汽車零部件物流常用術(shù)語

1、_汽車零部件物流常用術(shù)語RDC ：零部件再分配中心CC ：零部件集散中心3PL/TPL ：第三方物流CMC ： ContainerManagement Center，空箱管理JIS ： just-in-sequence ，有排序供應(yīng)。是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維SPS ：set partssupply ，豐田汽車生產(chǎn)方式中的SetParts Supply（零部件供應(yīng)區(qū)域）KD ： knockdown ，指散件組裝。KD 有三種形式：CKD (CompleteKnockdown)為全散件組裝；SKD(Semi-Knockdown)則是半散件組裝，一部分總

2、成是現(xiàn)成的；DKD(Direct Knockdown)可以翻譯為直接組裝或成品組裝，如汽車組裝生產(chǎn)中，車身整體進(jìn)口，安裝車輪后出廠。KLT ：小料箱 ,對于汽車行業(yè)來說， 主要在德國汽車工業(yè)中使用。所以也主要出現(xiàn)在 CKD 的包裝中，國內(nèi)基本不用。通常來說小于（600x400x280 ）這個(gè)尺寸的都稱為KLT ，可以用手搬運(yùn) ;而大于這個(gè)尺寸的就是GLT 和 SLT 了，通常只能用叉車叉運(yùn)； 而 SLT 和 GLT 的區(qū)別就是， GLT 是規(guī)則的符合某種模數(shù)要求的包裝， SLT 呢往往是在長寬高方面， 有超長或超寬的一些非規(guī)則模數(shù)的大包裝。GLT ：大料箱SLT ：特大料箱精品資料_汽車物流：

3、是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、 零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。 廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD 及 cKD 的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。CKD(CompletelyKnock Down)：全散裝件， CKD 是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語， 在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。

4、產(chǎn)前物流：主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉儲(chǔ)物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。包括供應(yīng)商批量送貨、 供應(yīng)商順序供貨（順引）、主機(jī)廠集貨（集荷便）等三種入廠物流模式。供應(yīng)商批量送貨： 供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的訂單計(jì)劃送貨。供應(yīng)商順序供貨（順引）：供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。Milk-run ：循環(huán)取貨策略，日本又稱之為主機(jī)廠集貨（集荷便）集荷便，起源于英國解決牛奶運(yùn)輸問題發(fā)明的取貨策略，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)。 其特點(diǎn)在于由要貨工廠（總裝廠）承擔(dān)相應(yīng)物流運(yùn)輸費(fèi)用，并由其指定3PL ，按照事先設(shè)定的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式，在規(guī)定的取貨和送貨時(shí)間窗口內(nèi)，從供應(yīng)商指定

5、出貨點(diǎn)取貨，精品資料_以多家混合裝載形式進(jìn)行運(yùn)輸配送，送達(dá)要貨工廠指定場所 （緩沖倉庫） 的一種運(yùn)輸方式，也可用于空料箱返空回收問題。時(shí)間窗口 ：是指需求之物或服務(wù)到達(dá)約定地點(diǎn)的時(shí)間至貨物裝卸處理完畢的時(shí)間長度。Dock ：是指倉庫裝卸平臺(tái)、月臺(tái)或碼頭。Crossdock ：即交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，產(chǎn)品不經(jīng)儲(chǔ)存，直接分揀配送。物料上線模式： 線邊滑移架 +Kanban 、 single-bin 模式、推動(dòng)模式。線邊滑移架 +Kanban ：這種物料上線形式可以概括為：對零件采用標(biāo)準(zhǔn)包裝， 采用 kanban 作為拉動(dòng)信號(hào)。對采用滑移架存放的零件而言， 多數(shù)都是屬于 two-bin的模式。所謂 two-bi

6、n ，是區(qū)別于 single-bin 而言的。此處的andon 指物料拉動(dòng)工具，不是指現(xiàn)場監(jiān)控的裝置。single-bin 模式：所謂 singel-bin 就是基于單箱的拉動(dòng)。例如andon 。而 two-bin是一種基于消耗的拉動(dòng)。推動(dòng)模式： 順序計(jì)劃的一種推動(dòng)。供料指令從線邊發(fā)出的，基于線邊消耗的。都是拉動(dòng)系統(tǒng)。 如果沒有考慮線邊的實(shí)際情況，根據(jù)嚴(yán)格計(jì)劃的投料， 應(yīng)該是推動(dòng)精品資料_系統(tǒng)。來看看物料籃warenkorb 這是是對多工位的一種配料?；萍艿男问?，明顯是固定在線邊的。而warenkorb 的形式，物料跟隨車輛一起移動(dòng)。JIT ：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式， “Just intime ” 的

7、縮寫，它作為一種管理方式，可以理解為 “即時(shí)化 ”管理方式， 也有人把它稱為 “準(zhǔn)時(shí)化 ”管理方式， 又稱作無庫存生產(chǎn)方式（stockless production ），零庫存（zero inventories ），一個(gè)流（one-pieceflow ）或者超級市場生產(chǎn)方式（supermarketproduction）。JIT 的基本原理是以需定供、以需定產(chǎn)，即供方（上一環(huán)節(jié)）根據(jù)需方（下一環(huán)節(jié)）的要求，按照需求方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將生產(chǎn)物資或采購物資，不多、不少、不早、不晚且質(zhì)量有保證地送到指定地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美的質(zhì)量的產(chǎn)品或另部件 ,以杜絕超產(chǎn) ,消除無效

8、勞動(dòng)和浪費(fèi)，滿足顧客要求。目標(biāo)：消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，零庫存，廢品率（零缺陷），生產(chǎn)批量為一個(gè)產(chǎn)品，百分之百的準(zhǔn)時(shí)供貨服務(wù)。JIS ： Job Instruction Sheet工作指導(dǎo)書SOS ：Standard Operation Sheet標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書準(zhǔn)時(shí)化配送（ JITD ）：即準(zhǔn)時(shí)配送，基本思想是把正確數(shù)量、正確質(zhì)量的物品在正確時(shí)間供應(yīng)到正確地點(diǎn)，最好的滿足用戶的需要。JITD 能夠第一時(shí)間滿足顧客需求，有效降低顧客點(diǎn)處的庫存量， 該方式避免了過多的供應(yīng)鏈上總庫存導(dǎo)致的諸多問題，并對分銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求。PPS ：即生產(chǎn)拉動(dòng)系統(tǒng)（ ProductionPullSystem ，

9、PPS ）。PPS 是基于預(yù)測未來消耗，有計(jì)劃補(bǔ)充物料， 專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實(shí)時(shí)請求與拉動(dòng)精品資料_的自動(dòng)化信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、 物料消耗模塊等組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)拉動(dòng)，同時(shí)對廠內(nèi)的物料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對主要零部件進(jìn)行隨車追蹤。 主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛信息，按零件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動(dòng)箱數(shù)，然后進(jìn)行配送物料。SPS ：成套零件供應(yīng)系統(tǒng) （ SetParts Supply ，SPS ）SPS 是一種成套供應(yīng)模式，即單車單份集并供應(yīng)， 通過看板、 安燈或者其他信息傳輸方式，將生產(chǎn)零件拉動(dòng)信息傳輸至 SPS 操作區(qū)，操

10、作人員根據(jù)系統(tǒng)輸出的配料信息，將一臺(tái)車份的零件配載到一臺(tái)或多臺(tái)料車上， 按需求時(shí)間送至生產(chǎn)線指定投入點(diǎn)，生產(chǎn)線上料車與待裝配車身同步移動(dòng)， 線邊操作工只需把料車內(nèi)的零件安裝到對應(yīng)車輛上即可，料車內(nèi)零件全部裝配完畢后，在指定點(diǎn)撤出。TPS ：即豐田生產(chǎn)方式，是日本豐田汽車公司所創(chuàng)造的一套進(jìn)行生產(chǎn)管理的方式、方法，以消除浪費(fèi)、降低成本為目的，以準(zhǔn)時(shí)化(JIT ，Just inTime) 和自動(dòng)化為支柱，以改善活動(dòng)為基礎(chǔ)。豐田生產(chǎn)方式TPS ，即中國認(rèn)為的精益生產(chǎn)，始于豐田佐吉，經(jīng)豐田喜一郎，到大野耐一成形。VMI ：VendorManaged Inventory）是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低

11、成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。精品資料_VSM ：價(jià)值流程圖（ ValueStream Mapping ， VSM ）是豐田精實(shí)制造生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。它運(yùn)用精實(shí)制造的工具和技術(shù)來幫助企業(yè)理解和精簡生產(chǎn)流程。價(jià)值流程圖的目的是為了辨識(shí)和減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)。浪費(fèi)在這里被定義為不能夠?yàn)榻K端產(chǎn)品提供增值的任何活動(dòng)，并經(jīng)常用于說明生產(chǎn)過程

12、中所減少的“浪費(fèi) ”總量。 VSM 可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)、尋找浪費(fèi)根源的起點(diǎn)。精益生產(chǎn)（ LeanProduction ，LP ）：最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和丹尼爾脠斯等提出，其第一次把豐田生產(chǎn)方式（TPS ）定名為精益生產(chǎn)，主要強(qiáng)調(diào)客戶真正需要的價(jià)值， 即從客戶需求角度出發(fā)定義價(jià)值流，定義一項(xiàng)產(chǎn)品或服務(wù)從概念到投產(chǎn)、 從訂單到交付客戶手中所需的活動(dòng)的順序，識(shí)別一切不增值的活動(dòng)并進(jìn)行改善，讓客戶拉動(dòng)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。精益物流：正是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間提高客戶滿意度。精益物

13、流需要消除的七種浪費(fèi)：庫存浪費(fèi)、運(yùn)輸浪費(fèi)、空間浪費(fèi)、設(shè)施浪費(fèi)、包裝浪費(fèi)、管理浪費(fèi)、知識(shí)浪費(fèi)。其目標(biāo)是根據(jù)客戶需求， 提供客戶滿意的物流服務(wù)， 同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益?？窗骞芾恚菏峭ㄟ^后工序從前工序領(lǐng)取零部件的“拉動(dòng)方式 ”的方式。因?yàn)橹煌ㄟ^看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領(lǐng)取時(shí)間和數(shù)量，最終裝配線就精品資料_到前工序去，將裝配產(chǎn)品所必須的零部件，在必須的時(shí)候，領(lǐng)取所必須的數(shù)量。此后，前工序開始生產(chǎn)被后工序取走的那部分零部件。這樣一來， 各個(gè)零部件制造工序以從它的前工序領(lǐng)取所必須的零件或材料，按順序向前依次運(yùn)行。因此，在某個(gè)月

14、份中， 就沒有必要同時(shí)向所有的工序下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃了。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，如果有必要變更生產(chǎn)計(jì)劃的話，只將變更傳達(dá)到最終裝配線就可以了。Andon 系統(tǒng)：是一套專業(yè)的生產(chǎn)線上的柔性自動(dòng)化質(zhì)量、物料控制和生產(chǎn)信息管理即時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)，是持續(xù)改善的精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)工具。Andon 系統(tǒng)能控制和顯示生產(chǎn)線上各工位上有關(guān)設(shè)備運(yùn)行、產(chǎn)品質(zhì)量、物料流向和相關(guān)的生產(chǎn)管理信息，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)線生產(chǎn)的質(zhì)量狀況、成品狀況和生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀況，確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)需求材料的適時(shí)供應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)。敏捷制造 ：（AgileManufacturing ，AM ）的概念，旨在提高企業(yè)快速應(yīng)變能力和主動(dòng)創(chuàng)新能力， 強(qiáng)調(diào)企業(yè)的敏捷性。

15、敏捷性是一種在無法預(yù)測的持續(xù)、快速變化的競爭環(huán)境中生存、 發(fā)展并壯大其競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略競爭能力，主要包括客戶化的響應(yīng)能力、全球化市場變化的響應(yīng)能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、創(chuàng)新能力、企業(yè)內(nèi)外的合作整合能力。敏捷物流 ：正是敏捷思想在物流管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用，是在供應(yīng)鏈一體化協(xié)同商務(wù)基礎(chǔ)上，在合適的時(shí)間、 將合適質(zhì)量、 合適數(shù)量的合適產(chǎn)品以合適的方式配送到合適地點(diǎn)，滿足合適客戶的準(zhǔn)時(shí)化需要從而實(shí)現(xiàn)成本與效率優(yōu)化的物流活動(dòng),其出發(fā)點(diǎn)是 “客戶需要我做什么 ”，運(yùn)作核心是如何通過敏捷化服務(wù)提高客戶價(jià)值。精品資料_SMED ：即快速換模，又稱單一作業(yè)切換策略應(yīng)用在換模作業(yè)，由豐田公司顧問新鄉(xiāng)重夫提出

16、。是指作業(yè)切換時(shí)間以分鐘計(jì)且僅為一位數(shù)，也就是9分59秒之內(nèi)，目前豐田已經(jīng)做到 1 分鐘之內(nèi)的快餐式作業(yè)切換。ABC 管理法： 又稱重點(diǎn)管理法或分類管理法，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化管理方法。 它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法， 將管理對象根據(jù)其技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)等方面的特征，分成重點(diǎn)、次要和一般，即A、 B、C 三類，并根據(jù)各類的特點(diǎn)，采取相應(yīng)管理方法，以抓住事物主要矛盾的一種定量科學(xué)分類管理技術(shù)。這樣，既保證重點(diǎn)又照顧一般，可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最有效地使用人力、物力、財(cái)力的目的。P-LANE ：又稱進(jìn)度鏈，全稱PROGRESSLANE ，就是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，有節(jié)奏有秩序的進(jìn)行開捆。 一般分為三十二條

17、鏈， 以半小時(shí)作一個(gè)分割， 一天八小時(shí)，就十六鏈，晚班八小時(shí)，又是十六鏈，合三十二條鏈，但并非三十二條鏈都用上的，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排。PC 棚（部品棚）是庫存區(qū)，一般備不超過三到七天的庫存，因?yàn)樨S田在中國暫時(shí)也無法做到完全的零庫存，所以就在 PC 區(qū)備了少量的安全庫存的。大規(guī)模定制：（MassCustomization ，MC ）MC 是一種以客戶需求為導(dǎo)向，以大規(guī)模生產(chǎn)的成本和速度為目標(biāo)， 以先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)為手段，在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業(yè)效益的前提下，實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化定制的產(chǎn)品和服務(wù)的一種新生產(chǎn)方式。精品資料_CODP （Customer OrderDiscoupl

18、ing Point）：即客戶訂單分離點(diǎn)，由祁國寧、顧建新和李仁旺等提出 ,是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)中由基于預(yù)測的計(jì)劃生產(chǎn)運(yùn)作轉(zhuǎn)向響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)運(yùn)作的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。按訂單設(shè)計(jì)（ DesignToOrder ，DTO ）：制是從設(shè)計(jì)開始觸發(fā)，汽車總裝廠在接到客戶訂單后， 必須重新設(shè)計(jì)某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求，進(jìn)行制造和裝配后， 向客戶提供定制的個(gè)性化產(chǎn)品。在這種定制方式下， 開發(fā)設(shè)計(jì)及其下游活動(dòng)完全是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括其全部或部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、零部件制造、裝配和分銷等活動(dòng)。按訂單制造（ MakeToOrder ， MTO ）：定制是從制造開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到客戶訂單后，在已

19、有的零部件、模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行變型設(shè)計(jì)、 制造和裝配后，向客戶提供定制的個(gè)性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下， 產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是固定的，變型設(shè)計(jì)及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括采購、 部分零部件和模塊的變型制造、裝配和銷售等活動(dòng)。按訂單裝配（ AssembleToOrder ，ATO ）：定制是從裝配開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到客戶訂單后， 將通過預(yù)測生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化庫存零部件和模塊進(jìn)行組合裝配，向客戶提供定制的個(gè)性化汽車產(chǎn)品。在這種定制方式下， 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造都是固定的，裝配活動(dòng)及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括裝配和銷售等活動(dòng)。按訂單銷售（ SaleToOrder ，STO ）：定制是從銷

20、售開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接精品資料_到客戶訂單后， 在產(chǎn)品銷售階段， 客戶根據(jù)個(gè)性化的要求從企業(yè)提供的眾多標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)中， 選擇當(dāng)前最符合其需要的產(chǎn)品和服務(wù)。在這種定制方式下， 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和裝配是固定的， 不受客戶訂單的影響， 銷售及其下游的活動(dòng)是由客戶訂單驅(qū)動(dòng)的，包括銷售和售后服務(wù)等活動(dòng)。汽車售后零部件物流服務(wù)：指的是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以及交通事故的維修所需要零部件物流服務(wù)。汽車售后配件的產(chǎn)品 從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類：純正配件、配套廠件、副廠件、進(jìn)口件、通用件5 類。純正配件：是指由為整車廠配套的OEM 廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨到各 4S 店的配件

21、，一般都印有整車廠的標(biāo)識(shí)。配套廠件： 是指為整車廠配套的OEM 廠生產(chǎn)且直接供貨給市場（包括直接銷售到市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的配件）。副廠件： 是非該整車廠OEM 配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）。通用件：是由非該品牌的OEM 配套廠或其他獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎、通用型的緊固件等）。當(dāng)前汽車售后配件的銷售渠道主要有以下 4 種模式：4S 店、綜合型社會(huì)修理廠、汽配城和路邊修理店。精品資料_4S 店：就是 “ 四位一體 ”的汽車銷售專賣店。中國汽車專賣店（4S 店）的出現(xiàn)是從 20 世紀(jì) 90 年代末 4S 店的概念被引入中國時(shí)開始的，

22、 它主要是以汽車廠家連銷式專項(xiàng)品牌經(jīng)營為主體，以整車銷售（Sale ）、配件供應(yīng)（ Spare part ）、維修服務(wù)（ Service ）和信息反饋（ Survey ）的 “四位一體 ”為特色的綜合性汽車營銷模式。綜合型修理廠 ：大多是由汽車維修企業(yè)發(fā)展起來、具有較高資質(zhì)、 配置了較好的機(jī)器和專業(yè)人員的大中型維修廠。汽配城： 前身一般是汽配街，最初是由做批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)積聚。汽配城內(nèi)經(jīng)營主體繁多、層次不一；有批發(fā)業(yè)務(wù)，也有零售、維修業(yè)務(wù)。路邊修理店： 一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術(shù)水平不高、設(shè)備較差，但是由于其靈活性和便利型，也在售后配件市場中占據(jù)了一席之地。檸檬市場：也稱次品市場， 也就是賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對稱的。 買者肯定不會(huì)相信賣者的話，即使賣家說的天花亂墜。 買者惟一的辦法就是壓低價(jià)格。 過低的價(jià)格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而低質(zhì)品充斥市場，高質(zhì)品被逐出市場，最后導(dǎo)致市場惡性循環(huán)和最終萎縮RDC 接收電子顯示系統(tǒng) :用電子顯示系統(tǒng)控制供應(yīng)商的送貨頻次，對有限的道口的送貨頻次，對有限的道資源進(jìn)行整合利用及管理，實(shí)現(xiàn)一體化信息物流管理模式。精品資料_5S 活動(dòng)：整理（ S