電控發(fā)動機(jī)-空氣供給系統(tǒng)

1、汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)維空氣供給系統(tǒng)維護(hù)與故障診斷護(hù)與故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握空氣供給系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、可變掌握空氣供給系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、可變進(jìn)氣系統(tǒng)的作用與工作原理、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的作用與工作原理、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用與工作原理；的作用與工作原理；2.掌握空氣供給系統(tǒng)故障對電控發(fā)動機(jī)工作的影響；掌握空氣供給系統(tǒng)故障對電控發(fā)動機(jī)工作的影響；3.能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)；能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)；4.能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的故障診斷，能夠進(jìn)行可能夠進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的故障診斷，能夠進(jìn)行可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢

2、查與維修。變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查與維修。一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識 四 任務(wù)實(shí)施一一 任務(wù)引入任務(wù)引入 空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過濾后，按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動機(jī)提供不同量的按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。 當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時，必然引起進(jìn)氣量與發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)，從而必然引起進(jìn)氣量與發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。一般情況下

3、，當(dāng)空氣供導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。一般情況下，當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機(jī)會因為進(jìn)氣不給系統(tǒng)發(fā)生阻塞故障時，發(fā)動機(jī)會因為進(jìn)氣不暢而動力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。暢而動力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時，一般會當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生泄漏故障時，一般會對怠速產(chǎn)生較大影響：對于對怠速產(chǎn)生較大影響：對于L L型電控發(fā)動機(jī)型電控發(fā)動機(jī)（采用空氣流量計的電控發(fā)動機(jī)），往往會（采用空氣流量計的電控發(fā)動機(jī)），往往會造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速（一松加速踏板就造成怠速不穩(wěn)或沒有怠速（一松加速踏板就熄火）；對于熄火）；對于DD型電控發(fā)動機(jī)（采用進(jìn)氣壓力型電控發(fā)動機(jī)（采用進(jìn)氣壓力傳感器的電控發(fā)動機(jī)），往往會造

4、成怠速偏傳感器的電控發(fā)動機(jī)），往往會造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于設(shè)定值）。高（松加速踏板后怠速高于設(shè)定值）。 可見，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足、怠速不穩(wěn)可見，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足、怠速不穩(wěn)或沒有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時，往往需或沒有怠速以及怠速偏高等現(xiàn)象時，往往需要對空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)或維修，要對空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)或維修，以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)以排除因阻塞或泄漏所造成的發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象。象。二 任務(wù)分析 空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進(jìn)氣管、空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣門體以及進(jìn)氣歧管等部分組成，如圖節(jié)氣門體以及進(jìn)氣歧管等部分組成，如圖3-3-1 1

5、所示。個別汽車還配有起諧振作用的諧振氣所示。個別汽車還配有起諧振作用的諧振氣室和起調(diào)節(jié)進(jìn)氣作用的控制閥，如圖室和起調(diào)節(jié)進(jìn)氣作用的控制閥，如圖3-23-2所所示。示。 空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內(nèi)部濾芯處，一般通過清潔作業(yè)就可濾清器內(nèi)部濾芯處，一般通過清潔作業(yè)就可以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對于以排除，個別情況下需要更換濾芯。但對于不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存不同類型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別。在不同的差別。 空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門體之后的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管等與其

6、他部件門體之后的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管等與其他部件的結(jié)合處，一般是由于密封墊片失效所致，的結(jié)合處，一般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點(diǎn)是更換作通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點(diǎn)是更換作業(yè)前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。業(yè)前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。三 相關(guān)知識 1.空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣供給系統(tǒng)的工作原理2.空氣濾清器空氣濾清器3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)4.廢氣渦輪增壓控制廢氣渦輪增壓控制 空氣供給系統(tǒng)的組成如圖空氣供給系統(tǒng)的組成如圖3-33-3所示。空氣所示?？諝饨?jīng)過空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計經(jīng)過空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（D D型電控發(fā)動機(jī)無此裝置，另設(shè)進(jìn)氣壓力型電控發(fā)動機(jī)無此裝置，另設(shè)進(jìn)氣

7、壓力傳感器）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)傳感器）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各汽缸。入各汽缸。 L L型電控發(fā)動機(jī)的空氣流量計或型電控發(fā)動機(jī)的空氣流量計或DD型電控型電控發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器都是用于檢測空氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器都是用于檢測空氣流量的，其工作原理將在模塊流量的，其工作原理將在模塊3 3中介紹。中介紹。 空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣空氣流量受節(jié)氣門開度的控制，而節(jié)氣門開度又由駕駛?cè)送ㄟ^加速踏板（俗稱油門）門開度又由駕駛?cè)送ㄟ^加速踏板（俗稱油門）控制（如圖控制（如圖3-43-4所示）。踩下加速踏板時，所示）。踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機(jī)功節(jié)氣門

8、開度增大，空氣流量加大，發(fā)動機(jī)功率增大，反之，發(fā)動機(jī)功率減小。率增大，反之，發(fā)動機(jī)功率減小。 駕駛?cè)瞬徊燃铀偬ぐ鍟r，節(jié)氣門完全關(guān)駕駛?cè)瞬徊燃铀偬ぐ鍟r，節(jié)氣門完全關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機(jī)處于怠速閉，空氣由旁通氣道通過，發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速空氣流量通過怠速調(diào)整螺釘運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速空氣流量通過怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對怠速轉(zhuǎn)速的和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對怠速轉(zhuǎn)速的控制與調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)控制與調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥則用于速，怠速控制閥則用于ECUECU對怠速轉(zhuǎn)速的控對怠速轉(zhuǎn)速的控制。制。 低溫起動以及暖機(jī)時，怠速控制閥開度低溫起動以

9、及暖機(jī)時，怠速控制閥開度較大，發(fā)動機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著水較大，發(fā)動機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動溫的升高，怠速控制閥開度逐漸減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降至正常怠速。機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降至正常怠速。2.空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)時，可從空氣中除去灰塵和空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期清洗或其他顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期清洗或更換。更換。 常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾

10、芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-53-5所示。所示。 采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-63-6所示，所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛?？棻镜偷葍?yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛。織物濾芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較物濾芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。為廣泛。 采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖采用油浴式濾芯的空氣濾清器如圖3-73-7所所示，濾芯由金

11、屬纖維制成，在濾清器殼底部儲示，濾芯由金屬纖維制成，在濾清器殼底部儲有機(jī)油，空氣穿過濾芯之前急轉(zhuǎn)彎，由于慣性有機(jī)油，空氣穿過濾芯之前急轉(zhuǎn)彎，由于慣性作用使大部分雜質(zhì)被機(jī)油吸附，少量雜質(zhì)被濾作用使大部分雜質(zhì)被機(jī)油吸附，少量雜質(zhì)被濾芯過濾并被帶上來的油滴芯過濾并被帶上來的油滴“清洗清洗”下來。下來。 另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用另外，還有一種離心式空氣濾清器，常用作空氣的預(yù)濾清，如圖作空氣的預(yù)濾清，如圖3-83-8所示。工作原理是所示。工作原理是利用翅片使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，依靠離心力將利用翅片使空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，依靠離心力將灰塵從空氣中分離出來，然后將灰塵送往集塵灰塵從空氣中分離出來，然后

12、將灰塵送往集塵器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。器，空氣則輸送至另一個空氣濾清器。 有些空氣濾清器則將紙質(zhì)濾芯與離心濾清有些空氣濾清器則將紙質(zhì)濾芯與離心濾清結(jié)合了起來，空氣先被離心預(yù)濾，再進(jìn)入紙結(jié)合了起來，空氣先被離心預(yù)濾，再進(jìn)入紙質(zhì)濾芯，如圖所示。質(zhì)濾芯，如圖所示。3.可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的工作性能，部分汽車為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的工作性能，部分汽車發(fā)動機(jī)采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)采用了可變進(jìn)氣系統(tǒng)。 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的主要目的是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管可變進(jìn)氣系統(tǒng)的主要目的是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中空氣的波動效應(yīng)來增大進(jìn)氣量，或利用進(jìn)氣旋中空氣的波動效應(yīng)來增大進(jìn)氣量，或利用進(jìn)氣旋流作

13、用于改善燃燒過程。流作用于改善燃燒過程。 進(jìn)氣波動效應(yīng)比較復(fù)雜，這里不作介紹。一般進(jìn)氣波動效應(yīng)比較復(fù)雜，這里不作介紹。一般來講，由于這種波動效應(yīng)，使細(xì)而長的進(jìn)氣管對來講，由于這種波動效應(yīng)，使細(xì)而長的進(jìn)氣管對發(fā)動機(jī)低速性能有利，粗而短的進(jìn)氣管對發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)低速性能有利，粗而短的進(jìn)氣管對發(fā)動機(jī)高速性能有利。進(jìn)氣旋流則可以加快燃燒過程。高速性能有利。進(jìn)氣旋流則可以加快燃燒過程。 不同車型的發(fā)動機(jī)所采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)在結(jié)不同車型的發(fā)動機(jī)所采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，構(gòu)上存在不同的差異，但工作原理卻基本相同，以下僅以個典型案例來加以說明。以下僅以個典型案例來加以說明。

14、1)奧迪奧迪V6發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)2)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)3)豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)4)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制1)奧迪奧迪V6發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 圖圖3-103-10為奧迪為奧迪V6V6發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)每個進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，在發(fā)動機(jī)每個進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥則由該轉(zhuǎn)換閥則由ECUECU通過電磁真空閥和真空拉力通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。腔控制。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min4100r/min

15、時，轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過細(xì)而長的進(jìn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過細(xì)而長的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10a3-10a）所示，使）所示，使發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩增大，有利于汽車發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于克服阻力；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min4100r/min時，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，時，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖圖3-10b3-10b）所示，使發(fā)動機(jī)在高速時的功）所示，使發(fā)動機(jī)在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。率增大，有利于汽車提高車速。2)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可

16、變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖圖3-11 3-11 為日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。為日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，空氣僅通過細(xì)而長的進(jìn)氣通道進(jìn)換閥關(guān)閉，空氣僅通過細(xì)而長的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，并在汽缸中產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流。入汽缸，并在汽缸中產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流。細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，進(jìn)氣旋流細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，進(jìn)氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機(jī)的低速扭又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機(jī)的低速扭矩特性。矩特性。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣通

17、過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，開啟，空氣通過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，從而增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機(jī)的高速時從而增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機(jī)的高速時的功率。的功率。3)豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 圖圖3-123-12為豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。為豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。每個汽缸配有每個汽缸配有2 2進(jìn)進(jìn)2 2排共排共4 4個氣門，個氣門，2 2個進(jìn)氣門個進(jìn)氣門各配有一個進(jìn)氣管道，其中一個進(jìn)氣管道中各配有一個進(jìn)氣管道，其中一個進(jìn)氣管道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。 在發(fā)動機(jī)低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥在發(fā)動機(jī)低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，因此只有一個進(jìn)氣通道進(jìn)

18、氣，進(jìn)氣流速關(guān)閉，因此只有一個進(jìn)氣通道進(jìn)氣，進(jìn)氣流速加大，細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，從而加大，細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，從而改善了低速中、小負(fù)荷時的轉(zhuǎn)矩特性。改善了低速中、小負(fù)荷時的轉(zhuǎn)矩特性。 當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，因此有兩個進(jìn)氣通道進(jìn)氣，通道截面加大，進(jìn)因此有兩個進(jìn)氣通道進(jìn)氣，通道截面加大，進(jìn)氣阻力減小，增大了進(jìn)氣量，從而改善了發(fā)動氣阻力減小，增大了進(jìn)氣量，從而改善了發(fā)動機(jī)的高速大負(fù)荷工作時的動力性。機(jī)的高速大負(fù)荷工作時的動力性。4)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制 各車可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制方法并不完全一樣。各車可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)

19、換閥的控制方法并不完全一樣。圖圖3-133-13為豐田發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制原理為豐田發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制原理圖（圖中只畫了帶進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣通道）。圖（圖中只畫了帶進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣通道）。 圖中進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的開啟與關(guān)閉受膜片式執(zhí)圖中進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的開啟與關(guān)閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在ECUECU的的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。大氣）還是通真空罐。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于5200r/mi

20、n5200r/min時，三時，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進(jìn)氣真空進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖3-13a3-13a）所示。）所示。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于5200r/min5200r/min時，三時，三通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推

21、動進(jìn)氣進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥開啟，如圖氣轉(zhuǎn)換閥開啟，如圖3-13b3-13b）所示。）所示。4.廢氣渦輪增壓控制廢氣渦輪增壓控制 為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的功率，部分汽為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)的基車還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)的基本原理是：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪本原理是：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪增大進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，增大進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，如圖如圖3-143-14所示。但是，進(jìn)氣壓力提高后，發(fā)所示。但是，進(jìn)氣壓力提

22、高后，發(fā)動機(jī)比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。動機(jī)比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。為了避免過熱和爆震，為了避免過熱和爆震，ECUECU必須對增壓壓力必須對增壓壓力進(jìn)行控制。進(jìn)行控制。 圖圖3-153-15為奧迪汽車發(fā)動機(jī)所用的廢氣渦為奧迪汽車發(fā)動機(jī)所用的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉(zhuǎn)，動力渦輪則帶動進(jìn)氣管中力渦輪高速旋轉(zhuǎn)，動力渦輪則帶動進(jìn)氣管中的增壓渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管中的壓力則在的增壓渦輪高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管中的壓力則在增壓渦輪的作用下被提高。增壓渦輪的作用下被提高。 當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱和爆震傾向時，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過熱和爆震傾向

23、時，ECUECU向增壓壓力控制電磁閥發(fā)出指令，通過該電向增壓壓力控制電磁閥發(fā)出指令，通過該電磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過磁閥提高控制閥膜片室中的壓力，從而通過推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣量，從通通道排出，減少了通過渦輪的廢氣量，從而使增壓器轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力減小。而使增壓器轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力減小。 反之，當(dāng)反之，當(dāng)ECUECU判定需要提高增壓壓力時，判定需要提高增壓壓力時，則減小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的則減小旁通閥門開度，從而增大通過渦輪的廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速上升。廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速上升。四 任

24、務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 能夠熟練進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的能夠熟練進(jìn)行空氣供給系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，并排除因空氣供給系維護(hù)與保養(yǎng)，并排除因空氣供給系統(tǒng)不良所引發(fā)的發(fā)動機(jī)故障。統(tǒng)不良所引發(fā)的發(fā)動機(jī)故障。2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備 紙質(zhì)濾芯、織物濾芯、油浴式紙質(zhì)濾芯、織物濾芯、油浴式濾芯的空氣濾清器各一個；壓縮空濾芯的空氣濾清器各一個；壓縮空氣及噴槍一只；水盆氣及噴槍一只；水盆3個；煤油若干；個；煤油若干；發(fā)動機(jī)機(jī)油若干；通用工具一套；發(fā)動機(jī)機(jī)油若干；通用工具一套；發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩一套；發(fā)動機(jī)艙防發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩一套；發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩一

25、套；護(hù)罩一套；“三件套三件套”（座椅套、（座椅套、轉(zhuǎn)向盤套、腳墊）一套。轉(zhuǎn)向盤套、腳墊）一套。3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟 1)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)2)空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查3)可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查1)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)空氣濾清器的維護(hù)與保養(yǎng)(1)(1)基本要求基本要求(2)(2)紙質(zhì)濾芯的檢查紙質(zhì)濾芯的檢查(3)(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔(4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔(5)(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔(1)(1)基本要求基本要求 每2000

26、0km或2年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)該檢查和清潔濾芯； 每40000km或4年（不同汽車的要求有所不同），應(yīng)更換濾芯。 當(dāng)行駛在沙地或塵土飛揚(yáng)的地區(qū)，清潔/更換濾芯的間隔就要變短（因為它會更快阻塞）(2)(2)紙質(zhì)濾芯的檢查紙質(zhì)濾芯的檢查拆下空氣濾清器，取出紙質(zhì)濾芯。 清潔：檢查前首先要進(jìn)行清潔， 清潔方法如圖3-16所示，拆出濾芯后，用壓縮空氣反向吹清濾芯（從內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹），同時清除濾清器蓋內(nèi)污物。 檢查：空氣濾清器濾芯中是否有灰塵、積聚微粒或者破裂。 安裝：檢查空氣濾清器濾芯上的橡膠密封是否良好，確保其沒有裂紋或者其他損壞。(3)(3)可清洗式濾芯的檢查與清潔可清洗式濾芯的檢查與清潔

27、 檢查：主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞或者破裂情況。 清潔：步驟如下。 使用壓縮空氣（從內(nèi)向外）完全吹出濾芯內(nèi)部的灰塵； 將濾芯浸入水中并且上下移動10min或者更長時間， 如圖3-17所示。 更換清水，重復(fù)該過程直到水干凈為止。 通過搖晃濾芯或者在其上面吹壓縮空氣的方式將多余的水清除掉。 擦掉空氣濾清器殼內(nèi)部的灰塵。注意：切勿敲打或者跌落濾芯。安裝條件： 檢查墊片是否牢固地安裝于空氣濾清器濾芯中以及墊片是否有裂紋或者損壞。(4)(4)油浴式空氣濾清器的檢查與清潔油浴式空氣濾清器的檢查與清潔 拆卸空氣濾清器殼體。 通過在煤油中攪動、擦洗的方式來清洗空氣濾清器殼和濾清器芯，如圖3-18所

28、示。 用干凈的布擦干空氣濾清器殼和濾清器芯。 將空氣濾清器殼放在一個水平工作臺上。 加注清潔的發(fā)動機(jī)機(jī)油直到其達(dá)到油位標(biāo)記。 將濾清器芯放在托盤中，然后使用清潔的發(fā)動機(jī)機(jī)油浸泡濾清器芯。(5)(5)組合式空氣濾清器的檢查與清潔組合式空氣濾清器的檢查與清潔 主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情主要檢查空氣濾清器濾芯是否有泥土、阻塞情況：況： 使用壓縮空氣快速、徹底地從濾芯的內(nèi)側(cè)向外側(cè)吹氣，從而清潔濾芯（如圖3-19所示）； 然后再從外側(cè)向內(nèi)側(cè)吹氣。 取出集塵器，并將塵土從里面清除。 檢查：濾芯是否牢固地安裝于空氣濾清器殼體內(nèi)；濾芯中以及濾芯是否有裂紋或者損壞。2)空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查空氣供給系統(tǒng)漏氣的檢查 通常采用阻燃法查找漏氣點(diǎn)：起動并運(yùn)轉(zhuǎn)通常采用阻燃法查找漏氣點(diǎn)：起動并運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，然后向可疑漏氣點(diǎn)噴阻燃劑。如果發(fā)發(fā)動機(jī)，然后向可疑漏氣點(diǎn)噴阻燃劑。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說明該處存在漏氣現(xiàn)象。動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則說明該處存在漏氣現(xiàn)象。3)可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查可變進(jìn)氣系統(tǒng)檢查可變進(jìn)氣系統(tǒng)的檢