機(jī)車車輛空調(diào)系統(tǒng)故障檢修

1、北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué)畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （論文）（論文）題目：題目：機(jī)車車輛空調(diào)系統(tǒng)故障排除與檢修機(jī)車車輛空調(diào)系統(tǒng)故障排除與檢修姓名姓名 ： 鄧超 專業(yè)專業(yè)： 鐵道機(jī)車系 工作單位：工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職職 務(wù)務(wù)： 學(xué) 生 準(zhǔn)考證號：準(zhǔn)考證號： 291714100661291714100661 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話： 1874329318718743293187 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)( (論文論文) )指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 關(guān)洪亮關(guān)洪亮 發(fā)題日期：2015 年 3 月 15 日 完成日期：2015 年 6 月 30 日畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)（論文）評計(jì)（論文）評 議議 意意 見

2、見 書書 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書專 業(yè)鐵道機(jī)車車輛姓 名 鄧超題 目機(jī)車車輛空調(diào)系統(tǒng)故障排除與檢修指導(dǎo)教師評閱意見 成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯組意見答辯組負(fù)責(zé)人：年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：機(jī)車車輛空調(diào)系統(tǒng)故障排除與檢修一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文內(nèi)容本論文將分析空調(diào)調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)、指出列車空調(diào)機(jī)組常見的故障產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形式，通過解析車輛空調(diào)制冷裝置，對各個(gè)部分所出現(xiàn)的問題給出了各種情況下的解決方法和改進(jìn)手段。二、 基本要求了解列車空調(diào)系統(tǒng)的組成，熟悉列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法?？傮w掌握空氣調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)常見的故障和處理方法。格式上符合工科論文的格式，能從總體上把

3、握論文的主題，不偏題，不跑題，論據(jù)充分。三、 重點(diǎn)研究問題（一）空調(diào)系統(tǒng)判定故障原因（二）空調(diào)機(jī)組故障排除（三）電熱系統(tǒng)的故障（四）電控系統(tǒng)的故障（五）空調(diào)機(jī)組漏水故障 下達(dá)任務(wù)日期： 2015 年 10 月 10 日 要求完成日期： 2015 年 12 月 30 日 指 導(dǎo) 教 師：關(guān)洪亮 中文摘要所謂空調(diào)調(diào)節(jié)，就是把經(jīng)過一定處理之后的空氣，以一定方式送人室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流度和潔凈度等控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的專門技術(shù)。因此，空調(diào)調(diào)節(jié)技術(shù)和人們的生活，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國防和科學(xué)技術(shù)有著密切的聯(lián)系。特別是科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，空氣調(diào)節(jié)技術(shù)，幾乎被應(yīng)用于各個(gè)生產(chǎn)和技術(shù)的領(lǐng)域。從空

4、調(diào)用途來分，有為人們創(chuàng)造舒適生活環(huán)境的舒適空調(diào)和為生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)造必須環(huán)境條件的精密空調(diào)（亦稱恒溫、恒濕） 。列車空氣調(diào)節(jié)是用于為旅客創(chuàng)造舒適的旅途生活條件，屬于舒適空調(diào)。本文分析了空氣調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，指出了客車空調(diào)機(jī)組的故障產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形式，通過解析車輛空調(diào)裝置，對各個(gè)部分所出現(xiàn)的問題給出了解決方法和改進(jìn)手段。為客車空調(diào)系統(tǒng)故障的深入研究提供參考。關(guān)鍵詞：列車空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)調(diào)節(jié)；制冷機(jī)組；故障分析 開題報(bào)告20 世紀(jì) 90 年代以來，隨著我國旅客群眾的經(jīng)濟(jì)條件越來越好，人們對乘坐鐵路列車的舒適性要求也越來越高，這也造成了我國鐵路空調(diào)列車的飛快發(fā)展。從空調(diào)實(shí)際用途分，有為人們舒適性而產(chǎn)生的舒適空

5、調(diào)和為生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)造必須環(huán)境條件的精密空調(diào)（亦稱恒溫、恒濕） 。列車的溫度及通風(fēng)的調(diào)節(jié)是用于為廣大旅客創(chuàng)造舒適的旅途生活條件，為舒適空調(diào)。由此帶給旅客更好的舒適感，本文對國內(nèi)鐵路空調(diào)的發(fā)展以及舒適性有詳細(xì)的介紹，而且對現(xiàn)狀也有一定的闡述。本文全面介紹了空調(diào)調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)、體現(xiàn)出了列車空調(diào)機(jī)組的故障產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形式，由解析車輛空調(diào)制冷裝置，而對空調(diào)的各個(gè)部分所出現(xiàn)的常見問題給出了各種情況下處理方法。客車空調(diào)系統(tǒng)的故障分析和檢修，是乘務(wù)員需要所從事的日常工作之一，因?yàn)榭蛙嚳照{(diào)技術(shù)涉及制冷、電氣控制、機(jī)械的等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，所以出現(xiàn)故障比較復(fù)雜，對空調(diào)裝置故障的判斷，不能單單從某個(gè)點(diǎn)去分析，而要考慮全

6、面的因素，根據(jù)過往的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況，對空調(diào)系統(tǒng)的故障做出正確的分析，并給予快速的處理。目錄緒 論 .1第 1 章 列車空調(diào)系統(tǒng)的組成 .2第 2 章 列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法 .42.1 感觀檢查.42.2 儀表測量.4第 3 章 空氣調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)常見的故障和處理方法 .63.1 空調(diào)系統(tǒng)判定故障原因.63.1.1 空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足 .63.1.2 空調(diào)機(jī)組不制冷，無冷氣 .73.2 空調(diào)機(jī)組故障排除.93.2.1 空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn) .93.2.2 通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) .103.2.3 壓縮機(jī)不啟動(dòng) .113.2.4 機(jī)組運(yùn)行噪聲大 .113.2.5 運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī) .1

7、23.3 電熱系統(tǒng)的故障.133.4 電控系統(tǒng)的故障.143.4.1 壓塑機(jī)故障燈亮 .143.5 空調(diào)機(jī)組漏水故障.143.6 通風(fēng)機(jī)的常見故障.153.6.1 出風(fēng)口無風(fēng) .153.6.2 風(fēng)量不足 .153.6.3 通風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn) .153.6.4 通風(fēng)機(jī)有噪聲 .16第四章 制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)故障 .174.1 機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大.174.2 運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停車.184.3 運(yùn)轉(zhuǎn)中制冷量不足.19第五章 列車空調(diào)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng) .23結(jié)束語 .24致 謝 .25參考文獻(xiàn) .26緒 論所謂空調(diào)調(diào)節(jié)，就是把經(jīng)過一定處理之后的空氣，以一定方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流度和潔凈度等控制在適當(dāng)

8、范圍內(nèi)的專門技術(shù)。因此，空調(diào)調(diào)節(jié)技術(shù)和人們的生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、國防和科學(xué)技術(shù)有著密切的聯(lián)系。特別是科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，空氣調(diào)節(jié)技術(shù)，幾乎被應(yīng)用與各個(gè)生產(chǎn)和技術(shù)的領(lǐng)域。從空調(diào)用途來分，有為人們創(chuàng)造舒適生活環(huán)境的舒適空調(diào)和為生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)造必須環(huán)境條件的精密空調(diào)（亦稱恒溫、恒濕） 。列車空氣調(diào)節(jié)是用于為旅客創(chuàng)造舒適的旅途生活條件，屬于舒適空調(diào)。 分析了空調(diào)調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)、指出了列車空調(diào)機(jī)組的故障產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形式，通過解析車輛空調(diào)制冷裝置，對各個(gè)部分所出現(xiàn)的問題給出了各種情況下的解決方法和改進(jìn)手段。客車空調(diào)系統(tǒng)的故障分析與檢修，是空調(diào)技術(shù)人員和乘務(wù)員所從事的日常工作之一，由于客車空調(diào)技術(shù)涉及

9、制冷、電氣控制、機(jī)械的等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，所以出現(xiàn)故障的情況比較復(fù)雜，對其故障的判斷，不能單從某個(gè)方面去分析，而要綜合考慮各種因素，根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合具體情況，對空調(diào)系統(tǒng)的故障做到準(zhǔn)確判斷，快速處理。第 1 章 列車空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于我國的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平提高具有重要意義。目前，它已被大量應(yīng)用在軌道交通車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘坐環(huán)境的標(biāo)志。新型的鐵路機(jī)車車輛和幾乎所有的城市軌道交通車輛普遍使用了空調(diào)與制冷裝置?？蛙嚳照{(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾、冷卻或加熱、

10、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。客車空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機(jī)的工作方式分為：活塞式、螺桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制冷劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 客車空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加熱、加濕等功能，典型客車空調(diào)與制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等五大部分組成。通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和

11、雜質(zhì)后，再壓送分配到車內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢氣口等組成?？諝饫鋮s系統(tǒng)（也稱制冷系統(tǒng)）的作用是對車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水” 。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時(shí)也得到了減濕處理。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯

12、液器、干燥過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。 列車空調(diào)的作用是用人為的方法對空氣進(jìn)行熱濕處理，再以一定的方式送入客車車廂，使車廂內(nèi)的空氣溫度、濕度、流速及清潔等達(dá)到旅客舒適衛(wèi)生的要求。列車空氣調(diào)節(jié)裝置的主要任務(wù)包括：夏季對車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣的除塵、冷卻、減濕處理。冬季對車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣進(jìn)行除塵、加熱、必要的加濕處理。并把處理后的空氣以一定的流速送入車內(nèi)，同時(shí)將車內(nèi)夫人污濁空氣排出車外。列車空調(diào)由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等五大部分組成。第 2 章 列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法具體的講，主要從以下幾方面入手：2.1

13、感觀檢查感觀檢查主要是：問、看、聽、摸、聞。問：空調(diào)乘務(wù)員要經(jīng)常詢問所檢查車廂的乘務(wù)員是否發(fā)生過異常情況、配電柜與空調(diào)本身是否有過異常聲響等等，在列車行進(jìn)的過程中，列車乘務(wù)員可輔助空調(diào)乘務(wù)員對空調(diào)裝置的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測?？矗和ㄟ^對空調(diào)裝置、電氣裝置的觀察，判斷系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行。比如，檢查空調(diào)系統(tǒng)裝置的安裝情況、各部件的清潔情況、各電氣元件有無燒損、松動(dòng)等現(xiàn)象。聽：空調(diào)乘務(wù)員通過用耳朵聽，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的異常，進(jìn)而判斷故障出現(xiàn)的部位。例如壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”時(shí)會發(fā)出異常的聲響。摸：對于有些壓縮機(jī)的故障、元器件安裝的牢固與否、吸排氣管的溫度，都可以用手觸摸，檢查相關(guān)部件的發(fā)熱情況，如

14、發(fā)現(xiàn)異常，可提前對潛在的故障進(jìn)行排除。但在用手觸摸的過程中，一定要注意人身安全。聞：用鼻子聞也是及時(shí)避免故障的一種方法，尤其對于電器元件的異常發(fā)熱情況的判斷更是不可缺少，通過這種辦法能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，甚至一些潛在的火災(zāi)隱患2.2 儀表測量可利用常規(guī)儀表檢查電壓、電流、電阻、溫度、壓力、泄露等各種參數(shù)或空調(diào)機(jī)運(yùn)行情況。檢測電壓、電流在各個(gè)工況下的數(shù)值，可從宏觀上判斷空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況是否正常。檢測的儀器主要是電器控制柜上自帶的電壓表、電流表，如果要對控制柜內(nèi)部的電路電壓、電流進(jìn)行測量，需要配備相應(yīng)的萬用表。壓力檢測是針對空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)、出口壓力而言的。壓力檢測儀器主要是壓力表，在空調(diào)裝置上一般

15、都已經(jīng)安裝了壓力表裝置，通過對壓縮機(jī)制冷劑量以及閥的開啟度等得調(diào)節(jié)，可將壓縮機(jī)進(jìn)、出口壓力控制在整定值范圍內(nèi)。對列車電阻的檢查主要是進(jìn)行單車絕緣檢測。列車在運(yùn)行送電的過程中，要始終保持良好的絕緣狀態(tài)，這關(guān)系到列車的行車安全問題，一般單車大于 2M，全列大于 0.2 M。所用儀器為兆歐表。使用氟里昂制冷劑，對整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)管道連接處的密封要求很高，因此空調(diào)裝置在調(diào)試或檢修完畢后，充注制冷劑操作前和充注制冷劑后都要進(jìn)行系統(tǒng)密封性的檢查，保證系統(tǒng)沒有制冷劑的泄露檢查部位主要集中在有可能發(fā)生泄露的地方，不如制冷劑管道的各個(gè)接頭處等，所用儀器為檢漏儀。第 3 章空氣調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)常見的故障和處理方法下面就客

16、車空氣調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)常見的故障和處理方法進(jìn)行探討。3.1 空調(diào)系統(tǒng)判定故障原因 制冷系統(tǒng)故障一般既不能直接看到故障其發(fā)生的部位，也不能將制冷系統(tǒng)的部件一一分離，只能進(jìn)行外表檢查，并對故障生產(chǎn)的原因進(jìn)行綜合分析。在一般情況下最直觀的是從制冷系統(tǒng)的壓力和溫度上反映出來，其運(yùn)行壓力和溫度走出正常范圍時(shí)（除了室內(nèi)外的環(huán)境溫度惡化外）必有故障存在，這就是判斷故障原因的重要依據(jù)。3.1.1 空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足制冷量下降，這類故障多發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，例如，系統(tǒng)制冷劑量不足，氣壓力偏低，而未低到低壓開關(guān)的整定值，低壓開關(guān)不會起跳，更不會過載運(yùn)行，只是空調(diào)機(jī)組制冷量下降。制冷劑不足不僅是制冷量下降問題，

17、而是不允許繼續(xù)運(yùn)行，否則就有可能發(fā)生事故，所以走出一定量的界限，其性質(zhì)就有了明顯的變化，要區(qū)別這種關(guān)系。一、 制冷系統(tǒng)部分 A 制冷劑量不足，吸氣壓力低，吸氣管不結(jié)露，泵殼比較熱，過濾器外表涼（更換過濾器） 。b 過濾器內(nèi)部堵塞不暢，吸氣壓力低吸氣管不結(jié)露，泵殼比較熱，過濾器外表涼（更換過濾器） 。c 膨脹閥開度小，吸氣壓力低，吸氣管不結(jié)露，泵殼比較熱，氣流聲大，閥體有時(shí)結(jié)露（膨脹閥通路開大一點(diǎn)） 。D 膨脹過濾網(wǎng)受堵，流通不暢，吸氣壓力低，吸氣管不結(jié)露，泵殼比較熱，整個(gè)閥體結(jié)霜?dú)饬髀暣螅ú鹣逻^濾網(wǎng)清洗） 。E 膨脹閥開度大，蒸發(fā)溫度高，傳熱受影響，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結(jié)露，嚴(yán)重者有輕度濕

18、行程（調(diào)小開度） 。f 制冷劑充注量過多，蒸發(fā)溫度高，傳熱受影響，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結(jié)露，嚴(yán)重者有輕度濕行程（放出一部分制冷劑）。G 系統(tǒng)中混入不凝性氣體（空氣） ，排氣壓力高，自控溫度高，泵殼溫度高，壓縮機(jī)運(yùn)行電流比較高（停機(jī)放空氣） 。 H 冷凝器表面結(jié)灰面風(fēng)量小，散熱效果差，排氣壓力和排氣溫度高，輸渡溫度也高，單徑制冷量下降（用高壓風(fēng)吹掉灰塵） 。i 蒸發(fā)器濾塵網(wǎng)結(jié)灰，風(fēng)量下降，吸氣壓力下降，吸氣溫度低，吸氣管及泵殼結(jié)露（只拿下清洗） 。二、壓縮機(jī)部分 A 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，制冷能力下降，吸氣壓力上升排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降（更換壓縮機(jī)） 。B 氣閥泄氣比較嚴(yán)重，制冷

19、能力下降，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降（更換壓縮氣閥） 。C 氣缸壓縮片中筋破裂，部分氣體在缸內(nèi)循環(huán)，吸氣壓力上升排氣下降，排氣溫度較高，排氣量下降（解剖壓縮機(jī)換墊片） 。D 泵殼內(nèi)排氣管受傷分開裂，部分氣體壓泵殼內(nèi)適中循環(huán)，吸氣壓力上升，排氣壓力下降，壓比提不高，排氣量下降，泵殼溫度較高（解剖壓縮機(jī)并換排氣管） 。3.1.2 空調(diào)機(jī)組不制冷，無冷氣一、制冷系統(tǒng) 空調(diào)機(jī)組能夠運(yùn)行，但無冷氣或冷氣極小，這類故障主要發(fā)生在制冷系統(tǒng)反壓壓縮機(jī)中，如：a 膨脹閥感溫包內(nèi) I 質(zhì)泄漏而使閥門關(guān)閉不通，吸氣管內(nèi)抽空，低開關(guān)起路，排氣管不熱，節(jié)流器無流動(dòng)聲，通風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)不冷（拆下過濾

20、網(wǎng)清洗） 。B 膨脹閥進(jìn)口過濾網(wǎng)堵塞不通，吸氣管內(nèi)抽真空，排氣管不熱，節(jié)流器無流動(dòng)聲，通風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)不冷（拆下清洗過濾器） 。C 過濾器內(nèi)堵塞不通制冷劑能通過，吸氣管內(nèi)抽真空，排氣管不熱，節(jié)流器無流動(dòng)聲，通風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)不冷（拆下來清洗過濾器） 。D 系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄露，吸氣管內(nèi)抽真空，排氣管不熱，節(jié)流無流動(dòng)聲，通風(fēng)機(jī)吹不出冷風(fēng)（撿漏、修漏、充制冷劑） 。二、 壓縮機(jī)部分 A 汽缸蓋墊片中筋大面積破裂，蒸汽短路循環(huán)嚴(yán)重，吸氣壓力升高，排氣壓力下降，吸排氣壓差較小，泵殼很熱，排氣溫度較高（解剖壓縮機(jī)更換墊片） 。B 泵殼內(nèi)排氣管斷裂，絕大部分蒸氣在泵殼內(nèi)循環(huán)流動(dòng)；吸氣壓力上升，排氣壓力下降，更換

21、排氣管） 。C 氣閥閥片擊碎，不能吸排氣，吸排氣壓力幾乎相等，泵殼也比較熱（解剖壓縮機(jī)更換閥板或更換壓縮機(jī)） 。空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生有規(guī)律的運(yùn)動(dòng)噪聲比較低并有節(jié)奏，這是不可避免的正常噪聲。若發(fā)出異常的刺耳的噪聲，則是不正常的噪聲，這就是有故障的噪聲，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，就會損壞機(jī)件，這個(gè)問題必須應(yīng)予重視。事故案例：2011 年 5 月 8 號列由南昌開往上海虹橋火車站的 D94 次動(dòng)車突然出現(xiàn)冷氣系統(tǒng)故障，導(dǎo)致 1 至 9 號封閉式車廂內(nèi)溫度一度高達(dá) 40左右，數(shù)百名乘客在如同桑拿屋中“煎熬”了至少 3 小時(shí)，一位年輕媽媽和一位列車乘務(wù)員甚至被熱暈。列車被迫停在浙江江山站，數(shù)百旅客下車待援，

22、16 點(diǎn)，救援動(dòng)車趕到，接走乘客，在延誤近 5 小時(shí)后才到達(dá)上海虹橋火車站。2007-6-8 下午，北京開往四方的 D55 次列車途中發(fā)生機(jī)械故障，空調(diào)失靈。大部分車廂悶熱不堪，乘客們叫苦不迭。2008-7-6 一列從南京前往上海的動(dòng)車 431 次列車突發(fā)故障，位于 6 號車廂的空調(diào)由于故障，無法正常使用，導(dǎo)致一車的乘客悶在車廂中熱不堪言。為了避暑，許多乘客不得不在各個(gè)車廂內(nèi)游蕩，尋找清涼之處。分析：首先，是列車接觸網(wǎng)停電?！斑@種情況是供電網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，車子就無法運(yùn)行了，空調(diào)當(dāng)然也就無法運(yùn)轉(zhuǎn)。”由于出現(xiàn)這種情況時(shí)列車是停止不動(dòng)的，而且車門是不受停電影響的，因此可打開車門通風(fēng)。 其次，是列車一節(jié)

23、車廂的空調(diào)出現(xiàn)問題?！斑@種情況時(shí)可把旅客疏散到其他車廂?！?再次，是整列動(dòng)車組的空調(diào)出現(xiàn)故障。“動(dòng)車組列車上有一套通風(fēng)裝置，如果空調(diào)出現(xiàn)問題，可通過通風(fēng)裝置進(jìn)行空氣流通。但由于動(dòng)車組列車速度很快，車窗玻璃不能打開，因此一旦出現(xiàn)這種問題，列車上可能感覺比較熱?！?3.2 空調(diào)機(jī)組故障排除對整個(gè)空調(diào)機(jī)組來說，其故障總是從最典型的表面現(xiàn)象表現(xiàn)出來，不可能直接發(fā)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組內(nèi)部的實(shí)際故障，所以，檢查和分析故障也只有以直觀的表現(xiàn)故障現(xiàn)象入手，再按空調(diào)機(jī)組控制和運(yùn)行規(guī)律，逃往到有關(guān)系統(tǒng)內(nèi)部檢查。鑒于各系統(tǒng)的故障是互相牽連的，幫需要綜合分析，下面按照空調(diào)機(jī)組通常會發(fā)生的外表故障劃分幾種類型，并把每一種類型可能

24、發(fā)的故障加以分析說明。3.2.1 空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)這類故障一般發(fā)生在供電電源線路與控制線路上。一、電源部分 A 電源無電：用電壓表測量空閃機(jī)組控制框電力輸入端子的三相電壓，無電壓（應(yīng)接通電源） 。B 電源缺相供電：如測量電源缺相時(shí)， （應(yīng)檢查交流電配電柜的缺相保護(hù)器是否開路，羨慕將缺相保護(hù)器復(fù)位） 。C 電源電壓過低：測量電壓低于額定值 15%欠壓繼電器不動(dòng)作，操作控制線路無法工作，操作控制線無法工作（調(diào)整輸入電源） 。D 電源電壓過高：測量輸入相電壓超過 253V，過壓繼電器動(dòng)作，切斷了控制線路回路而無法操作（調(diào)整輸電源） 。二、電氣控制部分A，控制線路供電線斷路，檢查測量供電電壓找出斷路部位

25、并修復(fù)。B，插接件接觸不良，測量插接兩端接線不導(dǎo)通，重新接插好，再測量到導(dǎo)通。C，選擇開關(guān)內(nèi)部短路（拆開查看有無斷路情況并修復(fù)） 。3.2.2 通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)這類故障可能是控制線路本身的故障，也可能是制冷系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的故障，這些故障會引起有關(guān)電控制保護(hù)器的起跳，切斷電源，它是反映在電氣控制上，但故障發(fā)生在兩個(gè)系統(tǒng)上（應(yīng)提起注意） 。一、電氣控制部分應(yīng)檢查機(jī)組控制電器和有關(guān)保護(hù)器的故障A 接線頭接觸不良。如壓縮機(jī)接線不良，壓縮機(jī)接線頭松弛（修復(fù)） 。B 冷凝扇和壓縮機(jī)交流接觸器線路斷路，測量交流接觸器一個(gè)人根接頭不導(dǎo)通，更換線路，測量交流接觸器兩根接頭不導(dǎo)通，更換線路或接觸頭。C 壓

26、力開關(guān)損壞，測量其接線端子不導(dǎo)通（修復(fù)或更換壓力開關(guān)） 。D 溫度控制器調(diào)節(jié)不當(dāng)，整定值這高于內(nèi)溫度（重新調(diào)整） 。E，溫度控制器損壞，如發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)常開不閉合，應(yīng)更換或修復(fù)溫度控制器。F 水銀式過載保護(hù)器有故障，如測量進(jìn)出接線端子，不導(dǎo)通，常開位置（檢查修復(fù)或更換過載保護(hù)器） 。二丶制冷系統(tǒng)部分A 吸氣壓力過低，低于關(guān)觸點(diǎn)跳開不導(dǎo)通（檢查制冷系統(tǒng)后修復(fù)） 。B，冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)過熱，短路或燒壞，冷凝風(fēng)機(jī)熱繼電器觸上點(diǎn)斷開，測量電機(jī)系統(tǒng)絕緣電阻和線圈電阻值（已損害的予以更換電機(jī)） 。3.2.3 壓縮機(jī)不啟動(dòng)開機(jī)后通風(fēng)機(jī)，冷凝扇運(yùn)轉(zhuǎn)，而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，且電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲。這是壓縮機(jī)不啟動(dòng)或電機(jī)作

27、極慢速度的運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間稍長一點(diǎn)，過載保護(hù)器就會起跳并切斷電源，這類故障主要出在壓縮機(jī)內(nèi)。一、壓縮機(jī)部分A 軸承燒熔，曲軸轉(zhuǎn)不動(dòng)，電機(jī)會發(fā)出“嗡嗡”的異常電磁聲（更換壓縮機(jī)） 。B 氣閥損壞，閥板破碎零件落進(jìn)汽缸，使活塞不能回轉(zhuǎn)，曲軸轉(zhuǎn)不動(dòng)，電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”聲（更換壓縮機(jī)） 。C 邊桿斷裂，曲軸補(bǔ)卡住而轉(zhuǎn)不動(dòng)，電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”聲（更換壓縮機(jī)） 。D 電機(jī)繞組匝間短路或絕緣層嚴(yán)重老化，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度極慢，并發(fā)出“嗡嗡”噪聲，電流極高，不多時(shí)保護(hù)器起跳（更換電機(jī)定子或壓縮） 。E 氣閥嚴(yán)重泄漏，汽缸內(nèi)始終充滿高壓氣體，電機(jī)超載運(yùn)轉(zhuǎn)，有拖不動(dòng)現(xiàn)象（更換壓縮機(jī)） 。二、電源及電器部分缺相運(yùn)行，即三相電機(jī)作二

28、相電機(jī)運(yùn)行，噪聲很響，電流很大，隨后保護(hù)起跳（檢查修復(fù)電源及有關(guān)電器件） 。3.2.4 機(jī)組運(yùn)行噪聲大機(jī)組運(yùn)行噪聲大很可能是壓縮機(jī)、電機(jī)的安裝螺絲松動(dòng)或連接管路、輔助設(shè)備固定不良而導(dǎo)致系統(tǒng)振動(dòng)、噪聲增大。3.2.5 運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然停機(jī)，除電源電路中斷外，可能由于吸氣壓力過低、排氣壓力過高或油壓過低等原因因而導(dǎo)致保護(hù)續(xù)電器動(dòng)作，使壓縮機(jī)停機(jī)。一、吸氣壓力過低引起的突然停機(jī)當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力低于壓力續(xù)電器的低壓下限調(diào)定值時(shí)，壓力續(xù)電器觸頭就動(dòng)作，使電源切斷。二、排氣壓力過高引起的突然停機(jī)排氣壓力過高會引起高壓續(xù)電器動(dòng)作而切斷電源，先分別討論排氣壓力過高的原因。(1)冷凝器排風(fēng)

29、量不足在風(fēng)冷的制冷裝置中，冷凝器排風(fēng)扇未開或反向旋轉(zhuǎn)（指三相電源） 、環(huán)境氣溫太高（高于 40） 、冷凝器散熱效率低等，都會引起排氣壓力顯著上升。(2)冷凝器結(jié)污垢如風(fēng)冷冷凝器的散熱片表面積灰太厚，就會影響傳熱，同時(shí)因?yàn)槠兜目s小，吹過的空氣遇到較大的空氣阻力，使冷卻風(fēng)量顯著減小，從而使冷凝器的散熱效率顯著降低，排氣壓力升高(3)系統(tǒng)內(nèi)有空氣制冷系統(tǒng)內(nèi)有了空氣，除表現(xiàn)在排氣壓力升高外，吸氣壓力也要相應(yīng)提高，氣缸蓋很燙手。對此，首先要檢查空氣是怎樣進(jìn)入系統(tǒng)的，一般應(yīng)從以下兩方面去檢查和考慮。低壓段是否有滲漏點(diǎn)制冷裝置修理時(shí)不慎有空氣吸入，或抽空時(shí)有個(gè)別閥門未打開，以致沒把空氣抽盡。(4)制冷劑充

30、注太多充注的制冷劑量如超過系統(tǒng)的最大容量，會使多余的制冷劑占去冷凝器的一部分容積，減少了散熱面積，使其冷卻效率降低，冷凝壓力就會升高。(5)排氣管與冷凝管道不暢通這種故障一般產(chǎn)生在新安裝或剛檢修過的機(jī)組中。三、油分離器進(jìn)口濾網(wǎng)阻塞突然泵油時(shí)，油排入分油器經(jīng)進(jìn)口濾網(wǎng)時(shí)來不及流下去，使濾網(wǎng)暫時(shí)阻塞，排氣壓力突然增高，使續(xù)電器動(dòng)作而切斷電源。四、其他原因引起的突然停機(jī)(1)油壓過低(2)電動(dòng)機(jī)超載(3)正常停機(jī)許多制冷設(shè)備都裝有溫度續(xù)電器（也稱溫度自動(dòng)開關(guān)） 。當(dāng)冷室溫度降到調(diào)定值時(shí)，溫度續(xù)電器就會動(dòng)作，切斷電源停機(jī)，這是正常的停機(jī)，不要誤認(rèn)為故障。3.3 電熱系統(tǒng)的故障電熱系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在空調(diào)

31、機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中有異味、煙霧。一、有冷凍油氣味。系統(tǒng)有較大的泄露，冷凍油溢出，嚴(yán)重者可聽到泄漏聲。二、有電氣、塑膠焦糊氣味。機(jī)組電氣故障使導(dǎo)線通過電流過大而導(dǎo)致過熱，使絕緣層老化；接線端子或插頭插座接觸不良，發(fā)生火花而過熱，使膠木焦化等。三、在初次開啟空調(diào)機(jī)組電加熱時(shí)，由于電熱管表面有灰塵，通電后可能有焦糊異味進(jìn)入車廂。四、當(dāng)電預(yù)熱器工作時(shí)，由于通風(fēng)量達(dá)不到要求，而其中的保護(hù)裝置失效，產(chǎn)生局部高溫。3.4 電控系統(tǒng)的故障常見的電控系統(tǒng)故障主要有如下幾個(gè)方面：3.4.1 壓塑機(jī)故障燈亮一、壓塑機(jī)故障燈亮?xí)r，壓力繼電器動(dòng)作的情況較多。壓力繼器動(dòng)作分為高壓動(dòng)作和低壓動(dòng)作兩種情況，一般要檢查控制電路或打開車

32、頂機(jī)組箱，進(jìn)一步檢查分析是低壓繼電器動(dòng)作還是高壓繼電器動(dòng)作，再做相應(yīng)處理。二、合上空調(diào)總電源開關(guān)，控制柜所有工作和故障燈亮該故障是由于電源零線斷開，查出斷點(diǎn)接好即可。三、空調(diào)開關(guān)在制冷位時(shí)，機(jī)組電加熱同時(shí)動(dòng)作3.5 空調(diào)機(jī)組漏水故障一、機(jī)組箱排水孔堵塞，排水不暢。二、機(jī)組防雨和密封不良。三、機(jī)組底部有裂縫或焊縫不嚴(yán)。四、風(fēng)道保溫材料老化，性能又不好。3.6 通風(fēng)機(jī)的常見故障3.6.1 出風(fēng)口無風(fēng)先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點(diǎn)是否閉合，過熱繼電器是否動(dòng)作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。轉(zhuǎn)換開關(guān)、通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。3.6.2 風(fēng)量不足風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的風(fēng)

33、量比正常情況下顯著減少。一、傳動(dòng)皮帶因長期使用而被拉長松弛，使皮帶輪打滑，分機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速顯著下降。此時(shí)，可調(diào)整電動(dòng)機(jī)位置，拉緊皮帶或更換新皮帶。二、風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)軸相緊固的制動(dòng)螺釘松動(dòng)，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動(dòng)螺釘。三、葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。四、空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時(shí)間長了會積滿灰塵，應(yīng)定期清洗。五、冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。六、蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。七、通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵塞。八、蒸發(fā)器上結(jié)霜過厚引起風(fēng)阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3.6.3 通風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)一、電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時(shí)，電動(dòng)機(jī)發(fā)出“

34、嗡、嗡”噪聲，電流猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸有輕重感，并有摩擦聲，此時(shí)應(yīng)拆開電機(jī)檢查確定后更換軸承。二、電機(jī)線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每相電阻值是否很接近（相等） 。若有一相電阻特別小（指三相電機(jī)） ，則是這相繞組燒毀或匝間短路。檢測時(shí)應(yīng)將電源線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。三、電動(dòng)機(jī)軸承（滑動(dòng)軸承）因缺潤滑油而使軸承咬毛抱軸?？刹痖_電機(jī)檢查確定后更換軸承。四、電機(jī)控制線路或電器有故障。五、單相電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時(shí)可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后立即將兩接線端碰一碰。若有放電火花并有爆炸聲，則表明電容器沒有擊穿；否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容

35、器。3.6.4 通風(fēng)機(jī)有噪聲通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲若超過正常工作時(shí)的聲音，說明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時(shí)檢查。一、葉輪與蝸殼（指離心式風(fēng)機(jī)）或進(jìn)風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障一般是由于固定螺釘松動(dòng)后使葉輪移位而相碰，或是安裝時(shí)位置未調(diào)好，檢查后應(yīng)糾正之。二、風(fēng)機(jī)軸承磨損嚴(yán)重，使轉(zhuǎn)軸跳動(dòng)而產(chǎn)生響聲。關(guān)電后可用手將軸徑向搖動(dòng)幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動(dòng)時(shí)說明是軸承磨損而松動(dòng)，可拆開軸承測量確認(rèn)后，更換新軸承。三、皮帶損壞發(fā)出“噼啪”聲，應(yīng)立即調(diào)換新皮帶。四、機(jī)殼與支架緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生震動(dòng)聲。及時(shí)進(jìn)行檢查并旋緊。五、風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)管安裝不正確而產(chǎn)生震動(dòng)聲，檢查確認(rèn)后予以正確安裝。第四章 制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)

36、故障4.1 機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大 空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生有規(guī)律、有節(jié)奏的運(yùn)動(dòng)噪聲，這是正常的。如果機(jī)組發(fā)生異常的刺耳的噪聲或金屬敲擊聲，這是機(jī)組有故障的征兆，若不及時(shí)停車處理，就會造成機(jī)組零部件的嚴(yán)重?fù)p壞。產(chǎn)生機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大的原因有： 壓縮機(jī)、電機(jī)的安裝螺絲松動(dòng)或連接管路、輔助設(shè)備固定不良而造成的系統(tǒng)振動(dòng)引起噪聲增加。可通過緊固安裝螺絲加以排除。 壓縮機(jī)發(fā)生液擊，由于液體對氣閥閥門產(chǎn)生的巨大沖擊，引起壓縮機(jī)的抖動(dòng)。 系統(tǒng)內(nèi)制冷劑注入量過多，經(jīng)常引起回液，液體對氣閥閥門產(chǎn)生巨大沖擊，使壓縮機(jī)抖動(dòng)，吸氣壓力高，吸氣管及泵殼結(jié)露。 電動(dòng)機(jī)過載發(fā)出較響的電磁噪聲，同時(shí)壓縮機(jī)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，此時(shí)工作電流較大。

37、 制冷壓縮機(jī)氣缸內(nèi)出現(xiàn)敲擊聲。產(chǎn)生的原因有： a活塞頂部碰擊排氣閥座。由于連桿大小頭軸瓦磨損，間隙增大或連桿螺釘松動(dòng)等原因，導(dǎo)致連桿活塞運(yùn)動(dòng)過程中碰擊排氣閥座，此時(shí)，壓縮機(jī)發(fā)出清脆的“嗒、嗒”聲。 b氣缸“拉毛” 。氣缸常和制冷劑接觸，冷卻條件較好，一般不會發(fā)生“拉毛” 。但長時(shí)間不用的壓縮機(jī)，由于氣缸缺油、冷凍油變質(zhì)或有雜質(zhì)時(shí)，可能在運(yùn)行中“拉毛”氣缸，同時(shí)伴有抱軸現(xiàn)象，此時(shí)電機(jī)發(fā)出沉悶的“轟、轟”聲，電流指針也會上升。 軸承磨損較嚴(yán)重，電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子相互摩擦，發(fā)出噪聲，此時(shí)工作電流較大。4.2 運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停車 制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中，突然停車，除電源電路中斷外，可能由于吸氣壓力過低，排氣壓

38、力過高等原因而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動(dòng)作，使壓縮機(jī)停車。此時(shí)，不可將機(jī)組的制冷開關(guān)關(guān)閉，再重新啟動(dòng)，以免在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)啟動(dòng)，損壞壓縮機(jī)。 1吸氣壓力過低引起的突然停車 當(dāng)制冷系統(tǒng)的吸氣壓力低于低壓繼電器的調(diào)定值時(shí)，繼電器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)工作電源，系統(tǒng)停止工作。造成系統(tǒng)吸氣壓力低的原因主要有：系統(tǒng)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑不足。冷負(fù)荷過小。系統(tǒng)的干燥過濾器或毛細(xì)導(dǎo)管發(fā)生“冰堵”或“臟堵” 。蒸發(fā)器換熱不良，蒸發(fā)器散熱片或過濾網(wǎng)上積塵太厚。機(jī)組進(jìn)風(fēng)溫度過低等。低壓繼電器的調(diào)定值不正確。 2排氣壓力過高引起的突然停車 當(dāng)制冷系統(tǒng)的排氣壓力高于高壓繼電器的調(diào)定值時(shí)，繼電器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)工作電源，系統(tǒng)

39、停止工作。造成系統(tǒng)排氣壓力高的原因主要有： 在采用風(fēng)冷的制冷裝置中，由于冷凝器風(fēng)扇未開，風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，周圍環(huán)境氣溫過高，冷凝器表面積塵太厚等造成冷凝器散熱量不足，從而引起排氣壓力顯著上升。在這種情況下，即使沒有壓力繼電器，也會因電機(jī)超載，使熱繼電器動(dòng)作而切斷電源。 當(dāng)系統(tǒng)低壓段存在泄漏點(diǎn)或維修時(shí)由于操作不當(dāng)致使空氣混入系統(tǒng)時(shí)，會造成吸、排氣壓力的升高。 當(dāng)充注的制冷劑量過多時(shí)，由于多余的制冷劑占去冷凝器的一部分容積，致使冷去口效率降低，也會造成冷凝壓力升高。 3其他原因引起的突然停車 當(dāng)客室內(nèi)熱負(fù)荷過大或電源電壓下降，致使流過電動(dòng)機(jī)的電流急速上升，引起熱繼電器動(dòng)作或保險(xiǎn)絲熔斷，切斷壓縮機(jī)工作電源，

40、制冷機(jī)組停止工作。 氣閥嚴(yán)重泄漏，吸排氣壓力差小，泵殼高熱，引起熱繼電器動(dòng)作。 氣缸蓋墊片中筋破裂，排氣管斷裂(泵殼內(nèi))，部分氣體短路循環(huán)，吸、排氣壓力差小，泵殼高熱，引起熱繼電器動(dòng)作。 當(dāng)客室溫度達(dá)到溫度控制器設(shè)定值時(shí)，溫度控制器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)工作電源，制冷機(jī)組停 l 匕工作，這是正常停車。4.3 運(yùn)轉(zhuǎn)中制冷量不足 制冷裝置經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，制冷量不足，降溫慢為常見故障之一。如果空調(diào)機(jī)組維護(hù)較差，保養(yǎng)不當(dāng)，或機(jī)組自然磨損等原因，就會出現(xiàn)制冷量不足的故障。當(dāng)然，如果由于熱負(fù)荷增加，冷凝溫度升高、外界環(huán)境溫度過高等原因造成的制冷量不足，則不屬于制冷裝置的問題。 制冷量不足，降溫慢的原因很多

41、，現(xiàn)介紹幾個(gè)主要影響因素。 1冷損失大 所謂冷損失是指制冷裝置消耗一定的電能所制取的冷量，消耗在不需要冷量的地方，這種消耗稱之為冷損失或冷耗。 由于車輛及空調(diào)機(jī)組的保溫材料受潮，保溫層破損等使保溫材料熱工性能發(fā)生改變，使冷卻介質(zhì)產(chǎn)生有害溫升，導(dǎo)致冷量損失；或者由于車輛門窗密封不嚴(yán)，密封破損等導(dǎo)致冷量損失。由于設(shè)備長期運(yùn)行，運(yùn)動(dòng)件磨損，配合間隙增大或密封不嚴(yán)，使制冷壓縮機(jī)實(shí)際排氣量下降，致使制冷量下降或降溫困難。對此，可對壓縮機(jī)的效率進(jìn)行判斷。空調(diào)客車的壓縮機(jī)經(jīng)效率試驗(yàn)后，吸氣壓力能達(dá)到 330 kPa，排氣壓力在 1 MPa 左右，則可繼續(xù)使用。若吸氣壓力達(dá)不到上述數(shù)值，說明該壓縮機(jī)的效率過低

42、，需對壓縮機(jī)進(jìn)行檢修。 當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)混有空氣時(shí)，會引起排氣壓力升高，耗電量增加，相應(yīng)地制冷量下降。同時(shí)，吸氣壓力也會升高，用手觸摸壓縮機(jī)上部，會有燙手的感覺。導(dǎo)致空氣混入系統(tǒng)的原因可能是在修理時(shí)由于操作不當(dāng)導(dǎo)致空氣吸入系統(tǒng)，或抽空時(shí)未抽盡系統(tǒng)內(nèi)空氣。如果發(fā)現(xiàn)有空氣，應(yīng)按照充注的制冷劑量如超過系統(tǒng)的最大容量，會使多余的制冷劑占據(jù)冷凝器的一部分容積，減少凝器的散熱面積，使其冷卻效率降低，冷凝壓力相應(yīng)升高。另一方面，過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器而不能完全汽化，可能使壓縮機(jī)產(chǎn)生“液擊”事故。制冷劑過多時(shí)可看見蒸發(fā)器表面浮結(jié)有一 E-浮霜(用濕的手指去摸結(jié)霜表面，手不會被粘住)。這時(shí)，可將多余的制冷劑排出系統(tǒng)

43、。 2制冷刑不足 系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量不足，會使冷量達(dá)不到規(guī)定要求。當(dāng)制冷劑不足時(shí)，系統(tǒng)的吸、排氣壓力均低于正常值，且排氣管溫度較高，細(xì)聽系統(tǒng)中有斷斷續(xù)續(xù)的制冷劑氣流聲，且響聲比平常大。造成制冷劑不足的原因是由于維修時(shí)制冷劑的充注量太小，沒有達(dá)到規(guī)定的要求，但要是由于系統(tǒng)存在泄漏點(diǎn)，造成制冷劑向外泄漏所引起的。因此，當(dāng)判斷出是制冷劑不足時(shí)，應(yīng)首先找出系統(tǒng)的泄漏點(diǎn)，修復(fù)后再添加制冷劑。 由于制冷系統(tǒng)密封面多，接頭多，而氟利昂制冷劑又是一種無色、無刺激性氣味的工質(zhì)具有滲透性強(qiáng)，泄漏時(shí)不易發(fā)覺的特點(diǎn)。所以如何在氟利昂制冷劑泄漏時(shí)，快速找到泄漏點(diǎn)，成為維修人員的必備專業(yè)技能?？照{(diào)客車的制冷系統(tǒng)的泄漏點(diǎn)

44、最有可能發(fā)生在各連接部件進(jìn)、出口接頭焊接處，壓力表和壓力繼電器的連接管處等。一般泄漏點(diǎn)都存有油跡，檢漏時(shí)應(yīng)對有油跡的部分進(jìn)行重點(diǎn)檢查。 3管路不暢 制冷系統(tǒng)由于存在部分堵塞，制冷劑流量減小，導(dǎo)致蒸發(fā)壓力偏低，制冷量不足。造成堵塞的原因可能是系統(tǒng)內(nèi)檢修時(shí)未作為清潔工作，部分污垢留存在系統(tǒng)內(nèi)，長時(shí)間運(yùn)行，使過濾器的部分網(wǎng)孔被堵塞；或是毛細(xì)導(dǎo)管、吸氣管等有污垢積聚，使通道截面積減小。當(dāng)系統(tǒng)管道被部分堵塞后，首先表現(xiàn)在吸氣壓力低于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)值，在被堵塞部位外表面凝有露珠，嚴(yán)重時(shí)會結(jié)霜，從以上現(xiàn)象可判斷是管道部分堵塞。4蒸發(fā)管里有冷凍機(jī)油R12、R22 均能與冷凍機(jī)油互相溶解，當(dāng)制冷壓縮機(jī)組長期運(yùn)行

45、后難免會在蒸發(fā)器中存油影響到蒸發(fā)器的換熱效果。若蒸發(fā)器安裝不合理造成回油困難，在蒸發(fā)器中就會積存大量的冷凍機(jī)油，從而降低其吸熱效果，出現(xiàn)制冷量不足的現(xiàn)象，如不及時(shí)進(jìn)行處理，空調(diào)車廂內(nèi)的溫度就降不下去。然而，如何判斷蒸發(fā)器中積油的多少是一件十分困難的事，只能從平時(shí)冷凍油的消耗量來估計(jì)或者根據(jù)蒸發(fā)器的結(jié)霜情況來判斷。若蒸發(fā)器上的霜層稀疏且呈浮霜，如果沒有其他故障的話，極有可能是蒸發(fā)器中積存的冷凍機(jī)油過多的緣故。 清除蒸發(fā)器中的冷凍機(jī)油，只有在制冷空調(diào)機(jī)組的廠、段檢修時(shí)進(jìn)行。拆下蒸發(fā)器，吹洗后烘干即可。5制冷裝置運(yùn)轉(zhuǎn)但不制冷 啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組后，制冷裝置在運(yùn)行但出風(fēng)口無冷氣，車廂內(nèi)空氣溫度長時(shí)間降不下來。出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象的原因