國際貨運代理綱要

1、第一章：國際貨運代理實務(wù)國際貨運代理服務(wù)：是指所有與貨物相關(guān)的服務(wù)，如貨物的運輸、拼箱、儲存和處理，及貨物的包裝與配送服務(wù)；以及與上述有關(guān)貨物服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括但不僅限于海關(guān)和財政事務(wù)，貨物的官方申報，貨物的保險，代收或支付與貨物的款項及單證等服務(wù)。國際貨運代理：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)收益的行業(yè)。國際貨運代理的性質(zhì) ：國際貨運代理本質(zhì)上是聯(lián)系發(fā)貨人收貨人和承運人的貨物運輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進(jìn)行承運工作。國際貨運代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運人為另一方

2、的兩者之間起著橋梁作用。(含NVOCC)NVOCC無船承運人：無船承運業(yè)務(wù)指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單，或者其他運輸單據(jù)，向托運人收取運費，經(jīng)過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸。國際貨運代理的責(zé)任風(fēng)險：是指國際貨代企業(yè)在經(jīng)營過程中對委托人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性除外責(zé)任，又稱免責(zé)，是指根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。 客戶的疏忽或過失所致； 客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致； 貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、 腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性； 貨物的包

3、裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致； 貨物的標(biāo)志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致； 貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致； 不可抗力所致?？蛻舨坏米屫涍\代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)： 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面； 貨物包裝、刷嘜和申報不當(dāng)?shù)龋?貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)； 貨運代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險。 國際貨運代理行業(yè)管理的特點：大部分國家對貨代企業(yè)的管理由政府的宏觀調(diào)控、立法和執(zhí)行部門的依法管理、中介組織三個方面組成第二章：海洋貨運海洋運輸?shù)亩x1、定義：海洋運輸簡稱海運，是指使用船舶（或其他水運工具）通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。2、特點：海洋運輸具

4、有運量大、通過能力強(qiáng)、運費低廉、適應(yīng)運輸各種貨物3、缺陷：受氣候、自然條件影響大；速度慢；風(fēng)險大；航期不易控制。商船的性質(zhì)：船舶是一個整體、船舶是有價值的財產(chǎn)、船舶擬人化、船舶具有管轄權(quán)班輪運輸（liner transport)1、定義：班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailing schedule) 進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸?shù)奶攸c：四固定、班輪運價內(nèi)包括裝卸費用、承運人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止、承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)租船運輸(不

5、定期船運輸）：（一）定義 沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東（owner)與租船人(charterer)雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。租船運輸?shù)姆绞?、定程租船（航次租船）定義：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。定程租船（航次租船）特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)； 規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口； 船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)； 在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算； 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費； 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以

6、航次租船合同為準(zhǔn)?？偨Y(jié)：在此方式下，租船人僅負(fù)責(zé)支付運費、承擔(dān)由其造成的船舶延誤風(fēng)險以及合同規(guī)定由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費、船舶所有人的風(fēng)險要比租船人的風(fēng)險大。2、定期租船（期租船）（1）定義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。（2）特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)； 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域； 除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物； 船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運轉(zhuǎn)； 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費； 租金按租期每月每噸若干金額計算； 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)

7、。定程租船 v.s. 定期租船按航程租用船舶； 按期限租用船舶租船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度 和運營運費按照數(shù)量計算； 租期內(nèi)每月每噸 若干金額計算滯期和速遣費； 不計算滯期和速 遣費3、光船租船（1）定義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。2） 特點：船長和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮、 船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運輸，租船人以承運人的身份經(jīng)營船舶、 以整船出租并按船舶的載重噸和租期計算租金、 船舶的一切損失風(fēng)險完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金連續(xù)計算

8、、 從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人、 實際上是一種財產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)，不是完全的運輸業(yè)務(wù)4、包運租船：包運租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定的總運量的租船方式。集裝箱貨物組織方式與交付方式（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。門到門（DOOR to DOOR）門到場（DOOR to CY）場到門（CY to DOOR）場到場（CY to CY）（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。門到站（DOOR to CF

9、S）場到站（CY to CFS）（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）站到站（CFS to CFS）（4）拼箱接/整箱交（LCL/FCL）站到門（CFS to DOOR）站到場（CFS to CY）班輪運價的特點：具有相對的穩(wěn)定性、 貨物由承運人負(fù)責(zé)裝卸及配載。貨方對船舶的延滯不負(fù)責(zé)、 班輪運價屬壟斷性運價（班輪工會運價）、 班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成：碼頭收貨費（terminal receiving charge)、交貨費（delivery charge)、 班輪運價較高班輪運費的計算步驟：第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計

10、費。 第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。 第三步：查附加費率（額）表集裝箱運費計費特點：拼箱貨，按貨物的重量或體積計收運費。整箱貨，通常以箱為單位計收運費，主要包括以下三種費率。FAK （freight for all kinds）包箱費率，也稱均一包箱費率。它是指對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計貨量（當(dāng)然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險品、全危險品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20、40）箱子的費率。FCS（freight for class）包箱費率。它是對于普通貨物，再按不同貨物等級制定的相應(yīng)的包箱費率。FC

11、B（freight for class and basis）包箱費率，它既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的費率。集裝箱海運進(jìn)出口代理流程1. 收貨人與貨代建立貨運代理關(guān)系；2. 貨代辦理卸貨地訂艙（Home booking）業(yè)務(wù)前要落實貨單齊備；3. 貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)，船公司進(jìn)行訂艙確認(rèn)。4. 貨代通知發(fā)貨人及裝貨港代理人；5. 船公司安排載貨船舶抵裝貨港；6. 發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運輸單證；7. 發(fā)貨人與收貨人之間辦理交易手續(xù)及單證；8. 貨代掌需握船舶動態(tài)，收集、保管好有關(guān)單證；9. 貨代及時辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)；1

12、0. 船舶抵卸貨港卸貨，貨物入庫、進(jìn)場；11. 辦理貨物進(jìn)口報關(guān)等手續(xù)后憑提貨單到現(xiàn)場提貨；12. 貨代將貨物交接給收貨人，并辦理空箱回運到空箱堆場等事宜。提單（bill of lading；B/L），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。提單的作用：提單是海上貨物運輸合同的證明； 提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)； 提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。提單的非正常簽發(fā)：憑保函簽發(fā)清潔提單憑保函倒簽提單異地簽單轉(zhuǎn)換提單出口并單與拆單提單上不顯示中轉(zhuǎn)港電報放放的適用情況：貨物早于正本提單到達(dá)目的港近洋運輸韓國、日本、新加坡

13、、遠(yuǎn)洋運輸-寄單過程中出現(xiàn)意外（延遲、寄錯等）、收貨人持有正本提單，但是無法提貨、不是所有港口都接受貨代提單，如收貨人持有貨代提單而無法提貨時，可采取電放、注意：一般情況下，托運人盡量少用電放，匯付、托收情況可采用，L/C一般不用第三章租船經(jīng)紀(jì)人：租船經(jīng)紀(jì)人是專門從事租船交易及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報酬的經(jīng)紀(jì)人。租船經(jīng)紀(jì)人應(yīng)具備的條件：1、我國目前沒有專門對租船經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)營資格立法，如最低注冊資金，從業(yè)人員資格等做出規(guī)范。2、熟悉常見的租船買賣合同格式、相關(guān)法律以及慣例。3、熟悉船舶技術(shù)、港口與商務(wù)運作方面的知識。4、與有關(guān)船東或貨主等建立長期廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系租船經(jīng)紀(jì)人的業(yè)務(wù)成交方式：承租人和出租人各自

14、指定自己的經(jīng)紀(jì)人洽談具體業(yè)務(wù)；承租人和出租人共同使用一個租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。租船合同：航次租船合同；定期租船合同；光船租船合同航次租船合同：是指船舶所有人按雙方事先議定的運費率（或包干運費）與條件將船舶租與租船人，自某一港口或若干港口裝運整船貨物或部分貨物，至指定的目的港或某一地區(qū)的若干港口而簽訂的租船合同。航次租船合同種類：按航次租船合同的形式：單航次租船合同、往返航次租船合同、連續(xù)單航次租船合同、連續(xù)往返航次租船合同按船舶載運貨運站的種類：件雜貨航次租船合同、干散貨航次租船合同、油輪航次租船合同內(nèi)容：1、當(dāng)事人名稱；2、船舶概況：船名、船齡、船籍、船舶噸位3、裝運港、卸貨港4、受載期和解約

15、日裝卸費用條款：班輪條款：船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸費用艙內(nèi)收貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費條款。艙內(nèi)交貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費條款。艙內(nèi)收交貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費條款。船方不負(fù)責(zé)裝，但是負(fù)責(zé)卸船方負(fù)責(zé)裝，但是不負(fù)責(zé)卸艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費用。即不負(fù)責(zé)裝、不負(fù)責(zé)卸，也不負(fù)責(zé)平艙和理(堆)艙費。裝卸費、平艙費、理(堆)艙費由承租人負(fù)擔(dān)。定期租船合同定義：定期租船（time charter party，TC）合同，簡稱期租合同，是指船舶所有人按一定的條件，以收取租金的方式，在一定的期限內(nèi)把船舶出租給租船人，由租船人按約定的用途使用的租船合同。租船合約提單：租

16、船合約提單（Charter Party B/L）是指在租船運輸業(yè)務(wù)中，在貨物裝船后由船長或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。提單內(nèi)容和條款與租船契約有沖突時，以租船契約為準(zhǔn)。滯期費（demurrage），是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時間完成裝貨或卸貨，而按規(guī)定的滯期費率向船舶所有人支付的損害賠償金。速遣費（despatch money），是指承租人在約定的裝卸時間之前，提前結(jié)束貨物的裝卸作業(yè)后，從船舶所有人處取得的報酬。確定裝卸時間的方法：1、規(guī)定具體天數(shù)2、規(guī)定平均每天應(yīng)裝/卸貨物的效率3、不規(guī)定裝卸時間。第五章國際航空貨運的特點：運送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大、實際運輸路程短；

17、可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用；基本建設(shè)周期短（一條鐵路的建設(shè)周期5-6年一條航線的建設(shè)周期2年左右）國際航空運輸?shù)娜秉c：成本高、運價高；實際可用運載量小；易受天氣影響航空貨運的適用范圍：高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，如：貴重珠寶、電子儀器儀表、藥品、鮮花、時鮮農(nóng)產(chǎn)品、交付日期緊迫的產(chǎn)品。國際航空貨運組織：1、國際民用航空組織（ICAO）是各國政府之間組成的國際航空運輸機(jī)構(gòu)，是聯(lián)合國下屬的專門機(jī)構(gòu)。2、國際航空運輸協(xié)會（IATA）不是官方組織，而是各國航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組成的非政府性的國際組織。航空國際貨運的業(yè)務(wù)分類：（一）班機(jī)運輸1、在固定航線上定期航行的航班，一般有固

18、定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。2、特點：定線、定點、定時。運價并不固定，具有遞遠(yuǎn)遞減的特點。（二）包機(jī)運輸1、由于班機(jī)運輸形式下，貨物艙位有限，因此當(dāng)貨物量較大時，可采用。 （三）包板運輸1、板航空運輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。 2、包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢。（四）集中托運1、空運代理作為集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的

19、站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。下列貨物不能集中托運：貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品運價1. 運價的構(gòu)成：運價是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空運輸費用。除非特別說明，公布的運價僅為基本運費，不包含聲明價值附加費和其他附加費。聲明價值附加費=（聲明價值-20美元/千克*聲明價值的貨物重量）*0.5%北京至東京的銀元一批，毛重25千克，托運人聲明價值CNY 15000.00. (1美元=8.56元）（15000-20*25*8.56）*0.5%= CNY 53.60其

20、他附加費：運費到付貨物手續(xù)費（FC)：在貨物的運費、其他費用到付時，由最后一個承運人向收貨人收取并歸其所有的費用。貨運單費（AW）：又稱為航空貨運單工本費，為填制航空貨運單的費用，一般為5美元，歸貨運單的填制人所有墊付款手續(xù)費（DB）：在始發(fā)地機(jī)場運輸一票貨物時發(fā)生的由貨運代理人墊付的部分其他費用。危險物品處理費 （RA）除按規(guī)則收取航空運費外，還應(yīng)收取操作手續(xù)費，此費用歸出票航空公司所有。運價使用順序：協(xié)議運價、IATA運價、公布直達(dá)運價、指定商品運價、等級貨物運價、普通貨物運價、非公布直達(dá)運價、比例運價、分段相加運價航空貨運單的定義：航空貨運單（簡稱空運單）（air waybill，AWB

21、）是航空承運人簽發(fā)給托運人用以證明雙方之間存在運輸合同和貨物已裝上飛機(jī)的憑證。一式12份。航空運單的作用：運輸合同的證明、是貨物收據(jù)、不是物權(quán)憑證。制單：繕制航空貨運單，包括總運單和分運單。運單填寫必須準(zhǔn)確。重點：空運單的準(zhǔn)確性，托運人負(fù)有絕對責(zé)任。特種貨物包括貴重貨物、動物、尸體、骨灰、危險物品、外交信袋、作為貨物運輸?shù)男欣詈王r活易腐貨物等。鮮活易腐貨物：鮮活易腐貨物是指在一般運輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。 收運條件：基本條件鮮活易腐貨物應(yīng)具有必要的檢驗合格證明和衛(wèi)生檢疫證明，還應(yīng)符合有關(guān)到達(dá)站國家關(guān)于此種貨物進(jìn)出口和過境規(guī)定。包裝條件：必須有適合此種貨物特性的包裝；凡怕壓貨物，外包裝應(yīng)堅固抗壓；需通風(fēng)的貨物，包裝上應(yīng)有通氣孔；需冷藏冰凍的貨物，容器應(yīng)嚴(yán)密，保證冰水不致流出；帶土的樹種或植物苗等不用麻袋、草包、草繩包裝，應(yīng)用塑料袋包裝，以免土粒、草屑等雜物堵塞飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；為便于搬運，鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜。航空鮮活易腐貨物的運輸條件：承運前必須查閱TACT規(guī)則本中的第七部分，關(guān)于各個國家對鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運輸規(guī)定；鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運，盡可能利用直達(dá)航班；鮮活易腐貨物的數(shù)量必須取決于機(jī)型以及飛機(jī)所能提供的調(diào)溫