南昌市軌道交通一號線一期工程某標段(投標)施工組織設計

1、 1目 錄第一章 施工總體籌劃.1第一節(jié) 編制依據(jù)及編制原則 .1一、編制依據(jù).1二、編制原則.1第二節(jié) 工程概況.2第三節(jié) 工程特點、重難點及對策 .4一、工程特點.4二、工程重點、難點分析.4第五節(jié) 總體施工部署.7一、總體施工目標.7二、項目組織機構.7三、總體施工計劃.9第二章 專項工作實施方案.11第一節(jié) 建（構）筑物的保護 .11一、建（構）筑物保護目標.11二、建（構）筑物的調(diào)查.11三、建（構）筑物保護.11第二節(jié) 管線保護、改移、拆除 .11一、管線保護、改移、拆除目標.11二、管線保護、改移、拆除原則.12四、管線監(jiān)測.13第三節(jié) 臨時用地使用、恢復、補償及地上物拆除、恢復

2、、補償 .14一、臨時用地及地上物拆除、恢復、補償目標.14二、臨時用地及地上物拆除、恢復、補償原則.14三、臨時用地計劃及方案.15 2第四節(jié) 交通導改 .15一、交通導改目標.15二、交通導改原則.15三、圍擋清除與交通恢復.16四、交通導改的技術措施.16第五節(jié) 交通安全協(xié)管 .17一、交通安全協(xié)管目標.17二、需交通安全協(xié)管的施工部位.17三、交通安全協(xié)管工作內(nèi)容和組織措施.17第六節(jié) 臨水引入 .18一、臨水引水目標.18二、臨水引水原則.18三、臨水引入方案.18第七節(jié) 臨電引入 .18一、臨電引入目標.18二、臨電引入原則.18三、臨電引入方案.19第八節(jié) 專項工作協(xié)調(diào)配合 .1

3、9一、專項工作內(nèi)容.19二、專項工作協(xié)調(diào)配合.19第三章 盾構區(qū)間施工方案及施工方法.20第一節(jié) 盾構區(qū)間工程概況.20一、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間.20二、中山路站八一廣場站區(qū)間.20第二節(jié) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì).20一、工程地質(zhì).20二、盾構穿越底層情況.23三、區(qū)間線路地質(zhì)剖面圖.25四、水文地質(zhì).27 3第三節(jié) 施工組織管理.29一、施工管理組織機構圖.29二、資源配置.30第三節(jié) 盾構區(qū)間施工方案.34一、總體施工流程.34二、主要施工方法.36三、各重難點地段（盾構法）的施工方法及技術措施.37第四節(jié) 盾構機的選型、性能及到場.38一、盾構選型及提供方式.38二、盾構機刀盤對本工程地質(zhì)

4、適應性分析.39三、盾構機到場方案.42四、端頭加固.43第五節(jié) 盾構機的組裝和調(diào)試及施工.43一、組裝場地布置及吊裝設備.43二、盾構機的組裝.43三、盾構始發(fā)方案.45四、盾構施工測量及監(jiān)測.54五、管片生產(chǎn)及安裝.57六、盾構隧道防水與防腐蝕.58七、洞門施工.59八、聯(lián)絡通道施工技術.59第四章 萬壽宮站中山路站區(qū)間施工方案及施工方法.61第一節(jié) 工程概況.61一、工程概況.61二、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件.61第二節(jié) 總體施工方案.64一、施工總體安排.64二、圍擋施工方案.64三、主要項目施工方法.66 4四、施工組織安排.67第四節(jié) 施工組織管理.70一、施工管理組織機構.70

5、二、勞動力計劃安排.70三、主要機械設備及儀器配置.71第三節(jié) 圍護結構施工方案.73一、概述.73二、地下連續(xù)墻施工.73三、 “SMW”工法樁施工.85第四節(jié) 降水施工.90一、降水目的.90二、降水施工.90第五節(jié) 明挖法土方開挖施工 .95一、土方開挖總體方案.95二、施工前期準備.96三、基坑開挖方法.96四、明挖法施工土方開挖施工流程.97五、支撐體系施工.97第六節(jié) 區(qū)間主體結構施工.98一、主體結構單元劃分.98二、主體結構施工.98三、主體結構施工流程.98四、主體結構施工工藝.99第五章 施工進度計劃及措施.105第一節(jié) 工期目標.105第二節(jié) 施工進度計劃安排.105一、

6、施工進度計劃安排原則.105二、施工進度節(jié)點工期.105三、工程進度安排說明.105 5三、盾構區(qū)間進度安排：.110四、施工進度計劃圖表.110第三節(jié) 工期保證體系及措施.111一、工期保證體系.111二、工期保證措施.111四、工期調(diào)整及補救措施.114第六章 質(zhì)量保證體系及措施.115第一節(jié) 質(zhì)量目標 .115一、質(zhì)量目標.115二、質(zhì)量方針.115第二節(jié) 質(zhì)量保證體系 .115一、質(zhì)量保證體系.115二、質(zhì)量保證體系的運行.115第三節(jié) 質(zhì)量保證措施 .117一、質(zhì)量保證措施.117二、分部分項質(zhì)量保證措施.117第七章 安全管理體系及措施.123第一節(jié) 安全生產(chǎn)目標 .123第二節(jié)

7、安全生產(chǎn)保證體系 .123一、安全生產(chǎn)保證體系.123二、安全組織機構.124三、安全生產(chǎn)責任制度.124第三節(jié) 安全施工保證措施 .125一、施工現(xiàn)場安全措施.125二、施工機械安全控制措施.126三、地下連續(xù)墻施工安全措施.126四、鋼支撐施工安全措施.127五、車站深基坑開挖安全措施.127六、土方吊裝安全措施.127 6第八章 文明施工、環(huán)境保護體系及措施.128第一節(jié) 文明施工、環(huán)境保護目標 .128二、綠色施工目標.128第二節(jié) 文明施工、環(huán)境保護保證體系 .128一、文明施工保證體系.128二、環(huán)境保護保證體系.128第三節(jié) 文明施工、環(huán)境保護保證措施 .129一、文明施工保證措

8、施.129二、環(huán)境保護保證措施.130第九章 消防、保衛(wèi)、健康體系及措施.132第一節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康目標 .132一、消防目標.132二、保衛(wèi)目標.132三、健康目標.132第二節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康保證體系 .132一、制定消防、保衛(wèi)、健康保證制度.132二、消防、保衛(wèi)、健康保證的組織機構.132第三節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康保證措施 .132一、消防保證措施.132二、保衛(wèi)工作保證措施.133三、健康保證措施.134第十章 機械設備配置及保障.135第一節(jié) 機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備配置原則.135第二節(jié) 機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備配置計劃.135一、配置計劃.135二、本工程主要施工機械

9、設備配備.136三、試驗、測量、質(zhì)量檢測設備配備計劃.136第三節(jié) 機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備使用保證措施.136一、機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備管理.136 7二、機械設備、試驗、質(zhì)量檢測設備使用保證措施.136第十一章 勞動力、材料配備計劃及保障.141第一節(jié) 勞動力配備原則.141一、勞動力配備原則.141二、勞動力來源.141三、勞動力管理.141第二節(jié) 勞動力配備計劃.141一、勞動力組成.141二、勞動力投入保證措施.141第三節(jié) 主要材料供應原則.142一、材料供應原則.142二、材料來源及供應方式.142第四節(jié) 主要材料供應保證措施.143一、材料管理.143二、主要材料供應

10、保證措施.143第十二章 分包計劃和管理措施.145第一節(jié) 分包計劃 .145第二節(jié) 分包管理措施 .145第十三章 協(xié)調(diào)配合措施.147第一節(jié) 與建設單位的協(xié)調(diào)配合措施 .147第二節(jié) 與監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)配合措施 .147第三節(jié) 與設計單位的協(xié)調(diào)配合措施 .148第四節(jié) 與政府及其他相關部門的協(xié)調(diào)配合措施 .148第五節(jié) 與相臨標段承包商的協(xié)調(diào)配合措施 .149第六節(jié) 內(nèi)部協(xié)調(diào)配合措施 .149第十四章 施工現(xiàn)場總平面圖.150第一節(jié) 施工現(xiàn)場總平面布置原則.150第二節(jié) 施工現(xiàn)場總平面布置.150 8一、施工總體布置.150二、施工總平面布置.150三、施工現(xiàn)場平面布置圖.152第三節(jié) 臨時

11、設施布置及數(shù)量.152一、設置原則.152二、臨時設施規(guī)劃.152三、主要臨時工程數(shù)量.154第十五章 風險管理體系及措施.156第一節(jié) 風險管理目標.156一、工程特點.156二、風險管理目標.156第二節(jié) 風險管理保證體系.156一、制定風險管理保證制度.156二、風險管理保證的組織機構.156第三節(jié) 風險管理技術措施.157一、本標段工程施工期存在的主要風險.157二、工程建設施工期風險的技術對策.157三、工程風險突發(fā)事件的防范處理措施.159 1第一章 施工總體籌劃第一節(jié) 編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)1、南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建施工 xx 合同段招標文件及招標補充文件。

12、2、本工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件以及施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關自然環(huán)境、交通運輸狀況、材料供應情況、水土資源狀況等調(diào)查資料。3、招標文件中明確要求執(zhí)行的有關施工、安全、質(zhì)量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。4、我單位現(xiàn)有施工能力技術水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經(jīng)驗。5、國家、南昌市有關安全、文明施工、環(huán)境保護規(guī)范、規(guī)程及相關文件。6、依據(jù)的主要有關工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準如下：地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-1999工程測量規(guī)范 GB50026

13、-93鋼結構設計規(guī)范 GB50017-2003 鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB 50205-2001隧道工程施工質(zhì)量驗收標準 QGD0072005盾構隧道工程質(zhì)量驗收標準 QGD0082005地下工程防水技術規(guī)范 （GB501082001）建筑邊坡工程技術規(guī)范 （GB503302002）建筑基坑支護技術規(guī)程 （JGJ12099）南昌地區(qū)建筑深基坑支護技術規(guī)范 （SJG0596）既有建筑地基基礎加固技術規(guī)范 （JGJ123-2000）地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB50208-2002）鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范 （TB10108-2002、J159-2002）混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范 （

14、GB50204-2002） ；粉體噴攪法加固軟弱土層技術規(guī)范 TB10113-96； 2盾構法隧道施工及驗收規(guī)范 （GB50446-2008） ；市政地下工程施工及驗收技術規(guī)程 ； （DBJ08-230-1999） ；等規(guī)范及相關國家、部頒發(fā)的其它規(guī)范和標準施工。二、編制原則1、嚴格執(zhí)行國家及南昌市的法律、法規(guī)和管理條例和工程建設程序，施工方案“安全可靠，經(jīng)濟可行” 。2、以企業(yè)誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標。3、貫徹以人為本、安全第一、預防為主的原則，科學安排、合理組織、嚴格管理、精心施工。以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌

15、，控制地面沉降，確保建(構)筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。4、針對城市中心區(qū)施工的特點，嚴格執(zhí)行城市施工的有關規(guī)定，采取切實有效的措施，嚴格控制噪音、粉塵、廢棄物的排放等，做到文明施工，最大限度減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。5、充分利用現(xiàn)有施工機械和設備，提高施工項目機械化程度、改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率、盡可能減少施工臨時設施，合理儲存建設物資，減少物資運輸量、科學地規(guī)劃施工平面布置圖，減少施工用地。6、采用先進施工技術，科學地制定施工方案；嚴格控制施工質(zhì)量、確保安全施工；努力縮短工期，降低工程成本；保證施工現(xiàn)場安全、消防、保衛(wèi)，保證職工身體健康。第二節(jié) 工程概況南昌地

16、鐵 1 號線工程土建施工 xx 合同段工程范圍為 3 個車站、2 個盾構區(qū)間、1個明挖區(qū)間：萬壽宮站、中山站、八一廣場站、濱江大道站萬壽宮站、中山路站八一廣場站、萬壽宮站中山站的土建工程。設計起迄里程為CK13+019.836CK15+354.571。其中濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間 657.023 米（單線） ，中山路站八一廣場站盾構區(qū)間 936.673 米（單線） ，萬壽宮站中山站明挖區(qū)間 372.3 米（單線） 。見圖 1、圖 2、圖 3。 3撫 河萬壽宮站濱江大道站圖 1 濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間平面示意圖萬壽宮站中山路站圖 2 萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間平面示意圖中山路站八一廣場站圖

17、3 中山路站八一廣場站區(qū)間平面示意圖工程范圍及主要工程量 4本標段區(qū)間工程范圍分為以下三個部分：（1）濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間，總長度為 654.499m， 在 CK13+290.848 處設置區(qū)間聯(lián)絡通道。（2）萬壽宮站中山路站區(qū)間萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間，總長度約為 372.2m，基坑寬度為11.2m18.86m，深度約為 16.8m18.6m。（3）中山路站八一廣場站區(qū)間中山路站八一廣場站盾構區(qū)間，總長度為 936.673m，在 CK13+290.848 處及CK14+963.806 處各設置一區(qū)間聯(lián)絡通道。本標段區(qū)間工程主要工程量見表 1主要工程量表 表 1

18、里 程數(shù) 量備 注右線CK13+019.836CK13+674.335654.499m濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間左線CK13+019.836CK13+674.335654.499m右線CK13+891.039CK14+263.247372.2m萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間左線CK13+891.039CK14+263.247372.2m右線CK14+417.898CK15+354.571936.673 m中山路站八一廣場站盾構區(qū)間左線CK14+417.898CK15+354.571936.673 m濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間1 個聯(lián)絡通道萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間6 個車站出入口、2 組風亭中山路站八

19、一廣場站盾構區(qū)間1 個聯(lián)絡通道第三節(jié) 工程特點、重難點及對策一、工程特點1、工程內(nèi)容多，涉及專業(yè)面廣 5本標段區(qū)間工程包括土建工程、給排水工程、降水工程、建（構）筑物保護、管線保護、交通導改等工作內(nèi)容，工作內(nèi)容較多，涉及專業(yè)面非常廣泛。2、工程規(guī)模大，施工方法多樣，技術要求高本標段包括盾構區(qū)間、明挖區(qū)間、聯(lián)絡通道暗挖(礦山法)。3、部分地段離建（構）筑物較近、地下管線較多二、工程重點、難點分析通過對招標文件、巖土工程勘察報告及設計圖紙等的認真閱讀，并在現(xiàn)場多次踏勘調(diào)查的基礎上，我們認為本標段工程的特點及重難點可以歸納如下：1、區(qū)間盾構施工區(qū)間隧道在推進過程中會遇到排土困難、承壓水失衡等問題。易

20、引起地表、管線沉降變形、建筑物墻體開裂、甚至倒塌等不良工程事故的發(fā)生。在該類地層中進行區(qū)間盾構施工，難度大、風險高，既是重點，也是難點。盾構推進時擬采取如下對策：（1）根據(jù)實際情況，通過在盾構前方壓注膨潤土(或泡沫劑),以改良土體，起到保護刀盤、保證盾構螺旋出土機正常出土及封閉裂隙水等作用。（2）嚴格控制與切口壓力有關的施工參數(shù)，盡量減少土壓力波動。同時控制螺旋出土機的出土量和出土閥門的開啟大小。（3）加強地表和地表結構物的監(jiān)測，增加監(jiān)測點的點位和監(jiān)測頻率，并將監(jiān)測結果及時反饋給技術部門，必要時及時調(diào)整施工方案，確保安全。（4）確保同步注漿質(zhì)量，及時進行二次補注漿。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨

21、時調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，使地層變形量控制在設計允許范圍內(nèi)。2、 地表建筑物、地表水體區(qū)間隧道沿線下穿或旁穿建筑物，旁穿的建筑物距隧道邊界最近的平面距離僅0.3m。隧道處于城市主干道，交通擁擠，車流量大，由于區(qū)間隧道兩端埋深較淺，車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動可能導致使隧道圍巖的松動，進而引起坍塌，可對隧道周邊土體采取特殊加固措施。詳見區(qū)間控制性建筑物加固方案表表 2。地表水體（撫河）位于 YCK13+300YCK+490 段，河床底部第四系厚度為6.2011.50m，巖性主要為雜填土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，其工程性質(zhì)較差。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強風化粉砂質(zhì)泥巖厚度為 0.801.50m。CK13+442 處隧道頂

22、部距河床僅2.34m；CK13+416 處隧道頂部距河床底 7.20m，其中 06.20m 為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， 66.20m7.20m 為強風化泥質(zhì)粉砂巖，頂板穩(wěn)定性極差。若隧道掘進施工壓力控制不當，導致冒頂?shù)目赡苄源螅M而造成撫河水流倒灌，引發(fā)安全事故。施工時應作好土體變形和地面沉降監(jiān)測及地面建筑物、構筑物、地下管線的變形監(jiān)測工作，輔以適當措施保證地面沉降控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，確保道路、管線和建筑物的安全?？赡芮闆r下，宜于區(qū)間隧道沿線設置地面沉降觀測點，以及時發(fā)現(xiàn)地面變形異常情況，指導施工調(diào)整與圍護加固工作。對區(qū)段內(nèi)地下水(孔隙水)水位進行長期監(jiān)測。3、聯(lián)絡通道施工聯(lián)絡通道施工工藝復雜，不確定

23、因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，風險較大，是區(qū)間施工的重難點。施工中擬采取如下對策：（1）聯(lián)絡通道(泵站)進行加固土體，做好監(jiān)控，確保效果。（2）管片開口前在隧道加設支撐，做好預防措施。（3）拆除開口環(huán)中的開口鋼管片，此時開口環(huán)中未拆除的鋼管片形成上下鋼過梁、鋼立柱。（4）實施全過程跟蹤安全監(jiān)控，及時反饋監(jiān)測信息。（5）制作安裝可靠度高的應急安全防護門，防止意外發(fā)生。（6）施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護，做好防護。（7）準備充足的備用設備和應急物資，制定各種安全應急預案，確保安全。4、盾構機出、進洞次數(shù)多，風險大本標段進出洞達多次，而進出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風險較大的工序，為了保證盾構

24、機順利進出洞，必須對地質(zhì)情況進行認真分析，采取有針對性措施，做好充分準備，擬采取如下對策：（1）嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構出洞的軸線準確無誤。（2）出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構推進阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進時刀頭損壞洞門簾布橡膠板。（3）特別注意盾構機姿態(tài)控制，盡量避免盾構機低頭與偏離,加強盾構姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。（4）盾構進入端頭加固地層時要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進參數(shù)，必要時可采取加泥、 7加水或加泡沫的方式對碴土進行改良。（5）在盾構機刀盤距洞門槽壁 0.5m 時盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工

25、的安全。（6）在洞口安裝進、出洞裝置，進、出洞裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈組成，安裝時進行準確定位，確保充分發(fā)揮作用。（7）盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。（8）必要時，在盾構井外打降壓井，降低微承壓水的水頭高度。（9）及時施做二次注漿，按要求進行進出洞設計判定，正確及時的安裝簾布橡膠板。5、明挖區(qū)間端頭基坑為寬基坑，施工難度大針對寬基坑的施工措施：（1）開挖嚴格按“時空效應”原理，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對稱、平衡、限時”六個要點，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向分塊（先中間后兩側(cè)） 、隨挖隨撐、快速封底”的

26、原則，處理好開挖和支撐的關系。 （2）兩側(cè)對稱挖土，加快開挖進度，最大限度地發(fā)揮土體的被動土壓力，抑制圍護結構的變形，地下連續(xù)墻預先埋設鋼板及錨筋，便于快速支撐。（3）合理組織安排，各工序協(xié)調(diào)有序，做到快挖快撐，縮短基坑的變形時間，從而控制基坑的位移。（4）及時施加軸力，為防止鋼支撐過長而引起軸力的過大損失，在鋼支撐兩端均安裝活絡頭，兩端均可施加預應力，避免由于鋼支撐過長引起的預加軸力損失而無法滿足設計要求。嚴格控制支撐的撓度，防止支撐變形過大引起受力不在一條直線導致失穩(wěn)。鋼圍檁與鋼支撐間隙采用鋼板填縫，保證圍檁與圍護結構間、支撐與圍檁間密貼，避免點接觸而導致支撐局部應力過大而失穩(wěn)。（5）根據(jù)

27、監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時復加軸力。第五節(jié) 總體施工部署一、總體施工目標1、質(zhì)量目標全部工程達到業(yè)主要求的工程質(zhì)量驗收標準，質(zhì)量等級：合格。確保北京市結構及竣工“長城杯” ，爭創(chuàng)“魯班獎” 。 82、安全目標符合與業(yè)主簽定的安全生產(chǎn)協(xié)議書的要求，杜絕職工因工死亡事故和安全等級事故，年負傷率控制在 5以內(nèi)，杜絕重傷事故，爭創(chuàng)“北京市安全文明工地” 。3、文明施工目標堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，建設安全文明標準化現(xiàn)場，爭創(chuàng)“北京市文明安全樣板工地” 。二、項目組織機構1、區(qū)間組織結構我公司組建“南昌地鐵 1 號線一期工程五標項目經(jīng)理部” ，項目部由具有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗的技術

28、和管理人員組成，負責本合同段工程的施工。本項目將作為我公司重難點項目，在人力、物力、財力方面優(yōu)先滿足本項目的需要。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一人，項目總工程師一人，副總工二人，副經(jīng)理四人。本項目業(yè)務部門設“六部一室” ，即工程技術部、安全環(huán)保部、質(zhì)量檢查部、計劃合約部、物資設備保障部、財務部、綜合辦公室。區(qū)間組織管理機構見圖 4。圖 4 南昌市軌道交通 1 號線一期工程 5 標區(qū)間組織機構圖2、區(qū)間機構管理職責（1）項目副經(jīng)理：主持區(qū)間全面工作，認真履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負全責，負責項目區(qū)間內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務管理和對外協(xié)調(diào)。（2）專家顧問組：設立專門的

29、專家顧問組，邀請大專院校、科研院所地質(zhì)、結構、濱江大道站萬壽宮站盾構工區(qū) 項目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理（區(qū)間）總工程師專家組（聘用）工程技術部 安全環(huán)保部計劃合同部設備物資保障部質(zhì)量檢查部綜合辦公室 財務部副總工程師萬壽宮站中山路站明挖工區(qū)中山路站八一廣場站盾構工區(qū)黨工委副書記 9防水、量測和機電設備安裝裝修等方面的專家、教授，定期對本工程的實施方案、工程重難點進行“會診”，以確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完工。（3）總工程師：主抓技術管理和質(zhì)量控制工作，負責與業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位和質(zhì)檢站的協(xié)調(diào)工作。審批關鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導書及技術保證措施，主持新工藝、新技術、新材料的研究推廣作用，組織工程竣工交

30、付。（4）專職安全長：負責現(xiàn)場土建、安裝、裝修、降水等所有工程任務的安全工作，并負責對施工隊伍進行安全檢查、抽查及人員的安全工作，同時主抓安全生產(chǎn)部的所有工作。（5）工程技術部：組織設計文件會審，全面掌握施工圖、合同、技術規(guī)范。編制實施性施工組織設計和質(zhì)量計劃，負責過程控制。負責全線的測量和量測工作，組織重點、難點問題攻關，進行施工技術交底和安全技術交底。參加質(zhì)量評定和隱蔽工程的檢查驗收，建立技術和質(zhì)量管理日志，做好項目技術檔案管理工作，協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。（6）安全環(huán)保部：負責本項目的安全管理工作，主管安全生產(chǎn)保障計劃的編制并檢查落實，進行崗前安全教育培訓、工作中日常安全檢查及事故

31、分析，嚴格安全操作程序，督促檢查安全防護品的佩帶和使用，安全設施的設置與使用。解決本標段范圍內(nèi)的圍擋布設、周邊構筑物保護及交通影響的相關問題。負責環(huán)境控制的方法和計劃的編制，對噪音和振動、地下水污染、工作面溫度與防塵等環(huán)境問題進行調(diào)查，保證施工過程中引起的環(huán)境滿足相關的技術條件與要求。（7）質(zhì)量檢查部：負責質(zhì)量計劃、創(chuàng)優(yōu)計劃的宣傳、策劃和落實工作。督促檢查對原材料的檢驗和試驗工作，負責現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量檢驗工作。負責制定質(zhì)量通病預防措施，對工程質(zhì)量進行自檢評定，嚴格按照施工規(guī)范檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序為下道工序提供合格的產(chǎn)品，完成各種質(zhì)量記錄和相關資料報表。（8）物

32、資保障部：負責材料及機械訂貨采購、租賃。整理保管好材料的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存信息統(tǒng)計工作。根據(jù)工程進展情況，合理配備、協(xié)調(diào)施工機械，加強機械管理及維修，使其始終處于良好狀態(tài)。定期進行機械評比，獎優(yōu)罰劣。負責機電設備安裝，主要是電力與照明設備、給排水及消防工程、暖通與空調(diào)設備的安裝工作，同時配合相關單位進行管路、線槽、孔洞等預留工作 10（9）計劃合同部：負責年、季、月施工生產(chǎn)計劃的編制，掌握項目各生產(chǎn)單位的進度情況，分析影響進度的因素，提出整改措施。負責計量支付和內(nèi)部承包核算工作。負責合同管理。根據(jù)合同要求，編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目

33、標。（10）財務部：結合工程具體情況，編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標；對支出作好分析預測，尋求和挖潛成本節(jié)約的可能性。負責向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定、必須遞交的證明文件，辦理工程款的收取、支付工作。保障本項目的資金管理、調(diào)配和使用，專款專用，嚴格按照財務管理制度開展工作。（11）綜合辦公室：辦公室是項目經(jīng)理部的綜合性部門，主要負責項目的對外聯(lián)絡、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)、消防、職工食堂以及內(nèi)部行政事務。下設治保組、食堂。三、總體施工計劃濱江大道站萬壽宮站盾構區(qū)間一號盾構機組裝及調(diào)試 2011 年 10 月 1 日2011 年 11 月 30日區(qū)間右線 654.5m 掘進完

34、成 2011 年 12 月 1 日2012 年 3 月 23 日盾構機調(diào)頭 2012 年 3 月 24 日2012 年 5 月 2 日區(qū)間左線 654.5m 掘進完成 2012 年 5 月 3 日2012 年 8 月 22 日一號盾構機退場 2012 年 8 月 23 日2012 年 10 月 1 日CK13+290.848 區(qū)間聯(lián)絡通道加固及結構施工 2012 年 8 月 1 日2012 年 11 月 30日中山路站八一廣場站盾構區(qū)間二號盾構機組裝及調(diào)試 2011 年 12 月 1 日2011 年 1 月 31日區(qū)間右線 936.7m 掘進完成 2011 年 2 月 1 日2012 年 7

35、月 12 日盾構機調(diào)頭 2012 年 7 月 13 日2012 年 8 月 21日區(qū)間左線 936.7m 掘進完成 2012 年 8 月 12 日2012 年 12 月 21日二號盾構機退場 2012 年 12 月 22 日2013 年 1 月 30 11日CK14+963.806 區(qū)間聯(lián)絡通道加固及結構施工 2012 年 10 月 15 日2012 年 1 月 31 日萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間前期專項工作及主體圍護結構施工 2011 年 1 月 1 日2011 年 9 月 13 日前期專項工作及主體圍護結構施工 2011 年 1 月 1 日2011 年 9 月 13 日主體基坑開挖及鋼支撐施

36、工 2011 年 8 月 30 日2012 年 2 月 25日區(qū)間主體結構施工 2011 年 10 月 4 日2012 年 5 月 31日附屬結構施工 2012 年 6 月 1 日2013 年 1 月 31 日 12第二章 專項工作實施方案第一節(jié) 建（構）筑物的保護一、建（構）筑物保護目標施工中，對鄰近建（構）筑物采取有效保護措施，使開挖地層始終保持穩(wěn)定，確保周邊建（構）筑物的安全。二、建（構）筑物的調(diào)查1、在施工前詳細查清施工影響范圍內(nèi)的建（構）筑物及其結構形式、基礎狀況，在施工中加強檢測，對其安全性做出判斷，有針對性地采取主動措施加以必要的保護。2、對施工影響范圍內(nèi)的所有建(構)筑物的狀況

37、進行記錄并攝影，制定并填寫每棟建（構）筑物的調(diào)查表(編號、一般狀況、特殊狀況)。詳見建筑物排查表 3。3、建（構）筑物的調(diào)查時邀請建筑物建設單位參與，建筑物的調(diào)查經(jīng)建筑物管理人員或建筑物擁有者確認，同時約請建設單位和第三方鑒定機構相關工作人員在調(diào)查表上簽名佐證。就既有建筑物、構筑物的允許不均勻沉降、防護方法、沉降測量和緊急情況發(fā)生時的聯(lián)絡方法等問題與上述建筑、構筑物擁有者達成協(xié)議，簽訂正式協(xié)議或合同，并交監(jiān)理工程師存檔。4、在正式施工前，項目部對現(xiàn)場技術、施工人員進行詳細的沿線建（構）筑物狀況的調(diào)查情況書面交底，及時編制具體施工方案，報送建（構）筑物的產(chǎn)權單位及政府有關部門審批，并根據(jù)方案自行

38、組織實施。三、建（構）筑物保護區(qū)間施工涉及到下穿和旁穿建筑物，下穿沉降控制在-15-0.5mm,加強監(jiān)控量測，對鄰近建筑物布設監(jiān)測點，在施工時進行實時監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構掘進參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。調(diào)整優(yōu)化盾構推進參數(shù)，加強同步注漿與二次注漿的施工質(zhì)量。第二節(jié) 管線保護、改移、拆除一、管線保護、改移、拆除目標施工前對施工范圍內(nèi)可能影響的各類管線進行詳細的調(diào)查，根據(jù)管線的使用現(xiàn)狀及權屬單位要求，采用不同的保護方案，確保施工過程中及工后管線的安全和管網(wǎng)功能正常的使用， 13以保證工程的連續(xù)、順利施工。對地下管線改遷、建筑物拆除由業(yè)主指定產(chǎn)權單位負責，監(jiān)測和保護由施工單位負責

39、。（管線調(diào)查見明挖區(qū)間管線遷改調(diào)查表 4）二、管線保護、改移、拆除原則1、先保護、后施工的原則。對所有影響施工的管線，在施工前根據(jù)確定的處理方案，需加固保護或改移處理的管線應先施工。2、對支吊的管線根據(jù)管線類型分別設立一定的安全保護區(qū)，嚴禁施工機械靠近。施工中更不得碰撞支吊系統(tǒng)或利用其做起重架、腳手架或模板支撐。3、土方回填時，在懸吊的剛性管線下砌筑支墩加固，防止管線下沉，然后再拆除鋼桁架，按要求恢復管線，結構完成后，根據(jù)產(chǎn)權單位的要求及時恢復管線的位置。三、管線現(xiàn)狀及管線保護及監(jiān)測1、管線處理措施遷改的管線需根據(jù)管線勘查資料，與城市道路發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，由各設施產(chǎn)權單位按照施工要求實施移位。對

40、于需要恢復原狀的管線，在地鐵施工完畢后，一次性恢復，避免二次開挖施工，需要就地保護的管線，由管線產(chǎn)權單位提出保護要求，設計單位提出保護措施，施工單位具體實施。2、懸吊保護示意圖見如下圖 5。 14、 1.、 2.、3-2-3 、圖 5 懸吊保護示意圖3、圍護結構所遇管線保護 圍護樁施工前，根據(jù)地下管線的位置、走向，進行鉆孔樁布設，合理調(diào)整鉆孔樁間距，避讓地下管線。4、受地層變形影響的管線保護（1）基坑土方施工不可避免地會引起周圍地層的變形沉降，施工中不僅對暴露出來的管線加以保護，而且對靠近基坑的管線也需要進行保護和監(jiān)測。（2）管線兩側(cè)注漿加固地層，增加地層抵抗變形的能力以及對管線的夾持作用，減

41、少管線變形；基坑開挖過程中，及時架設支撐體系，加強對圍護結構支撐，減少地層變形量。四、管線監(jiān)測1、地下管線下沉監(jiān)測（1）監(jiān)測布點：需保護的管線及管線接頭，管線拐點處（窨井除外）布點，測點布置按間距 515m 布設 1 個沉降測點。煤氣管線與上水管線要采用抱箍式，雨水管、污水管采用模擬式。（2）測點埋設：根據(jù)監(jiān)測對象不同，可選取以下三種設置方法：抱箍式：由扁鐵做成抱箍固定在管線上，抱箍上焊一測桿。測桿頂端不高出地面，路面處布置窨井，既用于測點保護，又便于道路交通正常通行。抱箍式測點的特點是監(jiān)測精度高，能如實反映管線的位移，但埋設時進行開挖，且要挖至管底，如高壓煤氣管、壓力水管等。直接式：用敞開式

42、開挖和鉆孔取土的方法挖至管頂表面，露出管結接頭或閘門開關，利用凸出部位涂上紅漆或粘貼金屬物（如螺帽等）作為測點。直接式測點主要用于沉降監(jiān)測，其特點是開挖量小，施工便捷，直接式測點適用于埋深淺、管徑較大的地下管線。模擬式：對于地下管線排列密集且管底標高相差不大，或因種種原因無法開挖的情況， 15可采用模擬式測點，方法是選有代表性的管線，在其鄰近打一 100mm 的鉆孔，然后放入20mm 的鋼筋一根作為測桿，周圍用凈砂填實。上述三種形式的測點均可用于垂直位移監(jiān)測。抱箍式和直接式亦可用于水平位移的測量，但注意抱箍式測點的測桿周圍不得回填，否則會引起數(shù)據(jù)出錯。（3）監(jiān)測注意事項：在管線位移監(jiān)測中，由于

43、允許位移量比較小，一般在 10-20mm 左右，故使用精度較高的儀器和測量方法，如采用精密水準儀和銦鋼尺測量垂直位移。測量水平位移用的經(jīng)緯儀有光學對中裝置；計算位移值時精確至 0.1mm，同時將同一點上的垂直位移值和水平位移值進行矢量和的疊加，求出最大值，與允許值進行比較；當最大位移值超出警戒值時及時報警，并會同有關方面研究對策，防止意外突發(fā)事故，直至采取有效措施。（4）監(jiān)測：地下管線的監(jiān)測采用 S1 水準儀、水準尺進行監(jiān)測，于開工前與基點聯(lián)測一次，開工后，記錄其沉降值，沉降異常時立即報警，并會同有關部門研究對策，同時加密量測，防止意外事故發(fā)生。2、懸吊管線監(jiān)測隨著施工的進行，對管線和懸吊點進

44、行位移觀測，確定其變位情況。根據(jù)施工的進度和影響程度，安排監(jiān)測的頻率與監(jiān)測部位。第三節(jié) 臨時用地使用、恢復、補償及地上物拆除、恢復、補償一、臨時用地及地上物拆除、恢復、補償目標合理安排占地面積和占用時間,減少地上物拆除數(shù)量，保證施工的順利進行。符合業(yè)主和主管部門的要求，不破壞各方的權利，滿足主管部門的利益，施工后，按要求對臨時用地及地上物進行恢復和補償。二、臨時用地及地上物拆除、恢復、補償原則1、按照“安全、經(jīng)濟、合理、實用”的原則實施。盡量利用市政空地，減少臨時占地、減少交通干擾、便于交通疏解、減少地上物拆遷。2、嚴格結合招標文件給定的場地位置使用、合理安排占地面積和占用時間。3、滿足當?shù)卣?/p>

45、府對環(huán)境保護、文明施工及文物保護的要求。滿足市政、交管等部門對市政用地和交通道路管理的要求。4、便于建設單位和監(jiān)理對工地的管理，便于各施工的各項生產(chǎn)要求和管理。5、制定具體的臨時用地方案、保護措施及拆除復原方案，辦理手續(xù)，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師和主管部門同意后自行組織施工。 166、及時提交臨時用地計劃，妥善辦理臨時用地和地上物拆遷工作，及時支付臨時用地及地上物拆遷所涉及的各項費用。7、地上物拆遷應做到避免損失和毀壞，設專門、專人、專地保護，對于地上樹木，采取異地移植或交園林部門保管。三、臨時用地計劃及方案1、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間此段為盾構區(qū)間，施工中需使用濱江大道站東端做為盾構始發(fā)井，盾構施工

46、場地與兩站一并考慮圍擋施工用地。 2、萬壽宮站中山路站區(qū)間此段為明挖區(qū)間，分兩期圍擋：一期圍擋時間約 22 個月，圍擋面積約 12980 平方米，一期圍擋期間施工區(qū)間主體結構;二期圍擋時間約 8 個月，圍擋面積約 7787 平方米，二期圍擋期間施工區(qū)間附屬結構。 3、中山路站八一廣場站區(qū)間此段為盾構區(qū)間，施工中需使用八一廣場站西端做為盾構始發(fā)井，盾構施工場地與兩處一并考慮圍擋施工用地。4、地上物拆除、恢復及補償主要保證措施（1）市政道路和綠化拆除時，做到避免損失和毀壞，設專門、專人、專地保護，對于地上樹木，采取異地移植或交園林部門保管。（2）施工完畢后，恢復路面、交通、綠地，認真做好地上物的還

47、建工作，按標準恢復原路容路貌，不能用于還建的、不滿足標準的地上物的或植被未存活的，由施工單位重新采購按標準實施。（3）對于地上物拆除的廢棄物要及時清理、消納，保證工完場清。（4）對于市政設施，施工后要由專業(yè)施工隊伍嚴格按照市政標準進行恢復，材料質(zhì)量和施工質(zhì)量要符合國家規(guī)范要求。第四節(jié) 交通導改一、交通導改目標通過施工場地與道路交叉處的交通導改工作，確保本標段施工期間道路運輸車量和行人的安全。保證交通正常、通暢運營，杜絕交通安全事故發(fā)生，并滿足施工的正常進行，施工完成后，按標準恢復原有交通線路。 17二、交通導改原則1、交通導改以占一還一為原則，施工單位負責實施工程所需的交通導改工作，向交通主管

48、部門報批交通導改方案，并組織實施。2、樹立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民，在制定詳細的交通疏解方案同時派專人在施工場地負責交通疏解，最大限度地減少施工對交通的干擾。3、根據(jù)招標文件及交通主管部門的要求，確保本標段施工期間地鐵線路與城市道路相交處交通和通行能力。為更好的組織施工和交通疏解，交通導改工作需分期進行。4、在交叉處布設限速、禁停標志、標牌，并安排專職人員在交通道口晝夜值班，進行交通管理。三、圍擋清除與交通恢復1、車站各出入口通道和風道施工完畢后，恢復道路原交通狀況。在不影響交通的情況下進行施工圍擋的拆除，恢復綠化帶和原路容路貌。2、道路面層、基層、人行道、路緣石等的施工要符合國家

49、標準規(guī)范要求，有專業(yè)施工隊伍進行恢復施工。四、交通導改的技術措施1、制定的交通疏解方案必須經(jīng)甲方和交通管理部門審批后組織施工，在實施前組織施工人員進行技術交底和安全交底。2、成立以項目副經(jīng)理為組長的現(xiàn)場交通管理辦公室，配合交通管理部門對施工范圍及其影響路段進行施工期間全過程全天候輪班管理、指揮，定期向有關部門匯報交通疏解和施工情況，并組織全體職工學習有關交通安全法規(guī)和相關知識。3、根據(jù)疏解方案，配備專職交通安全協(xié)管人員，密切配合交管部門在相關路段及施工場地進、出口指揮引導，利用非高峰期設置分道線、限速、警示、禁止等交通標志和標線，圍擋頂部安裝警示燈。4、施工圍擋完成后，進行下道工序施工時不得利

50、用圍擋靠立施工機械機具、堆放材料，以免發(fā)生意外。掌握天氣變化，若遇大風、暴雨天氣，預先加斜撐加固，以確保其安全穩(wěn)定。5、設 24 名專職維持交通人員，分別布置在出入口兩側(cè)，在施工期間值班，配合交警工作，指揮附近車輛和行人通行，保證周邊及內(nèi)部區(qū)域交通順暢，發(fā)現(xiàn)危及道路行車安全問題，立即向所轄路段的交警大隊報告，以便及時解決處理；現(xiàn)場交通管理人員 24 小時輪流 18值班，統(tǒng)一穿反光衣、佩帶對講機和指揮旗。6、臨時交通系統(tǒng)施工時所有人員均佩帶安全帽，身穿反光衣。7、行人的交通導向及安全容易被忽視，且行人往往難以被順利地導入預期的行走線路中，因此在交通疏導過程中要特別注意加強行人的疏導工作。8、施工

51、機械停放在施工圍擋內(nèi)，不得停放在圍擋外面、道路邊，以免造成交通堵塞。9、監(jiān)控量測、地表測量項目在車輛較少的夜間進行時，設立減速、避讓標志，安排專人指揮交通。10、 用施工護攔將車流與施工區(qū)域分隔開，防止車輛及非施工人員進入施工場地，在施工區(qū)來車方向設置警示燈，以保安全。11、在施工通道口設置洗車槽，并配置高壓水槍，施工車輛進出施工現(xiàn)場必須清洗輪胎，避免將工地的泥沙帶出馬路，每天派專人清掃施工現(xiàn)場和附近的道路，并且對現(xiàn)場的機動車道淋水。12、施工作業(yè)完畢，余土及時清運，完工后迅速及時清理現(xiàn)場障礙物，恢復路面，確保道路暢通。消除安全隱患，符合通行要求后，方可恢復通行。第五節(jié) 交通安全協(xié)管一、交通安

52、全協(xié)管目標在業(yè)主和交通管理部門的領導下，派專人現(xiàn)場進行有效的交通疏解和交通安全協(xié)管工作，確保道路交通秩序，車輛通暢，保證車輛和行人的安全，杜絕交通安全事故發(fā)生。二、需交通安全協(xié)管的施工部位在施工場地占用既有交通道路時，需在交管部門的批準和協(xié)調(diào)下進行交通疏解，為保證此部位施工和交通的正常進行，施工單位必須加強安全協(xié)管工作。三、交通安全協(xié)管工作內(nèi)容和組織措施1、成立以項目副經(jīng)理為組長的現(xiàn)場交通管理辦公機構，下設交通安全管理部門，進行安全管理和教育工作，設置雙港大道站安全協(xié)管小組，配備專職交通安全協(xié)管人員，配合交通管理部門對施工范圍及其影響路段進行施工期間全過程全天候輪班管理、指揮，定期向有關部門匯

53、報交通疏解和施工情況。 2、在實施前，組織交通安全協(xié)管人員和施工人員進行技術交底和安全交底，并組織全體職工學習有關交通安全法規(guī)和相關知識；施工中必須做到協(xié)管人員到位，責任到位，施工 19的通信設備、信號設備，必須齊全、妥善保管。3、配備專職交通安全協(xié)管人員，密切配合交管部門在相關路段及施工場地進、出口指揮引導；安全協(xié)管人員均佩帶安全帽，身穿反光衣；要特別注意加強行人的疏導工作。第六節(jié) 臨水引入一、臨水引水目標根據(jù)工程用水位置、用水量和業(yè)主提供的接口位置，嚴格遵守管理部門規(guī)定，引水至施工現(xiàn)場，保證施工生產(chǎn)、生活用水要求，并節(jié)約用水。二、臨水引水原則1、本著“節(jié)約用水”的原則，并考慮滿足便于施工和

54、安全文明施工的要求。2、按業(yè)主提供的自來水供水接口位置，萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間采用1x150mm（接頭數(shù)量及管徑）引水至施工現(xiàn)場，盾構區(qū)間施工及生活用水從始發(fā)車站接入，并在供水接口位置設閥門井并安裝水表。供水量依據(jù)施工用水及生活用水分別計量，并控制在業(yè)主及供水部門的用水范圍內(nèi)。3、施工前確定用水計劃和臨水引水方案，報業(yè)主并向供水公司主管部門提出申請，審批后，自行組織實施。三、臨水引入方案本工程包括三站三區(qū)間，每處施工場地相距較遠。本著節(jié)約用水的原則，考慮市政、交通因素，并要滿足施工生產(chǎn)和安全文明施工的要求，本工程通過業(yè)主提供的供水接口，全線共設四處臨時引入點?，F(xiàn)場配置備用水箱，在臨時停水時

55、，保證施工正常進行。1、萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間臨時供水點 1 處：滿足萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間施工及生活用水。2、濱江大道站臨時供水點 1 處：滿足濱江大道站和濱江大道站萬壽宮站盾構施工及生活用水。3、八一廣場站臨時供水點 1 處：滿足八一廣場站和八一廣場站中山路站盾構施工及生活用水。第七節(jié) 臨電引入 20一、臨電引入目標根據(jù)工程用電位置、用電量和業(yè)主指定接口位置，并嚴格遵守管理部門規(guī)定，經(jīng)變壓引電至施工現(xiàn)場配電房，保證施工生產(chǎn)、生活用電需求。二、臨電引入原則1、根據(jù)現(xiàn)場用電量提報用電計劃，臨電引入需向電力主管部門報批臨電引入方案，并配合電力主管部門組織實施；在用電施工場地，修建配電房，

56、通過業(yè)主提供的接口引至配電房，其中濱江大道站萬壽宮站為 2000KVA、中山路站八一廣場站為 2000KVA、萬壽宮站中山路站為 500KVA。2、各施工現(xiàn)場配備相應發(fā)電機，當停電時，確保施工用電安全和生活用電安全。3、臨電引入工作要把安全放在首位，在滿足施工的同時，合理利用施工順序，注重節(jié)約用電和設備；現(xiàn)場臨電引入方案應以現(xiàn)場施工布置、現(xiàn)場用電設備總量和工期為依據(jù)。三、臨電引入方案由業(yè)主提供的臨電接口將施工用電引至下面各個工區(qū)的配電房：1、萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間：作為車站施工、生活用電。2、濱江大道站萬壽宮站、中山路站八一廣場站盾構區(qū)間：高壓引入盾構位置，作為盾構區(qū)間施工用電。3、聯(lián)絡通道

57、等局部用電：可采用柴油發(fā)電機組供電，配以移動式配電箱供電。第八節(jié) 專項工作協(xié)調(diào)配合一、專項工作內(nèi)容本合同段內(nèi)的專項工作內(nèi)容有建（構）筑物保護，管線保護、地上物拆除、恢復及補償，臨時用地使用及恢復、補償，交通導改，臨水引入，專項工作協(xié)調(diào)配合等工程或事務。二、專項工作協(xié)調(diào)配合1、專項工作內(nèi)容繁雜，涉及單位較多，施工前配合業(yè)主對合同范圍內(nèi)的建筑物、管線及臨時用地范圍內(nèi)的地上和地下公共設施狀況、交通等情況認真調(diào)查，仔細核實，與所有權屬單位和管理部門協(xié)調(diào)配合。2、若在施工期間新發(fā)現(xiàn)需拆遷的結構物或地下管線，將及時探明具體位置和現(xiàn)狀并查明該設施的所有者或產(chǎn)權管理部門，同時書面報告監(jiān)理人并按監(jiān)理人的指示辦理

58、。3、在靠近上述某個公共設施所處位置進行開挖、拆除等作業(yè)前，通知當?shù)赜嘘P產(chǎn)權管理部門，并在產(chǎn)權管理部門的代表在場時方進行作業(yè)。 214、如業(yè)主委托當?shù)卣块T或其他人員進行線外工程施工，項目部通過監(jiān)理人的聯(lián)絡與線外工程施工的其他承包人在工程計劃、施工程序、施工現(xiàn)場的占用等方面進行協(xié)調(diào)，以確保盡量減少各方面的相互干擾。 22第三章 盾構區(qū)間施工方案及施工方法第一節(jié) 盾構區(qū)間工程概況本標段包括濱江大道站萬壽宮站區(qū)間、萬壽宮站中山路站區(qū)間、中山路站八一廣場站區(qū)間段，其中濱江大道站萬壽宮站區(qū)間、中山路站八一廣場站區(qū)間為盾構區(qū)段，盾構隧道襯砌采用 C50 預制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑 6.0m，內(nèi)徑

59、5.4m，管片厚度 0.3m，環(huán)寬 1.2m。管片襯砌每環(huán)由 6 塊管片組成，采用錯縫拼裝方式。一、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間該區(qū)間東出濱江大道站，沿中山路西行，到達萬壽宮站，區(qū)間兩側(cè)建筑物密集，區(qū)間伏土厚度為 10.0621.19 米，主要穿越中風化泥質(zhì)粉砂巖。區(qū)間起至里程為 CK13+019.836 CK13+674.335,區(qū)間在 CK13+290.848 處設置區(qū)間聯(lián)絡通道。區(qū)間正線線長度分別為 654.499米。二、中山路站八一廣場站區(qū)間本區(qū)間自中山路前行，穿過東湖，到達八一廣場站。區(qū)間兩側(cè)建筑物密集，主要穿越中風化泥質(zhì)砂巖。區(qū)間在 CK13+290.848 處設置區(qū)間聯(lián)絡通道。區(qū)間起至

60、里程為CK14+417.898 CK15+354.571,區(qū)間在 CK14+963.806 處設置區(qū)間聯(lián)絡通道。區(qū)間正線線長度分別為 936.673 米。第二節(jié) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)一、工程地質(zhì)根據(jù)勘探孔揭露的地層結構、巖性特征、埋藏條件及物理力學性質(zhì)，結合初勘階段地質(zhì)資料，本段沿線勘探深度以內(nèi)地層巖性由人工填土(Qml)、第四系全新統(tǒng)湖積層(Q4l)、第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)、下部為第三系新余群(Exn)基巖等 4 個大層組成。以下分別予以闡述：新近人工堆填(Q4ml)1雜填土：全場地分布，棕褐、灰褐色，稍濕，主要由粉粘粒及少量碎石組成，未經(jīng)碾壓處理，結構較松散。厚度一般為 1.106