機(jī)車(chē)起動(dòng)問(wèn)題的分析及處理策略

1、機(jī)車(chē)起動(dòng)問(wèn)題的分析及處理策略1. 兩個(gè)起動(dòng)方式機(jī)車(chē)起動(dòng)問(wèn)題中有兩種運(yùn)動(dòng)模式，即機(jī)車(chē)以恒定功率（通常為額定功率）和以恒定加速度a起動(dòng)。如何分析這兩種方式的起動(dòng)過(guò)程及相關(guān)問(wèn)題的處理，這是教與學(xué)中經(jīng)常碰到的問(wèn)題。2. 兩個(gè)基本關(guān)系“”和“”是分析與處理機(jī)車(chē)起動(dòng)過(guò)程的兩個(gè)重要的、基本的關(guān)系式。它反映了機(jī)車(chē)瞬時(shí)狀態(tài)的各量間的關(guān)系。下圖是機(jī)車(chē)在工作狀態(tài)下的受力情況，應(yīng)當(dāng)明確P為機(jī)車(chē)的瞬時(shí)功率；F為機(jī)車(chē)的牽引力，而不是機(jī)車(chē)受的合力；v為機(jī)車(chē)的瞬時(shí)速度；a為瞬時(shí)加速度；f為機(jī)車(chē)所受的阻力（通常機(jī)車(chē)所受阻力設(shè)為恒力）；m是機(jī)車(chē)的質(zhì)量。在實(shí)踐中，我們只要抓住兩個(gè)基本關(guān)系式，相關(guān)問(wèn)題則會(huì)迎刃而解

2、。3. 兩個(gè)最值速度3.1額定功率起動(dòng)的情形由和可知，因功率P保持不變，速度增大，則機(jī)車(chē)的牽引力F必然減小，也就不難看出機(jī)車(chē)的加速度a因此而減小，所以該過(guò)程是一個(gè)加速度逐漸減小的運(yùn)動(dòng)。顯然當(dāng)牽引力F減小到等于機(jī)車(chē)所受阻力f時(shí)，即F=f，其加速度a=0，則機(jī)車(chē)的速度達(dá)到最大值。如下圖所示，額定功率下起動(dòng)過(guò)程的兩個(gè)階段，即從為加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)；此后以速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。3.2恒定加速度起動(dòng)的情形初速度為0的勻加速起動(dòng)的過(guò)程，同樣根據(jù)知，由于加速度a恒定，則牽引力F不變（通常設(shè)定機(jī)車(chē)所受阻力f恒定）。因此隨著速度v增大，其機(jī)車(chē)的瞬時(shí)功率P隨之增大，當(dāng)P增大到額定功率時(shí)，此刻速度便是

3、勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的最大速度，其大小為。應(yīng)當(dāng)注意到是勻加速運(yùn)動(dòng)的末狀態(tài)，此刻機(jī)車(chē)的功率剛好等于額定功率，而此時(shí)此刻牽引力仍為F，且F，再由兩個(gè)基本關(guān)系式，容易分析出，在功率不變的情況下，速度還會(huì)繼續(xù)增大，牽引力隨之減小，所以此后過(guò)程是加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，直到加速度時(shí)，機(jī)車(chē)的速度達(dá)到最終的最大速度。如下圖所示，恒定加速度起動(dòng)的過(guò)程的三個(gè)階段，即從為勻加速運(yùn)動(dòng)階段；為加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)；此后以速度作勻速直線運(yùn)動(dòng)。綜合上面的分析可得：兩種起動(dòng)過(guò)程最終所能達(dá)到的最大速度；恒定加速度起動(dòng)過(guò)程中，勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的最大速度4. 兩個(gè)圖象圖象能夠很好地反映機(jī)車(chē)兩種起動(dòng)過(guò)程的速度隨時(shí)間的變化情

4、況。下圖是保持額定功率不變的起動(dòng)過(guò)程的圖線。由下圖可以看出在t從O到的圖線的切線斜率逐漸減小，反映了機(jī)車(chē)的加速度逐漸減小，直到時(shí)刻，斜率減小為零，即此刻機(jī)車(chē)的加速度為零，之后圖線表示機(jī)車(chē)一直作勻速直線運(yùn)動(dòng)。下圖是保持加速度不變的起動(dòng)過(guò)程的圖線。t從O到時(shí)段為斜直線，表示機(jī)車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng)，且時(shí)刻達(dá)到勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的最大速度時(shí)段曲線的斜率逐漸減小，表明此階段是加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，直到時(shí)刻速度達(dá)到最大值。此后即為勻速直線運(yùn)動(dòng)。5. 兩個(gè)典型問(wèn)題5.1瞬時(shí)值的計(jì)算例題1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定牽引功率為60kW，汽車(chē)的質(zhì)量為5t，汽車(chē)在水平路面上行駛時(shí)，阻力是車(chē)重的0.1倍，試求

5、：（1）若汽車(chē)保持額定功率從靜止起動(dòng)后能達(dá)到的最大速度是多少？（2）若汽車(chē)從靜止開(kāi)始，保持以的加速度作勻加速運(yùn)動(dòng)，這段過(guò)程能維持多長(zhǎng)時(shí)間？（3）如果阻力不變，汽車(chē)在水平路面上用速度行駛，實(shí)際功率多大？此時(shí)汽車(chē)的加速度又是多大？分析與解答：（1）汽車(chē)在水平路面上行駛時(shí)，由于牽引功率保持不變，則汽車(chē)的加速度逐漸減小，當(dāng)時(shí)，汽車(chē)的速度達(dá)到最大值。則。（2）汽車(chē)從靜止開(kāi)始，以的加速度做勻加速行駛，要求得這個(gè)過(guò)程所能維持的時(shí)間，必須求出勻加速過(guò)程的最大速度。而達(dá)到速度時(shí)汽車(chē)的實(shí)際功率恰好達(dá)到額定功率，所以根據(jù)兩個(gè)基本關(guān)系式，就可以求出保持勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的牽引力F，自然也就求出了。由得：所以勻加速運(yùn)動(dòng)能維

6、持的時(shí)間為：。（3）由于表明此時(shí)汽車(chē)處于額定功率下，加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)階段，所以此刻的實(shí)際功率等于額定功率。應(yīng)該注意到，P保持不變，由知此過(guò)程中牽引力不斷減小，所以當(dāng)速度時(shí)，其牽引力：則此刻汽車(chē)的加速度：點(diǎn)撥：涉及功率問(wèn)題中經(jīng)常會(huì)計(jì)算瞬時(shí)加速度、瞬時(shí)速度、實(shí)際功率等。我們應(yīng)注意分清機(jī)車(chē)屬哪個(gè)類(lèi)型的起動(dòng)，處在哪個(gè)階段哪個(gè)狀態(tài)的瞬時(shí)值，然后利用兩個(gè)基本關(guān)系式或兩個(gè)圖象進(jìn)行處理。5.2“阻力”的理解機(jī)車(chē)起動(dòng)過(guò)程的問(wèn)題中，阻力是相對(duì)牽引力而言的，它可能是空氣阻力、摩擦阻力、重力或重力的下滑分量等，是起阻礙機(jī)車(chē)前行的各種力的合力。拓展：若上題中當(dāng)汽車(chē)行駛在傾角為的長(zhǎng)直斜坡上時(shí)（其他條件不變），汽車(chē)所能行駛的最大速度又是多少？（已知）錯(cuò)解：有不少同學(xué)在遇到汽車(chē)上坡這類(lèi)問(wèn)題時(shí)，往往不能正確理解阻力的內(nèi)涵，會(huì)不假思索地按如下方法去計(jì)算。即汽車(chē)上坡時(shí)所能達(dá)到的最大速度為：。正確解答：如下圖所示，汽車(chē)在坡路上行駛時(shí)，事實(shí)上汽車(chē)受到的阻力是由兩部分構(gòu)成，即：又因?yàn)楫?dāng)時(shí)，所以點(diǎn)撥：本題的阻力時(shí)