橋梁施工難點(diǎn)問(wèn)題及對(duì)策

1、1. 橋梁施工中的難點(diǎn)困難1.1 橋面面層平整度問(wèn)題橋面面層是一次攤鋪平整度控制是橋面施工一大難點(diǎn)。通常，橋面瀝青混凝土面層一次攤鋪平整度的提高，取決于橋面混凝土鋪裝平整度的提高。為提高面層施工質(zhì)量，我們采取可調(diào)高脹管螺栓角鋼側(cè)模系統(tǒng)施工新工藝，精確控制橋面鋪裝層頂面標(biāo)高。每層鋪裝層縱向分成合適塊數(shù)，彈線預(yù)埋螺栓，采用角鋼打橢圓孔，固定在螺栓上，用上 f 螺母精確調(diào)整側(cè)模頂面高程，按正式混凝土鋪裝層表面平整度誤差小于 1mm 直尺，這樣能明顯提高一次攤鋪施工的瀝青混凝土面層施工質(zhì)量。1.2 模板安裝問(wèn)題在安裝模板前應(yīng)出去模板表面污跡并進(jìn)行整修，使模板平整光潔無(wú)變形。模板安裝要平整，接縫要嚴(yán)密。

2、所以接縫應(yīng)采用粘結(jié)劑（水泥與澆水配制而成）刮平刮實(shí)，而后用膠帶紙黏貼整齊確保接縫光潔。尤其是側(cè)模與底模的接縫外側(cè)用角鋼加固，角鋼用螺絲釘固定在底模上，角鋼與模板下壓海綿條，確保棱角直順且不漏漿。另外，模板接縫要規(guī)則有序，要考慮到與鏈接段施工縫、端模、支座的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對(duì)于側(cè)模與底模、側(cè)模與翼緣板底模與翼緣板側(cè)模要采取拉線檢查?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，由于現(xiàn)澆箱梁的內(nèi)表面為非外露表面榮耀被質(zhì)檢人員忽視，箱梁內(nèi)模的接縫應(yīng)采用海綿條填塞或粘結(jié)劑封堵，并外裹一層塑料布，去報(bào)內(nèi)表面不漏漿。模板的接縫，表觀處理好后，模板的加固就顯得至關(guān)重要。內(nèi)膜的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側(cè)模需要加固，由于砼自重、人

3、員、機(jī)具荷載及砼振搗荷載等的作用，使腹板外側(cè)模所受的向外的側(cè)向力較大，所應(yīng)對(duì)支架和側(cè)模雙重加固。1.3 伸縮縫問(wèn)題伸縮縫的合理控制是橋梁工程中的重要施工保障，施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到工程是否達(dá)到優(yōu)良，而且餓關(guān)系到橋梁使用功能、行車平順及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。橋梁主體結(jié)構(gòu)的伸縮變形，主要來(lái)源于溫度變化引起的伸縮量和混凝土收縮、徐變引起的收縮量。其收縮量由設(shè)計(jì)單位確定，伸縮裝置由此為依據(jù)來(lái)確定伸縮裝置留設(shè)縫隙的寬度，以滿足橋面主體結(jié)構(gòu)變形的需要、當(dāng)前橋梁施工澆注時(shí)間相距較短，且各部分梁體繞注時(shí)間與伸縮裝置安裝時(shí)間各不相同。由于新澆混凝土隨著時(shí)間的推移回產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，因此在安裝伸縮裝置，這是其寬度時(shí)也必須加

4、以考慮，以免造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過(guò)大?？p內(nèi)填充聚苯乙烯硬質(zhì)泡沫板，側(cè)面及底面用嵌縫膠密封或用亞光不銹鋼板封堵。不銹鋼板一側(cè)固定：檢查伸縮裝置的位置，確保伸縮縫裝置符合設(shè)置要求，伸縮縫如果分段安裝的，接縫外焊接：模板應(yīng)具有水密性，防止沙塵堵塞縫隙。主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離增伸縮縫與主梁伸縮縫寬度。另外，防撞體和中央隔離增應(yīng)在跨中和支撐處設(shè)置伸縮縫，縫內(nèi)填充及封包材料同主梁。安裝伸縮縫裝置之前完全清理干凈縫中雜物、垃圾；封內(nèi)要填足天縫料；經(jīng)行橋梁瀝青路面鋪裝時(shí)，伸縮縫 上的臨時(shí)覆蓋物要完全蓋住伸縮縫，使瀝青料不能灌到縫里。1.4 橋梁跨徑問(wèn)題雖然在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了荷載和外力的同時(shí)作用

5、，包括了橋梁恒載、汽車荷載、沖 擊力、離心力、人群荷載和汽車荷載，以及引起的土側(cè)壓力等，尤其是結(jié)構(gòu)物自重和 橋面鋪裝層及附屬設(shè)備的重量，當(dāng)跨徑越大所占的比例就越高。因此，對(duì)大跨度的預(yù) 應(yīng)力混凝土橋，梁越長(zhǎng)，自重越大，剛性越小，而且抗風(fēng)、抗震性能也弱，穩(wěn)定性能 也差，加之行車荷載的垂直力、水平力、沖擊力、沖擊力等在各種內(nèi)力及外力的因素 的影響下，容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象，造成大梁的彈性變形加大，瞬間恢復(fù)能力很差，久而 久之使鋼筋和鋼絞線的韌性變差，對(duì)預(yù)應(yīng)力水泥混凝土的握裹力減弱，導(dǎo)致梁體變形 產(chǎn)生裂縫。通過(guò)橋梁施工檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，一般橋梁變形的方式有五種，即拉伸、 擠壓、剪切、彎曲、扭轉(zhuǎn)。拉伸與擠壓

6、為線應(yīng)變，剪切為角應(yīng)變，彎曲為兩種應(yīng)變的 結(jié)合，扭轉(zhuǎn)則為上下兩對(duì)剪切變形的同時(shí)作用。因此，對(duì)于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力梁板的鋼絞線 安裝、張拉，以及壓漿應(yīng)引起重視。1.5 建筑材料問(wèn)題由于橋梁的撓曲變形超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，不但會(huì)導(dǎo)致高速行駛的困難，加大車輛的沖 擊作用，引起橋梁的劇烈振動(dòng)和使行人不適，而且還會(huì)使橋面和結(jié)構(gòu)的輔助設(shè)備遭到 損壞，嚴(yán)重者甚至危及橋梁的安全。因此，只有增加橋梁的鋼度，減小撓度，使橋梁 的彈性變形小，剛性恢復(fù)快，才能確保橋梁的耐久性。但跨徑愈大的橋梁，自重所占 的比例相對(duì)較高、粘聚性好的材料，才能提高混凝土強(qiáng)度，增加握裹力，增加抗拉， 抗壓性能，減小結(jié)構(gòu)物自重，增加橋梁的剛度，從而提高

7、橋梁的抗變形能力，增強(qiáng)穩(wěn) 定性能，保證其耐久性。2. 提高橋梁施工質(zhì)量的有效對(duì)策2.1 充分研究地質(zhì)結(jié)構(gòu)工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件，對(duì)巖體的穩(wěn)定性做出評(píng)價(jià)，以便施工中對(duì) 不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)地段采取不同的措施。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來(lái) 很大的危害、搞清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及近代的活動(dòng)規(guī)律，對(duì)橋梁建設(shè)是一項(xiàng)十分穩(wěn)重的工 作。為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量劈開不利的地質(zhì)段，因而在橋梁 勘察設(shè)計(jì)時(shí)，如遇該地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當(dāng)加大跨徑等措施。2.2 做好橋梁樁基施工質(zhì)量控制由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，所以橋墩基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)考慮河流 的自然演變沖

8、刷，確定基礎(chǔ)埋置深度，并根據(jù)橋位河段的具體情況，取其最不利的組合作為埋置深度的依據(jù)，對(duì)于橋下凈空應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的洪水位或水位確定。有流水、阻 塞或浮漂物時(shí)，應(yīng)按具體情況確定。在通航或流放木筏的河流上，應(yīng)考慮通航要求， 對(duì)于有淤積的河床，橋下凈空應(yīng)予以加高，特別是容易發(fā)生泥石流的地段，橋下凈空 更應(yīng)予以加高。此外，對(duì)繞避工程艱巨或地質(zhì)不良，須跨河換岸設(shè)線時(shí)，應(yīng)慎重選擇 跨河橋位，既要考慮其牢固穩(wěn)定性，又要防止洪水。泥石流的侵害，還要處理好橋位 與橋頭路線的銜接處。因此，在橋梁施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告 有出入時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行補(bǔ)充鉆探。2.3 注重公路美學(xué)由于社會(huì)文明的發(fā)展，環(huán)境影響使社會(huì)成員的感受愈來(lái)愈強(qiáng)烈、因此，對(duì)橋梁而言， 最初只要“暢通無(wú)阻”即