快速路及車道寬度文本

1、武漢市城市道路 機(jī)動車行道與車道寬度技術(shù)規(guī)定武漢市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司華中科技大學(xué)2011-07-031總則 1-1為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、管理武漢市城市道路機(jī)動車行道，使其安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)，特制定本技術(shù)規(guī)定。 1.2 城市道路機(jī)動車行道（包括機(jī)動車和自行車混行的車行道）的規(guī)劃設(shè)計、工程設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計是互為關(guān)聯(lián)的三個設(shè)計階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排，互為關(guān)照，做到規(guī)劃、設(shè)計、管理三結(jié)合。 1.3城市道路車行道在解決好機(jī)動車交通組織的同時，市道路車行道在解決好機(jī)動車交通組織的同時，也要解決好非機(jī)動車交通的組織，同時要為也要解決好非機(jī)動車交通的組織，同時要為“公交公交優(yōu)先優(yōu)先”在城市道路范圍

2、內(nèi)的實(shí)施創(chuàng)造條件，合理布在城市道路范圍內(nèi)的實(shí)施創(chuàng)造條件，合理布設(shè)公交停靠站，必要時設(shè)計公交專用車道，有時還設(shè)公交?？空荆匾獣r設(shè)計公交專用車道，有時還可考慮設(shè)置路邊停車帶?？煽紤]設(shè)置路邊停車帶。1總則 1.4 城市道路車行道依據(jù)該道路的性質(zhì)、等級、型式以及現(xiàn)狀和規(guī)劃用地要求進(jìn)行合理規(guī)劃、設(shè)計和管理，要充分滿足近期和遠(yuǎn)期交通流向流量的要求，還要注意選擇適宜環(huán)境需要與經(jīng)濟(jì)能力的服務(wù)水平。 1.5武漢市新建城市道路必須按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計和管理，治理、改建原有道路時也應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在條件困難時，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，方可適當(dāng)降低本標(biāo)準(zhǔn)中的條文標(biāo)準(zhǔn)。 1.6 本標(biāo)準(zhǔn)鼓勵城市道路車行道規(guī)劃、設(shè)計和管理的

3、新理念、新技術(shù)、新方法的引進(jìn)和創(chuàng)立，并將在本技術(shù)規(guī)定下一版本中對其成熟的內(nèi)容加以補(bǔ)充和修改。 2術(shù)語 2.1車行道：路沿石之間由若干條車道并列組成的道路部分。 2.2機(jī)動車行道：只允許機(jī)動車行駛的車行道。 2.3混和車行道：允許機(jī)動車和自行車混合行駛的車行道。 2.4車道（一條車道）：供一列車輛安全行駛的道路部分。2術(shù)語 2.5停車帶：設(shè)于車行道外側(cè)，供機(jī)動車路邊停靠的路面部分。 2.6車道行護(hù)欄：設(shè)置于車行道中，用以分隔對向或同向車流安全行駛的固體隔離設(shè)施。 2.7路緣帶：設(shè)于車行道外側(cè)或車行道護(hù)欄兩側(cè)，用以施畫標(biāo)線和確保交通安全的道路部分。 2.8安全帶：設(shè)于車行道外側(cè)或路緣帶兩側(cè)，用以確

4、保交通安全的道路部分。 2.9雙黃線：施畫于車行道中央，嚴(yán)禁對向車輛駛過的道路交通路面標(biāo)線。3車行道 3.1城市道路車行道可由車道（包括機(jī)動車道和自行車道）、路緣帶、安全帶、停車帶、雙黃線帶和護(hù)欄帶組成。 3.2一條機(jī)動車道寬度決定于行駛車輛的橫向穩(wěn)定性能、車廂寬度、車輛行駛速度、車道位置等因素，可以依圖3.2.1按式3.2.1式3.2.8計算：3車行道 圖3.2.1各類車道寬度 (圖中未包含路緣帶、停車帶、雙黃線帶和護(hù)欄帶)： 圖中： a車輛車身寬度或后輪外緣距離； w1同向行駛車輛車箱凈距； w2在外側(cè)車道行駛的車輛車箱外緣與路緣石的距離； w3異向行駛車輛車箱凈距。vw005. 030.

5、 025 . 0106. 060. 0vw5 . 0213)(06. 09 . 0vvw3車行道表3.3.1 城市道路計算行車速度v (km/h) 3.3計算機(jī)動車道寬度時的計算行車速度可按表3.3.1取用.表3.3.1 城市道路計算行車速度v (km/h)道路等級類別快速路主干道次干道支路I級支路II級支路計算行車速度60804060304030203車行道 3.4城市道路機(jī)動車車道寬度和劃線形成的路緣帶寬度可按表3.4.1選用。在混合車行道中，可沿路緣石一側(cè)用劃線的方法設(shè)置自行車道，一條自行車道寬1.5米，每再增加一條則增加1.0米，當(dāng)設(shè)置的自行車道數(shù)大干二條時，其左側(cè)的機(jī)動車道可按“中間

6、車道”擬定寬度，所有車道寬度和路緣帶寬度均以0.25m為模數(shù)設(shè)定。設(shè)計車速(Km/h)外側(cè)車道中間車道內(nèi)側(cè)車道路緣帶大車道 小車道 大車道 小車道 大車道 小車道1003.753.503.753.503.753.500.50100v803.753.503.753.503.753.500.5080v603.753.503.503.253.503.250.5060v503.503.253.253.003.503.250.2550v403.503.253.253.003.253.000.2540v3.253.003.003.003.003.000.00表3.4.1機(jī)動車車道寬度和路緣帶寬度選用表（m

7、）3車行道 3.5 城市道路機(jī)動車車行道應(yīng)采取劃線的方式分別設(shè)置大車和小車專用車道，大車道主要供公交車、大客車和貨車通行；小車道主要供小轎車和輕型車輛行駛。針對不同單向車道數(shù)的車行道，可按表3.5.1所列比例組合大、小車道。 表3.5.1機(jī)動車道組合表單向機(jī)動車道總數(shù)54321機(jī)動車道組合大車道212111小車道3232103車行道 3.6車行道中央的護(hù)欄或雙黃線為確保交通安全，分隔對向車流而設(shè)置。雙黃線帶寬0.5米，金屬護(hù)欄帶寬0.5米，混凝土護(hù)欄帶寬0.75米。護(hù)欄兩側(cè)可按表3.4.1所列寬度設(shè)置路緣帶。4停車道 4.1城市道路平面交叉口停車線后進(jìn)口車道寬度應(yīng)取3.03.25米，出口車道的

8、寬度應(yīng)取3.253.50米，在條件困難時，允許減窄0.25米。小車車道取低值，大車車道取高值；計算行車速度大時取高值，計算行車速度小時取低值。 4.2一幅路型式的生活性次干道和支路可在必要的路段上設(shè)置停車帶，停車帶寬度可取2.5米，在條件困難時，允許減窄0.25米。 4.3城市快速路、立交橋匝道和高架路出入匝道需設(shè)置緊急停車帶時，其寬度應(yīng)取2.5米，在條件困難時，允許減窄0.25米。 。5匝道匝道5.1城市道路立交橋匝道和高架路出入匝道橫斷面可按圖5.1.1規(guī)劃與設(shè)計。其中車道寬度和路緣帶寬度應(yīng)按3.4條之表3.4.1選用大車道寬度的數(shù)值。5.2 長度小于150米的立交橋匝道和高架路出入匝道可

9、以不設(shè)置緊急停車帶。5.3在城市道路立交橋匝道和高架路出入匝道路緣帶與護(hù)欄之間應(yīng)設(shè)置安全帶，其寬度可與路緣帶等寬。車道類型車道類型圖圖 式式單單向向單單車車道道 路路堤堤式式結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)式式單向單向雙車道雙車道路堤式 結(jié)構(gòu)式雙向雙向分離式分離式雙車道雙車道結(jié)構(gòu)式 路堤式圖圖5.6.2-a2圖圖5.6.2-b圖圖5.6.2-c圖圖5.6.2-a16車道加寬車道加寬 表6.1小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)單車道加寬（m） 6.1城市快道路平面小半徑圓曲線車道加寬值應(yīng)按車道位置分別計算。在缺乏計算數(shù)值依據(jù)時可以按表6.1選用單車道加寬值。 6.2車行道加寬部分按其中各單車道加寬值之和，設(shè)置在該車行道內(nèi)側(cè)；由車行道正常

10、寬度過渡到加寬之后的寬度時，必須在其間設(shè)置緩和段。對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段長度應(yīng)采用緩和曲線長度；對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，加寬緩和段長度應(yīng)采用超高緩和段長度；對于既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高緩和段的圓曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率不大于 1：10，且長度不小于10米的要求設(shè)置。圓曲線半徑200R250150R200100R15060R10050R6040R50小型汽車道0.280.300.320.35 0.390.4大型汽車道0.400.450.600.70 0.90 1.00鉸接車道0.450.550.750.95 1.25 1.50匯報結(jié)束謝謝！ 2011.9

11、武漢市城市快速路規(guī)劃、設(shè)計、管理技術(shù)規(guī)定Planning, design and management mechanical regulationsfor urban expressway in Wuhan 主編單位：華中科技大學(xué) 參編單位：武漢市規(guī)劃設(shè)計研究院 武漢市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 武漢市綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院 武漢市公安局交通管理局科研處 武漢市城市快速路規(guī)劃、設(shè)計、管理技術(shù)規(guī)定Planning, design and management mechanical regulationsfor urban expressway in Wuhan 主編單位：華中科技大學(xué) 參編單

12、位：武漢市規(guī)劃研究院 武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司 武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院 武漢市公安局交通管理局科研處1總總 則則2術(shù)語術(shù)語3一般規(guī)定一般規(guī)定4城市快速路規(guī)劃城市快速路規(guī)劃5城市快速路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計城市快速路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計6 城市快速路平面線型設(shè)計城市快速路平面線型設(shè)計7城市快速路縱斷面線型設(shè)計城市快速路縱斷面線型設(shè)計8城市快速路交叉口與出入口規(guī)劃與設(shè)計城市快速路交叉口與出入口規(guī)劃與設(shè)計9城市快速路交通監(jiān)控城市快速路交通監(jiān)控10城市快速路交通標(biāo)志標(biāo)線城市快速路交通標(biāo)志標(biāo)線11城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設(shè)施城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設(shè)施12城市快速路排水、綠化、

13、景觀及其它市政設(shè)施城市快速路排水、綠化、景觀及其它市政設(shè)施附錄附錄A 城市快速路通行能力與等級研究城市快速路通行能力與等級研究附錄附錄B 城市快速路安全防撞欄結(jié)構(gòu)形式圖城市快速路安全防撞欄結(jié)構(gòu)形式圖附錄附錄C 城市快速路安全防眩板結(jié)構(gòu)形式圖城市快速路安全防眩板結(jié)構(gòu)形式圖附錄附錄D 城市快速路防護(hù)聲屏障結(jié)構(gòu)形式圖城市快速路防護(hù)聲屏障結(jié)構(gòu)形式圖條文說明條文說明目 錄1 總總 則則 1.1 為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計、管理和監(jiān)控武漢市城市快速路，使其安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。 1.4 城市快速路的規(guī)劃設(shè)計、工程設(shè)計、管理監(jiān)控設(shè)計是互為關(guān)聯(lián)的三個設(shè)計階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排、互為關(guān)照，堅持規(guī)劃、設(shè)計

14、、管理監(jiān)控三結(jié)合原則。計七條 快速路（expressway）不同于高速公路（freeway）,后者強(qiáng)調(diào)汽車在其上自由地、不受干擾的高速行駛，前者只強(qiáng)調(diào)汽車在其上能連續(xù)地、相對快速地行駛，在有些國家和地區(qū)，他們還有是否收費(fèi)的區(qū)別，例如在臺灣，兩條并行的連續(xù)交通道路，稱之為高速公路的要收費(fèi)，稱之為快速路的則不需收費(fèi)。2 術(shù)術(shù) 語語 2.1 城市快速路（快速路）：具有單向不少于兩條車道、設(shè)有中央分隔、控制出入口間距和形式，實(shí)現(xiàn)交通快速連續(xù)通行，并設(shè)有配套的交通安全和管理設(shè)施的快速車行道的高等級城市道路。一般快速車道的連續(xù)長度不小于5公里，為大運(yùn)量、長距離和快速連續(xù)交通服務(wù)。 2.9 輔助車道：為保持

15、快速路基本車道數(shù)并滿足分（合）流段車道平衡原則，將分流點(diǎn)之前（或合流點(diǎn)之后）的快速車道加以拓寬所形成的附加車道。 2.10 集散車道：在快速路中，當(dāng)相鄰的入口和出口間距不大而交通量較大時，為減少車流進(jìn)出交織對快速車道上車流的影響，將入口車流、出口車流從快速車道上分離開的附加車道。計二十五條快速路與高速公路可能有一些共同特性，但快速路必應(yīng)滿足城市交通的需求，是絕對不能忽視的。城市快速路可定義為：“在橫斷面中，包含有不少于四條快速車道的城市道路?！迸c其相關(guān)，快速車道則可定義為：“能保證機(jī)動車在其上連續(xù)、快速行駛的機(jī)動車道。”于是我們又可定義快速車行道為“由快速車道組成的車行道稱之為快速車行道?！?

16、 術(shù)術(shù) 語語 2.11 設(shè)計車速：又稱計算行車速度，道路幾何線形設(shè)計的機(jī)動車行駛速度控制標(biāo)準(zhǔn)，車輛在車行道上可以安全、平穩(wěn)地以不大于設(shè)計車速的速度行駛。 2.12 管理車速：又稱控制行車速度，為確保交通安全和暢通，交通管理部門根據(jù)道路交通狀況規(guī)定的機(jī)動車在車行道上行駛的最高（或最低）行駛速度規(guī)定值。管理車速一般等于或小于設(shè)計車速。 2.13行駛車速：機(jī)動車在車行道上行駛的實(shí)際速度。 2.14最佳車速：小客車在一定的道路交通條件下行駛，可能通過最大車輛數(shù)的行駛速度。計二十五條一條城市快速路可能具有的功能特點(diǎn)，一是實(shí)現(xiàn)機(jī)動車遠(yuǎn)距離交通需求的快速連接，二是攔截外外機(jī)動車和貨車交通離開市區(qū)，三是疏解擁

17、堵的市區(qū)交通，或者兼有二或三種功能特點(diǎn)。2 術(shù)術(shù) 語語 2.15可能通行能力：小客車車隊(duì)在理想的道路交通條件下，在一條車道上以設(shè)計車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數(shù)的理論值，單位為pcu/h。 2.16 設(shè)計通行能力：小客車車隊(duì)在一定的道路交通條件下，在一條車道上以設(shè)計車速安全行駛，允許每小時所能通過的最大車輛數(shù)，單位為pcu/h。 2.17快速車道可能容量：小客車車隊(duì)在一定的道路交通條件下，在一條快速車道上以最佳車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數(shù)，單位為pcu/h。計二十五條2.15可能通行能力：小客車車隊(duì)在理想的道路交通條件下，在一條車道上以設(shè)計車速安全行駛，每小時所能通過的最

18、大車輛數(shù)的理論值，單位為pcu/h。2.16 設(shè)計通行能力：小客車車隊(duì)在一定的道路交通條件下，在一條車道上以設(shè)計車速安全行駛，允許每小時所能通過的最大車輛數(shù)，單位為pcu/h。2.17快速車道可能容量：小客車車隊(duì)在一定的道路交通條件下，在一條快速車道上以最佳車速安全行駛，每小時所能通過的最大車輛數(shù)，單位為pcu/h。3 一般規(guī)定一般規(guī)定 3.1 城市快速路依據(jù)其快速車行道交通服務(wù)特性和設(shè)計車速、管理車速按表3.1.1劃分為一級、二級、三級共三個等級。 3.2 城市快速路依據(jù)其快速車行道所處的位置劃分為地面類、路堤類、高架類、路塹類和隧道類共五個類別。 3.3 城市快速路依據(jù)其橫斷面中地面機(jī)動車

19、道排列的板幅數(shù)量劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式共五種型式。十四條二十二款 全市的快速路必應(yīng)構(gòu)成科學(xué)的系統(tǒng)，這個快速路系統(tǒng)是由不同等級，不同類別，不同型式的快速路合理搭配，有機(jī)組合而成的。3 一般規(guī)定一般規(guī)定快速路等級快速路等級快速車行道設(shè)計車速快速車行道設(shè)計車速（km/h）快速車行道管理車速快速車行道管理車速（km/h）交通服務(wù)特征交通服務(wù)特征一級10010080高速連續(xù)二級80608060快速連續(xù)三級60506050快捷連續(xù)十四條二十二款3.1 城市快速路依據(jù)其快速車行道交通服務(wù)特性和設(shè)計車速、管理車速按表3.1.1劃分為一級、二級、三級共三個等級。3 一般

20、規(guī)定一般規(guī)定一幅路型式（a）二幅路型式（b）三幅路型式（c）四幅路型式（d）六幅路型式（e）十四條二十二款3.2 城市快速路依據(jù)其快速車行道所處的位置劃分為地面類、路堤類、高架類、路塹類和隧道類共五個類別。3.3 城市快速路依據(jù)其橫斷面中地面機(jī)動車道排列的板幅數(shù)量劃分為一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式共五種型式。 3.2.1 地面類快速路：快速路的快速車行道位于地面上，如圖3.2.1所示圖3.2.2路堤類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.3 高架類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.4 路塹類城市快速路四幅路型式（d）圖3.2.5 隧道類城市快速路二孔一幅路型式（b

21、）十四條二十二款3.2.2 路堤類城市快速路：快速路的快速車行道位于路堤上，如圖3.2.2所示。3.2.3 高架類城市快速路：快速路的快速車行道位于高架橋上，如圖3.2.3所示。3.2.4 路塹類城市快速路：快速路的快速車行道位于路塹中，如圖3.2.4所示。3.2.5 隧道類城市快速路：快速路的快速車行道位于隧道內(nèi)，如圖3.2.5所示。3 一般規(guī)定一般規(guī)定3.6城市快速路設(shè)計通行能力計算時，應(yīng)分別計算出其快速車行道設(shè)計通行能力和非快速車行道設(shè)計通行能力，然后再相加，求其總通行能力并分別說明之。車行道設(shè)計通行能力等于組成車行道的全部車道通行能力之和。一條車道的設(shè)計通行能力按式3.6.1或式3.6

22、.2計算，也可按表3.6.1選用。 十四條二十二款。3 一般規(guī)定一般規(guī)定pccccjnnpccccjnn計算行車速度計算行車速度(km/h)30405060708090可能通行能力（pcu/h）2000220022502100190016001300設(shè)計通行能力（pcu/h）1400160015501750160018001500170013501550115013009501050700800表3.6.1 一條車道的通行能力pccccjnniptn/3600 pccccjnniptn/3600 計算行車速度計算行車速度(km/h)1008060可能容量（pcu/h）220021001800最

23、大容量相應(yīng)車速(km/h)554030設(shè)計容量（pcu/h）200018001400設(shè)計容量相應(yīng)車速(km/h)605545 3.7 城市快速路快速車行道一條車道的可能容量、設(shè)計容量及與其相對應(yīng)的車輛行駛速度如表3.7.1所列 表3.7.1 一條快速車道容量及相應(yīng)車速pccccjnniptn/3600 3.12 城市快速路的排水設(shè)計重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于5年，但由城市干道擴(kuò)建為城市快速路的排水設(shè)計重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)降低。 3.13一、二級城市快速路的路基設(shè)計洪水頻率取值不小于1/100；三級城市快速路的路基設(shè)計洪水頻率取值不小于1/50；城市快速路輔路的路基設(shè)計洪水頻率取值不小于1/20。以上城市

24、快速路的路基設(shè)計洪水頻率取值須作為道路路基縱向規(guī)劃與設(shè)計的控制要素。 3.14 城市快速路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不能低于表3.13.1所列標(biāo)準(zhǔn)值。十四條二十二款 近幾年，全國一些城市，包括武漢市，由于道路排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低引起道路積水，嚴(yán)重影響城市交通的反應(yīng)越來越強(qiáng)烈。對于快速路，適當(dāng)提高排水設(shè)計方面的指標(biāo)，更顯得必要，為此，本規(guī)定作了些補(bǔ)充。3 一般規(guī)定一般規(guī)定4 城市快速路規(guī)劃城市快速路規(guī)劃 4.1 城市快速路的規(guī)劃布局與規(guī)模要同城市用地布局與發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)，并要充分考慮城市化水平與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，服務(wù)城市交通需求，堅持城市快速路規(guī)劃與建設(shè)的可行性和前瞻性相結(jié)合。城市快速路路網(wǎng)密度可以0.5km/

25、km2為控制指標(biāo)值，用于城市主城區(qū)以內(nèi)時，可稍高于控制值，用于城市主城區(qū)以外時，應(yīng)低于此控制值。 4.2城市快速路網(wǎng)是一個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃時應(yīng)該與城市整體道路交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，同時也要與城市轄區(qū)內(nèi)的高速公路、一級公路網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，以能充分發(fā)揮城市快速路疏解主城區(qū)交通、服務(wù)城市遠(yuǎn)距離機(jī)動車出行的功能。城市快速路應(yīng)分擔(dān)全路網(wǎng)機(jī)動車交通量的35-45%，用于城市主城區(qū)以內(nèi)時取低值，用于城市主城區(qū)以外時取高值。計十條 4.5在總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)快速路的交通重要性、交通量大小等交通功能特點(diǎn)，依照3.1條規(guī)劃確定城市快速路的等級和紅線寬度，同時可對快速路的類別和型式提出指導(dǎo)性的方案。 4.6在控制

26、性詳細(xì)規(guī)劃階段以及在城市交通管理規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)已確定的城市快速路的等級、道路紅線寬度以及快速路所經(jīng)過的用地特點(diǎn)，依照3.2條規(guī)劃確定城市快速路的類別，同時對其型式提出比較方案。 4.7在修建性詳細(xì)規(guī)劃階段以及在城市道路專項(xiàng)規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)已確定的城市快速路的紅線寬度、等級和類別以及沿線用地規(guī)劃，依照3.3條規(guī)劃確定城市快速路的型式，同時要對快速路的交通組織、車行和人行立交以及出入口等提出比較方案。計十條4 城市快速路規(guī)劃城市快速路規(guī)劃4.9一級、二級城市快速路不允許設(shè)置平面交叉口，且立體交叉口的間距不應(yīng)小于表4.9.1所列最小數(shù)值。三級城市快速路上的交叉口也應(yīng)采取立體交叉，個別交叉口的直行和左轉(zhuǎn)

27、車輛采取遠(yuǎn)引與環(huán)交組織交通時，必須經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。同一條城市快速路上互通式立體交叉口中心點(diǎn)的平均距離不應(yīng)小于2500米，從隧道出口到相鄰立交中心點(diǎn)的距離也不應(yīng)小于2000米。4.9.1 快速路互通式立交中心最小距離（m）計十條4 城市快速路規(guī)劃城市快速路規(guī)劃管理車速（km/h）10080605040最小距離（m）30002000150010008005 城市快速路橫斷面城市快速路橫斷面 規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計5.3地面類快速路適用于城區(qū)內(nèi)道路紅線寬度較大的新建或改建的快速路，也適用于城市新區(qū)新建的快速路，地面類城市快速路可采取一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式。5

28、.4路堤類快速路一般在主城區(qū)外才允許采用，由高速公路和一級公路改建為城市快速路時也可以采用。路堤類快速路可以采取二幅路、四幅路型式。5.5高架類快速路適用于架設(shè)在城區(qū)內(nèi)道路上或穿越市郊低洼地帶的城市快速路。高架橋類快速路可以采用一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式、六幅路型式。 計十三條十九款5 城市快速路橫斷面城市快速路橫斷面 規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計5.6路塹類快速路適用于城市邊緣地區(qū)、中環(huán)和外環(huán)之間的環(huán)路、射線路或聯(lián)絡(luò)線路等快速路。在利用谷地地形建造快速路時，也可選用路塹類快速路將快速車行道設(shè)于路塹中，輔道和其他道路部分設(shè)于路塹上，架設(shè)橋梁連通快速路兩旁的道路?？焖佘囆械酪嗽O(shè)置為雙

29、向六至八車道，經(jīng)過充分論證，也可設(shè)置雙向十車道，常采取三幅路形式，它適用于一、二級城市快速路。 5.7 隧道類快速路適用于城區(qū)內(nèi)穿越江湖水面以及建筑密集區(qū)，隧道內(nèi)設(shè)置單向或雙向快速車行道，當(dāng)在單孔隧道內(nèi)設(shè)置雙向車道時，必須在對向車道間設(shè)置分隔護(hù)欄，分隔護(hù)欄每隔500米左右應(yīng)設(shè)置長約20米的活動護(hù)欄。當(dāng)隧道類快速路采用雙孔型式時，則應(yīng)每隔500米左右，在隧道中隔壁處設(shè)置長約20米的車行橫向通道，已備緊急情況時組織交通疏散和救援。計十三條十九款5 城市快速路橫斷面城市快速路橫斷面 規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計表5.8 機(jī)動車道組合 表5.9.1 機(jī)動車車道寬度和路緣帶 寬度選用（m）計十三條十九款5.8

30、城市快速路機(jī)動車車行道應(yīng)采取劃線的方式分別設(shè)置大車和小車專用車道，大車道主要供公交車、大客車和貨車通行；小車道主要供小轎車和輕型車輛行駛。針對不同單向車道數(shù)的車行道，可按表5.8.1所列比例組合大、小車道。5.9城市快速路機(jī)動車車道寬度和劃線形成的路緣帶寬度可按表5.9.1選用。在快速路輔道中，可沿路緣石一側(cè)用劃線的方法設(shè)置自行車道，一條自行車道寬1.5米，每再增加一條則增加1.0米，當(dāng)設(shè)置的自行車道數(shù)大干二條時，其左側(cè)的機(jī)動車道可按“中間車道”擬定寬度，所有車道寬度和路緣帶寬度均以0.25m為模數(shù)設(shè)定。單向車道數(shù)單向車道數(shù)54321車道組合大車道2121211小車道3231210設(shè)計車設(shè)計車

31、速速(Km/h)外側(cè)車道外側(cè)車道中間車道中間車道內(nèi)側(cè)車道內(nèi)側(cè)車道路緣帶路緣帶大車道小車道大車道小車道大車道小車道1003.753.503.753.503.753.500.50100v803.753.503.753.503.753.500.5080v603.753.503.503.253.503.250.5060v503.503.253.253.003.503.250.2550v403.503.253.253.003.253.000.2540v3.253.003.003.003.003.000.005 城市快速路橫斷面城市快速路橫斷面 規(guī)劃與設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計表5.10.1 分隔帶形式和最小寬度計十

32、三條十九款5.10城市快速路必須設(shè)置固體中央分隔帶分離在快速車行道上對向快速行駛的機(jī)動車；設(shè)有輔道的快速路也必須設(shè)置固體側(cè)向分隔帶，輔路上的機(jī)動車道和自行車道之間也可設(shè)置固體機(jī)非分隔帶。分隔帶可采用綠化帶和混凝土護(hù)欄形式，在路面寬度不夠時，二、三級城市快速路經(jīng)過論證，也可采用金屬護(hù)欄形式?？砂幢?.10.1選用分隔帶形式和寬度。等級等級中央分隔帶中央分隔帶兩側(cè)分隔帶兩側(cè)分隔帶機(jī)非分隔帶機(jī)非分隔帶形式寬度（m）形式寬度（m）形式寬度（m）II0.5II0.5III0.25二級I1.5I1.5I1.5II0.5II、III0.50.25III0.25三級II0.5I1.5II0.5III0.25I

33、I、III0.50.25III0.25注：綠化帶；混凝土或波形鋼板護(hù)欄；金屬護(hù)欄；6 城市快速路平面線型城市快速路平面線型 設(shè)計設(shè)計表6.2.1 直線最大長度表6.3.1 平曲線半徑R1、R2、R3、R4計八條二十二款 6.1 城市快速路車行道中線的平面幾何線型通常是由若干直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線構(gòu)成的；兩組向同一方向轉(zhuǎn)向的曲線構(gòu)成一組同向曲線；兩組向不同方面轉(zhuǎn)向的曲線構(gòu)成一組反向曲線。6.2 機(jī)動車駕駛員在城市快速路平面直線上連續(xù)行駛時間不宜超過120-180秒，在建筑密集和地形地貌復(fù)雜，景觀豐富的區(qū)域其直線長度以米計算時，則不應(yīng)超過20倍的設(shè)計車速（以km/h為單位），規(guī)劃設(shè)計時可按

34、表6.2.1控制。 6.3 城市快速路設(shè)計圓曲線最小半徑值接式6.3.1確定： （6.3.1）設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030外環(huán)內(nèi)（m）2000160012001000800600外環(huán)及外環(huán)外（m）300050002500400020003000150025001300200010001500設(shè)計車速設(shè)計車速10010080806060505040403030不需設(shè)緩和曲線最小半徑R1300020001000700500250不需設(shè)超高最小半徑R216001000600400300150設(shè)超高推薦最小半徑R365040030020015085設(shè)

35、超高極限最小半徑R44002501501007040)(1272iVR6 城市快速路平面線型城市快速路平面線型 設(shè)計設(shè)計 表6.4.1 最大超高橫坡度表6.5.1 小半徑圓曲線內(nèi)側(cè)單車道加寬值（m）計八條二十二款6.4 當(dāng)圓曲線半徑小于表6.3.1規(guī)定的不需設(shè)超高最小半徑R2時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高橫坡度按式6.4.1計算。 （6.4.1）6.5.1城市快速路平面小半徑圓曲線車道加寬值應(yīng)按車道位置分別計算。在缺乏計算數(shù)值依據(jù)時可以按表6.5.1選用單車道加寬值。設(shè)計車速設(shè)計車速表表（km/h）10010080806060505040403030最大超高橫坡度（）6543.532圓曲線半徑圓

36、曲線半徑 200200R250 150150R200 100100R1506060R1005050R604040R50小型汽車道0.280.300.320.350.390.4大型汽車道0.400.450.600.700.901.00鉸接車道0.450.550.750.951.251.50RVih12726 城市快速路平面線型城市快速路平面線型 設(shè)計設(shè)計表6.6.5 圓曲線、緩和曲線與平曲線最小長度表6.7.2 曲線間直線最小長度 表6.8 最小停車視距 計八條二十二款6.6 城市快速路平面直線與圓曲線、大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑小于表6.3.1所列不需設(shè)緩和曲線最小半徑時，應(yīng)

37、設(shè)置緩和曲線，緩和曲線可采用回旋線形式，如式6.6.1所示： （6.6.1） 6.8 快速路曲線處停車視距包絡(luò)圖外側(cè)以及平面交叉口處停車視距所構(gòu)成的視距三角形內(nèi)不允許有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。快速路每條車行道的停車視距都不應(yīng)小于表6.8所列數(shù)值。設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030圓曲線最小長度（m）857050453525緩和曲線最小長度（m）857050453525平曲線極限最小長度（m）170140100705040平曲線最小長度（m）25521015013510575設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）1001008080606050504040

38、3030反向曲線間直線最小長度（m）2001601201008060同向曲線間直線最小長度（m）600480360300240180設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030停車視距（m）16011075604030minminRLA7 城市快速路縱斷面線型城市快速路縱斷面線型 設(shè)計設(shè)計 表7.3 最大縱坡度 表7.4 最小坡長 表7.5 最大坡長 表7.6 合成坡度最大值計八條十一款7.1.2對于高架橋類、路塹類和隧道類快速路，必須分別設(shè)計高架橋上、路塹或隧道內(nèi)快速車行道縱斷面線型和地面道路的縱斷面線型。當(dāng)?shù)孛娴缆凡糠致范慰v坡小于0.3%，需要設(shè)置鋸齒形

39、邊溝時，還應(yīng)進(jìn)行邊溝縱斷面設(shè)計。7.3城市快速路各車行道處的縱斷面縱坡坡度的最大值需滿足表7.3所列最大縱坡度推薦值要求，只有在條件特別困難的時，才允許采用最大縱坡限制值。設(shè)計車速（設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030最大縱坡推薦值（）3455.566.5最大縱坡限制值（）456678設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030最小坡長（m）250200150140120100設(shè)計車速（設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030縱坡坡度（）310001100120013001400140047

40、0090010001050110011005500600800850900900640060065070070074004505005008300設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030imax7.06.56.56.57.07.07 城市快速路縱斷面線型城市快速路縱斷面線型 設(shè)計設(shè)計表7.7 豎曲線最小半徑表7.8 豎曲線最小長度 計八條十一款7.7 快速路縱斷面凸形豎曲線和凹形豎曲線均應(yīng)采取圓曲線形式，在高程條件許可的情況下應(yīng)盡可能取用較大的豎曲線半徑值；在高程條件受限制時，豎曲線半徑值可以取用大于保障行車平穩(wěn)舒適的最小豎曲線半徑推薦值；在高程條件非常

41、困難時，豎曲線半徑值也不得取用小于滿足停車視距、緩和行車離心力沖擊影響，以保障行車安全的最小豎曲線半徑極限值。豎曲線最小半徑推薦值一般可為豎曲線最小半徑極限值的1.52.0倍，豎曲線最小半徑極限值和豎曲線最小半徑推薦值列入表7.7。7.8 快速路豎曲線最小長度應(yīng)滿足車輛在其上行駛3秒以上的時間，可用式7.8計算。 (7.8)設(shè)計車速（設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030凸形豎曲線最小半徑（m）推薦值1000045001800900600400極限值6500300012001150400250凹形豎曲線最小半徑（m）推薦值4500270015001050700

42、400極限值300018001000700450250設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）10010080806060505040403030豎曲線最小長度（m）8570504035252 . 1minVL8 城市快速路交叉口與城市快速路交叉口與出入口規(guī)劃設(shè)計出入口規(guī)劃設(shè)計 圖8.1.4 匝道進(jìn)出口組合與相鄰匝道端部距離圖 表8.1.4 立體交叉出入口端部最小距離8.1.4 城市快速路同一個互通式立交（包括組合式互通式立交）中，相鄰匝道出入口端部之間的距離必須滿足車輛分流、合流以及必要時交織安全行駛的距離要求，還要滿足設(shè)置交通標(biāo)志的距離要求。當(dāng)出口后接著進(jìn)口時（圖8.1.4-a），該距離最小極限值必須

43、滿足5秒車輛行駛距離，按式8.1.4計算；該距離最小推薦值則應(yīng)滿足10秒車輛行駛距離。上述立體交叉出入口端部最小距離推薦值和極限值亦可按表8.1.4所列數(shù)值選用；當(dāng)出口后接著出口時（圖8.1.4b），以及當(dāng)進(jìn)口后接著進(jìn)口時（8.1.4c），該距離的最小值可按表8.1.4所列數(shù)值的1.52.0倍選用；當(dāng)進(jìn)口后接看出口時（圖8.1.4d），該距離的最小值可按表8.1.4所列數(shù)值的34倍選用。 （8.1.4） 管理車速（管理車速（km/h）1001008080606050504040最小距離（m）推薦值280220170140110極限值1401108070606 . 35minVL6 . 35mi

44、nVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL

45、6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 .

46、 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL6 . 35minVL8 城市快速路交叉口城市快速路交叉口 與出入口規(guī)劃設(shè)計與出入口規(guī)劃設(shè)計 計八條二十三款8.2.3 快速路出入口按其平面形式可分為直接式出入口和平行式出入口；按其出入車道數(shù)可分為單車道出入口和雙車道出入口（圖8.2.3）圖8.2.3（左）直接式單、雙車 道出入口（右）平行式單、雙車 道出入口8 城市快速路交叉口與出城市快

47、速路交叉口與出入口規(guī)劃設(shè)計入口規(guī)劃設(shè)計a 連通平行輔道地面類出入口b 連通相交路類出入口計八條二十三款8.2.4 快速路出入口按其連通道路的類型可分為連通平行輔道類出入口和連通相交路類出入口二類。按照快速路快速車行道與連通車行道高程位置還可分為地面類出入口：快速路快速車行道與連通的輔道車行道同處于地面高程位置；高架類出入口：快速路快速車行道位于高架橋上；路塹類出入口：快速路快速車行道位于路塹內(nèi)或隧道中。（圖8.2.4）8 城市快速路交叉口與出城市快速路交叉口與出入口規(guī)劃設(shè)計入口規(guī)劃設(shè)計 表8.3.1 縱坡修正系數(shù)表8.3.2 單車道減速段最小長度表8.3.2 單車道減速段最小長度計八條二十三款

48、8.3 城市快速路出入口變速車道應(yīng)設(shè)置在主線路緣帶的右外側(cè)，在變速車道右外側(cè)需另加設(shè)路緣帶，必要時可將變速車道右外側(cè)路緣帶加寬為緊急停車帶。8.3.1 城市快速路出入口變速段長度應(yīng)滿足車輛加減速行駛距離要求，按式8.3.1計算。 （8. 3.1） 變速段平均縱變速段平均縱坡（）坡（）0i0i22i2i33i3i44i4 6 0 0 m輔助車道NE=2NcNcNcNcNc+ 1+ 1L 6 0 0 m輔助車道9 城市快速路交通監(jiān)控城市快速路交通監(jiān)控 9.2.5 交通監(jiān)控設(shè)施的技術(shù)性能應(yīng)滿足模塊化的硬件與軟件構(gòu)成和操作簡便的人員界面，并應(yīng)留有擴(kuò)展接口。交通監(jiān)控系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表9.2.5的要

49、求。表9.2.5 交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)計五條十五款9.1在城市快速路范圍內(nèi)，應(yīng)根據(jù)交通管理、控制和安全的要求布設(shè)必要的交通監(jiān)控設(shè)施。城市快速路交通監(jiān)控設(shè)施包括閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章抓拍系統(tǒng)、交通環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、匝道和平交道口交通信號控制系統(tǒng)以及為交通監(jiān)控設(shè)施提供設(shè)備供電和安全保護(hù)的防雷接地系統(tǒng)等。應(yīng)按照快速路的重要性、復(fù)雜程度及城市交通建設(shè)及管理能力選擇布設(shè)多項(xiàng)系統(tǒng)或單項(xiàng)系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)提倡采取統(tǒng)一設(shè)計，分期實(shí)施的技術(shù)措施。系統(tǒng)采樣周期系統(tǒng)采樣周期30s主控機(jī)顯示刷新周期3s控制命令延時30s網(wǎng)絡(luò)速率10Mbps信息傳輸誤碼率10-6系統(tǒng)平均無故障時間30000h故障修復(fù)時間2h連續(xù)工作時

50、間24h不間斷9 城市快速路交通監(jiān)控城市快速路交通監(jiān)控 9.3.5在城市快速路立體交叉道在城市快速路立體交叉道路分岔處的三角地帶，應(yīng)設(shè)置路分岔處的三角地帶，應(yīng)設(shè)置塑性反光桶狀緩撞墩，緩撞墩塑性反光桶狀緩撞墩，緩撞墩內(nèi)灌水以起減震緩撞作用，緩內(nèi)灌水以起減震緩撞作用，緩撞墩后應(yīng)設(shè)置閃光信號裝置，撞墩后應(yīng)設(shè)置閃光信號裝置，采用黃色或紅色線形誘導(dǎo)標(biāo)或采用黃色或紅色線形誘導(dǎo)標(biāo)或分道指示器，用于夜間指示道分道指示器，用于夜間指示道路分岔。路分岔。 9.3.6在城市道路立體交叉主線或匝道臨近住宅、學(xué)校、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高建筑的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置防護(hù)聲屏障及空氣質(zhì)量檢測器和噪音檢測器。計五條十五款9.3 城市快

51、速路立體交叉口范圍內(nèi)及其鄰近路段是交通監(jiān)控設(shè)施布設(shè)最為密集的地帶，應(yīng)綜合考慮，協(xié)調(diào)布設(shè)。10 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線(t=23秒）圖10.2.4 識讀距離視線保證計十條三十六款10.1.3城市快速路的標(biāo)志和標(biāo)線所表達(dá)的內(nèi)容要互為補(bǔ)充，在空間位置上要互相對應(yīng)或遞進(jìn)，傳遞給道路使用者的是一個全面、無矛盾、無歧義、漸變的、適量的、無缺失的信息系列。對同一信息有多種表達(dá)方式的可能時，應(yīng)按照圖形、數(shù)符、文字的順序優(yōu)先選用。 10.2.4城市快速路的交通標(biāo)志支持形式可分為柱式、懸臂式、門式和附著式四種。標(biāo)志支撐應(yīng)埋設(shè)在道路紅線內(nèi)的人行道邊緣、分隔帶內(nèi)或路肩邊坡上。在視距包絡(luò)圖范圍內(nèi)

52、不允許有任何高于1.10米的植物、構(gòu)筑物、設(shè)施等遮擋駕駛員的視線。城市快速路上駕駛員識讀標(biāo)志最小距離見表10.2.4和圖10.2.4。 表10.2.4 駕駛員識讀最小距離設(shè)計車速設(shè)計車速（km/h）100806050最小距離（m）7560453510 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線計十條三十六款10.4.1一級城市快速路分岔時，在快速車行道上距離分岔處導(dǎo)流線端部2km、1km、500m處應(yīng)分別設(shè)置分流預(yù)告指路標(biāo)志，當(dāng)需標(biāo)注的路名或地名較多時，在500m、200m處應(yīng)設(shè)車道指路標(biāo)志，分別指明每條車道前往的地點(diǎn)。當(dāng)快速路為其它等級時，該距離可依設(shè)計車速適當(dāng)減小。分流預(yù)告指路標(biāo)志、分

53、流指路標(biāo)志和車道指路標(biāo)志在道路橫斷面上的位置應(yīng)與路面車道標(biāo)線相對應(yīng)，見圖10.4.1；10 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線計十條三十六款圖10.4.4 快速路立交范圍指路標(biāo)志設(shè)置10.4.4互通式城市道路立體交叉的主線為一級城市快速路時，在主線上可參照10.4.1條在距離駛出匝道出口減速車道漸變段起點(diǎn)2.0km、1.0km、500m、200m處分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志，主線為其它等級的城市快速路時，該距離可依管理車速適當(dāng)減小，見圖10.4.4。 圖10.4.4 快速路立交范圍指路標(biāo)志設(shè)置10 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線計十條三十六款10.4.11設(shè)置在城市快速路

54、快速車行道入口上游的入口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)的實(shí)際可能重復(fù)設(shè)置、多次預(yù)告。一般情況下，可選擇在最接近入口的主要交叉處設(shè)置，最遠(yuǎn)距離不宜超過2.0km。10.4.12 當(dāng)城市快速路在城區(qū)交叉口之間的距離過小，單個出口標(biāo)志設(shè)置不能滿足最小設(shè)置距離時，可以采取標(biāo)識下兩個或三個立交出口的序列標(biāo)志，在最近出口400500米處，設(shè)置顯示下兩個或三個交叉口的指路標(biāo)志，見圖10.4.12。10 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線計十條三十六款10.4.13 城市快速路輔路與相交道路平面交叉時，應(yīng)按圖10.4.13所示設(shè)置指路標(biāo)志。10 城市快速路交通城市快速路交通 標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線表10.4.14

55、預(yù)告標(biāo)志到指示標(biāo)志距離選用表10.4.15 出口標(biāo)志至出口漸變段起點(diǎn) 最小距離計十條三十六款10.4.14 城市快速路指路標(biāo)志系統(tǒng)一般由預(yù)告標(biāo)志、指示標(biāo)志、分岔和出入口三角形端部標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志組成。預(yù)告標(biāo)志到指示標(biāo)志從遠(yuǎn)到近可在距離2.0km、1.0km、500m、200m等處按表10.4.14要求選擇設(shè)置；指示標(biāo)志設(shè)在距離分岔和出入口三角形端部不小于90米處，且距離最近的預(yù)告標(biāo)志不小于60米；三角形端部標(biāo)志設(shè)于分岔或出入口三角地帶靠近分流道或匝道的一側(cè)；出入口確認(rèn)標(biāo)志設(shè)于距離出口漸變段起點(diǎn)或入口漸變段終點(diǎn)860米處，且距離上游標(biāo)志不小于60米。表10.4.14 預(yù)告標(biāo)志到指示標(biāo)志距離選用10

56、.4.15 城市快速路出口指示標(biāo)志到出口漸變段起點(diǎn)的最小距離可按式10.4.15計算，也可按表10.4.15選取。 （10.4.15）預(yù)告標(biāo)志到指示標(biāo)志距離（預(yù)告標(biāo)志到指示標(biāo)志距離（m）20001000500200200L60管理車速100km/h管理車速80 km/h管理車速60 km/h管理車速60 km/h V管理車速（管理車速（km/h）100806050最小距離（m）110906555)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321t

57、tVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321tt

58、VL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL)(6 . 321ttVL11 城市快速路防撞、城市快速路防撞、 防眩、防眩、照明及其它安全設(shè)施照明及其它安全設(shè)施圖11.1.1 邊坡、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系計五條二十六款11.1.1 符合下列情況之符合下列情況之一者，在城市快速路主一者，在城市快速路主線和匝道兩側(cè)必須設(shè)置線和匝道兩側(cè)必須設(shè)置路側(cè)防撞欄。路側(cè)防撞欄。（1）道路邊坡坡

59、度）道路邊坡坡度i和路和路堤高度堤高度h在圖在圖11.1.1的陰的陰影范圍之內(nèi)的路段；影范圍之內(nèi)的路段；（2）上跨式主線或匝道）上跨式主線或匝道的橋跨路段；的橋跨路段；（3）距主線或匝道道路）距主線或匝道道路邊線或路基坡腳邊線或路基坡腳1.0m范范圍內(nèi)有江、河、湖、沼圍內(nèi)有江、河、湖、沼澤等水域，車輛掉入會澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段；有極大危險的路段；（4）進(jìn)、出匝道的三角）進(jìn)、出匝道的三角地帶及匝道小半徑彎道地帶及匝道小半徑彎道外側(cè)。外側(cè)。11 城市快速路防撞、防城市快速路防撞、防眩、照明及其它安全設(shè)施眩、照明及其它安全設(shè)施 11.2.1 在城市快速路上，符在城市快速路上，符合下列

60、情況之一者，應(yīng)設(shè)合下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施：置防眩設(shè)施： （1）快速車行道主線或匝）快速車行道主線或匝道路段的平曲線半徑或豎道路段的平曲線半徑或豎曲線半徑較小，可能對駕曲線半徑較小，可能對駕駛員造成嚴(yán)重眩目影響的駛員造成嚴(yán)重眩目影響的路段；路段； （2）從匝道或連接道路駛）從匝道或連接道路駛?cè)肟焖俾分骶€時，可能使入快速路主線時，可能使對向行駛的駕駛員產(chǎn)生嚴(yán)對向行駛的駕駛員產(chǎn)生嚴(yán)重眩目影響的主線路段；重眩目影響的主線路段； （3）在無照明或照明不良）在無照明或照明不良的高架跨線橋上或下穿道的高架跨線橋上或下穿道路中。路中。計五條二十六款11.2應(yīng)用于城市快速路的防眩設(shè)施可分為防眩板、防眩網(wǎng)