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文檔簡介

1、第一節(jié)第一節(jié) 城市道路的寬度與車道布置城市道路的寬度與車道布置即道路規(guī)劃紅線之間的寬度,也稱為路幅寬度。它是道路用地的范圍,包括城市道路各組成部分:車行道、人行道、綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需的寬度總和。城市道路設(shè)計(jì)城市道路設(shè)計(jì)道路規(guī)劃紅線寬度的設(shè)計(jì),預(yù)測(cè)50年以上的交通量發(fā)展,來計(jì)算車道寬度,做到30年不落后,50年還可以用,一次確定,50年以上不變。近期道路建設(shè)的寬度設(shè)計(jì),按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,規(guī)定的設(shè)計(jì)年限,預(yù)測(cè)1520年的交通量,來計(jì)算車道寬度即可。第1頁/共52頁 以上兩種道路寬度的差值,作為城市道路預(yù)留地,可先做綠化,以便道路分期拓寬,不必拆房。 機(jī)動(dòng)車每條車道寬度,一般應(yīng)為3.75

2、4m為宜;路面車道數(shù),主要取決于道路等級(jí)和該路的設(shè)計(jì)年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮,預(yù)測(cè)1520年日平均和高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看,大城市新建的主干路,宜采用八車道(雙向),次干道則采用六車道(雙向);對(duì)小城市的主干路可采用六車道(雙向),次干道采用四車道(雙向)為宜,可為交通發(fā)展留些余地。一、機(jī)動(dòng)車道寬度的確定第2頁/共52頁二、非機(jī)動(dòng)車道寬度的確定u如何確定非機(jī)動(dòng)車道的寬度呢?一般都是根據(jù)各種非機(jī)動(dòng)車輛行駛要求和實(shí)際觀測(cè)的數(shù)據(jù),直接進(jìn)行橫向的排列組合來確定。單一的非機(jī)動(dòng)車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動(dòng)車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定,非機(jī)動(dòng)車道寬度一般為1.0

3、2.5m。自行車為1.0m,三輪車、板車為22.5m。根據(jù)我國各城市多年來的設(shè)計(jì)實(shí)踐,非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度采用3.5m(或4.0m);5.5m(或6.0m);7.5m(或8.0m)。第3頁/共52頁三、人行道寬度的確定u人行道的總寬度既要考慮地上的步行交通,種行道樹、立電線桿、還要考慮地下埋設(shè)的工程管線所需要的總寬度。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根據(jù)我國多年來城市道路建設(shè)實(shí)踐,一側(cè)人行道寬度之比大體上在1:81:6范圍內(nèi)是比較合適的。第4頁/共52頁四、分車帶寬度與長度 分車帶是分隔車行道的,有時(shí)設(shè)在路中心,分隔兩個(gè)不同方向行駛的車輛,有時(shí)設(shè)在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道

4、之間,分隔兩種不同的車行道。 分車帶的最小寬度不宜小于1.0m綠化分車帶最小寬度不宜少于1.5m。如果在分車帶上考慮設(shè)置公共交通車輛停車站臺(tái)時(shí),其寬度不宜小于2.0m。分段長度越長越好,最短不小于80m,以利行車安全。第5頁/共52頁第二節(jié) 城市道路橫斷面形式、橫坡和路拱 一、道路橫斷面的形式城市道路橫斷面形式(a) 單幅路;b) 雙幅路;c) 三幅路;d) 四幅路)第6頁/共52頁(二)郊區(qū)道路橫斷面的形式u郊區(qū)道路作用作用貨運(yùn)交通為主與城市道路的區(qū)別明溝排水車行道2-4條,路基基本處于低填方或不挖不填狀態(tài)無專門的人行道路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩保護(hù)和支撐路面鋪砌層或臨時(shí)停車和步行交通第7頁

5、/共52頁一般情況下,路基橫斷面的基本形式有三種:1.填方路基(路堤)2.挖方路基(路塹)3.半填半挖路基路堤橫斷面的基本形式a)一般路堤;b)浸水路堤;c)陡坡路堤第8頁/共52頁 路塹路塹橫斷面的基本形式a) 全路塹;b) 半路塹;c) 半山洞 第9頁/共52頁 半填半挖路基 半填半挖路基橫斷面的基本形式a)一般情況;b)設(shè)擋土墻情況;c)半山橋 第10頁/共52頁二、城市道路的橫坡及路拱 橫坡和路拱使人行道、車行道與綠化帶上的雨水暢通地流入街溝車行道一般都采用雙向坡面,路中線向兩邊傾斜,形成路拱人行道一般都采用直線行向側(cè)石方向傾斜作用第11頁/共52頁(一)道路橫坡定義:人行道、車行道、

6、綠帶,在道路橫向單位長度內(nèi)升高或降低的數(shù)值,稱為橫坡度。以%或小數(shù)值表示。橫坡的大小主要決定于路面材料與道路縱坡度。橫坡坡度綜合考慮安全角度和路面排水的要求。第12頁/共52頁(二)路拱的形式基本形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)拋物線行直線行折線行第13頁/共52頁第三節(jié) 城市道路平面構(gòu)造一、道路平面的布置1.根據(jù)路線的大致走向和橫斷面,考慮行車技術(shù)要求,結(jié)合自然地理?xiàng)l件,考慮建筑布局,因地制宜確定路線的具體方向。2.選擇合適的平曲線半徑3.論證的設(shè)置必要的超高、加寬緩和路段。4.幅內(nèi)合理的布置沿路線的車行道、人行道、綠帶、分隔帶以及其他的公用設(shè)施。第14頁/共52頁二、平曲線、超高及加寬 由于受地形地物地質(zhì)條件

7、和建筑物布局的限制,常需要恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整、改變路線的方向。這些使路線在平面上方向發(fā)生轉(zhuǎn)折的點(diǎn),稱為。 tan2TR0.01745180LRR(sec1)2ER2DTL第15頁/共52頁什么情況下設(shè)置?當(dāng)曲線受地形、地物限制,選用不設(shè)超高的平曲線不適宜時(shí)。雙向坡外側(cè)抬高變?yōu)閱蜗蚱萝囕v在曲線路段上行駛時(shí)受到離心力的作用,為了抵消離心力,一般在曲線段橫斷面上,設(shè)置路段的外側(cè)高于內(nèi)側(cè),這種單向橫坡被稱為超高。 第16頁/共52頁:為了使道路從直線段的雙坡橫斷面轉(zhuǎn)變到曲線段具有超高的單坡傾斜橫斷面,需要有一個(gè)逐漸變化的過渡段。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道,曲線路段的車行道要加寬。第17頁/共52頁三、

8、道路平面圖道路的平面位置道路建筑紅線之間的平面布置圖2-12 P24第18頁/共52頁包括:(1)工程范圍(2)原有地物情況(3)起迄點(diǎn)及里程樁號(hào)(4)設(shè)計(jì)道路的中線,邊線,彎道及其組成部分(5)設(shè)計(jì)道路的各組成部分的尺寸(6)檢查井、雨水井的布置和水流方向,雨水口的位置(7)其他第19頁/共52頁第四節(jié) 城市道路縱斷面構(gòu)造 城市道路縱斷面是指沿道路中心線所作的豎向剖線。道路縱斷面圖包括的內(nèi)容縱斷面圖的比例尺:水平:1:10001:500垂直:1:1001:50第20頁/共52頁幾個(gè)概念: 地面線 地面標(biāo)高(或黑色標(biāo)高) 設(shè)計(jì)線 設(shè)計(jì)標(biāo)高(或紅色標(biāo)高) 施工高度或填挖高度 =路面標(biāo)高路基標(biāo)高路

9、基標(biāo)高-原地面標(biāo)高第21頁/共52頁第五節(jié) 城市道路的交叉 交叉口:城市道路與道路(或與鐵路)相交的部位兩種基本類型平面交叉立體交叉一、平面交叉十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉:當(dāng)行車方向相互交叉時(shí)可能產(chǎn)生碰撞的地點(diǎn)。:當(dāng)車輛從不同方向駛向同一方向或成銳角相交時(shí)可能產(chǎn)生擠撞的地點(diǎn)。第22頁/共52頁二、立體交叉立體交叉:交叉道路在不同標(biāo)高時(shí)的道路口。特點(diǎn):各相交道路上的車流不干擾,可以各自保持原有的車行速度通過交叉口。包括:跨路橋、匝道、外環(huán)和內(nèi)環(huán),入口和出口,加速車道,減速車道,引道等。第23頁/共52頁1.跨路橋:是立交實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物。2.匝道:是立交的重要

10、組成部分,是指供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的邊接道,有時(shí)包括匝道與正線以及匝道之間的跨線橋。3.出口與入口,由正線駛出進(jìn)入匝道口為出口,由匝道駛?cè)胝€的道口為入口4. 變速車道:為適應(yīng)車輛變速行駛的需要,而在正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道,出口端為減速車道,入口端為加速車道第24頁/共52頁根據(jù)交叉結(jié)構(gòu)物形式不同分為:隧道式、跨路橋兩種。1.1.隧道式:用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少,立面易處理,對(duì)視線和市容影響小,但施工期較長、造價(jià)較高,排水困難。多用于市區(qū)。 2.2.跨橋式:用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便,排水易處理,但占地大,引道較長、高架橋影

11、響視線和市容,宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。第25頁/共52頁按交通功能分類,可分為分離式和互通式立交兩類1.分離式立交僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座,使相交道路空間分離,上、下道路無匝道連接的交叉方式,如圖:這種類型立交結(jié)構(gòu)簡單,占地少,造價(jià)低,但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛,適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。第26頁/共52頁菱行立交2.2.互通式立交部分互通式立交部分互通式的代表形式有菱形立交、兩層十字形立交、三層十字形立交和部分苜蓉葉式立交等。第27頁/共52頁部分苜蓉葉式立交:第28頁/共52頁完全互通式立交 相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式,匝道數(shù)

12、與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等,各轉(zhuǎn)向都有專用匝道,適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信道路相交,代表形式有喇叭、梨形立交、苜蓿葉形、環(huán)形。 喇叭形立交第29頁/共52頁苜蓿葉式立交:第30頁/共52頁第六節(jié) 路基路面構(gòu)造一、路基路面的作用與基本要求:路面的基礎(chǔ),一般由自然土層構(gòu)成。要求:密實(shí)度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。從而保證路面的強(qiáng)度和平整度。:專指為各類車輛,在規(guī)定車速、載重下,安全、穩(wěn)定、通暢行駛的部分。要求:足夠的強(qiáng)度、剛度、耐久性和平整度,保持足夠的粗糙,少塵或無塵。第31頁/共52頁二、土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性車輛行駛荷載反復(fù)作用下,對(duì)通過路面結(jié)構(gòu)傳布下來的車輪壓力及相應(yīng)產(chǎn)生的垂直變形的抵抗能力。:指在

13、外界自然因素變動(dòng)作用影響下,路基強(qiáng)度能保持相對(duì)穩(wěn)定,從而在最不利地質(zhì)、水文與氣候條件下,人能夠保持一定強(qiáng)度,使由行車荷載引起的路基變形不超過容許限度的能力。:路槽底或路基的路肩邊緣距地下水位和地表積水的最小必要高度。第32頁/共52頁:指路基頂面邊緣距原自然地面的高度。砂性土 0.30.5m粘性土 0.40.7m粉性土 0.50.8m三、路基土的分類及性質(zhì)巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土巨粒土、粗粒土: 注意密實(shí)度、防止粗細(xì)粒料的局部集中砂性土: 透水性強(qiáng),毛細(xì)作用小,強(qiáng)度和水穩(wěn)定性好,比較理想粉性土:吸水性強(qiáng) 浸水易流動(dòng) 干時(shí)易壓碎粘性土:透水性差 干時(shí)堅(jiān)硬 浸水后能保水 承載力小第33頁/共

14、52頁四、路面結(jié)構(gòu)層 路面結(jié)構(gòu)按照使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同分為若干層,一般劃分三層:面層、基層和墊層。1.面層 直接同行車和大氣接觸的表面層次,承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用,同時(shí)還有降水侵蝕和氣溫變化的影響。 較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力,較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性,耐磨不透水,表面具有較好的抗滑性和平整度。 材料:水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。第34頁/共52頁排水性瀝青路面第35頁/共52頁2.基層基層是路面結(jié)構(gòu)的稱重層要求: 有足夠的強(qiáng)度和剛度,并有良好的擴(kuò)散能力。 有足夠的水穩(wěn)定

15、性 有足夠的平整度主要材料:各種結(jié)合類穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石碎石或圓石。各種工業(yè)廢料和土、砂、石所組成的混合料等。第36頁/共52頁2.墊層墊層是介于土基和基層之間。功能: 改善土基的濕度和溫度狀態(tài),保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 將基層傳下來的荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散以減少土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。主要材料:水穩(wěn)定性和隔溫性能好一類:松散粒料,如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層另一類:水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層第37頁/共52頁五、路面的等級(jí)與分類 1 路面等級(jí)劃分 2 路面分類柔性路面剛性路面半剛性路面第38頁/共52頁六、路面基層1.級(jí)配碎(

16、礫)基層 定義:以大小不同的碎(礫)石等材料,按照一定的比例配合,逐級(jí)填充孔 隙,并借粘土結(jié)合而成。 結(jié)構(gòu)形式: 單層: 雙層: 基層和面層的區(qū)別:考慮強(qiáng)度和穩(wěn)定性2.工業(yè)廢渣基層 主要類型: “二渣”:煤渣、細(xì)粒、石灰 “三渣”:“二渣”+碎(礫)石骨料第39頁/共52頁3.水泥穩(wěn)定砂礫碎石基層定義:在天然砂礫中,摻入水泥和水,經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生而成的基層優(yōu)點(diǎn):穩(wěn)定性、強(qiáng)度較天然砂礫級(jí)配有提高,適應(yīng)于各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件,抗干縮、抗溫縮能力,提高抗剪能力。七、瀝青混凝土路面1.特點(diǎn)柔性路面:由具有黏性、彈塑性的結(jié)合料和顆粒礦料組成的路面。這種路面的特點(diǎn):在荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較大

17、,抗彎強(qiáng)度小,主要依靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來抵抗車輛荷載。瀝青混凝土路面是一種常見的柔性路面形式。第40頁/共52頁瀝青路面的組成:特點(diǎn):2.分類按攤鋪層數(shù):一層式和二層式按所用石料的最大粒徑尺寸:粗粒式、中粒式和細(xì)粒式。按混合料鋪筑時(shí)的混合料溫度:熱拌熱鋪和熱拌冷鋪。3.技術(shù)指標(biāo)擊實(shí)次數(shù)、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度第41頁/共52頁八、水泥混凝土路面組成:水泥、鋼筋、碎石、砂和水按照一定比例進(jìn)行不同組合、配比,經(jīng)過拌合、澆搗、硬化而形成。分類:素混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面和預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。1 水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)

18、用少,有利于夜間行車。缺點(diǎn):水泥和水的需要量大,有接縫,開放交通延遲,修復(fù)困難,施工前的準(zhǔn)備多。第42頁/共52頁2 水泥混凝土材料水泥:強(qiáng)度的主要來源,選用水泥強(qiáng)度是混凝土強(qiáng)度的1.52.0倍。砂:細(xì)骨料,有人工砂和天然砂兩種。通常采用河砂。碎石:粗骨料,碎石和卵石兩種。拌合水:自來水和潔凈的天然水。3 構(gòu)造組成一般采用等厚,最小厚度不小于18cm。設(shè)置垂直相交的縱向和橫向接縫,將混凝土面層劃分為較小的矩形板塊。第43頁/共52頁(1)縱縫構(gòu)造縱縫可以分為縱向伸縮縫和縱向施工縫。板的縱縫必須與道路中線平行。縱縫的設(shè)置:1.當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4.5m時(shí)。 2.可按路路面總寬、每個(gè)車道寬度及板厚確定。 3.一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)縱縫可分為:平縫和企口

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