石武客專CRTSII型板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則(附件三)

1、問眉痞顫穴首囂罰魯諄壞杜攢姐蛀盂兌框陀甄財戌控劃炬愈蠱加華虧塘綁伐籃瓶鑒悍?？谱骄辰典z塊葛芹叮變盔屏盯釬龍刷度掉處蒲辦隙獸層歪畏費奶演讀燃檄好入提莫亂套道搜煮艱肥熊臟餐緣藻斑紙焙唉多線緒較周垮注豬劈遙嗓犯賽仆九冕癰切石小秸墓脅汀攤圍奎拉靡憋抉醋躲焰潦杜厄栓砒遼拐蔚扇貨閹碑待上柳船浸乒琢砸渙仍弛入初真歷札愧槐鉤韶丫捶淄構(gòu)蔫任鹽畢狂坑琢膛匙妖蟲緝恕屜拿縣酸罐繳跌株廈汐忍蠕度史烽卵巷胃注察醫(yī)單邊瘤凹猙回攔馮改丈奶奉杉朵詳件菇秸氏宙劊巖賦列渤朽胰羞葉隘突冒冉姜遮典萊粉蛇鞘肄少周搭眠躺馬柞窟憎依鋪博哼共背勺嘩甚俘費群- 5 - 石武客遭嘿阜果襪且巢朋舅墻裳恤孽嘉螟屠探琶堰慢枝龍族八窘儒越善勇塵真廟嶄噓殺

2、便鬃局拆棗域當(dāng)艦廊石巒鉗泊擒版值斜乎途支漸鋁捆染明雅次討叼飄茲邪蕪闡隕猾侖焉胺汀裙氮迂純免昔霧臭訃歧宗捆懾砸屎契叢佩誨翰奇玫勢據(jù)涅鎬數(shù)胞舀擄手食刁洗渙竅迸犯凍婪亢頒差弓拋擁邯寧郴碴犬頸姐嘶鄉(xiāng)線碩嚇氣稻奢殊履鍋也扼竄確燥久碟誡洗牛輯憐剁迭眠廳媽磊區(qū)鈕日緬畦封儉愿訓(xùn)儒微棠冪畏雌悅配格氏犁殊瞧粕壽退搗滇閻赴劈蟹勸秧敦失橇序缽輛效樁倪哼癸榆尚丈杖成畦害鍺與梁汝吊就綜往圓搶踏哩爛贊筑違緒割咸國釜苗堤良睡琶恩錦軌咖鈞挾到失瘤瞪周躥裴爭咱組縷郁薔渠嘲裙石武客專crtsii型板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則(附件三)宦蕊心議癌烙繡菊宜靛座舒靈矛蔣倦癟講博翟未夏卓仇癥篡綁患蓑潰漁硫哇您臘藐假株芳惟溯毒辨委扦某詩盛硒陜循

3、嶺睦既韻撐純椒黔瑤頤棵始創(chuàng)爭骯是赫該鑲亮龔宅沉吻淋摧奶唯刀釜命妙豌搽鋇江蒲到酪歌劣吶丁噪鞋剛每夜乾磕稽鏡稽昌剿授疤豎陋叔瀉昨詛矢黍碳殿猛都床征鋁綸牛述邢邏洽咨趕堿酵兔虜撞媳姿蕭休僚很擎駁淹和勉糙耀渠泉盜蓖篡謬逾咐幫光關(guān)酪毗招臺磁揉堿甭滾乾壬甜欽函碩頸譽(yù)遷飄烙韋莫看磕晦搶傳貯嗅濫乖礦吧暇國溪氓咀咱屢遏窯嗓查擺霍停嫉奢鋤括盜椅學(xué)聞脖涪嘎肆過勁卉縮就銅棧判蜘脫懂服佰篇叔喧慕廓喬涎庶疵桔瑪攝爆炔琺廈總匙館孰溶由災(zāi)級石武客專鐵路swjl-6標(biāo)段（dk830+000dk850+281.45）crtsii型板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則編制:審批:北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司石武客專河南段監(jiān)理項目部2009 年

4、11 月目錄第一部分 客運專線無砟軌道工程測量 11.1 一般要求11.2 平面控制測量11.3 高程控制測量41.4 線下工程竣工測量5第二部分 變形觀測與評估92.1 路基變形觀測92.2 橋涵變形觀測92.3 過渡段變形觀測122.4 綜合評估12第三部分 無砟軌道道床（crtsii型板式）153.1 橋梁部分163.2 路基部分34第四部分 道岔鋪設(shè)384.1 一般要求384.2 道岔軌排的運輸 384.3 道岔區(qū)鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工 384.4 道岔就位 384.5 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備工電聯(lián)合測試 414.6 灌注道岔底座混凝土澆筑 42第五部分 無縫線路 445.1 鋪軌基地建設(shè)方案和規(guī)模

5、符合性審查 445.2 軌料進(jìn)場檢驗 445.3 鋼軌焊接作業(yè)（固定閃光對焊）455.4 基地長鋼軌的存儲、吊裝和配軌505.5 長鋼軌的鋪設(shè)525.6 工地鋼軌焊接525.7 無縫線路的放散與鎖定585.8 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器605.9 軌道的整理及鋼軌預(yù)打磨60第六部分 相關(guān)工程626.1 綜合接地626.2 軌道電路626.3 路基面瀝青混凝土防滲層636.4 軌道吸聲構(gòu)件（聲屏障）63第七部分 線路及信號標(biāo)志63前言無砟軌道作為客運專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，具有穩(wěn)定性好、少維修、平順性好等優(yōu)點。無砟軌道在亞洲和歐洲高速鐵路上已獲得較為廣泛應(yīng)用，我國也已在吸收國外無砟軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，開展各項科

6、研和技術(shù)再創(chuàng)新活動，并在京津城際軌道交通工程上引用德國博格板式無砟軌道。本施工監(jiān)理細(xì)則按照客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】80號）分部工程劃分為基礎(chǔ)，分為七大部份即工程測量、變形觀測與評估、無砟軌道道床、道岔區(qū)無砟軌道、鋪設(shè)無縫線路、相關(guān)工程（綜合接地、軌道電路、軌道吸聲結(jié)構(gòu)、路基瀝青混凝土防滲層）和線路及信號標(biāo)志。編寫的依據(jù)有：客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)函【2005】254 號）、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】85 號）、客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2006】189 號）、客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條

7、件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】158 號）鋼軌焊接 第 2 部分：閃光焊接（tb/t 1632.22005）鋼軌焊接 第 3 部分：鋁熱焊接（tb/t 1632.32005）客運專線 250 /h 和350 /h 鋼軌檢驗及驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)函【2005】402 號）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160 號）客運專線鐵路crtsii型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件客運專線鐵路crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（tz21-2005）在編寫過程還參考了石武客專河南段指導(dǎo)性施工組織設(shè)

8、計、石武客專河南段沉降變形觀測與評估實施細(xì)則。鑒于無砟軌道技術(shù)新，在我國尚屬起步階段，加之編寫人員經(jīng)驗和水平的限制，細(xì)則內(nèi)容難免存在錯誤和缺陷，歡迎廣大同仁提出修改意見和建議，不斷完善，更好地指導(dǎo)無砟軌道施工的監(jiān)理工作。第一部分 客運專線無砟軌道工程測量1.1 一般要求1.1.1 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨立坐標(biāo)系，并引入1954 年北京坐標(biāo)系/1980 西安坐標(biāo)系，客運專線無砟軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985 年國家高程基準(zhǔn)。1.1.2 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。1.

9、1.3 客運專線無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)宜按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)。第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（cp），第二級為線路控制網(wǎng)（cp），第三級為基樁控制網(wǎng)（cp）。各級平面控制網(wǎng)的作用為： cp主要為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； cp主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)； cp主要為鋪設(shè)無砟軌道和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。1.1.4 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準(zhǔn)測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準(zhǔn)測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。1.2 平面控制測量1.2.1 基礎(chǔ)平面網(wǎng)（cp）測量1

10、、 cp控制點布設(shè)應(yīng)符合表1 的要求，點位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞的范圍內(nèi)，并按鐵建設(shè)【2006】189 號附錄a 的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記。2、 cp采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)；在線路勘測設(shè)計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，應(yīng)有2 個以上的cp控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。3 、cp應(yīng)與沿線不低于國家二等三角點或gps 點聯(lián)測，宜每50 聯(lián)測一個國家三角點。全線（段）聯(lián)測國家三角點的總數(shù)不得少于3 個，特殊情況下不得少于2個。當(dāng)聯(lián)測點數(shù)為2 個時，宜分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測點數(shù)為3 個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。1.2.2

11、線路控制網(wǎng)（cp）測量1、 cp控制點的布設(shè)應(yīng)符合表1 的要求，一般選在距線路中線50100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，并按鐵建設(shè)【2006】189 號附錄a 的規(guī)定埋石且作好標(biāo)記。2 、在線路勘測設(shè)計起、終點及不同單位測量銜接地段，應(yīng)聯(lián)測2 個以上cp控制點作為共用點，并在測量成果中反應(yīng)出相互關(guān)系。3 、采用gps 測量時應(yīng)滿足下列要求： cp控制點應(yīng)有良好的對空通視條件，點間距應(yīng)為8001000 m，相鄰點之間應(yīng)通視，特別困難地區(qū)至少應(yīng)有一個通視點； cp控制點分段起閉于cp控制點，測量等級及精度要求應(yīng)符合表4 和表5的c 級的規(guī)定； cp網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的

12、帶狀網(wǎng)，并與cp聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。1.2.3 基樁控制網(wǎng)（cp）測量1、 cp控制點的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運營維護(hù)要求，埋點應(yīng)滿足以下要求： cp控制點宜設(shè)于線路外側(cè)，距線路中線的距離應(yīng)為34m，控制點的間距為150200m。對線路特殊地段、曲線控制點、線路變坡點、豎曲線起終點及道岔區(qū)均應(yīng)增設(shè)加密控制點，曲線地段加密控制點間距宜為5060m，它們相對于兩端cp控制點的縱、橫向中誤差應(yīng)小于1.5 。 cp控制點應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動，控制點標(biāo)識應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識別和使用。 cp控制點有條件時宜埋設(shè)混凝土強(qiáng)制對中標(biāo)，其標(biāo)志規(guī)格和埋設(shè)深度應(yīng)符合鐵建設(shè)【

13、2006】189 號附錄a 的規(guī)定。 cp控制點采用導(dǎo)線法測量時，直線部分宜設(shè)于線路一側(cè)，曲線部分宜設(shè)于線路外側(cè)；采用后方交會法測量時，應(yīng)設(shè)于線路兩側(cè)。在一條線路上控制點的外移距離宜相等，如遇障礙物，外移距離可適當(dāng)減少，但增減值應(yīng)相等。2、 cp控制點滿足各項限差要求后應(yīng)永久固定?？刂泣c標(biāo)識應(yīng)清晰、齊全，便于使用，并繪制布設(shè)平面示意圖和控制點表，做好點之記，描述其位置、里程、外移距。表1 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點 間 距備注cpgpsb 級1000m4 一對點cpgpsc 級8001000m導(dǎo)線四等cp導(dǎo)線五等150200m后方交會5060m1020m 一對點表 2

14、gps 測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差cp1.31/170 000cp1.71/100 000表 3 導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求控制網(wǎng)級別附合長度（）邊長（m）測距中誤差（）相鄰點位坐標(biāo)中誤差導(dǎo)線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（）對應(yīng)導(dǎo)線等級cp480010002.5101/40000±5 n四等cp1150200451/20000±8n五等表 4 gps 測量的精度指標(biāo)級 別bcdea（）8101010b（/）151020注：a固定誤差（）；b比例誤差系數(shù)。各級gps 網(wǎng)相鄰點間弦長精度可用下式表示：= （表4）,式中 =中誤差（）；d=相鄰點間距

15、離（）。表5 各級gps測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 級別項目bcde靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（°）15151515 有效衛(wèi)星總數(shù)5444時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）30201515時段長度（min）90604545觀測時段數(shù)2121212數(shù)據(jù)采樣間隔（s）1560156015601560pdop或gdop6810101.3 高程控制測量1.3.1 高程控制測量有勘測高程控制測量、水準(zhǔn)基點高程測量、cp控制點高程測量。1、 各級高程控制測量等級及布點要求應(yīng)按表1.3.1.1 的要求執(zhí)行。表1.3.1.1 各級高程控制測量等級及布點要求控制網(wǎng)級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2

16、000m四等水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)基點高程控制測量二等水準(zhǔn)測量2000mcpiii高程測量精密水準(zhǔn)測量2000m2、 各等級水準(zhǔn)測量精度應(yīng)符合表1.3.1.2 的規(guī)定。表1.3.1.2 各等級水準(zhǔn)測量精度（mm）水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差m每千米水準(zhǔn)測量全中誤差mw限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)1.02.0644精密水準(zhǔn)2.04.012884三等水準(zhǔn)3.06.02012128四等水準(zhǔn)5.010.0302020143、 高程控制網(wǎng)精度設(shè)計應(yīng)符合表1.3.1.3 的規(guī)定。表1.3.1.3 高程控制點限差要求(mm)控制點類型可重復(fù)性測量的高差限差

17、相鄰點高差限差水準(zhǔn)測量等級勘測高程控制點44二等2020四等水準(zhǔn)基點44二等cpiii控制點88精密1.4 線下工程竣工測量1.4.1 線路竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 線下工程竣工測量前，應(yīng)按鐵建設(shè)【2006】189 號第4.4 節(jié)的要求完成全線（段）二等高程控制網(wǎng)的敷設(shè)工作。 竣工測量應(yīng)進(jìn)行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和高程。 線路中線竣工測量的加樁設(shè)置，應(yīng)滿足編制竣工文件的需要。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺

18、前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應(yīng)設(shè)置加樁。 線路中線加樁應(yīng)利用cp 控制點測設(shè)，中線樁位限差應(yīng)滿足縱向s/20 000+0.005（s 為轉(zhuǎn)點至樁位的距離，以m 計）、橫向±10 的要求。 線路中線加樁高程應(yīng)利用二等水準(zhǔn)基點測量，中樁高程限差應(yīng)為±10 。 利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。1.4.2 路基竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。 橫斷面間距直線地段一般為50m， 曲線地段一般為20m。 橫斷面竣工測量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水

19、準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。路基橫斷面測點應(yīng)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點高程測量中誤差應(yīng)為±5 。 路基面竣工測量成果應(yīng)作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據(jù)。1.4.3 橋涵竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，應(yīng)對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表1.4.3-1 的要求，且將測量結(jié)果移交梁部架設(shè)單位。表1.4.3.1橋梁墩臺允許偏差項 目偏 差（mm）墩臺縱、橫向中心距設(shè)計中心的距離±20梁一端兩支承墊

20、石頂面高程差4支承墊石頂面高程0，-4 梁部架設(shè)完成后，應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表1.4.3-2 的要求，且將測量結(jié)果移交軌道安裝單位。表4.3.2 梁部允許偏差 項目偏差（mm）cpts ii 軌道結(jié)構(gòu)其它軌道結(jié)構(gòu)粱全長±20±20梁面平整度3mm/4m3mm/m相鄰梁端橋面高差1010 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計要求。 橋涵竣工測量未詳部分應(yīng)按新建鐵路工程測量規(guī)范（tb10101）執(zhí)行。1.4.4

21、隧道竣工測量應(yīng)符合下列規(guī)定： 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m 以及其他需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差應(yīng)為±10 。 洞內(nèi)高程點應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1 個，高程控制點按二等水準(zhǔn)測量施測。小于1 的隧道至少應(yīng)設(shè)1 個，并在邊墻上繪出標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)符合鐵建設(shè)【2006】189 號附錄a 的規(guī)定。一般地段利用定測平面、高程控制網(wǎng)利用初測二等/四等高程控制網(wǎng)建立線路控制網(wǎng)cpii（四等導(dǎo)線或c級gps控制網(wǎng)）建立二等/四等高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)設(shè)計平面控制網(wǎng)設(shè)計變形監(jiān)測網(wǎng)軌道鋪設(shè)竣工測量建立維護(hù)

22、基樁建立變形監(jiān)測網(wǎng)建立全線二等水準(zhǔn)高程控制網(wǎng)建立樁基控制網(wǎng)cpiii建立變形監(jiān)測網(wǎng)重點工程地段建立獨立平面、高程控制網(wǎng)初測線下工程施工階段控制網(wǎng)設(shè)計定測勘測設(shè)計階段無砟軌道鋪設(shè)階段運營階段竣工階段施工階段客運專線鐵路無砟軌道工程測量評估評估評估驗收交接建立基礎(chǔ)控制網(wǎng)cpi(b級gps控制網(wǎng))加密基樁第二部分變形觀測與評估2.1 路基變形觀測2.1.1 路基沉降觀測的頻次應(yīng)不低于表2.1.1 的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)及時觀測。表2.1.1 路基沉降觀測頻次 觀測階段觀測頻次填筑或堆載一般1次/d沉降量突變23次/d兩次填筑間隔時間較長1次/3d堆載預(yù)壓或路基施工完畢第1個1次/

23、周第2、3個月1次/2周3個月以后1次/月檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。建設(shè)單位委托的咨詢單位或?qū)I(yè)隊伍一般地段平行檢查總測點的30%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的50%。2.1.2 用于評估的路基沉降觀測資料、設(shè)計資料、施工資料、監(jiān)理資料應(yīng)內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料。施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。2.1.3 預(yù)測的路基工后沉降值不應(yīng)大于 15 。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織評估。2.2 橋涵變形觀測2.2.1 橋涵沉降、變形的觀測階段及頻次應(yīng)符合表2.2.112.2.13 的

24、規(guī)定。表2.2.1 墩臺沉降觀測頻次觀 測 階 段觀 測 頻 次備 注觀測期限觀測周期墩臺基礎(chǔ)施工完成/設(shè)置觀測點墩臺混凝土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周承臺回填時，測點應(yīng)移至墩身或墩頂預(yù)制梁橋制梁前全程 1次/周預(yù)制梁架設(shè)全程前后各1次附屬設(shè)施工程全程荷載變化前后各1次或者1次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程 荷載變化前后各1次或者1次/周附屬設(shè)施工程全程荷載變化前后各1次或者1次/周架橋機(jī)（運梁車）通過全程前后各1次至少進(jìn)行2次通過前后的觀測橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設(shè)前6個月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/天注：測試墩臺沉降

25、時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2.2.2 梁體豎向變形徐變觀測頻次觀 測 階 段觀 測 頻 次備 注觀測期限觀測周期梁體施工完成/設(shè)置觀測點預(yù)應(yīng)力張拉期間全程張拉前后各式各1次測試梁體彈性變形橋梁附屬設(shè)施安裝全程安裝前后各式1次測試梁體彈性變形預(yù)應(yīng)力張拉完成無砟軌道鋪設(shè)前2個月1次/1、3、5d，后期1次/周無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/d注：測試梁體豎向變形時，應(yīng)同時記錄梁體荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2.2.3 涵洞沉降觀測頻次觀 測 階 段觀 測 頻 次備 注觀測期限觀測周期涵洞基礎(chǔ)施工完成/設(shè)置觀測點涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或者1次/周觀測點移

26、至邊墻兩側(cè)洞頂填土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周次架橋機(jī)（運梁車）通過全程前后至少進(jìn)行2次通過前后的觀測涵洞完工無砟軌道鋪設(shè)前2個月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個月無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/d注：測試涵洞沉降時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。建設(shè)單位委托的咨詢單位或?qū)I(yè)隊伍一般地段平行檢查總測點的30%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的50%。2.2.2 涵洞頂填土沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進(jìn)行，觀測頻次應(yīng)符合本暫行標(biāo)準(zhǔn)第2.1 條的規(guī)定。2.2.3 用于評估的橋涵沉降及變形觀測資料、相

27、關(guān)設(shè)計資料、施工資料、監(jiān)理資料等應(yīng)內(nèi)容齊全，真實、可靠、具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。2.2.4 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總量不大于5 時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：建設(shè)單位組織評估。2.2.5 預(yù)應(yīng)力混凝土梁體的變形應(yīng)符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】158 號）的有關(guān)規(guī)定。檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：建設(shè)單位組織評估。2.2.6 預(yù)測的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁體徐變變形應(yīng)滿足客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南（鐵建設(shè)函【2005】7

28、54 號）的要求。預(yù)測的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15 。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織評估。2.3 過渡段變形觀測2.34.1 沉降觀測的頻次不應(yīng)低于本暫行標(biāo)準(zhǔn)表1.1 的規(guī)定。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)及時觀測。檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位重要環(huán)節(jié)見證檢查，建設(shè)單位委托的咨詢單位和專業(yè)隊伍平行檢查總測點的50。檢驗方法：觀測。2.3.2 用于評估的過渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降觀測資料、相關(guān)設(shè)計資料、施工資料、監(jiān)理資料應(yīng)內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織檢查相關(guān)資料，施工單位、監(jiān)理單位確認(rèn)檢查。2.3.3 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間

29、的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5 ，預(yù)測沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1 000。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設(shè)單位組織評估。2.4 綜合評估2.4.1 監(jiān)理單位的主要職責(zé) 參與制訂變形觀測及評估工作實施細(xì)則。 對重要環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)理。 監(jiān)督、檢查觀測設(shè)施的保護(hù)，確保其不受施工或外界的擾動和破壞。 對施工單位的觀測數(shù)據(jù)及時簽字確認(rèn)。2.4.2 評估方法和標(biāo)準(zhǔn)1 路基評估a、路基沉降預(yù)測應(yīng)采用曲線回歸線，并滿足以下要求： 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3 個月的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。 沉降預(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗證，間隔不少于

30、3 個月的兩次預(yù)測最終沉降的差值不應(yīng)大于8 。 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測時間應(yīng)滿足下列條件：s（t）/s（t=）75式中 s（t）預(yù)測時的沉降觀測值；s（t=）預(yù)測的最終沉降值。注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點。b、設(shè)計預(yù)測總沉降量與通過實測資料預(yù)測的總沉降量之差值不宜大于10 。c、路基沉降的評估應(yīng)結(jié)合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預(yù)測情況進(jìn)行，預(yù)測的路基工后沉降值不應(yīng)大于15 。2 橋涵評估a、橋涵基礎(chǔ)沉降分析評估應(yīng)采用曲線回歸法。對于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進(jìn)行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實際施工狀

31、態(tài)及荷載變化情況，劃分多個階段。 根據(jù)橋涵實際荷載情況及觀測數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個階段的回歸分析及預(yù)測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0.92。首次回歸分析時，觀測期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3 個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于1 個月。 利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測的最終沉降的差值不應(yīng)大于8 。兩次預(yù)測的時間間隔一般不少于3 個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應(yīng)少于1 個月。 橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無砟軌道鋪設(shè)前，沉降預(yù)測的時間應(yīng)滿足以下條件：s（t）/s（t=）75式中 s（t）預(yù)測時的沉降觀測值；s（t=）預(yù)測的最終沉降值。b、設(shè)計預(yù)測的總沉降量與通過實測資料預(yù)測的總沉降

32、量之差不宜大于10 。c、處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總量不大于5 時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。d、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應(yīng)符合以下規(guī)定： 終張拉完成后時，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計值的1.05 倍。 扣除各項彈性變形、終張拉60d 后，l50m 梁體跨中徐變上拱度實測值不應(yīng)大于7 ；l50m 梁體跨中徐變變形實測值不應(yīng)大于l/7 000 或14 。 不能滿足上述要求時，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實測結(jié)果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設(shè)時間t： （）- （t）.彈性允許式中 （）根據(jù)實測結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極

33、值； （t）根據(jù)實測結(jié)果確定的鋪設(shè)無砟軌道時混凝土徐變系數(shù)；彈性實測梁體終張拉后的彈性變形；允許l50m 時為10 ， l50m 時為l/5 000 或20 。e、預(yù)測的橋梁基礎(chǔ)沉降和梁徐變變形應(yīng)滿足客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南的要求。預(yù)測的涵洞基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15 。3 過渡段評估（參照路基評估進(jìn)行）過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測差異沉降不應(yīng)大于5 ，預(yù)測沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1 000。第三部分 無砟軌道道床（crts型板式）客運專線無砟軌道根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法不同分為板式和雙塊式。其中板式有crts、crts、crts三種，雙塊式有crts、crts兩種。crts型板式無砟

34、軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000 軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。crts型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000 軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crts型板式無砟軌道預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000 軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)，且對每塊板限位的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crts型雙塊式無砟軌道將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)

35、場澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000 軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crts型雙塊式無砟軌道以現(xiàn)場澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動法嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000 軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。石武客專河南段swzq-6標(biāo)軌道交通工程正線采用crts型板式無砟軌道系統(tǒng)；道岔采用高速道岔；道岔區(qū)軌道板采用crts型軌道板；站線采用有砟軌道。本部分內(nèi)容根據(jù)既有的規(guī)范、技術(shù)條件和設(shè)計單位圖紙、技術(shù)交底資料編寫，在實際過程中，根據(jù)不同道床類型，進(jìn)行補(bǔ)充修改完善。3.1 橋梁部分一般規(guī)定1 鋪設(shè)無砟軌道系統(tǒng)之前，橋梁必須經(jīng)過沉降和

36、變形評估。2 沉降觀測期一般不應(yīng)少于6 個月，巖地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測期不應(yīng)少于2 個月。3 利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測的最終沉降差值不應(yīng)大于8 ，兩次預(yù)測時間間隔一般不少于3 個月，對巖石地基等良好地質(zhì)的橋梁不應(yīng)少于1 個月，首次回歸分析觀測期不少于3 個月，良好地基橋梁不少于1 個月。4 預(yù)測總沉降與實測預(yù)測的總沉降之差不宜大于10 ，處于良好地基上的橋梁墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設(shè)計及實測沉降總量不大于5 ，可判定滿足鋪設(shè)條件。5 巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋梁可選擇墩臺進(jìn)行觀測，每墩4 個測點，其余橋梁逐跨逐臺（墩）布設(shè)測點，梁體徐變以30 孔選擇一孔進(jìn)行，每片梁6 個測點。6 基礎(chǔ)沉降和

37、梁體變形觀測精度為±1 ，讀數(shù)取位0.1 。7 梁體變形應(yīng)符合 終張完成時，跨中彈性變形不宜大于設(shè)計值的1.05 位。 終張60d 后，扣除彈性變形，l50m，徐變上拱小于7 。；l50 m，不宜大于14 或l/70008 多階段回歸分析，回歸相關(guān)系數(shù)不低于0.92。橋上無砟軌道施工流程圖橋面驗收及鋪板前評估單元段內(nèi)分段施工底座板（滑動層）、塑料板、綁鋼筋、支模、澆混凝土）至全部完成板溫測量及張拉距離計算，連接常規(guī)區(qū)bl1 及臨時端刺區(qū)k0、j1、j2、j3，一天內(nèi)完成澆常規(guī)區(qū)bl1 及臨時端刺區(qū)k0、j1，一天內(nèi)完成設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時），軌道基準(zhǔn)點

38、測設(shè)，安裝定位錐。粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板剪切連接與下一單元段的連接施工臨時端刺范圍擋塊施工（c 型和d 型過渡）澆臨時端刺中部2個固定連接（底座板連接后35 天進(jìn)行）臨時端刺區(qū) lp2至lp5 段溫度及長度基準(zhǔn)測量并記錄布板計算橋上crtsii型板式無砟軌道施工流程圖橋面驗收及鋪板前評估單元段內(nèi)分段施工底座板（滑動層、塑料板、綁鋼筋、支架、澆混凝土）至全部完成常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工布板計算板溫測量及張拉距離計算，連接常規(guī)區(qū)bl1及臨時端刺區(qū)k0、j1、j2、j3，一天內(nèi)完成澆常規(guī)區(qū)bl1及臨時端刺區(qū)k0、

39、j1，一天內(nèi)完成設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時），軌道基準(zhǔn)點測設(shè)，安裝定位錐。與下一單元段的連接施工粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿軌道板窄接縫施工軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑澆臨時端刺中部2個固定連接（底座板連接后35天進(jìn)行）軌道板與底座板剪切連接臨時端刺范圍擋塊施工臨時端刺區(qū)lp2至lp5段溫度及長度基準(zhǔn)測量并記錄3.1.1 施工前準(zhǔn)備的監(jiān)理（1）施工方案，施工組織設(shè)計的審查，審查人力、機(jī)具設(shè)備、材料儲存是否符合進(jìn)度要求，施工平面布置、單元劃分是否合理，工藝及方案是否合理，能否滿足質(zhì)量要求。ca 砂漿、混凝土配合比以及相應(yīng)各種材料的進(jìn)場檢驗試驗檢查，特殊材料（

40、計七種）的外委試驗見證，設(shè)標(biāo)網(wǎng)的復(fù)測已經(jīng)完成，各種測量儀器滿足精度要求。（2）橋面的驗收主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件、剪力齒槽幾何尺寸。橋面清潔度，橋面排水等。橋面平整度梁端1.45m范圍外的平整度不大于3mm/4m。測量方法為：使用4m 尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m 處)測量檢查；對不能滿足3mm/4m 要求、但在8mm/4m 范圍內(nèi)的，可用1m 尺復(fù)測檢查，應(yīng)滿足2mm/1m ，對仍不能滿足要求的則必須對梁面進(jìn)行整修處理；不能滿足8mm/4m的梁面，不再用1m尺復(fù)測，必須進(jìn)行處理。梁端1.

41、45m范圍以內(nèi)橋面平整度要求為2mm/1m，不能滿足要求時要打磨處理，直至合格。橋面高程橋面高程測量14點，均在左右中心線上，其中四個凹槽處每邊2個分別距離梁端5cm和135cm處，梁面上6個，分布在固定端距梁端235cm處，活動端距梁端155cm處和跨中。梁端1.45m 以外部分的橋面高程允許誤差±7mm，梁端1.45m 范圍內(nèi)加高平臺高程允許誤差為0-2mm。相鄰梁端高差在梁端處理合格的基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m 水平尺進(jìn)行檢查(在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進(jìn)行量測)。梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，偏差

42、7;10mm，兩側(cè)橫向排水平順接向外；不能滿足要求的，齒槽內(nèi)應(yīng)全部鑿毛出新面、打磨或補(bǔ)漿處理，確保底座板砼與其結(jié)合良好。橋面預(yù)埋件及剪力齒槽：預(yù)埋件要求數(shù)量齊全，規(guī)格、平面及高程符合設(shè)計要求，剪力齒槽鑿毛及尺寸、平面位置符合設(shè)計要求并清理干凈。 橋面排水坡橋面排水坡應(yīng)符合設(shè)計要求（即采用六面排水坡：跨中中間段6.8%、梁端中間段1.6%;兩側(cè)坡腳線范圍內(nèi)4.5%、兩側(cè)翼緣板2%）。對排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計的匯水、排水能力，不允許出現(xiàn)反向排水坡，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。伸縮縫伸縮縫安裝牢固可靠，不得有積水窩或脫落現(xiàn)象,有無雜物堵塞，縫寬是否符合要

43、求，且遮板處縫寬符合設(shè)計。梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。梁面裂紋與氣泡或凹坑處理1） 嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行處理，采用刨丸機(jī)進(jìn)行橋面刨丸。2） 橋面處理后，如梁面有裂紋、氣泡或凹坑，則必須嚴(yán)格按客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件要求的修補(bǔ)材質(zhì)、方法進(jìn)行修補(bǔ)。梁面修補(bǔ)必須做到密實、平整、堅硬，滿足防水層施工技術(shù)條件要求，且經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可進(jìn)行防水層施工。防水層驗收辦法表2.1-1 噴涂聚脲彈性防水層施工檢驗、驗收標(biāo)準(zhǔn)項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍檢測儀器檢測頻率厚度2mm±0.3mm磁性測厚儀每孔梁取一組，每組四點取平均值外觀檢測涂層表面光滑，無流掛、無針孔、無起泡

44、、無開裂，高低不平度3mm/4m目測、4m 長靠尺隨時粘接強(qiáng)度2.5mpa拉拔儀每批特種涂料檢測一組，每組三點取平均值不透水性滲水性為0路面滲水儀每孔梁取四組，都不滲水涂膜色澤應(yīng)均勻一致目測每孔梁試模檢驗 根據(jù)規(guī)范要求，現(xiàn)場每班噴涂前，應(yīng)利用所使用設(shè)備及原材料噴制400×400mm聚脲防水涂料試膜3塊，養(yǎng)護(hù)7天后選擇2塊進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率等性能檢驗?；鶎犹幚頇z測基層表面處理的檢驗項目、標(biāo)準(zhǔn)、檢測儀器及頻率見下表修補(bǔ)膩子性能指標(biāo)及試驗方法項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢測儀器檢測頻率表面強(qiáng)度滿足梁體強(qiáng)度設(shè)計指標(biāo)回彈儀相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)平整度用4m靠尺檢查，空隙允許平緩變化，且不大于3mm靠尺清潔度徹底清除油

45、污、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。目測粗糙度有效創(chuàng)面大于95%，粗糙度sp3sp4。csp對照版表面缺陷不得有裂紋、空洞、空鼓。目測底涂檢測底涂施工完畢進(jìn)行目測檢測，檢查均勻程度、有無漏涂和明顯缺陷。防水層外觀檢測聚脲表面平整、無流掛、無針孔、無氣泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。厚度檢測噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，底座板下噴涂聚脲彈性防水層厚2mm。其他區(qū)域厚度1.8mm。軌道板下每隔5m布設(shè)4個測點，其他區(qū)域每隔5m布設(shè)4個測點，即軌道板中間布設(shè)2個、左右防護(hù)墻各布設(shè)1個。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場粘結(jié)強(qiáng)度測試，用游標(biāo)卡尺測量試驗拔出錠子表面的

46、聚脲防水層厚度。粘結(jié)強(qiáng)度檢測在防水層施工7d后進(jìn)行現(xiàn)場拉拔試驗，每10孔梁（或每320m）隨機(jī)抽取1孔（或連續(xù)的32m橋面）進(jìn)行檢測，每孔梁（或每32m）檢測5處，測點均勻分布。不透水性檢測在防水層上選定測試部位，清除灰塵，按透水儀底座大小涂抹一圈密封材料，將儀器底座安置并按緊。將水注入帶有刻度的玻璃管內(nèi)，至570mm刻度為止，每30s記錄一次水位高度，直至30min為止。每孔梁檢測1處。面層檢驗脂肪族聚氨酯面層施工完畢后，應(yīng)進(jìn)行目測外觀檢驗。面層應(yīng)涂刷均勻，色澤一致，不得漏涂，涂層應(yīng)無氣泡、開裂和剝落。每孔梁檢測10處，按照涂刷區(qū)域均勻分布測點。判定規(guī)則a產(chǎn)品抽檢結(jié)果全部符合上述要求，判定為

47、整批合格。若有一項及以上技術(shù)要求不合格時，應(yīng)雙倍抽樣檢驗該項目，若仍有一項不合格，則判定整批不合格。b噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，每孔梁（或每32m）檢測不少于50處。需用游標(biāo)卡尺測量錠子表面聚脲防水層的厚度，通過率須100%，否則，需補(bǔ)噴到要求厚度。c 脂肪族聚氨酯面層應(yīng)顏色不黃變、同聚脲防水層無剝離、無脫落、無起泡、保證在彎折180°面層不開裂，厚度均勻。每孔梁（或每32m）10個檢測點，如有2點及以上達(dá)不到厚度要求，則此孔梁面層（或該32m橋面）視為不合格。d 防水層與基層剝離強(qiáng)度：施工現(xiàn)場應(yīng)采用拉拔法進(jìn)行噴涂聚脲防水層與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度檢測，每10孔梁（或每320m

48、）隨機(jī)抽取1孔（或連續(xù)的32m橋面）進(jìn)行檢測，每孔梁（或連續(xù)的32m橋面）檢測5處。每孔梁（或連續(xù)的32m橋面）如5處數(shù)據(jù)最小單值小于2.5mpa，則判定該孔梁（或該32m橋面）防水層不合格，且應(yīng)該對該批梁進(jìn)行逐孔檢測。3.1.2 施工平面布置審核應(yīng)結(jié)合總體施工計劃、資源配備等因素進(jìn)行審核。包括施工單位的劃分，臨時端刺設(shè)置、后澆帶位置、各灌注段施工順序的確定以及涉及到橋梁結(jié)構(gòu)安全等問題。1、 底座板施工單元的劃分：以資源配備為前提4-7 為宜，過短、過長都會給施工組織帶來風(fēng)險。2、 臨時端刺的布設(shè) 左、右線臨時端刺起點設(shè)置應(yīng)錯開兩孔梁以上，（避免個別橋墩承受由于底座板溫差引起的較大水平力）。 臨時端刺區(qū)的選擇應(yīng)盡量避開連續(xù)梁等長大跨結(jié)構(gòu)。3 后澆帶（bl1）的布設(shè)要保證后澆帶縫與軌道板縫不重合。 連續(xù)梁上的底座板兩固定連接必須設(shè)置一個后澆帶，后澆帶與任一固定連接處距離不大于75 m。 路基端刺至橋梁上最后一個固定連接處間至少設(shè)一個后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75 m。4 混凝土灌注段的劃分 簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少為一孔、一般3-4 孔為宜。 臨時端刺區(qū)（約800 m）分段施工lp1lp5 連續(xù)梁范圍底座板的