充電站成本收益分析

1、充電站成本收益分析成本分析充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、 運營成本。 充電站基礎設施成本由充電機、 電池維護設備、 充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設備、 土地購置費用?，F(xiàn)在很多充電站均是由省網(wǎng)公司和當?shù)卣?lián)合建設， 很多用地均為政府劃撥， 土地購置費較低， 在對充電站基礎設施成本的判斷中，假設土地購置費用為 0 。1 、基礎設施成本充電站基礎設施成本和配置的充電機個數(shù)有直接關系，假設充電站有10 臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設備的成本分別為 200 萬、 20 萬、 20 萬，基礎設施成本為 240萬元。 充電站配電成本相對固定， 充電站配電設施一般包括

2、2 臺變壓器、 1 臺配電柜、 1 公里 0.4kv電纜、2公里10kv電纜、容量700kva以上的有源濾波裝谿，充電站配電成本在192萬元左右。此外 , 充電站建設配置也可參考如下: 典型常規(guī)充電站的規(guī)模根據(jù)目前電動汽車常規(guī)充電的數(shù)據(jù)資料，一般以 2040 輛電動汽車來配置一個充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進行充電， 缺點是充電設備利用率低。 在高峰時也考慮充電， 則可以 6080輛電動來配制一個充電站，缺點是充電成本上升，增加高峰負荷。 充電站電力配套的典型配置（前提充電柜具有諧波等處理功能）電動汽車充電站 a 方案：建造配電站設計2 路 10kv 電纜進線 （配 3*70mm 電

3、纜） ， 2 臺 500kva 變壓器， 24 路 380v 出線。其中二路為快速充電專用出線（配4*120mm 電纜、 50m 長、 4 回路） ，二路為機械充電或備用出線，其余為常規(guī)充電出線（配4*70mm 電纜、 50m 長、 20 回路）b 方案：設計 2 路 10kv 電纜線（配3*70mm 電纜） ，設置 2 臺 500kva 用戶箱變，每臺箱變配4 路 380v出線（配 4*240mm 電纜、 20m 長、 8 回路） ，每路出線設置一臺 4 回路電纜分支箱向充電柜供電（配 4*70mm 電纜、 50m 長、 24 回路） ?？焖俪潆?典型快速充電站的規(guī)模根據(jù)目前電動汽車快速充電

4、的數(shù)據(jù)資料，一般以同時向 8 輛電動汽車充電來配置一個充電站。 充電站電力配套的典型配置a 方案、建造配電站設計2 路 10kv 電纜進線（配3*70mm 電纜） ， 2 臺 500kva 變壓器， 10 路380v 出線（配 4*120mm 電纜、 50m 長、 10 回路） 。b 方案、設計2 路 10kv 電纜線（配3*70mm 電纜） ，設置 2 臺 500kva 用戶箱變，每臺箱變配4路 380v 出線，供充電站（配4*120mm 電纜、 50m 長、 8 回路） 。機械充電 械充電站的規(guī)模小型機械充電站可以結合常規(guī)充電站建設同時考慮， 可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。 大型機械充

5、電站一般以 80100 組充電電池同時充電配置一個大型機械充電站， 主要適用于出租車行業(yè)或電池租賃行業(yè)，一天不間斷充可以完成對 400 組電池的充電。 充電站電力配套的典型配置（大型機械充電站）配電站 2 路 10kv 電纜進線（配3*240mm 電纜） ， 2 臺 1600kva 變壓器， 10 路 380v 出線（配4*240mm 電纜、 50m 長、 10 回路） 。便攜式充電 別墅具備三相四線表計，獨立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設施，從住宅配電箱專門放一路10mm2 或 16mm2 的線路至車庫的專用插座，來提供便攜式充電電源。 一般住宅具有固定的集中停車庫，一般要求地下停車庫（

6、充電安全考慮） ，可以利用小區(qū)原有的供電配套設施進行改造， 必須根據(jù)小區(qū)已有的負荷容量來考慮， 包括谷電的負荷。 具體方案應根據(jù)小區(qū)的供電設施、方案以及小區(qū)的建筑環(huán)境具體來確定。2、運營成本充電站運營成本包括員工費用、 站內設備消耗費用等， 總計 21 萬元 / 年， 配電設施維護成本一般為配電成本的 3% 左右，大約每年6 萬元。收益分析充電站成本回收實際上和電池的續(xù)航能力有很大關系， 前瞻對充電站成本回收和電池續(xù)航能力做了敏感性分析，當電池續(xù)航能力達到每小時70kva 時，充電站基礎設施成本回收期為 6.53 年，充電站基礎實施和配電設施回收期為 11.76 年 ;當電池續(xù)航能力達到半小時

7、70kva 時， 充電站基礎設施成本回收期為3.27 年， 充電站基礎實施和配電設施回收期為 5.88 年;當電池續(xù)航能力達到 15 分鐘 70kva 時，充電站基礎設施成本回收期為 1.63 年，充電站基礎實施和配電設施回收期為 2.94 年。總體來看，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70kva 以上，充電站成本回收期能控制在6 年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在 430萬元左右，第一階段建設75 座充電站，總投資約 3 億元，對國家電網(wǎng)來說負擔不大。從充電站成本回收期來看，當電池續(xù)航能力達到半小時70kva 時，充電站基礎設施成本回收期為 3

8、.27 年，充電站基礎實施和配電設施回收期為 5.88 年，隨著電池續(xù)航能力加強，充電站成本回收期還會縮圖表1:充電站基礎設施、配電設施和運營成本分析（單位：萬元，萬元/年，%）圖表2:元電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析（單位：次，兀/度，力度/年，力兀，年）電池接航鹿力每小竹70kva3 0 分鐘 7qkva 15 分鐘 70k va日均充電率次 一100200 |400充電電情（a/a）0 60c et)o.eo年克量（萬度件）24549。q80年充電站收入（方反）147294588隼充電站凈利河t方元）3774)147充電站&城謹器成本國收把（年）包53" ；27

9、h?nc wl.63充電站it礎實林配電凝艷回收翱（年）11 762-94電動汽車充電站行業(yè)投資建議充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。 根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃， 第一階段充電站主設備總投資規(guī)模將達到 億元， 第二階段 140 億元， 第三階段 180 億元， 到 2020 年充電站主設備總投資將達到 320 億元。充電站主設備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的 2010 年投資規(guī)模為 1.5 億元、 2000 萬元、 6300 萬元， 第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4 億元、 1.6 億元、 6.72 億元。 到 2020年，充電樁總投資125 億元。 2010 年充電樁投資規(guī)模 1.6 億元， 2012-2015 充電樁投資規(guī)模 45億元，年均投資9 億元，是第一階段年均投資規(guī)模的 5 倍。就目前的汽車市場， 充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟效益， 過早或盲目地投入到充電站的建設， 可能會帶來一定的混亂和資金的浪費。