再制造名稱(chēng)解釋簡(jiǎn)答

1、一、名詞解釋汽車(chē)大修：經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定，多數(shù)總成已達(dá)到磨損極限時(shí)，對(duì)汽車(chē)所進(jìn)行的一次全面恢復(fù)性修理。總成大修：總成的基礎(chǔ)件或其它主要零件發(fā)生了嚴(yán)重?fù)p傷，需要拆散進(jìn)行徹底修理，以恢復(fù)總成的技術(shù)性能的修理作業(yè)檢視法：由檢驗(yàn)人員通過(guò)感官掌握零件的損傷情況，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷零件是否可用測(cè)量法：利用量具或測(cè)量?jī)x器測(cè)出零件的現(xiàn)有尺寸及形位誤差值，與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許值進(jìn)行對(duì)比，確定零件能否繼續(xù)使用可用零件：符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以繼續(xù)使用的零件需修零件：不符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但通過(guò)修理能使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且經(jīng)濟(jì)合算的零件報(bào)廢零件：不符合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且無(wú)法修理或無(wú)修理價(jià)值的零件。氣缸的圓度誤差：氣缸同一斷面上，不同方

2、向最大直徑差值之半氣缸的圓柱度誤差：被測(cè)氣缸表面任意方向，測(cè)得的最大最小直徑差值之半活塞修理尺寸：活塞的直徑較標(biāo)準(zhǔn)尺寸，加大一個(gè)或幾個(gè)修理級(jí)差發(fā)動(dòng)機(jī)裝配原則：以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由？?jī)?nèi)向外逐段裝配活塞偏缸：活塞在氣缸中，沿活塞頂圓周方向與氣缸的間隙大小不等的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合：發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合是用其他動(dòng)力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)變速器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，按冷磨合規(guī)范進(jìn)行的磨合過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合：發(fā)動(dòng)機(jī)利用本身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行的磨合，分無(wú)負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合兩種，無(wú)負(fù)荷熱磨合是空載下靠節(jié)氣門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；有負(fù)荷熱磨合是靠節(jié)氣門(mén)和加載裝置共同控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。無(wú)論哪一種熱磨合均應(yīng)遵守各自的磨合規(guī)范。磁力探傷法

3、：利用磁力探傷器產(chǎn)生的磁場(chǎng)把被檢查零件磁化，產(chǎn)生方向性磁通，在磁化零件表面撒上磁鐵粉，若零件有裂紋，則鐵粉被吸附在局部磁場(chǎng)的裂紋處，顯示出裂紋的大小和方向。換位修復(fù)法：指把偏磨的零件換位或轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)方向或更換位置，按技術(shù)要求的尺寸形狀重新加工，以恢復(fù)零件相互正常配合關(guān)系。滲油敲擊檢驗(yàn)法：被檢查零件洗凈，用煤油浸35min后取出輕敲幾次，擦拭干凈，然后在檢查部位撒上滑石粉，再敲擊振動(dòng)幾下，如有裂紋油就會(huì)從白粉中滲出，裂紋就顯示出來(lái)了修理尺寸法: 磨損零件通過(guò)機(jī)械加工，使其重新獲得正確幾何形狀，但原來(lái)尺寸改變了，加工后的尺寸轉(zhuǎn)向角: 指前輪向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置的角度轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程: 指汽車(chē)前輪不發(fā)

4、生偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向盤(pán)所能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度2.在使用中，應(yīng)如何減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損？答：為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損，在實(shí)際工作中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)摩擦表面的潤(rùn)滑及對(duì)空氣、燃料和潤(rùn)滑油的濾清，以減少摩擦表面間磨料的數(shù)量。同時(shí)，還應(yīng)保證零件的表面質(zhì)量，并提高其耐磨性。1.汽車(chē)大修的目的是什么？ 5.簡(jiǎn)述積炭的危害。6.簡(jiǎn)述磁力探傷的原理。 7.簡(jiǎn)述浸油敲擊法檢驗(yàn)的原理。1.答：恢復(fù)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備。使汽車(chē)的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。5.答：積炭的存在會(huì)使燃燒室容積減?。粴飧酌芊庑宰儾?，磨損加劇；影響火花塞的正常點(diǎn)火；加速潤(rùn)滑油的變質(zhì)及造成油道堵塞；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)

5、濟(jì)性下降等。6.答：將被檢驗(yàn)的零件置于電磁場(chǎng)中，使零件被磁化。如果零件表面或內(nèi)部存在裂紋、孔隙等缺陷，磁力線(xiàn)通過(guò)被檢驗(yàn)的零件時(shí)，在磁阻較大的缺陷部位將發(fā)生偏散或被中斷，從而形成磁極。此時(shí)，在零件表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉便會(huì)被磁化并吸附在裂紋附近，顯示出裂紋的大小、形狀和位置。7.答：先將零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后將表面擦干，撒上一層白粉，然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作面，如果零件表面有裂紋，浸入裂紋中的油便會(huì)因受振動(dòng)而被擠出，使裂紋處白粉變黃，裂紋被顯示出來(lái)。1.氣缸蓋變形的主要原因有哪些？ 2.造成氣缸體裂紋的原因是什么？4.怎樣檢驗(yàn)氣缸體（蓋）有無(wú)裂紋？ 6.試述氣缸磨損的特點(diǎn)。

6、7.氣缸為什么會(huì)出現(xiàn)錐形磨損？ 11.怎樣檢查活塞與氣缸壁的配合間隙？1.答：氣缸蓋變形主要是由于扭緊缸蓋螺栓時(shí)，扭力過(guò)大或不均；不按規(guī)定順序扭緊以及在高溫下拆卸蓋等引起的。此外制造時(shí)的時(shí)效處理不足也會(huì)產(chǎn)生變形。2.答：氣缸體的裂紋是受交變應(yīng)力作用產(chǎn)生的。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫狀態(tài)時(shí)突然加入大量冷水；水垢過(guò)多散熱不良；鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力影響；嚴(yán)寒天氣未加防凍液而停駛時(shí)又未將冷卻水放盡，都可能使氣缸體產(chǎn)生裂紋。4.答：氣缸體（蓋）的裂紋，通常用水壓試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)將封閉所有水道口，用水壓機(jī)從氣缸體前端進(jìn)水口把水壓入氣缸體水套中，在水壓力為（34）×10kPa下，保持5min，如氣缸體、氣缸蓋由里

7、向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。6.答：氣缸磨損有一定規(guī)律性。其特點(diǎn)是沿氣缸軸向磨損成上大下小的錐形，其中第一道環(huán)上止點(diǎn)處略下磨損最大。沿徑向磨損成不規(guī)則的橢圓形，一般是前后或左右磨損最大。氣缸口和油環(huán)下止點(diǎn)以下幾乎不磨損。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)尤以一、六缸磨損較為嚴(yán)重。7.答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)上下的摩擦力不等；腐蝕磨損程度不同；潤(rùn)滑條件有差異；磨料磨損也有很大區(qū)別。而氣缸上部受上述四方面影響最大，磨損也就最嚴(yán)重，向下則逐步減 輕，因此氣缸磨損呈上大下小的錐形。11.答：通常用活塞進(jìn)行試配，方法是：將活塞倒置于氣缸內(nèi)（不帶活塞環(huán)），低于氣缸體上平面1520mm，同時(shí)將一定規(guī)格的厚薄規(guī)（厚度為活塞與缸

8、壁的配合間隙）插入活塞與缸壁之間，垂直于活塞銷(xiāo)孔無(wú)膨脹槽的一側(cè)，一手一據(jù)住活塞，一手用彈簧秤拉出厚薄規(guī)，其拉力應(yīng)符合規(guī)定。如用手直接拉出厚薄規(guī)，應(yīng)無(wú)較大阻力為適宜。1.選配活塞時(shí)有哪些要求？ 2.怎樣檢修活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙？3.連桿彎曲是怎樣檢驗(yàn)的？ 4.活塞連桿組的組裝怎樣進(jìn)行？5.曲軸軸頸的磨損有何特點(diǎn)？ 8.怎樣選配曲軸軸承？9.試述連桿軸承的刮削方法及其技術(shù)要求。1.答：選配活塞時(shí)應(yīng)注意下列幾點(diǎn)要求：活塞的修理尺寸應(yīng)與氣缸的加大修理尺寸級(jí)別相同，并且是同一廠(chǎng)牌的同一組活塞；活塞的重量應(yīng)基本一致，其重量差不超過(guò)3；活塞裙部的圓度及圓柱度誤差符合要求；活塞頭部與裙部直徑差符合規(guī)定。2

9、.答活塞環(huán)端隙的檢修活塞環(huán)端隙即為活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi)，在環(huán)的開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙。它是為防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)設(shè)置的。端隙的大小與氣缸的直徑及各環(huán)所受溫度有關(guān)。檢驗(yàn)時(shí)，將活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推平（未加工的氣缸應(yīng)推至氣缸下部磨損最小處），然后用厚薄規(guī)插入開(kāi)口處測(cè)量，若間隙大于規(guī)定，則應(yīng)另選一組活塞環(huán)；小于規(guī)定，可對(duì)環(huán)口的一端加以挫削。挫削時(shí)應(yīng)注意只能挫修一端，環(huán)口應(yīng)憑平整，并應(yīng)邊挫邊量。然后去掉毛刺，以防止括傷氣缸。活塞環(huán)邊隙的檢修邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過(guò)大將影響活塞環(huán)的密封性，過(guò)小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。邊隙的檢修。檢查時(shí)，將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)

10、槽滾動(dòng)一周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動(dòng)，既不松動(dòng)又無(wú)阻滯現(xiàn)象，用厚薄規(guī)測(cè)量應(yīng)符合要求。邊隙過(guò)大需重新更換，邊隙過(guò)小，可將活塞環(huán)放在平板的紗布上研磨?；钊h(huán)部背隙的檢修背隙是活塞環(huán)裝人氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。為了測(cè)量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差表示。活塞環(huán)一般應(yīng)低低于環(huán)岸邊00.35mm,以免卡死在氣缸中，如背隙過(guò)小，可更換活塞環(huán)或車(chē)深活塞環(huán)槽。3.答：將連桿大端軸承蓋裝好，不裝軸承，按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺栓，裝上已經(jīng)鉸配好的活塞銷(xiāo)，再把連桿大端裝到連桿檢驗(yàn)器上（大端承孔的圓度、圓柱度應(yīng)符合要求）。此時(shí)如上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，下面兩側(cè)點(diǎn)與平板不接觸且與平板間隙相等，或下面兩點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)與平

11、板不接觸，則表明連桿發(fā)生了彎曲。4.答：將活塞放在水中加熱至7080取出，擦干后迅速在座孔和活塞銷(xiāo)上涂些機(jī)油，注意活塞和連桿的裝配記號(hào)，用大拇指把活塞銷(xiāo)推入座孔，并迅速通過(guò)連桿襯套，直至另一側(cè)銷(xiāo)座孔鎖環(huán)槽內(nèi)端面，裝上鎖環(huán)。5.答：軸頸的磨損是不均勻的，主軸頸與連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形，且其最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)。即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè)；連桿軸頸的最大磨損也是靠近主軸頸一側(cè)。此外連桿軸頸沿軸向還有錐形磨損。8.答：選配曲軸軸承應(yīng)符合下列要求：根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選配同一修理級(jí)別的軸承；軸承長(zhǎng)度符合規(guī)定，即裝入座孔后其兩端應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm；定位凸點(diǎn)完整、瓦背光滑

12、；彈性合適，軸承曲率半徑應(yīng)大于座孔的半徑；合金與瓦背結(jié)合牢靠。9.答：檢查連桿軸承座孔應(yīng)符合要求，把裝配好軸承的連桿套到連扦軸頸上，均勻擰緊螺栓，邊擰邊轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，使軸承與軸頸摩擦，拆下連桿觀察印痕，按照刮重留輕、刮大留小，邊刮邊試、反復(fù)進(jìn)行的原則進(jìn)行修刮，直刮到保留12個(gè)墊片，松緊度合適，接觸面積不小于75為止。1.簡(jiǎn)述氣門(mén)座的鉸削順序。 3.如何檢查凸輪軸軸承刮配量？ 4.簡(jiǎn)述氣門(mén)研磨的步驟及對(duì)氣門(mén)密封環(huán)帶的要求？5.敘述氣門(mén)密封性試驗(yàn)方法。1.答：初鉸45°斜面；鉸上斜面，用75°鉸刀鉸削15°上斜面，縮小和改變上接觸面；鉸下斜面，用15°鉸刀鉸削7

13、5°下斜面，縮小和改變下接觸面；初鉸后試配，氣門(mén)工作面接觸在其中下部；精鉸45°斜面。3.答：應(yīng)在軸承未壓入座孔前，將軸承與軸頸試配，使待刮軸承套入該軸頸上，應(yīng)稍有松動(dòng)，在軸承與軸頸之間加以規(guī)定間隙厚度的厚薄規(guī)片（其厚度等于軸承與座孔的過(guò)盈量軸承與軸頸的配合間隙），當(dāng)拉動(dòng)軸承應(yīng)稍有阻力為合適。4、答：氣門(mén)的研磨可分為：粗磨（用粗砂研磨）、細(xì)磨（用細(xì)砂研磨）、油磨（用潤(rùn)滑油研磨）三部。研磨后的氣門(mén)密封環(huán)帶應(yīng)在氣門(mén)工作斜面的中部偏下，寬度在1.52.00mm之間為合適。5.答：可采用帶有氣壓表的專(zhuān)門(mén)檢驗(yàn)儀。檢查時(shí)，先將空氣容筒緊密地壓在氣缸蓋上的氣門(mén)頭部周?chē)?，再捏橡皮球，使空?/p>

14、容筒內(nèi)具有66.6×的壓力，如果在半分鐘內(nèi)，氣壓表的讀數(shù)不下降，則為良好。用軟鉛筆在氣門(mén)工作面上每隔4mm劃一條線(xiàn)，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)1/81/4轉(zhuǎn)，取出氣門(mén)，如鉛筆線(xiàn)條均被切斷，則為良好。在氣門(mén)工作面上涂抹一薄層軸承藍(lán)，將氣門(mén)壓在座上旋轉(zhuǎn)1/4轉(zhuǎn)。如氣門(mén)被刮去軸承藍(lán)布滿(mǎn)氣門(mén)座工作面四周而無(wú)間斷，又十分整齊，則為良好。將氣門(mén)在座輕拍數(shù)次，察看氣門(mén)和座，如有明亮而完整的光環(huán)，則為良好?？捎闷蜐苍跉忾T(mén)頂面上，視氣門(mén)是否有滲漏氣泡出現(xiàn)。 3.怎樣用經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)法試驗(yàn)機(jī)油泵的性能？3.答：試驗(yàn)機(jī)油泵的經(jīng)驗(yàn)法是；用手轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸應(yīng)靈活無(wú)卡滯松曠現(xiàn)象；從出油口處灌滿(mǎn)干凈的機(jī)油，并用大拇指堵住機(jī)油泵出油

15、口，用手轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸，應(yīng)有油壓出為好。1.冷卻水溫度為何不能過(guò)高？ 2.冷卻水溫度為何不能過(guò)低？ 4.敘述水泵經(jīng)驗(yàn)法試驗(yàn)？1.答：會(huì)使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。各部機(jī)件會(huì)因過(guò)熱膨脹而破壞機(jī)件原來(lái)正常的配合間隙。導(dǎo)致摩擦阻力增加，零件磨損加劇，強(qiáng)度降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起燒蝕甚至卡滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。還會(huì)引起潤(rùn)滑油變稀，粘度降低和變質(zhì)，油膜不易保持而加速零件磨損。2.答：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)，汽油將因不易蒸發(fā)而造成霧化不良，浪費(fèi)燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油則因溫度過(guò)低而變稠，使粘度增高，機(jī)件的運(yùn)動(dòng)阻力增加，功率消耗增大。造成大量的熱量被冷卻 介質(zhì)帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)

16、濟(jì)性變壞。4.答：以手試轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪，應(yīng)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)障礙和阻滯現(xiàn)象，手持皮帶輪測(cè)試徑向軸承間隙，應(yīng)無(wú)松曠感覺(jué)，測(cè)試軸向軸承間隙，允許稍有曠動(dòng)為宜。1.敘述汽油泵裝復(fù)后的經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)方 4.敘述EQH102型化油器浮子室油面高度調(diào)整。5.敘述東風(fēng)EQH102型化油器怠速調(diào)整。1.答：當(dāng)用嘴吸進(jìn)油口時(shí)，能吸住舌尖，吹出油口時(shí)，吹不動(dòng)，表示進(jìn)出油閥密封性良好，或?qū)⑦M(jìn)油口浸入汽油中，按動(dòng)手搖臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。4.答：東風(fēng)EQH102型化油器浮子室油面高度如過(guò)高或過(guò)低時(shí)，應(yīng)先松開(kāi)鎖緊螺母，用起子旋轉(zhuǎn)油面調(diào)整螺釘，向里旋入則油面上升，向外旋出則油面下降。5.答：先旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

17、降至最低，再旋出怠速油量調(diào)整螺釘，找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的最高轉(zhuǎn)速，然后再旋出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再降至最低，然后再旋出怠速油量調(diào)整螺釘，找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的最高轉(zhuǎn)速，如此反復(fù)調(diào)整，直至再旋出怠速油量調(diào)整螺釘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再增加為止。8.對(duì)噴油器的噴霧質(zhì)量有何要求？8.答：將噴油器調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力，壓動(dòng)試驗(yàn)器手柄，使噴油器以6070次/min的速度噴油。油霧應(yīng)細(xì)微均勻，不得有肉眼可見(jiàn)的油滴飛濺，且斷油迅速干脆，并有清脆的響聲。在噴油器下方100200mm處放一張白紙，根據(jù)噴到白紙上的油跡檢驗(yàn)，霧注形狀及角度應(yīng)符合要求。五、簡(jiǎn)答題（題中發(fā)動(dòng)機(jī)全部指CA6102型）1.簡(jiǎn)

18、述檢查曲軸軸向間隙的方法。 2.怎樣用厚薄規(guī)片檢驗(yàn)活塞與氣缸之間的間隙？3.在總裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，怎樣利用活塞偏缸來(lái)判斷連桿的彎曲變形？5.大修發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的目的是什么？1.答：一般的檢查方法是用厚薄規(guī)測(cè)量。先將曲軸撬向一端極限位置，用厚薄規(guī)片在第一道主軸承蓋端面處的止推墊片外側(cè)測(cè)量，軸向間隙應(yīng)為0.15O.35mm，也可用帶架百分表測(cè)量曲軸的軸向間隙。2.答：CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞裙部與氣缸之間的裝配間隙為O.0150.035mm。裝配時(shí)用專(zhuān)用拉尺（厚為0.05mm、寬13mm、長(zhǎng)不小于200mm）檢驗(yàn)。將活塞倒放入氣缸，同時(shí)在垂直活塞銷(xiāo)座孔軸線(xiàn)方向插入厚薄規(guī)片，當(dāng)活塞不動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)拉尺的力為203

19、0N為合適（注意環(huán)境溫度應(yīng)為20±8）。否則，應(yīng)重新選配活塞。3.答：不裝活塞環(huán)，將活塞連桿裝入氣缸，不裝氣缸蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察活塞在氣缸中上、下運(yùn)動(dòng)。若個(gè)別缸活塞在氣缸中不同位置上始終偏向一方，可能是該缸連桿彎曲變形，活塞 偏缸的方向，就是連桿小頭彎曲的方向。5.答：大修發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副的零件多為新加工或新零件，摩擦副的工作面較粗糙，實(shí)際接觸面積較小，開(kāi)始相互運(yùn)動(dòng)時(shí)的磨損十分嚴(yán)重。在一定條件下，經(jīng)過(guò)磨合處理以后，使摩擦副工作面得到改善，接觸面積增大，降低摩擦副初期的磨損量，防止破壞性磨損的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在額定載荷下正常工作。另外，磨合工序也是全面檢查修理和裝配質(zhì)量的過(guò)程，在磨合過(guò)程

20、中，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除、消除隱患，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性，提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。1.簡(jiǎn)述解放CA1091型汽車(chē)離合器自由行程的調(diào)整方法。5.怎樣調(diào)整東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器分離杠桿的高度？1.答：松開(kāi)分離拉桿端部的鎖緊螺母，順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)球形調(diào)整螺母，離合器的自由行程減小；逆時(shí)針?lè)较蛐銮蛐温菽?，自由行程增大。如果調(diào)不出自由行程時(shí)，可同時(shí)調(diào)整分離杠桿加以解決。5.答：東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器分離杠桿的高度，是通過(guò)調(diào)整四個(gè)調(diào)整螺母來(lái)頭現(xiàn)的。分離杠桿內(nèi)端著力面距離合器壓盤(pán)工作謝之間的距離為35.4mm（新結(jié)構(gòu)為32.4mm）。備杠桿高度差不得超過(guò)0.20mm。如不

21、符合要求，擰緊杠桿調(diào)整螺母，此距離增大，旋松螺母，距離減小，最后擰緊鎖緊螺母。2.傳動(dòng)軸擊現(xiàn)抖動(dòng)、發(fā)響的原因是什么？ 8.簡(jiǎn)述傳動(dòng)軸總成在裝車(chē)時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)。2.答：（1）萬(wàn)向節(jié)、伸縮節(jié)各部花鍵松曠。（2）傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡量超過(guò)規(guī)定。8.答：（1）注意使兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)，使輸入軸和輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等。（2）傳動(dòng)軸滑動(dòng)套與花鍵軸裝配標(biāo)記應(yīng)對(duì)正。（3）傳動(dòng)軸應(yīng)裝備齊全、可靠，防塵套固定卡子鎖扣應(yīng)錯(cuò)開(kāi)180°角。（4）傳動(dòng)軸上的平衡片不可隨意取掉。（5）裝車(chē)前，傳動(dòng)軸應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)檢查、處理。6.簡(jiǎn)述主減速器分解注意事項(xiàng)。 10.簡(jiǎn)述調(diào)整主減速器主從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的必要

22、性。11.簡(jiǎn)述調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙必要性。12.簡(jiǎn)述檢查主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡的方法。14.簡(jiǎn)述東風(fēng)EQ1090E型車(chē)用主減速器嚙合印跡的調(diào)整方法。6.答：合理選用工具，分解后零件分開(kāi)擺放，有些零件為防止錯(cuò)亂，在分解前應(yīng)作好對(duì)正標(biāo)記。各部調(diào)整墊片數(shù)量、厚度等應(yīng)作好記錄，注意保存，防止損壞。10.答：軸承安裝時(shí)都有一定預(yù)緊力，以消除多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負(fù)荷，使主從錐齒輪工作時(shí)，保持正確的嚙合位置和前后軸承獲得比較均勻的磨損。11.答：主從齒輪嚙合必須有適當(dāng)?shù)拈g隙。因?yàn)辇X輪工作時(shí)，輪齒間的潤(rùn)滑情況全靠輪齒間間隙來(lái)保證的，間隙過(guò)小輪齒間不能形成一定厚度的油膜，間隙過(guò)

23、大，齒面間受沖擊載荷，潤(rùn)滑油膜被破壞。所以必須調(diào)整使其嚙合間隙適當(dāng)。12.答：檢查時(shí)，首先在從動(dòng)齒輪上相鄰120°三處每處取23齒，在齒面上均勻地涂上紅丹油，然后對(duì)從動(dòng)錐齒輪略施阻力，轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪正反向轉(zhuǎn)幾圈后，觀察從動(dòng)齒上壓出的印跡是否符合要求。14.答：東風(fēng)EQ1090E主減速器嚙合印跡主要靠增加或減少主傳動(dòng)器殼前端而與主動(dòng)錐齒輪軸承殼接合平面間的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整的。增加該處調(diào)整墊片的厚度，嚙合印跡向從動(dòng)錐齒輪 大端移動(dòng)，減少該處調(diào)整墊片的厚度，嚙合印跡則向從動(dòng)錐齒輪小端移動(dòng)。6.簡(jiǎn)述解放CA1091型汽車(chē)前軸轂軸承緊度的調(diào)整方法12.簡(jiǎn)述東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)用

24、機(jī)械雙銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器蝸桿軸承預(yù)緊度的調(diào)整方法。16.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢查方法。17.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂（搖臂）軸，若無(wú)裝復(fù)對(duì)正標(biāo)記，如何確定其正確裝復(fù)位置？19.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大的危害。6.答：首先用196245N·m的力矩把調(diào)整螺母擰緊，在擰緊過(guò)程中應(yīng)正、反方向轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，使軸承滾子與軸承外圈處于正確接觸位置。然后將調(diào)整螺母退回1/5圈，使調(diào)整母上的止動(dòng)銷(xiāo)與鎖環(huán)上鄰近孔配合，此時(shí)輪轂應(yīng)能。自由轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)明顯擺動(dòng)現(xiàn)象，最后裝上鎖緊墊圈、鎖緊母，并以196245N·m力矩?cái)Q緊并用鎖緊墊圈鎖止。12.答：該轉(zhuǎn)向器蝸桿軸承預(yù)緊度是利用裝在下蓋上調(diào)整螺塞來(lái)調(diào)整的。調(diào)整時(shí)，先把調(diào)整

25、螺塞鎖緊母松開(kāi)，把螺塞擰到底，然后把螺塞退回1/81/4圈，使蝸桿在輸入端具有1.0 1.7N·m的預(yù)緊力矩。最后用鎖緊母把螺塞鎖止。16.答：檢查時(shí)，使汽車(chē)處于直線(xiàn)行駛位置，把檢查器的刻度盤(pán)和指針?lè)謩e固定在轉(zhuǎn)向盤(pán)和軸管上，然后把轉(zhuǎn)向盤(pán)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)感到有阻力為止，記住指針?biāo)缚潭龋俜聪蜣D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)同樣感到有阻力為止，此時(shí)，指針在刻度盤(pán)上劃過(guò)的角度，即為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。17.答：將前輪頂起，前輪處于直線(xiàn)行駛位置，然后把轉(zhuǎn)向盤(pán)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)到另一極限位置，記住轉(zhuǎn)動(dòng)總?cè)?shù)，再退總?cè)Φ囊话耄ㄖ虚g嚙合位置），這時(shí)把轉(zhuǎn)向垂臂裝到轉(zhuǎn)向垂臂軸上即可。19.答：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，汽車(chē)轉(zhuǎn)向不靈，

26、當(dāng)汽車(chē)行駛遇到障礙時(shí)，在橫向力作用下前輪會(huì)自動(dòng)偏轉(zhuǎn)，汽車(chē)可操縱性下降。1.鼓式行車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)效能的好壞，主要取決于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的（貼合面積 ）。1.影響鼓式行車(chē)制動(dòng)器修理質(zhì)量的主要因素有哪些？4. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝配后排空氣的順序及排空氣有哪些方法？5.簡(jiǎn)述東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置的調(diào)整方法。1.答：影響鼓式行車(chē)制動(dòng)器修理質(zhì)量的主要因素有摩擦襯片的摩擦系數(shù)、制動(dòng)鼓的剛度、制動(dòng)蹄襯片與制動(dòng)鼓的貼合面積以及同車(chē)橋兩邊制動(dòng)力平衡等。4.答：液壓制動(dòng)系統(tǒng)裝配后統(tǒng)裝配后，管路中存在空氣，需給以排除。排氣時(shí)應(yīng)由遠(yuǎn)及近 逐缸進(jìn)行。液壓行車(chē)制動(dòng)裝置排放空氣的方法有以下四種：（1）人工放氣法。其操

27、作要點(diǎn)是一人踩住制動(dòng)踏板不放，另一人在制動(dòng)器處旋松放氣螺釘使制動(dòng)液流入一個(gè)容器中，直至沒(méi)有氣泡時(shí)將放氣螺釘旋緊。如果一次排不完空氣，上緊螺釘后松開(kāi)踏板，再將踏板踩住重復(fù)排氣，直至排完為止。注意隨時(shí)補(bǔ)加制動(dòng)液，由遠(yuǎn)而近一個(gè)一個(gè)的排。這種方法簡(jiǎn)單易行，常被采用。（2）余壓放氣法。這種方法與上述方法不同之處是連踩幾下踏板后放松踏板，利用制動(dòng)油管內(nèi)的余壓排氣。這種方法壓力小不會(huì)使小氣泡滲入制動(dòng)液中，可以一個(gè)人操作，節(jié)省人力。（3）壓力放氣法。利用壓力罐對(duì)貯液室施加壓力排放空氣。這種方法效率高。（4）波動(dòng)放氣法。這是一種人工放氣法和壓力放氣法相結(jié)合的綜合方法。對(duì)排氣困難的部位使用更為有效。5.答：鼓式駐

28、車(chē)制動(dòng)裝置的調(diào)整分制動(dòng)器調(diào)整和操縱裝置調(diào)整兩部分。調(diào)整時(shí)首先將擺臂與拉桿分離，調(diào)整兩支承銷(xiāo)使用力轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂時(shí)，兩制動(dòng)蹄的摩擦襯片的中部同時(shí)與制動(dòng)鼓接觸，連接擺臂和拉桿，通過(guò)調(diào)整拉桿上的調(diào)整螺母（或同時(shí)改變搖臂與凸輪軸花鍵端的相對(duì)位置）使操縱桿有五響（棘爪與扇形齒相對(duì)滑動(dòng)所發(fā)出的響聲）的工作行程，這時(shí)汽車(chē)能在規(guī)定的坡道上停住車(chē)。填空1.按零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、混合摩擦四類(lèi)。2.干摩擦是由于兩物體接觸表面間存在分子吸引、機(jī)械嵌合及熔合作用而引起的。3.磨損可分群料悟損、粘著磨損、腐蝕磨損、疲勞磨損四類(lèi)。7.影響汽車(chē)零件磨損的主要因素有材料性質(zhì)、加工質(zhì)量和工作條

29、件等。8.汽車(chē)零件的磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個(gè)階段。9.零件的變形主要是由于殘余內(nèi)應(yīng)力、外載荷、溫度及使用和維修等因素造成的。10.按作業(yè)范圍和修理性質(zhì)的不同，汽車(chē)修理可分為汽車(chē)大修、總成大修、汽車(chē)小修；零件修理四類(lèi)。11.常用的積炭清除方法有機(jī)械法；化學(xué)法兩類(lèi)。12.零件的檢驗(yàn)方法可分為檢視法、測(cè)量法、探傷法三類(lèi)。12.常用的零件探傷方法有 磁力探傷、浸油敲擊及水壓試驗(yàn)等。14.通過(guò)檢驗(yàn)，零件可分為可用零件、需修零件、報(bào)廢零件三類(lèi)。1.氣缸體（蓋）的主要損傷有平面變形、裂紋、氣缸磨損；水道孔腐蝕等。3.氣缸體（蓋）平面變形，可用直尺放在平面上，然后用厚薄規(guī)測(cè)量直尺與平面間的

30、間隙進(jìn)行檢查。4.氣缸體平面變形較大時(shí)可采用銑削或磨削修復(fù)；變形不大時(shí)可用鏟削方法修平；變形較小時(shí)可用研磨修復(fù)。5.氣缸蓋平面翹曲可用局部預(yù)熱加壓校正并結(jié)合鏟削修整；還可以采用銑削修整，但銑削加工量不得超過(guò)1mm，否則將影響到燃燒室容積的變化。7.氣缸修理尺寸最常用的有0.50、1.00、1.50mm三級(jí)，EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度誤差超過(guò)0.075mm，圓柱度誤差超過(guò)0.15mm時(shí)，應(yīng)為鏜缸修理。8.氣缸的鏜削量活塞最大直徑氣缸最小直徑配合間隙磨缸余量。10.干式氣缸套鑲配后氣缸套上平面應(yīng)與氣缸體上平面齊平。濕式氣缸套鑲配后，缸套端面應(yīng)高出氣缸體上平面一個(gè)距離，如不符合尺寸要求，可通過(guò)氣

31、缸套臺(tái)肩下的墊片調(diào)整。1.活塞的常見(jiàn)損傷有活塞環(huán)槽磨損、活塞銷(xiāo)座孔磨損、活塞裙部磨損等。4.活塞環(huán)應(yīng)隨氣缸的；修理和活塞的更換而更換。二次大修之間的維護(hù)時(shí)，如需要更換活塞環(huán)，選用的修理尺寸級(jí)別應(yīng)與被更換的活塞環(huán)相同。5.活塞環(huán)的磨損將使環(huán)的彈力減弱，密封性變差，造成漏氣和竄機(jī)油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。6.活塞環(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)而設(shè)置的。端隙大于規(guī)定數(shù)值應(yīng)重新選配活塞環(huán)；端隙小于規(guī)定值可對(duì)環(huán)口一端加以銼削。8.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第一道活塞環(huán)槽內(nèi)；內(nèi)圓有切口的扭曲環(huán)裝配時(shí)切口應(yīng)向上；三道環(huán)的開(kāi)口應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi)各成120°；組合油環(huán)的上下刮片開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)、

32、180°。11.刮削軸承合金時(shí)，應(yīng)掌握.刮重留輕、刮大留小、邊刮邊試、反復(fù)進(jìn)行的原則。12.EQ6100型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸向間隙為 0.070.15mm，間隙超過(guò)極限時(shí)應(yīng)更換止推軸瓦，間隙過(guò)小可對(duì)止推軸瓦端面修刮；軸承端面進(jìn)行修刮進(jìn)行調(diào)整。1.冷卻系是保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠、耐久和得到良好的動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。2.如冷卻水溫度過(guò)高，會(huì)使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性； 和經(jīng)濟(jì)性 變壞。3.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)，汽油將因不易蒸發(fā)而造成霧化不良、浪費(fèi)燃料。12.東風(fēng)EQH102型化油器浮子室油面高度檢查，應(yīng)使化油器浮子室油面對(duì)準(zhǔn)油面觀察窗 標(biāo)志。中間凸起13.化油器怠速調(diào)整

33、：先旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘，再旋調(diào)出怠速油量整螺釘。14.化油器加速裝置調(diào)整：當(dāng)使用下方孔時(shí)，即增加；噴油量，當(dāng)使用上方孔時(shí)，即 減少?lài)娪土俊?5.急速時(shí)化油器節(jié)氣門(mén)開(kāi)度若過(guò)大或過(guò)小，調(diào)整時(shí)可松開(kāi)限位螺栓的鎖緊母，旋轉(zhuǎn)限位螺栓即可進(jìn)行調(diào)整。1.發(fā)動(dòng)機(jī)總裝的質(zhì)量，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的修理質(zhì)量，因此總裝必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求 進(jìn)行。3.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配包括各組合件的裝配和總成裝配兩部分。5.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸的裝配間隙為0.015O.035mm；曲軸的軸向裝配間隙為O.15O.35mm；凸輪軸的軸向裝配間隙為0.08O.208mm 。6.裝配活塞連桿組時(shí)注意活塞上有“向前”的裝配標(biāo)記，它與連桿及連桿

34、蓋上的凸起標(biāo)記均朝前方8.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝分電器傳動(dòng)軸時(shí)，要求第一缸活塞處于.壓縮上止點(diǎn)位置，飛輪上的 與飛輪殼上的標(biāo)記相重合；分電器傳動(dòng)軸裝配后其端面上的偏心槽在刻線(xiàn)位置上，且小面向上、大面向下。9.發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合分冷磨合；熱磨合兩種。10.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水溫度為8090，機(jī)油壓力為147637kPa。1.摩擦片式離合器在使用中，常因摩擦襯片燒蝕、硬化、變質(zhì)、破裂；粘上油污等原因使摩擦系數(shù)下降，嚴(yán)重影響離合器的性能。4.離合器壓盤(pán)或中壓盤(pán)若有裂紋、缺陷或修磨后的厚度小于極限尺寸時(shí)，均應(yīng)報(bào)廢更換新件。7.噴油器裝復(fù)后的試驗(yàn)順序，一般是先檢驗(yàn)密封性，再調(diào)整；噴油壓力，

35、最后檢驗(yàn)噴霧質(zhì)量。1.傳動(dòng)軸工作中技術(shù)狀況變壞主要表現(xiàn)是抖動(dòng)、發(fā)響。主要原因是由于零件的磨損、變形引起的。2.為了保證傳動(dòng)軸正?？煽康毓ぷ鳎瑐鲃?dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速必須大于實(shí)際使用最高轉(zhuǎn)速。3.不等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，為實(shí)現(xiàn)主動(dòng)叉和從動(dòng)叉等角速傳動(dòng)，兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)在同一平面；輸出軸和輸入軸與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等。4.分解傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)注意各連接處有無(wú)對(duì)正標(biāo)記，若無(wú)應(yīng)補(bǔ)作標(biāo)記再拆，裝配時(shí)應(yīng)注意各標(biāo)記對(duì)正后裝復(fù)。5.傳動(dòng)軸產(chǎn)生動(dòng)不平衡的主要原因有傳動(dòng)軸撓度、轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與本身軸線(xiàn)不重合。13.在分解差速器之前，左右差速器殼應(yīng)作對(duì)正標(biāo)記再分解。15.主減速器的裝配包括差速器裝配、主從動(dòng)圓錐齒輪裝配主從動(dòng)圓柱齒輪裝

36、配。16.主減速器的調(diào)整包括軸承預(yù)緊度的調(diào)整、主從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙和嚙合位置的調(diào)整。17.軸承預(yù)緊度有的規(guī)定檢查其預(yù)緊力距，也有規(guī)定檢查其軸向間隙，兩者均可。18.在雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸裝復(fù)過(guò)程中，為便于嚙合間隙的調(diào)整，在靠近從動(dòng)錐齒輪一邊側(cè)蓋下的調(diào)整墊片應(yīng)適當(dāng)厚些。19.觳放CA1091型車(chē)用雙級(jí)主減速器，檢查從動(dòng)錐齒輪軸向間隙值若大于規(guī)定，則應(yīng)減少任一側(cè)蓋下的調(diào)整墊片厚度，若轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)錐齒輪感到阻滯不靈活，應(yīng)增加任一側(cè)蓋下調(diào)整墊片的厚度。23.圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合印跡應(yīng)達(dá)到在齒長(zhǎng)方向控制在齒的中部偏向小端距端部 2 4 mm，接觸印跡長(zhǎng)度不少于齒長(zhǎng)的 60 ，（609/6）在齒高方向應(yīng)位

37、于齒的中部偏向 齒端 距端部為 0.8 1.6 mm。25.半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪球形墊圈和半軸齒輪支撐墊圈來(lái)調(diào)整的。1.前軸技術(shù)狀況變壞會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、搖擺和前輪等故障。20.在調(diào)整轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)上下軸承軸向間隙時(shí)，要求上下蓋間的調(diào)整墊片厚度應(yīng)一致。22.前輪偏轉(zhuǎn)角過(guò)大會(huì)影響汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性對(duì)輪胎磨損也有一定影響。23.前輪偏轉(zhuǎn)角過(guò)小會(huì)使汽車(chē)轉(zhuǎn)向半徑增大，汽車(chē)轉(zhuǎn)向困難，行駛安全受到影響。24.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)使汽車(chē)轉(zhuǎn)向不靈 、操縱困難。1.當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò) 0.25 mm，與輪轂軸承同軸度誤差超過(guò) 0.50 mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行鏜削。2.鏜削后的制動(dòng)鼓，圓

38、度誤差不大于0.025mm，與輪轂軸承同軸承度誤差不大于0.15mm。3鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的調(diào)整，分為局部調(diào)整和全面調(diào)整5.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)的鼓式駐車(chē)制動(dòng)器摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有0.20-0.40 mm的間隙第一章零件損傷1.零件的摩擦表面都必須進(jìn)行潤(rùn)滑。 （×）2.在邊界摩擦狀態(tài)下兩零件是不相接觸的。 （）3.汽車(chē)零件通常都是在混合摩擦狀態(tài)下工作的。 （）6.配合副零件的材料性質(zhì)越相近磨損越嚴(yán)重。 （）7.零件表面越光滑，磨損速度越低。 （×）第三章氣缸體蓋修理1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變

39、化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向（）6.連桿彎扭會(huì)造成氣缸磨損成橢圓。 （）7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來(lái)確定的。 （×）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （×）第四章曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。 （）4.直接選配活塞銷(xiāo)時(shí)，不必對(duì)活塞銷(xiāo)座孔進(jìn)行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷(xiāo)裝配即可。 （）5.活塞環(huán)邊隙過(guò)小會(huì)造成拉缸事故。 （）7.連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。 （×）11.為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng) 高出軸承座平面

40、0.030.05mm。 （）第十章發(fā)動(dòng)機(jī)總成與試驗(yàn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)總裝時(shí)，各缸的活塞可以互換，但連桿是不能互換的。 （×）2.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)換新活塞環(huán)時(shí)，第一道氣環(huán)是不分上、下的，可任意裝配。 （）6.搖轉(zhuǎn)曲軸，若個(gè)別缸活塞在氣缸中不同位置上始終偏向一方，可能是該缸連桿扭曲變形 （×）10.大修發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩不允許低于原廠(chǎng)設(shè)計(jì)額定值的80。 （×）第十一章離合器修理1.離合器后備系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與離合器摩擦力矩的比值。 （×）2.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器摩擦襯片厚度的標(biāo)準(zhǔn)值為3.6mm（單片厚度），極限值為3mm。（）3.離合器

41、從動(dòng)盤(pán)花鍵轂?zāi)p超過(guò)極限時(shí)，一般是更換新件，不作修理。 （）4.為了使摩擦襯片可靠地鉚合在從動(dòng)盤(pán)鋼片上，一般用雙鉚，即一個(gè)鉚釘管兩片摩擦襯片。（×）5.離合器彈簧有裂紋、銹蝕及明顯地彎曲變形等缺陷時(shí)，應(yīng)修理后繼續(xù)使用。 （×）第十二章變速器修理1.齒輪齒面出現(xiàn)斑點(diǎn)或劃痕應(yīng)予更換。 （×）2.鎖銷(xiāo)式同步器損壞應(yīng)與錐盤(pán)成對(duì)更換。 （×）3.變速器磨合時(shí)應(yīng)進(jìn)行傳遞最大扭矩試驗(yàn)。 （×）4.變速器各檔磨合時(shí)間一般應(yīng)不少于1015min。 （）5.變速器總成裝復(fù)后應(yīng)加注齒輪油進(jìn)行磨合。 （×）6.CA1091變速第二軸器倒檔固定齒庵裝配時(shí)應(yīng)使其

42、凹面朝前。 （）7.變速器殼體軸承座孔磨損嚴(yán)重可鑲套修復(fù)。 （）8.變速器蓋與殼體扣合時(shí)，應(yīng)使齒輪及變速叉均處于空檔位置。 （）第十三章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1.為實(shí)現(xiàn)不等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置正常工作，汽車(chē)總裝配時(shí)，鋼板彈簧的規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架下墊子厚度等應(yīng)符合原廠(chǎng)技術(shù)要求。（）3.傳動(dòng)軸在工作過(guò)程中由于重力大小方向是不變的，而離心力的大小方向是變化的，故傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中伴隨著振動(dòng)。 （）4.傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)修理，由于零件按照技術(shù)要求經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，因此，在裝復(fù)后無(wú)需再進(jìn)行（×）第十四章 后橋及主減速器差速器修理1.全浮式支承結(jié)構(gòu)和半浮式支承結(jié)構(gòu)半軸的拆卸方法完全一樣。 （×）2.分段式結(jié)構(gòu)橋

43、殼，必須先把后橋從車(chē)上拆下之后，才能拆下主減速器。 （）3.后橋殼工作時(shí)受各種力的作用會(huì)產(chǎn)生變形，其垂直方向的變形大于水平方向的變形。（）4.套管（半軸套管）長(zhǎng)期使用后會(huì)產(chǎn)生斷裂，主要斷裂部位在輪轂內(nèi)外軸承軸頸之間。（×）5.橋殼長(zhǎng)期工作后也會(huì)產(chǎn)生變形和斷裂，主要斷裂部位在鋼板彈簧座附近。 （）6.橋殼的變形會(huì)使兩半軸裝復(fù)后中心線(xiàn)不重合、輪胎磨損加快、汽車(chē)行駛阻力增加等。（）7.經(jīng)檢查原軸承還可繼續(xù)使用，應(yīng)注意保持原軸承內(nèi)外圈配對(duì)使用，不可錯(cuò)亂。 （）8.圓錐主動(dòng)齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。 （×）9.在裝配調(diào)整主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)躲度時(shí)，應(yīng)先不裝

44、油封，軸承預(yù)緊度調(diào)好之后再裝上油封。（）10.對(duì)于雙曲線(xiàn)齒輪主減速器的殼體，其縱橫軸線(xiàn)必須位于同一平面內(nèi)。 （×）11.主從動(dòng)錐齒輪嚙合印跡和嚙合間隙的調(diào)整都是利用改變兩齒輪裝配中心距來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（）12.當(dāng)用彈簧稱(chēng)測(cè)量解放CA1091型車(chē)用主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度時(shí)，沿凸緣切線(xiàn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)軸所需拉力小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)增加前軸承內(nèi)圈與軸肩之間的調(diào)整墊片厚度。 （×）13.在調(diào)整主從動(dòng)錐齒輪嚙合時(shí)，當(dāng)其嚙合印跡與嚙合間隙的調(diào)整相矛盾時(shí)，應(yīng)保證其嚙合間隙合適為主要矛盾。 （×）14.當(dāng)測(cè)得東風(fēng)EQ1090型車(chē)用主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度大于規(guī)定值，應(yīng)減少前軸承與隔套間調(diào)整墊片的厚度。 （×）15.解放CA1091型車(chē)用雙級(jí)主減速器，主動(dòng)錐齒輪的移動(dòng)是靠增加或減少主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承殼接合面間的調(diào)整墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （）16.解放CA1091型車(chē)用主減速器在移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪調(diào)整主從動(dòng)錐齒輪嚙合間隙時(shí)，在調(diào)整中側(cè)蓋下墊片總厚度根據(jù)需要可以改變。 （×）17.解放CA1091型車(chē)用雙線(xiàn)主減速器，當(dāng)從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度經(jīng)檢查大于規(guī)定，可增加任一側(cè)蓋下調(diào)整墊片的厚度來(lái)調(diào)整。 （）18.解放CA1091型車(chē)用主減速器，檢查其嚙合印跡若偏向輪的大端，應(yīng)將主動(dòng)錐齒輪向從動(dòng)錐齒