qAAA6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1、第一章第一章 交通規(guī)劃概論交通規(guī)劃概論第二章第二章 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第三章第三章 交通需求預(yù)測(cè)交通需求預(yù)測(cè)第四章第四章 道路交通網(wǎng)絡(luò)分析道路交通網(wǎng)絡(luò)分析第五章第五章 城市綜合交通規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃第六章第六章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃第七章第七章 城市公共交通規(guī)劃城市公共交通規(guī)劃第八章第八章 停車設(shè)施規(guī)劃停車設(shè)施規(guī)劃第九章第九章 城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃第十章第十章 公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃第十一章第十一章 交通規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)方法交通規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)方法交通規(guī)劃理論交通規(guī)劃理論與技術(shù)基礎(chǔ)與技術(shù)基礎(chǔ)專項(xiàng)規(guī)劃的專項(xiàng)規(guī)劃的理論與方法理論與方法q 1）城市道路的分類q 2）

2、道路網(wǎng)規(guī)劃基本要求q 3）道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法q 4）各類道路與交叉口規(guī)劃要點(diǎn)q城市道路的功能：城市道路的功能： 骨架功能骨架功能 交通功能交通功能 公共空間功能公共空間功能 防災(zāi)抗災(zāi)功能防災(zāi)抗災(zāi)功能q城市道路網(wǎng)規(guī)劃要求城市道路網(wǎng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位骨架作用和交通地位對(duì)道路進(jìn)行分類，并按照道對(duì)道路進(jìn)行分類，并按照道路的交通功能進(jìn)行分析，以同時(shí)滿足路的交通功能進(jìn)行分析，以同時(shí)滿足“骨架功能骨架功能”和和“交通功能交通功能”要求。要求。湖州市城市用地規(guī)劃圖湖州湖州城區(qū)城區(qū)東部東部新區(qū)新區(qū)南潯南潯城區(qū)城區(qū)“一城兩區(qū)一城兩區(qū)”帶狀發(fā)展帶狀發(fā)展整個(gè)城區(qū)

3、道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的布局形式保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的布局形式上虞市城市布局規(guī)劃圖一軸兩翼三心三環(huán)一軸兩翼三心三環(huán)放射環(huán)形加方格網(wǎng)狀放射環(huán)形加方格網(wǎng)狀 國(guó)標(biāo)的分類國(guó)標(biāo)的分類按照道路在道路網(wǎng)中作按照道路在道路網(wǎng)中作為為城市骨架的城市骨架的地位、交通功能及對(duì)沿線地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類：建筑物的服務(wù)功能分為四類： l快速路快速路l主干路主干路l次干路次干路l支路支路 l快速路：快速路：又稱城市快速干道，又稱城市快速干道，在城市道路網(wǎng)中起在城市道路網(wǎng)中起快速交通骨干作用，聯(lián)系城市主要分區(qū)，連接各快速交通骨干作用，聯(lián)系

4、城市主要分區(qū)，連接各條主干道、對(duì)外交通出入口，滿足交通流大量聚條主干道、對(duì)外交通出入口，滿足交通流大量聚集快速流動(dòng)的要求。集快速流動(dòng)的要求。 l主干路：主干路：在城市交通中起在城市交通中起“通通”的作用以交通功的作用以交通功能為主、服務(wù)功能為輔，要求通過的車輛快而多。能為主、服務(wù)功能為輔，要求通過的車輛快而多。 l次干路：次干路：結(jié)合主干道形成網(wǎng)絡(luò)，起集散交通作用，結(jié)合主干道形成網(wǎng)絡(luò)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。兼有服務(wù)功能。 l支路：支路：主要起主要起“達(dá)達(dá)”的作用，方便居民集散。的作用，方便居民集散。按照道路在道路網(wǎng)中作為城市骨架的地位、交通功能及對(duì)沿線按照道路在道路網(wǎng)中作為城市骨架的地

5、位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為建筑物的服務(wù)功能分為：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路支路 次干路 主干路 快速路服務(wù)優(yōu)先權(quán)高低其他機(jī)動(dòng)車公共交通非機(jī)動(dòng)車行人次干路支路主干路快速路（1）滿足組織城市用地布局的“骨架”要求 （3）滿足城市環(huán)境的要求 （2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）滿足各種工程關(guān)系布置的要求 城市是個(gè)有機(jī)的整體，城市用地則是她的軀體與肌肉，城市是個(gè)有機(jī)的整體，城市用地則是她的軀體與肌肉，交通網(wǎng)絡(luò)則如同她的骨骼和血脈。交通網(wǎng)絡(luò)則如同她的骨骼和血脈。高速公路高速公路快速路快速路主干路主干路次干路次干路一般公路一般公路支路支路立交立交組團(tuán)中心組團(tuán)中心城

6、市組團(tuán)（分區(qū)）城市組團(tuán)（分區(qū)）城城市市道道路路作作為為骨骨架架與與城城市市布布局局的的關(guān)關(guān)系系圖圖式式l其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。l城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時(shí)兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。l城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的道路功能來確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。按照道路在道路網(wǎng)中作為城市骨架的地位、交通功能及對(duì)沿線按照道路在道路網(wǎng)中作為城市骨架的地位、交通功能及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為建筑物的服務(wù)功能分為：快速路、主干路、次干路、支路快速路、主干路、次干路、支路支路 次干路 主干路 快速路服務(wù)優(yōu)先權(quán)高低其他機(jī)

7、動(dòng)車公共交通非機(jī)動(dòng)車行人次干路支路主干路快速路項(xiàng)目項(xiàng)目規(guī)劃人口規(guī)劃人口（萬(wàn)人）（萬(wàn)人）快速路快速路主干道主干道次干路次干路支路支路機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度（km/h）20050200205080608060406040404040303030路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度（km/km2）2005020020500.40.50.30.40.81.20.81.21.01.21.21.41.21.41.21.4343434道路中道路中機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)車道條數(shù)（條）（條）2005020020506846684644646243422道路寬度道路寬度（m）200502002050404535404555405

8、03545405030453040153015201520第三，處理好不同等級(jí)道路相交的交叉口型式。 交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，會(huì)造成路段通行能力的富余和浪費(fèi)或者造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好與城市空間、土地開發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護(hù)等之間的關(guān)系。蘇州古城保護(hù)實(shí)例分析蘇州古城保護(hù)實(shí)例分析觀前街觀前街蘇州市居民出行蘇州市居民出行（全日）全日）od示意圖示意圖蘇州老蘇州老城區(qū)城區(qū) 蘇州市快速路系統(tǒng)布局規(guī)劃圖蘇州中心城蘇州中心城20202020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃布局年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃布局城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市總體布局規(guī)劃的重要組是城市總體布局規(guī)

9、劃的重要組成部分成部分，它不是一項(xiàng)單獨(dú)的工程技術(shù)設(shè)計(jì)，而是，它不是一項(xiàng)單獨(dú)的工程技術(shù)設(shè)計(jì)，而是受到很多因素的影響和制約。受到很多因素的影響和制約。城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，要深刻理解道路系統(tǒng)與城市要深刻理解道路系統(tǒng)與城市布局結(jié)構(gòu)的關(guān)系，掌握道路網(wǎng)布局規(guī)劃的原則與布局結(jié)構(gòu)的關(guān)系，掌握道路網(wǎng)布局規(guī)劃的原則與方法，并將方案落實(shí)在圖紙上。方法，并將方案落實(shí)在圖紙上。湖州市城市現(xiàn)狀土地利用開發(fā)情況湖州市城市現(xiàn)狀土地利用開發(fā)情況湖州市城市用地規(guī)劃圖湖州市城市用地規(guī)劃圖湖州湖州城區(qū)城區(qū)東部東部新區(qū)新區(qū)南潯南潯城區(qū)城區(qū)湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖 整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框

10、架采用整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀交通走廊、環(huán)狀保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三條快速交通走廊（三條快速交通走廊（北線快速路、中線快速北線快速路、中線快速路和南線快速路），路和南線快速路），三橫六縱的城市框架性主干道三橫六縱的城市框架性主干道和和老老城區(qū)的截流環(huán)線城區(qū)的截流環(huán)線框架?？蚣?。放射環(huán)形放射環(huán)形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方格網(wǎng)狀方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)有哪些典型形態(tài)？城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)有哪些典型形態(tài)？每種形態(tài)存在哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？每種形態(tài)存在哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？每種形態(tài)的適用性如何？每種形態(tài)的適用性如何？2 2、放射式、放射式交通干

11、線以市中心為形心向外輻射，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成成“指狀指狀”城市。城市。 優(yōu)點(diǎn)：中心區(qū)對(duì)外圍有較好輻射，同時(shí)縮短了到市中心優(yōu)點(diǎn)：中心區(qū)對(duì)外圍有較好輻射，同時(shí)縮短了到市中心的距離。的距離。缺點(diǎn)：中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)交通聯(lián)系不便，過缺點(diǎn)：中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)交通聯(lián)系不便，過境交通無(wú)法分流。境交通無(wú)法分流。 3 3、環(huán)形放射式、環(huán)形放射式湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖 整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀交通走廊、環(huán)狀保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的

12、布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三條快速交通走廊（三條快速交通走廊（北線快速路、中線快速北線快速路、中線快速路和南線快速路），路和南線快速路），三橫六縱的城市框架性主干道三橫六縱的城市框架性主干道和和老老城區(qū)的截流環(huán)線城區(qū)的截流環(huán)線框架?？蚣?。放射環(huán)形放射環(huán)形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方格網(wǎng)狀方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)城市選在一城市選在一片丘陵地，片丘陵地，在交通干道在交通干道的一側(cè)布置的一側(cè)布置了工業(yè)區(qū)，了工業(yè)區(qū)，另一側(cè)結(jié)合另一側(cè)結(jié)合地形、河湖地形、河湖水面和綠地水面和綠地安排城市用安排城市用地，道路呈地，道路呈自由式布置，自由式布置，形成良好的形成良好的居住環(huán)境。居住環(huán)境。美國(guó)阿肯色州美國(guó)阿肯色州197

13、0年規(guī)劃的年規(guī)劃的新城新城maumelle解解放放路路道路布局與土地使用道路布局與土地使用解放路解放路但在兩側(cè)用地開發(fā)建設(shè)過但在兩側(cè)用地開發(fā)建設(shè)過程中逐漸布置了程中逐漸布置了3處大型處大型商場(chǎng)、商場(chǎng)、4座影劇院、以及座影劇院、以及大量帶有底層商店的住宅，大量帶有底層商店的住宅，還計(jì)劃修建還計(jì)劃修建2座大型商場(chǎng)座大型商場(chǎng)和文化館，形成新的商業(yè)和文化館，形成新的商業(yè)中心。中心。道路的交通性和用道路的交通性和用地的生活性發(fā)生了地的生活性發(fā)生了矛盾，在新一輪的矛盾，在新一輪的道路交通規(guī)劃中就道路交通規(guī)劃中就得調(diào)整道路網(wǎng)布局，得調(diào)整道路網(wǎng)布局，改變?cè)摰缆返男再|(zhì)改變?cè)摰缆返男再|(zhì)。湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)

14、布局圖湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖 整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀交通走廊、環(huán)狀保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的布局形式的布局形式基本上形成基本上形成三條快速交通走廊（三條快速交通走廊（北線快速路、中線快速北線快速路、中線快速路和南線快速路），路和南線快速路），三橫六縱的城市框架性主干道三橫六縱的城市框架性主干道和和老老城區(qū)的截流環(huán)線城區(qū)的截流環(huán)線框架?？蚣?。放射環(huán)形結(jié)構(gòu)放射環(huán)形結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)項(xiàng)目項(xiàng)目規(guī)劃人口規(guī)劃人口（萬(wàn)人）（萬(wàn)人）快速路快速路主干道主干道次干路次干路支路支路機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度（km/h）20050200

15、205080608060406040404040303030路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度（km/km2）2005020020500.40.50.30.40.81.20.81.21.01.21.21.41.21.41.21.4343434道路中道路中機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)車道條數(shù)（條）（條）2005020020506846684644646243422道路寬度道路寬度（m）20050200205040453540455540503545405030453040153015201520案例分析案例分析中心城區(qū)與中心城區(qū)與海濱度假區(qū)海濱度假區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與科研文教區(qū)與科研文教區(qū)港區(qū)與港區(qū)與港口城區(qū)

16、港口城區(qū)某港口新城某港口新城由山地由山地和疏港公路和疏港公路分為三分為三個(gè)城區(qū)，個(gè)城區(qū)，疏港公路以北為疏港公路以北為經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與科濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與科研文教區(qū)研文教區(qū)；疏港公路以南為疏港公路以南為中中心城區(qū)與海濱度假心城區(qū)與海濱度假區(qū)；區(qū)；西部由山地分隔為西部由山地分隔為沿港灣兩端的沿港灣兩端的港區(qū)港區(qū)與港口城區(qū)。與港口城區(qū)。疏港公路疏港公路由港口向東與城市以由港口向東與城市以東外圍的高速公路相連；東外圍的高速公路相連；南北向一條交通性干道南北向一條交通性干道穿過開穿過開發(fā)區(qū)的工業(yè)用地、中心城區(qū)的發(fā)區(qū)的工業(yè)用地、中心城區(qū)的非中心地帶及旅游度假區(qū)的東非中心地帶及旅游度假區(qū)的東側(cè)與城外地方公路相

17、連，并以側(cè)與城外地方公路相連，并以立交與疏港公路聯(lián)系；立交與疏港公路聯(lián)系；南北城區(qū)一條南北向生活性干南北城區(qū)一條南北向生活性干道道把北部開發(fā)區(qū)的生活軸與南把北部開發(fā)區(qū)的生活軸與南部城區(qū)的商業(yè)中心及海濱中心部城區(qū)的商業(yè)中心及海濱中心大道相連；大道相連；中心城區(qū)北部規(guī)劃一條東西向中心城區(qū)北部規(guī)劃一條東西向中心大道，中心大道，東連中心城，西連東連中心城，西連港口中心，由東向西依次布置港口中心，由東向西依次布置行政中心、商務(wù)中心、商業(yè)中行政中心、商務(wù)中心、商業(yè)中心，并可直通客運(yùn)碼頭。心，并可直通客運(yùn)碼頭。行政中心向南對(duì)景南山，規(guī)劃行政中心向南對(duì)景南山，規(guī)劃為南北軸線，為南北軸線，南端依山布置文南端依山

18、布置文化中心、體育中心，化中心、體育中心，中心城區(qū)與中心城區(qū)與海濱度假區(qū)海濱度假區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與科研文教區(qū)與科研文教區(qū)港區(qū)與港區(qū)與港口城區(qū)港口城區(qū)北部科研文教中北部科研文教中心與南部行政中心與南部行政中心有干道相連，心有干道相連，并與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開并與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的管理中心發(fā)區(qū)的管理中心有干道相連。有干道相連。港口城區(qū)依山布港口城區(qū)依山布置，道路以海灣置，道路以海灣口為中心呈放射口為中心呈放射半環(huán)狀布置，形半環(huán)狀布置，形成山景與海景的成山景與海景的呼應(yīng)關(guān)系。呼應(yīng)關(guān)系。三個(gè)城區(qū)的道路系統(tǒng)三個(gè)城區(qū)的道路系統(tǒng)與用地布局協(xié)調(diào)，與與用地布局協(xié)調(diào)，與山、海景觀呼應(yīng)，與山、海景觀呼應(yīng)，與對(duì)外交

19、通合理銜接，對(duì)外交通合理銜接，各區(qū)路網(wǎng)自成一體又各區(qū)路網(wǎng)自成一體又有機(jī)聯(lián)系。有機(jī)聯(lián)系。l各方式交通需求分析各方式交通需求分析l初始道路網(wǎng)方案擬定初始道路網(wǎng)方案擬定l道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理l交通阻抗分析交通阻抗分析l交通網(wǎng)絡(luò)交通分配交通網(wǎng)絡(luò)交通分配l道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評(píng)價(jià)道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評(píng)價(jià)l道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化l規(guī)劃方案輸出規(guī)劃方案輸出一、交通生成預(yù)測(cè)一、交通生成預(yù)測(cè)交通需求分析交通需求分析湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖湖州市城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)布局圖 整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用整個(gè)城區(qū)道路網(wǎng)框架采用交通走廊、環(huán)狀交通走廊、環(huán)狀保護(hù)殼和方格

20、網(wǎng)相結(jié)合保護(hù)殼和方格網(wǎng)相結(jié)合的布局形式的布局形式放射環(huán)形放射環(huán)形結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方格網(wǎng)狀方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)初始路網(wǎng)方案初始路網(wǎng)方案網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理鄰接矩陣鄰接矩陣 j ji i1 12 23 34 45 56 67 78 89 91 10 01 10 0？0 00 00 00 00 02 21 10 01 10 01 10 00 00 00 03 30 01 10 00 00 01 10 00 00 04 4？0 00 00 01 10 01 10 00 05 50 01 10 01 10 00 00 01 10 06 60 00 01 10 01 10 00 00 01 17 70

21、 00 00 01 10 00 00 01 10 08 80 00 00 00 01 10 01 10 01 19 90 00 00 00 00 01 10 01 10 01 ij0 ijijl節(jié)點(diǎn) 與節(jié)點(diǎn) 有邊相聯(lián)否則，節(jié)點(diǎn) 與節(jié)點(diǎn) 無(wú)邊相聯(lián)ab1233121812p20 4.33p303 .p103 .40p105.30p202 .6p304 .4p102 .p204 .p303 .27t=100 = 60 + 30 + 100網(wǎng)絡(luò)交通分配網(wǎng)絡(luò)交通分配網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量評(píng)價(jià)道路網(wǎng)規(guī)劃的基本目標(biāo)：道路網(wǎng)規(guī)劃的基本目標(biāo)：交通供給交通供給與與交通需求的一致性交通需求的一致性同一交通需求同一交通需求結(jié)構(gòu)與布局合理結(jié)構(gòu)與布局合理結(jié)構(gòu)不合理結(jié)構(gòu)不合理布局不合理布局不合理相同供給總量，但不相同供給總量，但不同結(jié)構(gòu)與布局的網(wǎng)絡(luò)同結(jié)構(gòu)與布局的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷分布均勻負(fù)