料可知：RSJ610工字鋼梁截面特性參數(shù)：每米重量

32、：141.36Kg/m，截面積A：180.3 cm2，截面模量W：3460cm3，慣性矩：105200cm4。I450工字鋼梁截面特性參數(shù)：每米重量：81.86Kg/m，截面積A：104.3 cm2，截面模量W：1533cm3，慣性矩：34950cm4。I32c工字鋼梁截面特性參數(shù)：每米重量：62.8Kg/m，截面積A：79.95cm2，截面模量W：760.47cm3，慣性矩：12167.5cm4。線路架空方案：線路加固縱梁路基兩側(cè)采用兩片RSJ610工字鋼梁，縱梁置于挖孔樁樁頂上，縱梁采用連續(xù)梁，按最大跨度9.0米簡(jiǎn)支梁檢算RSJ610工字鋼梁（偏于安全），橫梁采用I32c工字鋼，跨度為4.

33、3米，每?jī)筛砟鹃g穿一根；支撐梁采用600 =10mm鋼管。施工期間，列車限速45Km/h。按45Km/h計(jì)算列車沖擊系數(shù)?？v梁、橫梁、支撐梁及挖孔樁檢算如下：10.2.1縱梁檢算 路基兩側(cè)縱梁計(jì)算簡(jiǎn)圖如下（單位：厘米）q900荷載計(jì)算：列車荷載：查鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范L=9.0米中荷載換算成均布荷載q活=146.7KN/m。單側(cè)為73.35KN/m靜載（單側(cè)）: 縱梁:2×9.0×141.36=2544Kg=25.44KN橫梁:9.0/0.55×5.3×62.8/2=2723Kg=27.23KN連接件:500Kg=5KN線上荷載: 400Kg/m=4.0K

34、N/m q靜=(25.44+27.23+5)/9.0+4.0=10.40KN/m 列車沖擊系數(shù)按限速45Km/h計(jì)算沖擊系數(shù)1+=1+45/(2×80-45)×28/(40+9.0)=1.22彎矩計(jì)算應(yīng)力計(jì)算=M/W=1011×103/2×3460 ×10-6=146.10 MPa<=170MPa剪應(yīng)力檢算縱梁靠近支點(diǎn)處剪力Q最大。P活=9.0×73.35=660.15KNP靜=9.0×10.40=93.6 KNQ=660.15+93.6=753.75KN縱梁截面積A=2×180.3=361cm2剪應(yīng)力=Q/

35、A=753750/0.0361=20.88Mpa=110MPa撓度計(jì)算跨中撓度f=0.14m=1.4cm<f=900/400=2.25cm10.2.2橫梁檢算橫梁采用I32c工字鋼，橫梁跨度4.3米，橫梁計(jì)算簡(jiǎn)圖如下（單位：厘米）。線路中心PP140 150 140限速按45km/h 考慮,沖擊系數(shù)1.22,橫梁不均勻工作系數(shù)1.3 ,則綜合系數(shù)=1.22*1.3=1.586,此時(shí)p=1.586p現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=230KN橫梁間距按0.5m 每根布置,軸距1.5m,每1.5m 按3根橫梁計(jì)算.1、荷載產(chǎn)生的彎矩計(jì)算=2、應(yīng)力計(jì)算3、撓度計(jì)算最大撓度=0.8827×230&#

36、215;×1.4××=0.007m=0.7cm（式中 ）f=1.08cm所以 ff4、抗剪檢算0.75=127.5Mpa=1.5×=63.33Mpa所以0.75=127.5Mpa 抗剪滿足強(qiáng)度要求。10.2.3 支撐梁檢算當(dāng)框架前端頂進(jìn)靠近第一排樁時(shí)，支撐梁前端伸入縱梁下面，縱梁由支撐挖孔樁轉(zhuǎn)換為支撐鋼管600 （=10mm）支撐受力，同時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支撐挖孔樁的鑿除。當(dāng)頂進(jìn)至第二排樁時(shí)，于后端的縱梁下的框架頂端設(shè)置多支點(diǎn)，間距不大于3米。支點(diǎn)轉(zhuǎn)換后鋼支撐支點(diǎn)最大跨度不大于8米。支點(diǎn)處最大受力加載長(zhǎng)度為 5米+8米，查中-活載的換算均布活載 =130.75KN/m連續(xù)梁5米+8米 中支點(diǎn)最大支反力系數(shù) k=1.6981 V=1.6981×5×130.75/2=555.07KN Vsin=7.5/7.905=0.948 2.5m T 2I450N=585.52KN= 7.5m 600鋼管 =31.44 M