[工學(xué)]道路勘測設(shè)件第5章

1、2021-11-131l5.1道路用地范圍與建筑限界l5.2公路路基橫斷面組成及寬度l5.3路拱、邊溝及邊坡l5.4路基橫斷面設(shè)計成果l5.5路基土石方計算及調(diào)配l復(fù)習(xí)思考題2021-11-132l一、道路用地范圍一、道路用地范圍l 1定義l 道路用地是指為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。l 道路用地的征用必須遵守國家有關(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護(hù)所必須用地的前提下，盡量節(jié)省每一寸土地。2021-11-133 2公路用地范圍的劃定 （1）新建公路 填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝

2、外邊緣（無截水溝為坡頂）以外，不小于 lm 的土地為公路用地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于 3m，二級公路不小于 2m 的土地為公路用地范圍。 高填深挖路段，可能會因取土、棄土以及在路基開挖填筑和養(yǎng)護(hù)過程中占用更多土地。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)計算確定用地范圍。 （2）改建公路 對現(xiàn)有的公路，保持其原有的用地范圍不變，改建路段參照新建公路規(guī)定具體確定。 （3）其它 立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施及路用房屋、料場、苗圃等應(yīng)在節(jié)約用地的原則下，根據(jù)實際需要確定用地范圍。 在風(fēng)沙、雪害嚴(yán)重的地段設(shè)置的防護(hù)林、攔沙壩、防雪柵欄等防護(hù)設(shè)施，以及特殊地質(zhì)地段的防護(hù)治理設(shè)

3、施所需用地范圍依據(jù)實際需要確定。 2021-11-1343城市道路用地 城市道路用地范圍為城市道路紅線寬度。 城市道路紅線指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線。紅線寬度為包括車行道、人行道、綠化帶等在內(nèi)的規(guī)劃道路的總寬度，所以也稱為規(guī)劃路幅。城市道路的紅線規(guī)劃考慮道路的功能與性質(zhì)、橫斷面型式及其各組成部分的合理寬度以及今后發(fā)展的需要，由城市規(guī)劃部門確定。 2021-11-135二二、建建筑筑限限界界 1定義 道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分

4、組成。建筑限界的上緣邊界線為水平線（超高路段與超高橫坡平行） ，兩側(cè)邊界線與水平線垂直（超高路段與路面垂直） 。在道路橫斷面設(shè)計時，應(yīng)充分研究各路幅組成要素與道路公共設(shè)施之間的關(guān)系， 在有限的空間內(nèi)合理安排、正確設(shè)計。道路標(biāo)志、標(biāo)牌、護(hù)欄、照明燈柱。電桿、行道樹、橋墩橋臺等設(shè)施的任何部件不能侵入建筑限界之內(nèi)。 2021-11-136 2021-11-137 2規(guī)定 我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路建筑限界如圖 51。 圖中：w行車道寬度； c當(dāng)計算行車速度等于或大于 100kmh 時為 0.5m，小于 100kmh 時 0.25m； s1行車道左側(cè)路緣帶寬度； s2行車道右側(cè)路緣帶寬度； m1

5、，m2中間帶及中央分隔帶寬度； e建筑限界頂角寬度，當(dāng)ml1時，el；當(dāng)ml1，e1m； h凈高，一條公路應(yīng)采用一個凈高，高速公路和一級、 二級公路為 5.0m，三級、四級公路為 4.5m； l1左側(cè)硬路肩寬度； l2右側(cè)硬路肩或應(yīng)急停車帶寬度； l側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋?ll或 l2） ， 其它各級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去 0.25m。 2021-11-138l一、路基橫斷面組成一、路基橫斷面組成l 1一般組成l （1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。l （2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。l （3）中間帶：高速公路及一級公路

6、上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。l （4）邊 坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。l （5）邊 溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基l 兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。2021-11-139高速公路與一級公路的橫斷面組成如圖 52 2021-11-1310二、三、四級公路橫斷面組成如圖 53 2021-11-13112特殊組成 （l）應(yīng)急停車帶：在高速公路和一級公路上設(shè)置的供臨時發(fā)生故障或其它原因需緊急停車車輛使用的臨時停車地帶。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小時應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶，其設(shè)置間距不宜大于 500m，其寬度包括硬路肩在內(nèi) 3.50m，有效長度不小于 30m。 （2）爬坡車道：

7、在高速公路和一級公路上，當(dāng)縱坡大于 4時，設(shè)置的專供慢車爬坡使用的車道。其寬度一般為 3.5m。 （3）變速車道：在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為 3.5m。 （4）錯車道：四級公路，當(dāng)采用 4.5m 的單車車道路基時，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。設(shè)置錯車道路段的路基寬度不小于 6.5m，有效長度不小于 20m，錯車道布置如圖 54。 2021-11-13122021-11-1313（5）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

8、 當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路堤坡腳徑相銜接，并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于 2m 時，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道：當(dāng)高差大于 6m 時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護(hù)坡道。 （6）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺。 （7）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 2021-11-1314二二、一一般般組組成成部部分分的的寬寬度度 1行車道寬度 （1）行車道寬度的計算原理 bnb nnns bac 其中：b行車道寬度（m） ； n車道數(shù)（條） ； b 一

9、條車道的寬度，一般情況下， v 80kmh 時，b3.75；v60kmh 時，b3.5（m） ns設(shè)計交通量（輛小時） n一條車道的設(shè)計通行能力；與車速和車型有關(guān)（輛小時） a車輛的幾何寬度，一般取 a2.5（m） c側(cè)向余寬，包括車與車（同向或?qū)ο颍┲g余寬和車與邊（內(nèi)側(cè)邊或外側(cè)邊）之間的余寬（m） ；據(jù)實測，側(cè)向余寬值的大小與車速和交通組成有關(guān)，且與車速成正比。 2021-11-1315（ 2） 規(guī) 定 各 級 公 路 的 行 車 道 寬 度 如 表5 2 表5 2 各 級 公 路 行 車 道 寬 度 公 路 等 級 高 速 公 路 一 二 三 四 計 算 行 車 速 度 (km/h) 1

10、20 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車 道 數(shù) 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 行 車 道 寬 度(m) 2 15.0 2 11.25 2 7.5 2 7.5 2 7.5 2 7.0 2 7.5 27.0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0 注 ： 二 級 公 路 當(dāng) 交 通 量 大 ， 并 且 將 慢 行 道 分 開 有 困 難 時 ， 其 行 車 道 寬 度 可 加 寬 到14m， 并 應(yīng) 劃 線 分 快 、 慢 車 道 。 2021-11-1316 2021-11-1317 2路肩 （1）組成及作用 路肩由土路肩

11、和硬路肩組成，如下圖 55 所示。硬路肩又稱加固路肩，高速公路和一級公路應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度一般為 0.5m，結(jié)構(gòu)與行車道結(jié)構(gòu)相同，用行車道外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來表示。二、三、四級公路可不設(shè)硬路肩， 但在村鎮(zhèn)附近及混合 交通量大的路段應(yīng)予加固。 高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度一般為 1.25m（計算行車速度 120km/h） 、1.00m（計算行車速度 100km/h）或 0.75m（計算行車速度80km/h） 。 路肩的作用是： 增加路幅的側(cè)向余寬，供臨時停車、錯車或堆放養(yǎng)路材料之用。 具有保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。 顯示行車道的邊緣線，有利于

12、視線誘導(dǎo)，增加行車的舒適感和安全感。 為公路的其它設(shè)施（如護(hù)墻、護(hù)欄、綠化、電桿地下管線等）提供設(shè)置的場地（注意： 設(shè)施的設(shè)置不得侵入建筑限界以內(nèi)） ， 也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、 避車之用。 精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美感。 2021-11-1318（2）寬度 各級公路路肩的寬度如表53所示 表表5 53 3 各各級級公公路路路路肩肩寬寬度度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 一般值 3.25或3.50 3.00 2.75 2.50 3.00 2.50 硬路肩寬度(m) 低限值 3.00

13、 2.75 2.50 1.50 2.75 1.50 一般值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.50 1.50 0.75 0.75 0.50或1.50 土路肩寬度(m) 低限值 0.50 注:當(dāng)條件限制時，可采用低限值；計算行車速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩；六車道、八車道高速公路可采用3.00m的硬路肩。 2021-11-13193中間帶 （l）組成及作用 高速公路和一級公路的整體式斷面型式應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。見圖 56。 其作用是： 將對向車流分開，避免車輛任意調(diào)頭，減少交通事故提高通行能力。 在

14、中間帶上種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可以防止對向車燈產(chǎn)生的眩光，又美化路容和環(huán)境。 為沿線設(shè)施（如交通標(biāo)志、標(biāo)牌、護(hù)欄、防眩網(wǎng)、燈柱地下管線等）的設(shè)置提供場地（注意不可侵入建筑限界以內(nèi)） 。 為公路分期改建提供儲備用地。 顯示行車道位置，起視線誘導(dǎo)作用。 2021-11-13202021-11-1321 （2）寬度 中間帶的寬度依行車道的側(cè)向余寬和設(shè)施帶寬度而定， 愈寬效果愈好。但由于土地資源十分寶貴，我國基本上采用窄的中間帶，其寬度隨公路等級和地形變化在 2.50-4.50m 之間，特殊情況下可減至 2.00m。整體式斷面公路的中間帶，一般規(guī)定如表 54。 為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車輛在必要時駛

15、向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。開口部一般情況下以每 2km 的間距設(shè)置，不宜太密。 一條公路上不得頻繁變化中央分隔帶寬度以保持良好的線形及視覺。不得已需改變時，應(yīng)設(shè)置漸變過渡段，使車道中心線的線形圓滑、順適。 2021-11-1322表表5 54 4 中中間間帶帶寬寬度度 公 路 等 級 高 速 公 路 一 級 公 路 計 算 行 車 速 度 (km/h) 120 100 80 60 100 60 一 般 值 3.00 2.00 1.50 1.50 2.00 1.50 中 央 分 隔 帶 寬 度 (m) 低 限 值 2.00 1.50 1.50 一 般 值 0.75 0.75

16、0.50 0.50 0.50 0.50 左 側(cè) 路 緣 帶 寬 度 (m) 低 限 值 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 一 般 值 4.50 3.50 2.50 2.50 3.00 2.50 中 間 帶 寬 度 (m) 低 限 值 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2021-11-1323三三、路路基基寬寬度度 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶等，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。 各級公路的路基寬度如表 55。 四級公路宜采用 3.5m 的行車道和 6.5m 的路基，當(dāng)交通量較大時，可采用 6.0m

17、的行車道和 7.0m 的路基，在工程特別艱巨以及交通量很小路段，可采用 4.5m 路基，但應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，設(shè)置錯車道。 2021-11-1324表表5 55 5 公公路路路路基基寬寬度度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計算行車速度 (km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車道數(shù) 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 一般值 42.5 35.0 27.5或28.0 26.0 24.5 22.5 25.5 22.5 12.0 8.5 8.5 7.5 6.5 路基寬度 (m) 變化值 40.5 33.0 25.5 24.5 2

18、3.0 20.0 24.0 20.0 17.0 4.5或7.0 2021-11-1325l一、路拱一、路拱l(fā) 為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。l 路拱雖然對排水有利，但對行車不利。這是由于汽車自身的重力沿著路拱橫坡方向的分力增加了行車的不平穩(wěn)，并且當(dāng)路面有水時路面與輪胎間的橫向附著系數(shù)很小，更增加了側(cè)向滑移的危險。因此，在選擇路拱的大小與形狀時，應(yīng)該在保證排水的情況下，兼顧到行車的要求，對于不同的路面類型和行車道寬度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，降雨強度等采用不同的路拱坡度。標(biāo)準(zhǔn)對路拱坡度的規(guī)定見表510。2021-11-1326 表表 5 51 10 0 路路拱

19、拱坡坡度度 路面類型 路拱坡度（） 瀝青混凝土、水泥混凝土 12 其它瀝青路面 1.52.5 半整齊石塊 23 碎、礫石等粒料路面 2.53.5 低級路面 34 2021-11-1327高速公路和一級公路位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜采用高值；位于嚴(yán)重強度降雨地區(qū)時，路拱坡度可適當(dāng)增大。 分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，也可設(shè)置成向路基外側(cè)傾斜的單向橫坡。但在積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。 路拱的形式有拋物線形、直線接曲線形、折線形等。 土路肩由于其排水性遠(yuǎn)低于路面，為了迅速排除路面水，其橫坡度一般較路拱橫坡增加 l2。硬路肩一般與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。 2021-11-

20、1328二二、邊邊溝溝 1邊溝的作用 邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。設(shè)置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水匯集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。 2邊溝的縱坡 邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當(dāng)路線縱坡為零時，邊溝仍應(yīng)保持 0305的最小縱坡。出水口附近的縱坡應(yīng)根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計。 3邊溝流量 邊溝的流量一般不做計算，僅做概略估計，其它排水溝渠的水流一般應(yīng)避免進(jìn)入邊溝，但當(dāng)個別的渠流量不大，擬利用一般邊溝匯入橋涵時，應(yīng)計算該段邊溝的總流量，必要時應(yīng)擴(kuò)大邊溝的斷面尺寸。為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)赜欣匦螚l件，采

21、取相應(yīng)措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量。 2021-11-1329 4邊溝的斷面形式及尺寸 邊溝的斷面形式一般采用梯形。底寬與深度一般都不應(yīng)小于0.4m；干旱地區(qū)也可采用 0.3m。邊溝邊坡根據(jù)地質(zhì)情況而定，內(nèi)側(cè)邊坡一般為 1:ll:1.5，石質(zhì)路段可以直立；邊溝外側(cè)邊坡，通常與挖方邊坡一致。 當(dāng)采用機械化施工時，土方邊溝可做成三角形，其內(nèi)側(cè)邊坡可用 1:2l:3，外側(cè)邊坡一般為 1:11:2。 當(dāng)路線通過分水嶺時，路塹中的石質(zhì)邊溝在凸形變坡點外，邊溝最小深度可減至 0.2m，底寬可不變。邊溝的斷面形式如圖 5-10所示。 2021-11-13302

22、021-11-1331三三、邊邊坡坡 l路堤邊坡 路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。 （l）填土路堤邊坡 如果路堤基底情況良好，邊坡高度20m，可參照表 511 選定其邊坡坡度。邊坡高度 20m 應(yīng)按高路堤設(shè)計，必須進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，常用的方法有直線法，圓弧法等。 當(dāng)采取其它措施，如逐層加強壓實，鋪砌護(hù)坡，加強排水防沖設(shè)施等，可根據(jù)具體情況確定邊坡度。例如，當(dāng)邊坡總高度不超過表 5-11 的上部邊坡高度，采用上述措施時，可采用 1：1.25 或 1：1.33 的邊坡坡度。 沿河受水浸淹路基的填方邊坡坡度，在設(shè)計水位以下

23、部分視填料情況可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用 1:2.0-1.30。如采用滲水性較好的土填筑路堤，可采用較陡的邊坡。 為了必要時便于汽車駛下公路進(jìn)行疏散，在平原微丘區(qū)高度不超過 1.0m 的路堤，如用地條件許可，可采用不陡于 1:3 的邊坡。 2021-11-1332 路路堤堤邊邊坡坡坡坡度度表表 表表 5 51 11 1 邊坡的最大高度（m） 邊坡坡度 填 料 種 類 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土、粉性土、砂性土 20 8 12 1:1.5 1:1.75 砂石土、粗砂、中砂 12 1:1.5 碎(塊)石土、卵石土 20 12 8

24、1:1.5 1:1.75 不易風(fēng)化的石塊 20 8 12 1:1.3 1:1.5 2021-11-1333 （2）填石路堤邊坡 填石路堤 （見圖 511） 的邊坡坡度依據(jù)其填料的大小， 邊坡高度和施工方法定。 2021-11-1334當(dāng)邊坡高度 h20m 時，其邊坡坡度的選用可參考表 512，h20m 時，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗算，以決定采用其它措施。 填填石石路路堤堤邊邊坡坡表表 表表 5 51 12 2 填料規(guī)格 邊坡高度 h（m） 邊坡坡度 施工方法 小于 25cm 的石塊 6 1:1.251:1.33 填 筑 小于 25cm 的石塊 620 1:1.5 填 筑 大于 25cm 的石塊 20 1:

25、1 表面用較大石塊砌成規(guī)則整齊的行列，內(nèi)部以一般石料分層填筑 當(dāng)采用砌石路基（見圖 512）時，其砌石邊坡的內(nèi)外坡和襟邊寬度按照表 514 和表 513 采用。 2021-11-1335 襟襟邊邊寬寬度度表表 表表 5 51 13 3 地基地質(zhì)情況 襟邊寬度(p)(m) 輕風(fēng)化的硬質(zhì)巖石 0.20.6 風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石 0.41.0 堅實的粒料土 1.02.0 砌砌石石邊邊坡坡坡坡度度表表 表表 5 51 14 4 編號 高度(m) 內(nèi)坡坡度 外坡坡度 1 5 1:0.3 1:0.5 2 10 1:0.5 1:0.67 3 15 1:0.6 1:0.75 2021-11-1336 2021-

26、11-13372路塹邊坡 路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)。此外，地貌、氣候等因素對其穩(wěn)定性也有很大影響。設(shè)計時應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的邊坡等）的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等綜合考慮。 （1）土質(zhì)路塹邊坡 土質(zhì)（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時代等因素確定。一般土質(zhì)（包括粗粒土）的挖方邊坡高度不宜超過 30m，邊坡高度30m 時，其邊坡坡度可參照表 515 選用。 2021-11-1338土土質(zhì)質(zhì)挖挖方方邊邊坡坡坡坡度度表表 表表 5 51 15 5 邊坡高度(m)

27、 邊坡高度(m) 密實程度 20 2030 密實程度 20 2030 膠 結(jié) 1:0.31:0.5 1:0.51:0.75 中 實 1:0.751:1.0 1:1.01:1.5 密 實 1:0.51:0.75 1:0.751:1.0 膠 結(jié) 1:1.01:1.5 1:1.51:1.75 注：邊坡較矮或土質(zhì)比較干燥的路段，可采用較陡的邊坡坡度；邊坡較高或土質(zhì)比較潮濕的路段，可采用較緩的邊坡坡度。高速公路、一級公路應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。開挖后，密實程度很容易變松的砂土及砂礫等路段，應(yīng)采用較緩的邊坡坡度。土的密實程度的劃分見表 516。 2021-11-1339土土的的密密實實程程度度劃劃分分表表

28、表表 5 51 16 6 分級 試坑開挖情況 分級 試坑開挖情況 較松 鐵鍬很容易鏟入土中，試坑坑壁很容易坍塌 密實 試坑坑壁穩(wěn)定，開挖困難，土塊用手使力才能破碎，從坑壁取出大顆粒處能保持凹面形狀 中密 天然坡面不易陡立，試坑坑壁有掉塊現(xiàn)象，部分需用鎬開挖 膠結(jié) 細(xì)粒土密實度很高，粗顆粒之間呈弱膠結(jié)，試坑用鎬開挖很困難，天然坡面可以陡立 2021-11-1340（2）石質(zhì)路塹邊坡 影響石質(zhì)路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質(zhì)構(gòu)造、邊坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。所以在確定石質(zhì)路塹邊坡的坡度時， 應(yīng)針對具體路段的工程地質(zhì)條件和影響因素作合理的調(diào)查分析，找出主導(dǎo)因素，兼顧其它因

29、素，作出合理設(shè)計。 一般情況下，巖石挖方邊坡坡度可參照表 517 確定。 2021-11-1341巖巖石石路路塹塹邊邊坡坡表表 表表 5 51 17 7 邊坡高度與邊坡值 巖石種類 風(fēng)化破碎 程 度 20m 2030m 輕 度 1:0.11:0.2 1:0.11:0.2 中 等 1:0.11:0.3 1:0.21:0.4 嚴(yán) 重 1:0.21:0.4 1:0.31:0.5 1各種巖漿巖 2厚層灰?guī)r、硅鈣質(zhì)砂礫巖 3片麻、石英、大理巖 極 重 1:0.31:0.5 1:0.51:0.75 輕 度 1:0.11:0.3 1:0.21:0.4 中 等 1:0.21:0.4 1:0.31:0.5 嚴(yán)

30、重 1:0.31:0.5 1:0.51:0.75 1中薄層砂礫 2中薄層灰?guī)r 3較硬的板巖、千枚巖 極 重 1:0.51:0.75 1:0.751:1.0 輕 度 1:0.21:0.4 1:0.31:0.5 中 等 1:0.31:0.5 1:0.51:0.75 嚴(yán) 重 1:0.51:0.75 1:0.751:1.0 1薄層砂礬巖互層 2千枚巖、云母、綠泥石片巖 極 重 1:0.751:1.0 1:1.01:1.25 2021-11-1342l一、橫斷面設(shè)計步驟一、橫斷面設(shè)計步驟l 1點繪橫斷面地面線。地面線是現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，則從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。在計算機輔助設(shè)計中，可向計算

31、機輸入橫斷面各變化點相對于中樁的坐標(biāo)，由計算機自動繪制。l 2根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。l 3根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界線，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀與尺寸。l 4繪橫斷面的設(shè)計線，俗稱“戴帽子”。l 設(shè)計線應(yīng)包括路基、邊溝、截水溝。加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等。在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬。一般直線段的斷面可不示出路拱坡度。l 5計算橫斷面的填挖面積，上墨完成全圖。l 橫斷面填挖面積的計算方法將在下一節(jié)中介紹。2021-11-1343l 1路基橫斷面設(shè)計圖l 2路基

32、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 l3路基設(shè)計表l4路基土石方計算表l 5其它成果2021-11-13441路基橫斷面設(shè)計圖 路基橫斷面設(shè)計圖（見圖 513） 是路基每一個中樁的法向剖面圖，它反映每個樁位處橫斷面的尺寸及結(jié)構(gòu)，是路基施工及橫斷面面積計算的依據(jù)，圖中應(yīng)給出地面線與設(shè)計線，并標(biāo)注樁號、施工高度與斷面面積。相同的邊坡坡度可只在一個斷面上標(biāo)注，擋墻等圬工構(gòu)造物可只繪出形狀不標(biāo)注尺寸，邊溝也只需繪出形狀。橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按從下到上， 從左到右的方式進(jìn)行布置， 一般采用 1： 200的比例。 2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（見圖 514）是路基橫斷面設(shè)計圖中所出現(xiàn)的所有路基形式的繪總。它示出了所有設(shè)計線（

33、包括邊坡、邊溝、擋墻、護(hù)肩等）的形狀、比例及尺寸，用以指導(dǎo)施工。這樣路基橫斷面設(shè)計圖就不必對每一個斷面都進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注（其中很多斷面的比例、尺寸都是相同的） ，避免了工作的重復(fù)與繁瑣，也使橫斷面設(shè)計圖比較簡潔。 2021-11-13453路基設(shè)計表 路基設(shè)計表嚴(yán)格地說不能只作為橫斷面設(shè)計的成果， 它是路線設(shè)計成果的一個匯總，其前半部分是平面與縱面設(shè)計的成果。橫斷面設(shè)計完成后，再將“邊坡” “邊溝”等欄填上。其中“邊溝”一欄的“坡度”如不填寫，表明溝底縱坡與道路縱坡一致，如果不一致，則需另外填寫。其表格形式參見表 518。 4路基土石方計算表 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，所以在公路設(shè)計

34、和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，也是編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算的主要依據(jù)。其表格形式參見表 519。 2021-11-13465其它成果 對于特殊情況下的路基（如高填深挖路基、侵河路基、不良地質(zhì)地段路基等）應(yīng)單獨設(shè)計，并繪制特殊路基設(shè)計圖。圖中應(yīng)示出地質(zhì)、 各種防護(hù)工程設(shè)施及構(gòu)造物布置大樣圖。 比例尺用 1： 1001：500，必要時加繪比例尺為 1：200l：2000 的平面圖及水平比例 1：200l：2000，垂直比例 1：201：200 的縱斷面圖。 對于高等級公路還應(yīng)繪制超高方式圖，詳細(xì)示出超高方式、布置及主要尺寸。設(shè)有中間帶的公路

35、還應(yīng)繪出中間帶設(shè)計圖，圖中應(yīng)示出緣石大樣，中央分隔帶開口設(shè)計圖等。 2021-11-1347l一、橫斷面面積計算一、橫斷面面積計算l 路基橫斷面面積多為不規(guī)劃的幾何圖形，計算方法有積距法、幾何圖形法、坐標(biāo)法、方格法等。通常一般用積距法和坐標(biāo)法。l 2021-11-13481 積 距 法 如 圖 5 15，積 距 法 的 原 理 是 ：按 單 位 寬 度 b，把 斷 面 面 積 分 成幾 等 份 ， 若 b 足 夠 小 時 ， 每 一 小 塊 的 面 積 為 其 平 均 高 度 hi與 b 的 乘積 ， 即iihba， 則 總 面 積 niihba1 （ 5-1） 通 常 橫 斷 面 圖 都 是

36、 繪 在 方 格 米 厘 紙 上 ， 可 以 直 接 用 米 厘 格 子 5mm（ 等 于 1m 寬 ）來 劃 分 橫 斷 面 。平 均 高 度 總 和hi用“ 卡 規(guī) 法 ”或“ 紙條 法 ” 來 求 積 距 。 其 中 紙 條 法 多 適 用 于 求 較 大 面 積 的 積 距 。 2021-11-1349 2、坐標(biāo)法 如圖 516，由解析幾何公式可推出面積計算公式： niiiiiyxyxa111)(21 （52） 坐標(biāo)法的精度較高，手工計算復(fù)雜，只適用于計算機計算。 2021-11-1350 二二、土土石石方方數(shù)數(shù)量量計計算算 路基土石方計算工作量較大， 加之路基填挖變化的不規(guī)則性， 要

37、精確計算土石方體 積是十分困難的。 在工程上通常采用近似計算。 即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則 2021-11-1351其體積為： laav)(2121 （53） 式中：a1、a2相鄰兩斷面的填方（或挖方）面積 l相鄰兩斷面的樁距 此種方法稱為平均斷面法。用平均斷面法計算土石方體積簡便、實用，是公路上目前常采用的方法。但其精度較差，只有當(dāng) a1、a2相差不大時才較準(zhǔn)確。當(dāng) a1、a2相差較大時，則按棱臺體公式計算更為接近，其公式如下： )11()(3121mmlaav （54） 式中：21aam ，其中 a2a1 由式（54）可知，當(dāng) a1a2時，laav)(2121；若 a10，則lav23

38、1。 由此可知， 平均斷面法的計算結(jié)果是偏大的。 計算土石方體積時， 一定要注意，填方和挖方應(yīng)分別進(jìn)行計算。 2021-11-1352三三、土土石石方方的的調(diào)調(diào)配配 土石方調(diào)配是指將路基挖方合理移用于填筑路堤，以及適當(dāng)?shù)夭贾萌⊥量蛹皸壨炼训耐潦{(diào)運和運量計算工作。通過土石調(diào)配，合理解決各路段土石平衡與利用問題，達(dá)到填方有所“取” ，挖方有所“用” ，盡量少“借”少“廢” ，少占耕地。 1、調(diào)配計算的幾個問題 （l）免費運距、平均運距和經(jīng)濟(jì)運距 土方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計價而不另計算運費，這一特定距離稱免費運距。顯然，施工作業(yè)方法不同，其免費運距也不同，如

39、人工作業(yè)時，人工運輸?shù)拿赓M運距為 20m，輕軌運輸?shù)拿赓M運距 50m；機械作業(yè)時，推土機的免費運距為 20m，鏟運機的免費運距為 100m。各種作業(yè)方法的免費運距，可由公路工程概算定額和公路工程預(yù)算定額 （以下簡稱概算定額和預(yù)算定額 ）中查得。 土方調(diào)配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離，稱平均運距。 2021-11-1353在路線工程中為簡化計算，平均運距通常按挖方斷面間距的中心至填方斷面間距的中心的距離計。在土方調(diào)配時，若平均運距小于或等于免費運距時，可不另計運費；若平均運距大于免費運距時，超出的運距稱超運距，超運距的運土，應(yīng)另加計運費。超運距按運輸方式不同，有不同的計算單位，如人工運

40、輸以每超運 10m 為一超運單位，輕軌運輸以每超運 50m 為單位，推土機以每超運 10m 為單位，鏟運機以每超運50m 為單位，各種運輸方式的超運距單位，可從概算定額和預(yù)算定額中查得。 填方用土的來源，一是從路塹挖方縱向調(diào)運，一是就近路外借土。一般情況下，縱向調(diào)運路塹挖方來填筑較近的路堤是比較經(jīng)濟(jì)的，但如果調(diào)運的距離較長，以致運費（即上述超運距的另加運費）超過了在路堤附近借士所需費用時，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”或“借” ，有個距離限度問題，這個按費用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運的最大限度距，稱經(jīng)濟(jì)運距離，可按下式計算： 免經(jīng)ltbl （55） 2021-11-1354式中：l

41、經(jīng)一經(jīng)濟(jì)運距，m； b一借方單價，元m3； t一超運運費單價，元mm 3； l免一免費還距，m。 當(dāng)調(diào)運的距離小于或等于經(jīng)濟(jì)運距時，采用縱向調(diào)運將路塹挖方調(diào)來填筑路堤是經(jīng)濟(jì)的，若調(diào)運距離超過經(jīng)濟(jì)運距時，則應(yīng)考慮就近借上。 預(yù)算定額中規(guī)定：土石方的運距，第一個 20m（系指人工運輸，若為輕軌運輸則為 50m）為免費運距，如不足 20m 者亦按 20m，此后每增加 10m（若為輕軌運輸則為 50m）為一超運距單位，尾數(shù)不滿 5m 者不計，滿 5m 者按 10m 計。 2021-11-1355（2）運量 土石方運量即平均運距與調(diào)配土石方數(shù)量的乘積。土石方調(diào)配時，超運運距的運土才另加計運費，故運量應(yīng)按

42、平均超運運距計。 工程定額將人工運輸?shù)钠骄\運距按每 10m 為一運輸單位， 稱之為 “級” ， 10m為一級，在（路基土石方數(shù)量計算表）中（如表 519 中）記作，20m 為二級，記作，其余類推。于是得： w=qn （56） 式中：w運量，m3.10m； q調(diào)配土石方數(shù)量，m3； n平均超運運距單位，其值為 10免lln （57） 其中：l平均運距，m； l免免費運距，m； n人工運輸?shù)某\距單位。 2021-11-1356（3）計價土石方數(shù)量 在土石方計算與調(diào)配中， 所有挖方均應(yīng)予計價， 但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則

43、不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價（即路塹挖方和路堤填方兩次計價） 。即計價土石方數(shù)量為： 借挖計vvv （58） 式中：v計計價土石方數(shù)量，m3； v挖挖方數(shù)量，m3； v借借方數(shù)量，m3； 2021-11-1357 2土石方調(diào)配的一般要求 （l）士石方調(diào)配應(yīng)先在本樁位內(nèi)移挖作填（即橫向調(diào)配） ，以減少總的運數(shù)量。 （2）綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟(jì)運距。一般情況下，由于施工安排、運輸條件等不能合乎理想，故采用的經(jīng)濟(jì)運距要較按式（55）算的小一些。 應(yīng)該指出，在取土或棄土受限制的路段，雖然遠(yuǎn)距離運輸費用高而不經(jīng)濟(jì)，但由于少占耕地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，這對整體來說也

44、未必是不經(jīng)濟(jì)的。換言之，縱向調(diào)配必須考慮經(jīng)濟(jì)運距，但經(jīng)濟(jì)運距不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問題。 （3）廢方要作妥善處理。一般應(yīng)使廢方不占或少占耕地，在可能條件下應(yīng)將棄土平整為可耕地；防止亂堆亂棄，或堵塞河流、損害農(nóng)田，也不應(yīng)因廢方堆積而引起積雪、積砂等病害。 填方如需路外借土，應(yīng)根據(jù)借方數(shù)量，結(jié)合附近的地形、地質(zhì)及農(nóng)田排灌等的情況，綜合考慮借土還田、整地造田的可能性后，進(jìn)行調(diào)配。 2021-11-1358（4）調(diào)配土石方時應(yīng)考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運；也應(yīng)考慮地形情況，一般不宜往上坡方向調(diào)運。 （5）不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做到分層填

45、筑?？梢砸允?，但不能以土代石。 （6）回頭曲線部分應(yīng)先作上下線調(diào)配。 （7）土石方工程集中的路段，因開挖、運輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同，可單獨進(jìn)行調(diào)配。 2021-11-1359 3、調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有許多種，公路測設(shè)中多用土石方計算表調(diào)配法，即在路基土石方數(shù)量計算表上作土石方調(diào)配，它有方法簡捷、調(diào)配清晰、精度符合要求的優(yōu)點，并且可以利用計算機自動調(diào)配。其調(diào)配的步驟如下（參見表 519） ： （l）在路基土石方數(shù)量計算表中的“挖方” 、 “填方”欄的計算復(fù)核無誤后，將橋涵位置、陡坡、大溝等標(biāo)注于表旁，供調(diào)配時參考。 （2）計算并填寫表中“本樁利用” 、 “填缺” 、 “挖余

46、”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“土”中，并以符號區(qū)別之，如表 519的（） 。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： 填方本樁利用十填缺 挖方本樁利用十挖余 2021-11-1360（3）根據(jù)“填缺” 、 “挖余”的分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，并按此進(jìn)行初試調(diào)配。調(diào)配時應(yīng)先按施工方法、運輸方式來選定經(jīng)濟(jì)運距，并以此確定最大調(diào)運距離。調(diào)配的計價運距（即平均超運運距） ，即所調(diào)運的挖方段斷面中心到填方斷面中心的距離減去免費運距。經(jīng)調(diào)配后，如有填方不足，不足部分按借方計；如有未調(diào)用的挖方，按廢方計。 （4）復(fù)核初試調(diào)配并符合上述要求后，在表中“縱向調(diào)配示意”欄上，用箭頭線表示調(diào)

47、配方向，并標(biāo)注調(diào)運土、石方數(shù)量及平均超運運距“級數(shù)” ，見表 519 示。 （5）調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為 借方填缺遠(yuǎn)運利用 廢方挖余遠(yuǎn)運利用 （6）本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有（跨公里調(diào)入方）十挖方十借方（跨公里調(diào)出方）十填方十廢方 2021-11-1361（7）土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。 （8）每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入（路基每公里士石方數(shù)量表） （見公路工程設(shè)計文件圖表示例 ，這里未列出） ，并進(jìn)行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。全線總的調(diào)

48、運量復(fù)核： 挖方借方填方廢方。 2021-11-1362l1、劃分公路用地的意義是什么?怎樣劃定公路的建筑限界?l2、公路路肩的組成及作用是什么?l3、路拱的作用是什么?有哪些基本形式?l4、什么叫路緣帶?其作用是什么?在什么情況下公路需設(shè)置路緣帶?l5、公路的超高設(shè)置有哪些方式?l6、道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么?l7、簡述道路土石方計算的基本原理和方法。怎樣對土石方計算進(jìn)行校核?l8、簡述道路橫斷面設(shè)計的步驟。l9、名詞解釋l 建筑限界 中間帶 有側(cè)路緣帶 加寬 分離式斷面 計價土石方 經(jīng)濟(jì)運距 積距法2021-11-1363l6.1 概述l6.2 路線的

49、方案比較l6.3 平原地區(qū)公路選線l6.4 山嶺區(qū)公路選線l6.5 丘陵區(qū)公路選線l復(fù)習(xí)思考題2021-11-1364l一、選線的目的與任務(wù)一、選線的目的與任務(wù)l1目的目的l道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。l2任務(wù)任務(wù)l道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。2021-11-1365二二、選選線線的的方方法法與與步步驟驟 1一一般般方方法法 1)實地選線 實地選線是由選線人員，根

50、據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。這是我國傳統(tǒng)的選線方法。 其特點是簡便、切合實際；實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。但是，這種方法野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；同時，由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。 2021-11-13662)紙上選線 是在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。 其特點是野外工作量較小，

51、定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺的地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。 紙上選線的一般步驟是： (1)實地敷設(shè)導(dǎo)線； (2)實測地形圖(可用人工或航測法)； (3)紙上選定路線； (4)實地放線。 隨著航測技術(shù)的發(fā)展，紙上選線方法開始廣泛運用；特別對于高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路更為適用。 2021-11-13673)自動化選線 隨著航測技術(shù)和電子計算機技術(shù)的發(fā)展，一種將航測和電算相結(jié)合的自動化選線

52、方法已研制成功。 自動化選線的基本作法是：先用航測方法測得航測圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型(即數(shù)字化的地形資料)， 把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機，則計算機按照一定的程序進(jìn)行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過自動繪圖儀和打印機將全部設(shè)計圖表輸出。 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線方案更為合理、省工省時，已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 2021-11-13682一一般般步步驟驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟： 1)

53、全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點及中間必須通過的據(jù)點尋找可能通行的“路線帶” ，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。例如，在起訖點及據(jù)點間可能沿某條河，越某座嶺；可能走這一岸，也可能走另一岸。這些都屬于路線的布局問題。 路線布局，是關(guān)系到公路“命運”的根本問題?？傮w布局如果不當(dāng)，即使局部路線選得再好，技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中，首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察，經(jīng)過方案比較來解決的。 2021-11-13692)逐段安排 這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點，解

54、決路線局部方案的工作。即是在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。例如，翻越同一山嶺埡口后是從左側(cè)展線下山，還是從右側(cè)展線下山，沿一條河是僅走一岸還是多次跨河兩岸布線等等都是屬于局部方案問題。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳測前的察看路線來解決的。 3)具體定線 這是在逐段安排的小控制點間。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細(xì)致、更具體。具體定線由詳測時的選線組來完成。 2021-11-1370三三、選選線線的的一一般般原原則則 1路路線線的的基基本本走走向向必必須須與與道道路路的的主主客客觀觀

55、條條件件相相適適應(yīng)應(yīng) 限制和影響道路基本走向的因素很多，但歸納起來可有主觀和客觀條件兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書(或其它文件)規(guī)定的路線總方向、 等級及其在道路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^條件是指道路所經(jīng)地區(qū)原有交通的布局(如鐵路、公路、航道、航空、管道等)，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。上述主觀條件是道路選線的基本依據(jù)，而客觀條件則是道路選線必須考慮的因素。選線人員要從各種可能方案中選擇出一條最優(yōu)的路線方案，就要充分考慮上述條件對道路的影響，使之相適應(yīng)。 2正正確確掌掌握握和和運運用用技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 在工程數(shù)量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高

56、的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用較低指標(biāo)或極限指標(biāo)也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。路線布設(shè)，應(yīng)在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程數(shù)量小，造價低，運營費用少，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 2021-11-13713注注意意與與農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)配配合合 選線時要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占占田地， 并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、 經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林圓(如橡膠、茶林、果圓等)。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。 4選選線線應(yīng)應(yīng)重重視視水水文文、地地質(zhì)質(zhì)問問題題 不良地質(zhì)地和地貌對道路的穩(wěn)定影響極大， 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道

57、路的影響。 對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、泥沼等嚴(yán)重地質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)的路線，應(yīng)慎重處理，一般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 2021-11-13725重重視視環(huán)環(huán)境境保保護(hù)護(hù)工工作作 加強環(huán)保工作，重視生態(tài)平衡，為人類創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國的基本國策。 在選線時應(yīng)綜合考慮由道路修建、 汽車交通運行所引起的環(huán)境保護(hù)問題。主要應(yīng)注意以下幾點： 1)通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要歷史文物遺址。 2)路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響； 3)占地、拆遷房屋對環(huán)境帶來的影響； 4)路線布局對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響。 5)噪音以及對大氣、水源、