船舶柴油機(jī)重點(diǎn)

1、船舶柴油機(jī)重點(diǎn)一、重點(diǎn)識圖題1、 二、四沖程正時(shí)圓圖，二沖程中的直流和彎流彎流掃氣2、 直流掃氣四沖程（逆時(shí)針）順時(shí)針課本P62、渦輪增壓器作用：XYZ滾珠軸承向心推力軸承3、調(diào)速器二、識圖總結(jié)1、換氣機(jī)構(gòu)（1）、帶泵殼的氣閥機(jī)構(gòu)（2）、不帶泵殼的氣閥機(jī)構(gòu)（3）、機(jī)械式氣閥機(jī)構(gòu)（4）、液壓式氣閥機(jī)構(gòu)2、 渦輪增壓器3、 噴油機(jī)構(gòu)（1）、噴油系統(tǒng)（2）、組合式泵（3）、回油孔式泵P164回油閥式泵4、 冷卻系統(tǒng)（1）、冷卻水系統(tǒng)1（2）開式冷卻水系統(tǒng)三、簡答題重點(diǎn)第二章1、什么叫燃燒部件的熱疲勞？取決于什么條件？492、熱負(fù)荷過高對燃燒室部件的主要損害有哪些？使材料的機(jī)械性能降低，承載能力下降；

2、 使受熱部件膨脹、變形，改變了原來正常工作間隙； 使?jié)櫥砻娴幕脱杆僮冑|(zhì)、結(jié)焦、蒸發(fā)乃至被燒掉； 使有些部件（如活塞頂）受熱面被燒蝕； 使受熱部件承受的熱應(yīng)力過大，產(chǎn)生疲勞破壞等 5、 密封環(huán)、刮油環(huán)、減磨環(huán)各起什么作用？各用什么材料制作？密封環(huán)：主要起密封氣缸和散熱的作用，常用材料是在鑄鐵、合金鑄鐵、球量鑄鐵。刮油環(huán)：刮去氣缸壁上多余的潤滑油。 材料減磨環(huán)：有利于氣缸與活塞的磨合。 材料、青銅12、曲軸產(chǎn)生裂紋的形式和原因各有哪些？9213、多缸柴油機(jī)曲柄夾角是根據(jù)什么排列的？85第三章7、試分析增壓系統(tǒng)主要部件污阻對柴油機(jī)的影響，此影響對高增壓柴油機(jī)是加劇還是減?。看鹬饕考奈圩钑绊?/p>

3、通流特性，因流量減小而導(dǎo)致增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行線向左移，靠近喘振線，喘振線裕量減小，污阻越嚴(yán)重，配合運(yùn)行線左移越多，對高增壓柴油機(jī)的影響更是加劇。6、要增壓系統(tǒng)保持高效率運(yùn)行，主要做好哪些維護(hù)保養(yǎng)工作？為什么新型柴油機(jī)尤其應(yīng)認(rèn)真做好？答：1）對增壓器軸承進(jìn)行良好的供油；2）對渦輪增壓器進(jìn)行定期的清洗，拆洗；3）因?yàn)樾滦偷牟裼蜋C(jī)的增壓度要求很高，如不做好日常維護(hù)保養(yǎng)工作，使得增壓器各部件污阻較大時(shí)，對柴油機(jī)產(chǎn)生的影響將很大。5、試比較脈沖渦輪增壓與等壓脈 沖渦輪增壓的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍。答：脈沖渦輪增壓：渦輪增壓器靠近氣缸，柴油機(jī)各缸排氣支管短而細(xì)，且排氣支管分別通往廢氣渦輪的進(jìn)口；系統(tǒng)工作時(shí)，排

4、氣管中形成脈沖壓力波，進(jìn)入渦輪的廢氣壓力和速度都是變化的。主要應(yīng)用于增壓度比較低的柴油機(jī)中。等壓渦輪增壓：柴油機(jī)所有的氣缸的排氣管都連接于一根粗大的排氣總管，排氣總管再與廢氣渦輪連接，使得進(jìn)入渦輪時(shí)氣體壓力波動不大。主要應(yīng)用于增壓度比較高的柴油機(jī)系統(tǒng)中。第四章7、出油閥卸載容積的大小對各種不正常噴射的影響如何？答：卸載容積過小，將不能起到減壓的目的，不能有效消除噴射過程結(jié)束后高壓油管中的壓力波動，不能防止二次噴射。卸載容積過大，雖能很快消除壓力脈動現(xiàn)象，但會造成斷續(xù)噴射或隔次噴射。11、畫出始終點(diǎn)均可調(diào)節(jié)的回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵原理圖，并標(biāo)出控制供油始點(diǎn)，供油終點(diǎn)的閥164左邊的閥為控制供油終點(diǎn)閥

5、右邊閥控制供油始點(diǎn)12、簡述VIT機(jī)構(gòu)作用及調(diào)節(jié)原理。在回油閥調(diào)節(jié)式泵上，VIT機(jī)構(gòu)是調(diào)節(jié)回油閥還是進(jìn)油閥？167可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)稱VIT。作用：保證負(fù)荷改變時(shí)，隨著噴油泵供油量的改變能自動調(diào)整其供油提前用，使得柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)動時(shí)仍有較高的最高爆發(fā)壓力，以改善部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在高負(fù)荷時(shí)又能控制最高爆發(fā)壓力。調(diào)節(jié)原理，泵體的方形底部有兩根調(diào)節(jié)齒條，上方一根是供油是時(shí)調(diào)節(jié)齒條，下方一根是油量調(diào)節(jié)齒條。油泵套筒下部有梯形螺紋，與定時(shí)齒圈上部的梯形螺紋相配，齒圈外部又與定時(shí)齒條相齒合。拉動齒條。齒圈通過螺旋副，使套筒上下移動，改變套筒與柱塞的相對位置，供油定時(shí)隨之改變。VIT回油閥調(diào)節(jié)式噴油

6、泵，調(diào)節(jié)器的是進(jìn)油閥。16、柴油機(jī)某缸壓縮壓力正常，但與其他缸相比，最高爆發(fā)壓力降低，排氣溫度升高。應(yīng)該調(diào)整噴油泵的供油量還是供油定時(shí)？為什么？應(yīng)調(diào)整供油定時(shí)，若是供油量大引是以的排氣溫度開高，那么最高爆發(fā)壓力與應(yīng)升高的回油孔式終點(diǎn)調(diào)節(jié)，改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來實(shí)現(xiàn)供油定時(shí)的調(diào)節(jié)，所以，供油始點(diǎn)，終點(diǎn)的柱塞有效行程不變。17、試分析燃油霧化不良的可能原因？答：主要有：噴油壓力降低，噴孔直徑增大、噴孔孔數(shù)少且直徑大，燃油粘度過大或過小，噴射背壓降低。均會引起霧化不良。第五章2、柴油機(jī)主軸承正常運(yùn)行時(shí)在何種潤滑形式下工作的？試述影響其潤滑形式的因素。答：主軸承是在液體動壓潤滑下工作的，借助動

7、力學(xué)作用，形成楔形液膜產(chǎn)生油楔壓力來平衡外載影響因素：a摩擦表面的運(yùn)動狀態(tài)，轉(zhuǎn)速越高越易形成油楔。b滑油粘度，粘度適當(dāng)易形成油楔。c 軸承負(fù)荷超高越難形成油楔。d軸承間隙要適當(dāng)。E表面加工粗糙度光潔程度高易形成楔形油膜。4、選擇十字頭式柴油機(jī)氣缸油總堿值的依據(jù)是什么？如何判斷所用氣缸油TBN值是否足夠？答：選擇氣缸油時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)所使用燃油的硫分來選擇氣缸油的總堿值。為了檢查所用氣缸油總堿值是否足夠，可以對從氣缸中刮下的殘油進(jìn)行化學(xué)分析，若殘油仍呈現(xiàn)一定堿性（TNB大于10），則說明氣缸壁上的油膜有足夠的堿性儲備。此外還可以用直接觀察法加以判斷，一般地由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，注入氣缸的滑油油滴容易

8、迅速分布到注油孔上、下部的狹窄表面上，而沿圓周方向的擴(kuò)散速度較低，因此若氣缸油堿性較低，則在各注油點(diǎn)之間的缸套表面上出現(xiàn)漆狀沉積物，使鑄鐵缸套表面被文化館而發(fā)晴（鍍鉻缸套則出現(xiàn)白斑）6、油機(jī)氣缸冷卻水出口溫度過高，過低有何壞處？答：如果淡水冷卻水出口溫度過高將使氣缸壁滑油油膜 蒸發(fā)，缸壁磨損加劇，冷卻水腔內(nèi)發(fā)生汽化，缸套密封圈老化；溫度過低將造成熱損增加，熱應(yīng)力增大，并造成低溫腐蝕。第六章6、一臺二沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?53624，停車后第四缸曲柄在上死點(diǎn)后5度，當(dāng)再次用壓縮空氣換向啟動時(shí)，試問哪幾個缸同時(shí)先進(jìn)起動空氣？哪一個缸的起動轉(zhuǎn)矩最大？為什么？答：根據(jù)給定條件可畫出該機(jī)停車后曲柄排列

9、圖如右圖所示。若該機(jī)氣缸起動閥開啟定時(shí)為上止點(diǎn)前5度，關(guān)閥定時(shí)為上止點(diǎn)后100度，則由圖91所知，此時(shí)，第4缸與第1缸，同時(shí)處在換向后起動閥已開啟60度且位于上止點(diǎn)后55度，由此可知，第一缸起動轉(zhuǎn)矩最大。因?yàn)?，該缸起動閥已全開，氣流節(jié)流小，且正處于上止點(diǎn)后55度，對曲軸的回轉(zhuǎn)力矩最大。第十章1、 停增壓器為什么要限制柴油機(jī)負(fù)荷？限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要依據(jù)是什么？3912、什么叫柴油機(jī)的拉缸？試述引起柴油機(jī)拉缸的主要原因？并簡要說明。答：拉缸是指活塞環(huán)或活塞 與氣缸套之間，兩個相對運(yùn)動表面的相互作用而造成的表面磨損。根據(jù)損傷的不同程序，可分為劃傷、拉缸和咬缸，統(tǒng)稱為拉缸。拉缸的主要原因：1）氣缸潤滑不良：氣潤滑油不足或供油中斷，使a活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸2）磨合不夠充分：低負(fù)荷下不易磨合，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下易拉缸3）冷卻不良：造成局部過熱而發(fā)生粘著文化館，導(dǎo)致拉缸。4）活塞環(huán)斷裂：燃?xì)饴┬蛊茐臐櫥湍?/p>