試論鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)

1、試論鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)摘要：近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā) 展可謂突飛猛進(jìn)，鐵路建設(shè)中的提速、既有線改造以及無縫鐵路施工成為 當(dāng)前最熱門的話題。本文將對(duì)鐵路既有線改造的無縫鐵路施工技術(shù)進(jìn)行分 析，并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議，以供參考。關(guān)鍵詞：鐵路；既冇線改造；無縫施工技術(shù)；研究中圖分類號(hào)：tu74文章標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的不斷頻繁，鐵路交通運(yùn)輸 水平也越迫切提高，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即增加高速新線的建設(shè)數(shù)量, 提高運(yùn)營(yíng)里程；對(duì)既冇線實(shí)施全面的改造，對(duì)其進(jìn)行全面的提速和改進(jìn)。 因此，在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)鐵路既有線

2、改造的無縫鐵路施工技術(shù)的研 究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。1、工程概況某鐵路既有線改造工程是非洲某國(guó)北部干線鐵路改擴(kuò)建重點(diǎn)工程項(xiàng) 目之一，沿東西方向，起始點(diǎn)至終點(diǎn)長(zhǎng)度為67公里。該鐵路改造工程建 成以后，將兩側(cè)已改造完成的干線連成一體，形成長(zhǎng)達(dá)1000多公里北方 干線的提速化、復(fù)線化和運(yùn)力倍增化。該鐵路改造工程設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí) 140公里，部分困難地段的時(shí)速為每小時(shí)100公里；標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑800米,困難地段600米。2、施工方案的選擇鐵路既有線改造實(shí)踐屮，針對(duì)該工程不同的地段實(shí)際情況，可以選 擇不同的施工方案，具體分析如下：（1）長(zhǎng)大繞行段的施工方案選擇對(duì)于長(zhǎng)大繞行段而言，由于新鋪的地段相對(duì)比較

3、長(zhǎng)一些，方便大型的 施工機(jī)械進(jìn)行舗設(shè)與養(yǎng)護(hù)集中作業(yè)，因此在此地段可確保在線路開通前道 床力學(xué)參數(shù)、軌道幾何參數(shù)等，能夠滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范之要求，從而實(shí)現(xiàn)- 次鋪設(shè)就可建成跨區(qū)間無縫線路的目標(biāo)。（2）小區(qū)段繞行施工方案的選擇對(duì)于小區(qū)段繞行地段而言，通常情況下多因既有的曲線半徑不夠而進(jìn) 行的另行改建，實(shí)踐中可以看到，這些地段的繞行長(zhǎng)度比較短，而且具體 的施工工點(diǎn)也相對(duì)比較分散，因此并不適合大型的施工機(jī)械進(jìn)行鋪軌與養(yǎng) 護(hù)集中作業(yè)。線路開通前，道床兒何參數(shù)難以達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范之耍求，因此 也很難一次形成跨區(qū)間的無縫鐵路。對(duì)此，筆者建議采用臨時(shí)開通的方式, 通過分次作業(yè)來形成跨區(qū)間的無縫鐵路。（3）新舊線交叉地

4、段的施工方案選擇對(duì)于平面交叉地段而言，在交叉點(diǎn)位置的兩側(cè)通常都冇新建成的線 路，根據(jù)該線路的實(shí)際長(zhǎng)度不同選擇不同的施工方案。在開通過程中，先 將既有線進(jìn)行封鎖，然后將交叉口地段的既有線拆除掉，z后再對(duì)新線路 的路基、線路進(jìn)行施工作業(yè)。實(shí)踐中，為有效降低施工作業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程造 成的影響，鐵路改造過程中應(yīng)當(dāng)先鋪設(shè)一些標(biāo)準(zhǔn)的短軌，而且在其兩端同 已達(dá)標(biāo)新線普通夾板進(jìn)行有效的連接；當(dāng)開通線路以后，通過天窗點(diǎn)換鋪 交叉口段長(zhǎng)軌及應(yīng)力放散與鎖定作業(yè)活動(dòng)，形成跨區(qū)間的無縫鐵路。3、鐵路改造施工過程屮的主要步驟和工藝基于以上分析，鐵路既有線改造施工過程中應(yīng)當(dāng)注意以下步驟和施 工工藝。(1) 長(zhǎng)大繞行段施工工藝當(dāng)

5、具體鐵路段具備正常的鈕軌條件時(shí)，成型路基位置上可攤鋪一些枕 下道輕，碾壓平實(shí)后，散布軌枕，然后再鋪設(shè)一些較長(zhǎng)的軌條，從而補(bǔ)充 道磴后的人工養(yǎng)護(hù)線路，以保證其達(dá)到基木標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐中，可采用氣壓焊、 鋁熱焊等方式，將長(zhǎng)軌焊接成1500米左右的單元軌節(jié)，經(jīng)行大機(jī)整道后, 可使鐵路線路的軌道兒何尺寸、道床力學(xué)的參數(shù)等指標(biāo)達(dá)到驗(yàn)標(biāo)和設(shè)計(jì)要 求。該地段的具體施工工藝流程是預(yù)鋪道確、長(zhǎng)軌制作、長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)、 工地聯(lián)合接頭焊接、大機(jī)加強(qiáng)整道、應(yīng)力放散鎖定、鋼軌打磨以及線路開通 等。預(yù)鋪道磴過程中，先用推土機(jī)將預(yù)鋪道砸攤平，以超過150kpa壓強(qiáng) 的壓路機(jī)對(duì)英進(jìn)行碾壓操作，然后對(duì)其進(jìn)行人工整平，其中預(yù)留的起道量

6、應(yīng)小于5厘米；長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)過程屮，應(yīng)當(dāng)先以臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)短軌對(duì)單線進(jìn)行 鋪設(shè)，用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車進(jìn)行配合長(zhǎng)軌放送車進(jìn)入單線進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪，同時(shí) 以人工進(jìn)行配合操作。當(dāng)鋪設(shè)成型以后，可利用其運(yùn)輸?shù)诙€作業(yè)時(shí)所需 要的長(zhǎng)軌，并通過人工的方式撥移長(zhǎng)軌到第二線位置上，以保證人工鋪設(shè) 能夠達(dá)標(biāo)。在工地聯(lián)合接頭焊接過程中，可通過氣壓焊、鋁熱焊等方法，在施工 現(xiàn)場(chǎng)把各長(zhǎng)軌之間的聯(lián)合接頭進(jìn)行有機(jī)地焊接在一起，由此形成一個(gè)1500 米左右的單元軌節(jié)。實(shí)際焊接過程屮，要對(duì)焊接之前的形式進(jìn)行試驗(yàn)，并 對(duì)焊接過程中的周期性進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)。一般而言，聯(lián)合接頭的相錯(cuò)量應(yīng) 當(dāng)不超過10厘米，這對(duì)于全面提高火車的高速運(yùn)行舒適度具有非常重

7、要 的作用。在大機(jī)整道過程中，兩個(gè)單元軌節(jié)應(yīng)當(dāng)使用無孔夾板進(jìn)行有效連 接，同時(shí)可利用起撥道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車以及配硝整形車等機(jī)組進(jìn)行撥 接操作，使之冇效地進(jìn)入到新線整道作業(yè)之中，然后經(jīng)過3遍以上的人工 補(bǔ)充道磴。在進(jìn)行整道作業(yè)以后，可對(duì)道床力學(xué)參數(shù)及其幾何參數(shù)進(jìn)行全 面的檢測(cè)，以保證道床參數(shù)滿足初期穩(wěn)定z要求。應(yīng)力放散鎖定作業(yè)過程中，首先要保證線路幾何參數(shù)與道床力學(xué)參數(shù) 能夠滿足驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)之要求，然后對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定作業(yè)。 無縫鐵路的實(shí)際鎖定溫度一定要控制在預(yù)先設(shè)計(jì)的軌溫范圍之內(nèi)；左右兩 股鋼軌與相鄰單元軌節(jié)的軌溫差不能超過5攝氏度，同區(qū)間的各單元軌條 鎖定軌溫差上下幅度范圍不能

8、超過10攝氏度。當(dāng)放散后，可將兩個(gè)單元 的軌節(jié)接頭實(shí)施鎖定焊操作，從而形成接頭跨區(qū)間無縫連接線路。鋼軌打 磨過程中，對(duì)鋼軌全長(zhǎng)進(jìn)行打磨作業(yè)，然后消除短波的不平順性，從而提 高線路的平順性和舒適度。線路開通以后，先同普通的接頭對(duì)其進(jìn)行有效 連接，再通過天窗點(diǎn)對(duì)接頭位置鎖定焊操作。實(shí)踐中為保證安全性，鐵路 線路首次開通時(shí)，其速度不能超過每小時(shí)80公里，待開通z后5天內(nèi)可 利用大機(jī)對(duì)其配合細(xì)整道，此時(shí)可提速至每小時(shí)120至140公里。(2) 小區(qū)段繞行施工工藝從實(shí)踐來看，較之于大繞行段施工而言，下區(qū)段繞行施工尤其自己的 特殊性，即新鈕設(shè)的區(qū)段長(zhǎng)度相對(duì)較小，而且難以利用大型的機(jī)械進(jìn)行作 業(yè)操作。具體的

9、施工工藝流程是：預(yù)鋪道磴、長(zhǎng)軌制作、長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)、 工地聯(lián)合接頭焊接、小液壓機(jī)群加強(qiáng)整道、應(yīng)力放散鎖定、鋼軌打磨以及 線路開通。在長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)過程中，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌至繞行起點(diǎn)、 撥接口，再由人工進(jìn)行配合作業(yè)。存軌臺(tái)位通常利用枕木進(jìn)行搭建，而且 臺(tái)位的間距應(yīng)當(dāng)保持在6米左右，臺(tái)頂和既有枕頂平，存放長(zhǎng)軌須通過鐵 絲進(jìn)行綁固，以防侵限，同時(shí)述要保證并行的兩條線之間與道心等，不能 長(zhǎng)期的存放于長(zhǎng)軌之上；在利用小液壓機(jī)群進(jìn)行整道加強(qiáng)過程中，由于開 通z前不能利用大機(jī)械進(jìn)行整道作業(yè)，因此可采用小液壓機(jī)群進(jìn)行加強(qiáng)整 道，一般應(yīng)當(dāng)在3至5遍，從而保證道床參數(shù)與初期的穩(wěn)定性要求大幅度 提高。在線路開通過程中，由于沒有利用大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓道和整道, 因此第一次開通的速度應(yīng)當(dāng)控制在每小時(shí)60公里；當(dāng)開通之后，可通過 天窗點(diǎn)人機(jī)械進(jìn)行整道作業(yè)，從而將其速度逐級(jí)提升至每小時(shí)120至140 公里。結(jié)語(yǔ)：經(jīng)開通檢驗(yàn)后可知，該鐵路工程改造中的無縫線路比較連續(xù)和 平順，而且列車的運(yùn)行舒適性也大大的增強(qiáng)了，對(duì)于保證列車的運(yùn)行安全 性具有非常重要的作用。事實(shí)證明，該鐵路工程既冇線改造無縫鐵