737飛機后緣襟翼無法放出的排故總結

1、737-300 飛機后緣襟翼無法放出的排故總結故障現(xiàn)象：液壓 B 系統(tǒng)正常，但放襟翼時，后緣襟翼在 1個單位時就發(fā)生無法放 出的 情況，前緣襟翼可正常放出。檢查旁通活門在旁通位，使用電動 方式可放 出襟翼。工作原理：圖一 如圖一所示，后緣襟翼的收放共有正常液動和備用電動兩種方式。 正常液 動方式： 操作者通過在駕駛艙操縱襟翼手柄， 帶動襟翼手柄下 部的鋼索 來翻開 FCU 內(nèi)的控制活門，此時液壓 B 系統(tǒng)順序通過優(yōu)先活 門、流量限 制器、后緣襟翼控制活門、旁通活門，到達后緣襟翼驅動 組件內(nèi)的液壓馬 達， 由液壓馬達帶動后緣襟翼驅動機構來收放后緣襟 翼。 備用電動方式： 操作者將駕駛艙 P5 板

2、上的備用襟翼預位電門置于 ARM 位， 此時旁通活門轉換到旁通位，直接將液壓 B 系統(tǒng)旁通。而備用襟翼繼電器吸合， 接通后緣襟翼驅動組件內(nèi)的電動馬達， 由電動馬達來 驅 動后緣襟翼收放。排故過程：此故障排故過程較長， 從故障初次出現(xiàn)到最終排除， 先后更換過液壓 馬 達、旁通活門、控制活門、流量限制器、 P5 面板、襟翼位置指示 器，并 進行過后緣驅動機構和鋼索張力電門的檢查， 最終在再次更換 了襟翼位置 指示器后才得以排除。故障分析：在此次排故過程中， 其實有一個故障現(xiàn)象非常值得我們?nèi)プ⒁猓?那就 是 旁通活門的位置。每次故障出現(xiàn)時， 首先要觀察的就是旁通活門的位置， 如果旁通活門 在 旁通位

3、，那顯然使用液動方式是無法收放襟翼的。那什么條件下， 旁通活 門會被旁通呢？如圖二所示圖二1、P5 板備用襟翼預位電門在 ARM 位 ;2、襟翼控制鋼索斷裂或張力不夠導致鋼索張力電門接通，如圖三；圖三3、襟翼位置指示器有剪刀差 ( 左右襟翼不對稱 ) ；4、線路故障或 R 1 23 繼電器故障。 造成此次故障的原因就是襟翼位置 指示器故障，如圖四： 在一次故障再現(xiàn)時， 排故人員不僅檢查發(fā)現(xiàn)旁通活 門在旁通位， 還發(fā) 現(xiàn)電子艙內(nèi)襟翼不對稱測試燈被點亮， 但駕駛艙指示 卻沒有偏差， 且 運動速度一致， 于是便脫開襟翼位置指示器， 發(fā)現(xiàn)旁通 活門回到了正 常位，不對稱燈也滅了。 比照測量左右襟翼位置

4、傳感器內(nèi)位 置輸出同 步電機電阻 ( 1-2=4.7 歐姆 2-3=4.7 歐姆 1-3=4.6 歐姆 3-11=15.6 歐姆)一致。再在襟翼指示器后部插頭 D686 上測量襟翼位置 1、2、 5 單 位時位置輸出電壓分別為 ( 3-4=7.92VAC 7-9=7.76VAC )、 ( 3-4=12.2VAC 7-9=12.19VAC ) 、( 3-4=11.64VAC 7-9=11.78VAC )， 由此判斷為指示器 內(nèi)部的比較電機出現(xiàn)故障，輸出虛假的不對稱信 息，因此接通指示器內(nèi)部的不對稱電門，使 R123 通電吸合，旁通活 門旁 通。在檢查了第一次更換的襟翼位置指示器的翻修記錄后， 發(fā)現(xiàn) 該指示器 此前就是因為屢次發(fā)生襟翼卡阻現(xiàn)象而返廠修理的。 于是排 故人員在再次 更換了一個新的襟翼位置指示器后將故障故障， 后續(xù)未 再反映該故障。圖四經(jīng)驗總結： 在今后碰到類似故障時，首先要明確以下幾點1、前緣襟翼能不能放出？如果能放出， 可排除掉優(yōu)先活門及流量限 制器 的可能2、電動方式能不能放出？如果能放出， 可排除掉后緣襟翼驅動機構 損壞 的可能3、旁通活門在什么位置？如果在正常位， 那應該就是控制活門或液 壓馬 達的故障。 如果在旁通位， 就按以上所分析的四個條件來逐一排 除。如 果檢查電子