車型一廣州本田

1、高級轎車培訓(xùn)教材之車型分析第三節(jié) 本田公司車型一 廣州本田雅閣一、前言1997年11月12日，日本本田技研工業(yè)株式會社與廣州汽車集團(tuán)有限公司簽訂“項目合作基礎(chǔ)協(xié)議”，協(xié)議意向為合資生產(chǎn)98款美國版本田雅閣標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型系列轎車。廣本已于99年10月底實現(xiàn)了40%的國產(chǎn)比率。第一代廣本為裝用F23A1型發(fā)動機、VTI級2.3L，2000年3月22日，廣本公司生產(chǎn)第一輛廣本雅閣2.0LEXI環(huán)保型。2001年4月，廣本3.0LV6投放市場。廣州本田雅閣轎車F23A3發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的是電子控制程序控制多點燃油噴射系統(tǒng) (Programmed-fuel Injection，縮寫為PGM

2、-FI)。該系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制模塊 (ECM)和動力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)上止點位置/曲軸位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、進(jìn)氣溫度（IAT）和節(jié)氣門位置（TP）等傳感器的信號，通過噴油器、怠速空氣控制（IAC）閥和燃油蒸發(fā)（EVAP）控制電磁閥等執(zhí)行器，實行燃油噴射量、怠速空氣及燃油蒸發(fā)等多項燃油系統(tǒng)的控制。同時ECM/PCM還具有失效保護(hù)、備用和故障自診斷功能。二、整車性能1、功率強勁F23A1型VTI級發(fā)動機，排量為2.254L，比F22B的2.156L有所增加，最大功率可達(dá)110KW，最高車速200km/h。2、節(jié)能和低污染擁有世界領(lǐng)先技術(shù)新型直列4缸16氣門、具有VTE

3、C系統(tǒng)。使用了三效催化轉(zhuǎn)換器，實行了閉環(huán)控制，城市路面百公里油耗10.23L，高速公路百公里油耗僅為7.84L。3、駕駛輕松自如。采用最新本田專有技術(shù)的PAX型四速全電子直控式自動變速器。4、安全舒適裝備改良型ABS防抱死配備雙安全氣囊，及防側(cè)撞加強桿。在全球范圍內(nèi)首次采用五連桿雙叉形臂后懸架系統(tǒng)。5、車身更理想車身夾層部分采用了新型隔熱填充材料。三、F23A3型發(fā)動機簡述廣本采用的發(fā)動機為F23A1F23A6型，目前較多的是F23A1F23A3，以下F23A3發(fā)動機特點。型式：水冷、直列、四缸、SOHC、VTEC、16氣門。氣缸直徑：86mm活塞行程：97mm排量：2.254L壓縮比：9.3

4、：1最大功率：110KW點火順序：1342四、車輛識別號碼NIN五、系統(tǒng)分析（一）、ECU端子注解與PGMFI系統(tǒng)全圖請參考維修手冊。ECU位于中控面板之后。PGMFI繼電器位于儀表臺下側(cè)。3PIN+2PIN診座位于儀表臺左下方。（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路圖圖中熔斷絲：位于發(fā)動機蓋下熔斷絲/繼電器盒中；位于駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中；位于前乘客側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中。PGM-FI系統(tǒng)控制電路（一）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（三）（二）、電源（三）、點火系統(tǒng) 祥見第四章第四節(jié)點火線圈、ICM、CYL都位于分電器內(nèi)。NO.41、NO.42位于機倉的熔斷

5、絲繼電器蓋內(nèi)。NO.6位于室內(nèi)儀表臺下側(cè)溶斷絲/繼電器盒內(nèi)。初級線圈0.450.55 次級16.825.2K（四）、噴油器（五）、傳感器1、MAP檢測MAP傳感器3芯插頭的l號與2號端子之間的電壓。測得的電壓應(yīng)為5V，否則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導(dǎo)線有斷路故障。檢測MAP傳感器3芯插頭2號與3號端子之間的電壓。如果此時被測得的電壓不為5V，則說明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導(dǎo)線有斷路故障；如果此時被測得的電壓約為5V，則說明MAP傳感器有故障，應(yīng)予更換。2、THW與THA3、TPS節(jié)氣門位置傳感器為線性輸出型。4、IMA怠速混化調(diào)節(jié)器（IMA）是

6、通過選擇不同電阻值來控制怠速混合氣濃度的，主要用于未裝三效催化轉(zhuǎn)化器的車型。其故障代碼為11。5、EGR閥與EGR升程傳感器EGR電磁閥和位置傳感器為整體的，電磁閥直接控制EGR閥軸。發(fā)動機電腦中儲存有多種工況下EGR閥的最佳升程高度。升程傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發(fā)動機電腦傳送EGR閥的實際升程高度信號，如果實際提升高度值與儲存的最佳值不同，則ECM/PCM便通過減小送往EGR閥的電流來減少EGR閥的升程量，以減少加在EGR閥上的真空。6、HO2S檢測方法：a.關(guān)閉點火開關(guān)； b.從加熱型氧傳感器上拆開其4芯插頭；c.如圖所示，在加熱型氧傳感器的插座導(dǎo)線側(cè)，將蓄電池的正、負(fù)極分別與4

7、芯插頭的3號、4號端子相連接；d.起動并預(yù)熱發(fā)動機，測量4芯插頭的1號與2號端子之間的電壓值。7、大氣壓力（BARO）傳感器大氣壓力 (BARO)傳感器設(shè)在PCM內(nèi)，它用來檢測大氣的壓力。ECM/PCM將根據(jù)大氣壓力傳感器輸人的信號來修正燃油噴射和點火正時的控制。當(dāng)出現(xiàn)故障時，指示燈（MIL）閃示故障代碼為13。如果MIL仍閃示故障代碼13，則替換一確信無故障的ECM/PCM，并再次進(jìn)行檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現(xiàn)，則更換原來的ECM/PCM。（六）、輔助1、VTECECU根據(jù)發(fā)動機工況（轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、車速）決定對VTEC控制。當(dāng)實行該項控制時，ECM給VT

8、EC電磁閥通電，使來自機油泵的油壓便加向同步活塞。油壓接通后，系統(tǒng)還可以通過VTEC壓力開關(guān)反饋信號給ECM，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。工作條件：1）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速：23003200r/min以上。2）、車速：10km/h以上。3）、水溫：10以上。4）、負(fù)荷：由歧管負(fù)壓判斷。工作過程當(dāng)無油壓時，同步活塞不動作，三個搖臂為分離狀態(tài)，兩個主搖臂分別由兩個主凸輪軸頂動，氣門升程角度較小；當(dāng)有油壓時，同步活塞動作，將三個搖臂鎖為整體，同時由副凸輪（高凸輪）頂動，使氣門升程角度變大。2、ISCVIAC閥的控制則是由動力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)各傳感器(空調(diào)信號、交流發(fā)電機ALT FR信號、制動開關(guān)信號、起動

9、機開關(guān)信號、動力轉(zhuǎn)向壓力PSP開關(guān)信號等)的信號通過改變IAC閥工作電流的大小來實現(xiàn)的怠速閥為旋轉(zhuǎn)閥式， 但定子線圈只有一組，內(nèi)部帶有電子電路，通過控制線圈的電流方向來控制旋轉(zhuǎn)閥的打開角度。ECM向怠速閥內(nèi)的控制器輸出一個占空比信號，當(dāng)占空比大時，ECU內(nèi)T管導(dǎo)通時間大，怠速閥內(nèi)IC控制T1和T4的導(dǎo)通的時間就長，電流由主繼電器T1a點線圈b點T4搭鐵，此時閥門逐漸打開。當(dāng)占空比小時，ECU內(nèi)T管截止時間長，怠速閥內(nèi)IC控制T2和T3導(dǎo)通的時間就長，電流會從主繼電器T2b點線圈a點T3-搭鐵，此時閥門逐漸關(guān)閉。3、發(fā)動機支架控制裝置1）、作用為了減少發(fā)動機傳給車身的振動，減少汽車在不平道路上行

10、駛時因車身的彈性變形對發(fā)動機引起的應(yīng)力，同時為了防止汽車的加速和制動時，發(fā)動機由于彈性元件的變形而產(chǎn)生縱向移位，因此廣本按裝了發(fā)動機支架控制裝置。2）、控制電路該裝置主要是借助電磁閥的磁力與進(jìn)氣歧管的真空度來控制發(fā)動機后支架的升程達(dá)到控制目的的。3）、支架的檢修、溫機達(dá)80，并保持怠速770±50r/min。、完全踩下制動踏板，（保持怠速運轉(zhuǎn)），然后斷開和連接支架電磁閥，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯變化，則說明正常。、檢查電磁閥和線路。、拆開電磁閥的真空管，用真空泵/真空表連接到真空軟管，抽真空20S以上，如果支架不能保持真空，則應(yīng)更換軟管或支架。、如果能保持真空，則釋放真空，再抽真空和釋

11、放真空觀察怠速有無變化，若無變化應(yīng)更換支架。4）、充電系統(tǒng)負(fù)載檢測器位于機倉繼電器盒內(nèi)，作用是檢測電源，電壓降，當(dāng)大功率的用電器工作時，電壓降較大，負(fù)載檢測器就向PCM發(fā)出ELD信號，PCM會立刻通過ALTL向調(diào)節(jié)器發(fā)出發(fā)電信號，調(diào)節(jié)器即可調(diào)節(jié)發(fā)電量提高。5）、燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣 (HC化合物)排入大氣造成污染。它主要由活性炭罐貯存裝置、燃油蒸氣凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸氣控制裝置組成。燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的構(gòu)成（七）自診斷A、人工讀碼a、 跨接2PIN診座，通過MIL讀取代碼。根據(jù)儀表板上的故障

12、指示燈 (MIL)的閃爍頻率讀取故障代碼 (DTC)。b、 接通點火開關(guān)ON ()后，故障指示燈 (MIL)將通過閃爍時間的長短和次數(shù)來顯示故障代碼，如圖所示。故障代碼最多由兩位數(shù)構(gòu)成。故障代碼19通過單獨的短閃爍來顯示。故障代碼1041通過一系列的長、短閃爍綜合來顯示。長閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)，短閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)。如長閃爍2次，短閃爍1次，則表示故障代碼為21B、清碼a、關(guān)閉點火開關(guān)b、記錄下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。c、從前乘客席側(cè)儀表下熔斷絲/繼電器盒中取下B號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，10S即可清除。d、重新設(shè)置無線電臺預(yù)設(shè)的頻率和時鐘。（八）防起動控制1、系統(tǒng)組成主

13、要由一個點火鑰匙信號接收器（也稱應(yīng)答器）、一個防起動裝置，一個防起動控制系統(tǒng)指示燈和ECM/PCM組成，帶有點火鑰匙接收器的點火鑰匙有主鑰匙和備用鑰匙兩種。主鑰匙為黑色，用于開啟點火開關(guān)、車門鎖和行李箱鎖；備用鑰匙為灰色，用于開啟點火開關(guān)和車門鎖。2、工作原理當(dāng)鑰匙插入點火開關(guān)ON時，防起動裝置向鑰匙發(fā)送電流信號，然后鑰匙信號接收器通過防起動裝置向ECM/PCM發(fā)送回密碼信號。如果鑰匙正確，則ECM/PCM將控制噴射系統(tǒng)工作。同時防盜燈2S左右熄滅，這表明系統(tǒng)過錯成對鑰匙密碼的識別。如果鑰匙不正確，ECM/PCM控制噴射系統(tǒng)不能工作，指示燈點亮約2S左右，然后轉(zhuǎn)為繼續(xù)閃爍，如關(guān)閉點火開關(guān)，指示燈將閃爍5S，表示ECM已經(jīng)正確設(shè)置。小結(jié)1、廣本有3種排量發(fā)動機2.0L、2.3L和3.0L；2、PGMFI繼電器包括主繼電器和油泵繼電器（7PIN）；3、采用分電器點火，3個傳感器（