入廠物流供鏈的探討V

1、入廠物流供應(yīng)鏈的探討入廠物流供應(yīng)鏈的探討 上海大眾入廠物流供應(yīng)鏈分析王定益安吉天地汽車物流有限公司2008-11-272page:目錄目錄1.入廠物流供應(yīng)鏈入廠物流供應(yīng)鏈2.大眾以前入廠物流供應(yīng)鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應(yīng)鏈方案4.取得的成果3page:何為入廠物流供應(yīng)鏈何為入廠物流供應(yīng)鏈整車入廠運(yùn)輸短駁工廠工廠倉庫倉庫供應(yīng)商供應(yīng)商jit 供應(yīng)商供應(yīng)商100%20%24%56%30%26%12%14%總物流成本整車售后入廠物流供應(yīng)商入廠物流主機(jī)廠入廠物流入廠運(yùn)輸ams入廠物流供應(yīng)鏈入廠物流供應(yīng)鏈占占o(jì)em汽車物汽車物流成本的流成本的26%4page: 短駁短駁 分裝分裝喂料上線喂料上線料箱

2、管理料箱管理 大件存儲大件存儲排序排序小件存儲小件存儲主要服務(wù)主要服務(wù)入廠運(yùn)輸入廠物流入廠物流售后零部件物流整車物流模塊模塊高科技輪胎零售/快速消費(fèi)品行業(yè)行業(yè)汽車入廠物流供應(yīng)鏈 生產(chǎn)物流汽車入廠物流供應(yīng)鏈所處的層次汽車入廠物流供應(yīng)鏈所處的層次5page:主要服務(wù)主要服務(wù)接收接收上線上線 短駁短駁 控制計(jì)劃控制計(jì)劃小件存儲小件存儲大件存儲大件存儲排序排序分裝分裝計(jì)劃計(jì)劃物料訂單物料訂單物料計(jì)劃物料計(jì)劃庫存管理庫存管理物料跟蹤物料跟蹤包裝設(shè)計(jì)包裝設(shè)計(jì)緊急件短駁緊急件短駁包裝包裝人事人事it財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)物流工程物流工程kpi行政行政規(guī)劃規(guī)劃支持服務(wù)支持服務(wù)供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理廢棄件管理廢棄件管理料箱管理

3、料箱管理6page:目錄目錄1.入廠物流供應(yīng)鏈2.大眾以前入廠物流供應(yīng)鏈大眾以前入廠物流供應(yīng)鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應(yīng)鏈方案4.取得的成果7page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)車身車身locloc供應(yīng)商供應(yīng)商區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量小于整車批量小于整車)中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應(yīng)商外地供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫/ 堆場堆場大眾之前的入廠物流狀況大眾之前的入廠物流狀況8page:2676m2 員工數(shù)40車輛數(shù)6 供應(yīng)商數(shù)28供應(yīng)商數(shù)7 11445m2 員工數(shù)116車輛數(shù)17 供應(yīng)商數(shù)33 6121m2 員工數(shù)49 車輛數(shù)5 供應(yīng)

4、商數(shù)55 5400m2 員工數(shù)43車輛數(shù)4 供應(yīng)商數(shù)52供應(yīng)商數(shù)27 供應(yīng)商數(shù)26 13214m2 員工數(shù)75 車輛數(shù)5 供應(yīng)商數(shù)71倉庫入廠運(yùn)送情況倉庫入廠運(yùn)送情況p2e1p3e2于田于田搪莊搪莊樂浦一區(qū)樂浦一區(qū)北安北安農(nóng)三農(nóng)三黃渡黃渡蘊(yùn)西蘊(yùn)西雙浦二區(qū)雙浦二區(qū)速馳速馳雙浦一區(qū)雙浦一區(qū)供應(yīng)商數(shù)7 15676m2 員工數(shù)93車輛數(shù)5 供應(yīng)商數(shù)811000m2 員工數(shù)54車輛數(shù)8 供應(yīng)商數(shù)57 8521m2 員工數(shù)42車輛數(shù)5 供應(yīng)商數(shù)12 5923m2 員工數(shù)55車輛數(shù)2 供應(yīng)商數(shù)40 13824m2 員工數(shù)105車輛數(shù)7 供應(yīng)商數(shù)2 樂浦二區(qū)樂浦二區(qū)17168m2 員工數(shù)150車輛數(shù)17 供應(yīng)

5、商94 3105.62222.176359.0423061.52616.7041208.2369.50400195.040012646.07219.0086744.9172093.91672.33601288.948285.12671.6163063.2191128.9082950.59631.685.80800117753.683912.2089page:上海大眾之前入廠物流分析上海大眾之前入廠物流分析 存在的問題：存在的問題： 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)o 內(nèi)部各職能部門的功能協(xié)調(diào)性不夠 供應(yīng)商供應(yīng)商o 數(shù)據(jù)庫信息不完備o 可獲取的包裝信息有限o 采用“推動”式而不是“拉動”式 存貨存貨o 收貨環(huán)節(jié)控制不足

6、（控制滯后） o 庫存結(jié)構(gòu)不均（部分零件高存貨量， 部分零件缺貨風(fēng)險(xiǎn)大） 運(yùn)輸運(yùn)輸 o 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度o 供應(yīng)商獨(dú)立運(yùn)輸，資源利用率不高o 運(yùn)輸工具類型繁多，有些不合適o 某些車輛不專用于上海大眾o 由此產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本 信息技術(shù)信息技術(shù) o 部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)o 缺乏單獨(dú)的物流管理信息系統(tǒng)(mis)以及 kpi自運(yùn)或自運(yùn)或是承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸是承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸供應(yīng)商供應(yīng)商裝貨以后，沒有裝貨以后，沒有運(yùn)輸安排的提前告知運(yùn)輸安排的提前告知物料流物料流物料流物料流上海大眾上海大眾組織運(yùn)輸組織運(yùn)輸入廠物流入廠物流運(yùn)輸?shù)奶崆斑\(yùn)輸?shù)奶崆案嬷嬷虾４蟊娚虾４蟊娪?jì)劃中心計(jì)劃中心倉庫倉庫 33%

7、67% 總體積總體積物料需求物料需求直接送貨直接送貨 sap系統(tǒng)輸入不及時(shí)系統(tǒng)輸入不及時(shí)只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題時(shí)只有在運(yùn)輸出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行信息溝通進(jìn)行信息溝通由于不能及時(shí)獲得物流運(yùn)輸由于不能及時(shí)獲得物流運(yùn)輸信息信息使使上海大眾無法對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效上海大眾無法對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效控制控制目前由供應(yīng)商和承運(yùn)商控制供應(yīng)過程中的重要零件目前由供應(yīng)商和承運(yùn)商控制供應(yīng)過程中的重要零件10page:目錄目錄1.入廠物流供應(yīng)鏈2.大眾以前入廠物流供應(yīng)鏈3.安吉天地采取的入廠物流供應(yīng)鏈方案安吉天地采取的入廠物流供應(yīng)鏈方案4.取得的成果11page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)車身車身locloc供應(yīng)商供應(yīng)商區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(

8、批量小于整車批量小于整車)中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應(yīng)商外地供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫/ 堆場堆場大眾之前的入廠物流狀況大眾之前的入廠物流狀況12page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)車身車身locloc供應(yīng)商供應(yīng)商區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量小于整車批量小于整車)江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應(yīng)商外地供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫/ 堆場堆場安吉天地措施安吉天地措施rdc13page:入廠運(yùn)輸模式的改變?nèi)霃S運(yùn)輸模式的改變jitjit供應(yīng)商供應(yīng)商，直達(dá)工廠，直達(dá)工廠供應(yīng)商供應(yīng)商n n供應(yīng)商供應(yīng)商2 2供應(yīng)商供應(yīng)商1

9、1milkmilkrunrun供應(yīng)商供應(yīng)商n n供應(yīng)商供應(yīng)商2 2供應(yīng)商供應(yīng)商1 1milkmilkrunrun整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸上海地區(qū)上海地區(qū)供應(yīng)商供應(yīng)商遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)距離供應(yīng)商供應(yīng)商空料箱返還空料箱返還注注: : 同一家同一家供應(yīng)商供應(yīng)商可歸屬于不同種運(yùn)輸模式可歸屬于不同種運(yùn)輸模式供應(yīng)商供應(yīng)商1212日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)312312供應(yīng)商供應(yīng)商219219日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)1,5991,599供應(yīng)商供應(yīng)商2020日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)2,4972,497供應(yīng)商供應(yīng)商1818日供貨體積日供貨體積 (m3)

10、(m3)5,3755,375當(dāng)?shù)禺?dāng)?shù)?集貨中心集貨中心供應(yīng)商供應(yīng)商126126日供貨體積日供貨體積 (m3) (m3)46246214page:入廠物流運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃入廠物流運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃路線規(guī)劃數(shù)據(jù)路線規(guī)劃數(shù)據(jù)車輛數(shù), 要貨數(shù)據(jù), 倉庫工作時(shí)間, 休息時(shí)間等.上海大眾基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上海大眾基礎(chǔ)數(shù)據(jù)供貨體積, 供應(yīng)商, 供貨地點(diǎn), 目的地主要數(shù)據(jù)主要數(shù)據(jù)倉庫,車輛, time window,卸貨時(shí)間, 供應(yīng)商數(shù)據(jù)路線概述路線概述路線細(xì)化路線細(xì)化路線條形圖路線條形圖路線地圖路線地圖輸出數(shù)據(jù)輸出數(shù)據(jù)駕駛公里數(shù) 車輛數(shù) 駕駛員數(shù)路線統(tǒng)計(jì)表 路線地圖15page:國內(nèi)供應(yīng)商分類和歸簇國內(nèi)供應(yīng)商分類和歸簇101

11、- 500km501 - 2000km 2000km國產(chǎn)件供應(yīng)商體積分布情況國產(chǎn)件供應(yīng)商體積分布情況入廠運(yùn)輸路徑規(guī)劃入廠運(yùn)輸路徑規(guī)劃1% 1% 1%4%56%37%20001000-2000500-1000300-500100-3006-100516page:路徑最優(yōu)、頻次合理：要充分考慮到路線最優(yōu)原則、合理情況下，相應(yīng)增加頻次設(shè)定，確保路線結(jié)構(gòu)、路徑、頻次設(shè)定最優(yōu)化、運(yùn)行公里數(shù)最經(jīng)濟(jì)；充分考慮實(shí)際情況：包括客戶的工作時(shí)間、生產(chǎn)方式、采用系統(tǒng)（推動、拉動系統(tǒng)相結(jié)合），供應(yīng)商產(chǎn)能、工作時(shí)間、產(chǎn)品質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)流量等實(shí)際情況，確保設(shè)計(jì)符合實(shí)際情況入廠運(yùn)輸路徑規(guī)劃入廠運(yùn)輸路徑規(guī)劃17page:靜態(tài)路徑每

12、日體積利用率圖表靜態(tài)路徑每日體積利用率圖表 總體積假設(shè)總體積假設(shè)variable inbound profile variable inbound profile 動態(tài)路徑動態(tài)路徑通過增加靜態(tài)固定路徑的比率，確保了運(yùn)輸操作的平穩(wěn)性，同時(shí)便于規(guī)劃及控制。上圖說明了即使在產(chǎn)量不穩(wěn)定的情況下，有很大一部分的路徑/體積仍為靜態(tài)固定的，動態(tài)變化的路徑則作為補(bǔ)充部分彌補(bǔ)產(chǎn)量高峰期的運(yùn)輸。下圖概括了靜態(tài)固定的路徑便于控制車輛體積利用率，雖然每日體積利用率有所波動，但是仍可保持日均體積利用率的目標(biāo)值。優(yōu)勢:便于路徑規(guī)劃/監(jiān)控增強(qiáng)司機(jī)熟悉程度確保集貨與送貨時(shí)間的一致性促進(jìn)向工廠的平穩(wěn)送貨簡化空料箱返還流程便于預(yù)

13、測路徑成本 靜態(tài)整車運(yùn)輸路徑靜態(tài)整車運(yùn)輸路徑靜態(tài)靜態(tài)milkrun milkrun 運(yùn)輸路徑運(yùn)輸路徑日均車容利用率實(shí)際值日均車容利用率實(shí)際值日均車容利用率目標(biāo)值日均車容利用率目標(biāo)值運(yùn)輸規(guī)劃原則運(yùn)輸規(guī)劃原則18page:裝載率最大化：每次運(yùn)送裝載率做到最大化，一般是以固體裝載率為85%左右為原則，確保車輛滿載運(yùn)行、成本最低；路徑規(guī)劃原則路徑規(guī)劃原則19page:應(yīng)用應(yīng)用ab價(jià)改變運(yùn)輸模式價(jià)改變運(yùn)輸模式零部件從工廠運(yùn)送到整車廠、售后備件中心倉庫的費(fèi)用包含了其制造和運(yùn)輸兩部分。運(yùn)輸成本共由兩部分組成： （1）管理成本：主要提供項(xiàng)目管理，包括：設(shè)計(jì)、維護(hù)、優(yōu)化、kpi管理、訂單 處理、運(yùn)輸狀態(tài)管理、異

14、常管理，提供了項(xiàng)目單點(diǎn)管理者服務(wù)；（2）運(yùn)作成本：主要是運(yùn)輸運(yùn)作中產(chǎn)生的成本，包括： 車輛折舊：根據(jù)運(yùn)輸量、周期、頻次等已知設(shè)計(jì)條件，按標(biāo)準(zhǔn)采購、改裝運(yùn)輸車輛，以車輛一定運(yùn)營年限折舊產(chǎn)生的成本； 管理人員及司機(jī)：車隊(duì)基本日常管理的人員成本，包括：車隊(duì)長（可共享）、調(diào)度、安全員、車管員、路線配備司機(jī)等； 日常成本：日常運(yùn)作中油費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、政府規(guī)費(fèi)等；20page:運(yùn)輸模式改變運(yùn)輸模式改變 ab價(jià)的成本計(jì)算價(jià)的成本計(jì)算 管理費(fèi)用折算成路線費(fèi)用： 按照每條路線全年收入比例進(jìn)行加權(quán)分?jǐn)偣芾碣M(fèi)用比例；路線管理成本分?jǐn)偅ǘx為m)： m=(a*b/c)/d m:路線每次運(yùn)行分?jǐn)偣芾沓杀荆?a:管理

15、總成本 b:單條路線全年費(fèi)用 c:全部路線全年費(fèi)用 d:該路線全年頻次管理費(fèi)用折算成路線費(fèi)用：路線運(yùn)作每次成本(定義為t)：根據(jù)該路線頻次、運(yùn)行公里數(shù)、使用車型、配備司機(jī)可計(jì)算出單次運(yùn)輸成本承運(yùn)商單件零件成本（定義為p)：根據(jù)成本構(gòu)成計(jì)算出供應(yīng)商按照該路線頻次所供貨量，同比零件體積比后加權(quán)計(jì)算出每個(gè)零件成本： p=(m+t)/(v1/v)/q v1:該零件在路線頻次下裝載率 v:該供應(yīng)商在路線頻次下總裝載率 q:該零件在路線頻次下每次運(yùn)送數(shù)量21page:運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)執(zhí)行操作執(zhí)行操作* 路程安排路程安排* 資源分配資源分配戰(zhàn)略規(guī)劃戰(zhàn)略規(guī)劃* 路徑規(guī)劃路徑規(guī)劃* 資源規(guī)劃資源規(guī)劃 *

16、 路程監(jiān)控路程監(jiān)控 * 異常情況管理異常情況管理運(yùn)作監(jiān)控運(yùn)作監(jiān)控每日要貨每日要貨 預(yù)測預(yù)測路徑定義路徑定義 物流數(shù)據(jù)物流數(shù)據(jù)異常情況監(jiān)控異常情況監(jiān)控路程監(jiān)控路程監(jiān)控實(shí)際數(shù)據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)每日要貨每日要貨預(yù)測預(yù)測產(chǎn)量產(chǎn)量/銷量計(jì)劃銷量計(jì)劃客戶系統(tǒng)客戶系統(tǒng)供應(yīng)商供應(yīng)商物流物流中心中心廠內(nèi)廠內(nèi)物流物流運(yùn)輸運(yùn)輸操作操作tms管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)* 要貨管理要貨管理* 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理* 財(cái)務(wù)財(cái)務(wù) / kpis* 網(wǎng)絡(luò)界面網(wǎng)絡(luò)界面內(nèi)駁內(nèi)駁/jit操作操作集貨集貨/ 交貨指示交貨指示edi22page:daily ordersoperations execution* trip scheduling* resour

17、ce assignmentstrategic planning * route planning* resource planning trip monitoringexception managementweb functionalityoperations monitoringdaily ordersexceptionsvia web, ediroutedefinitionforecastforecastslogisticsdatatripmonitorsupplier 1pick-up/ deliveryinstructionsactual datacheck callsupplier

18、2factoryproduction/sales programmecustomerssystems warehousecustomer 1customer 2支持網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，性能測試和持續(xù)改進(jìn)支持網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，性能測試和持續(xù)改進(jìn)tms設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 可視性可視性 控制控制應(yīng)用應(yīng)用建模建模分析分析監(jiān)控監(jiān)控運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)23page:通過通過gps和呼叫中心加強(qiáng)系統(tǒng)透明度和呼叫中心加強(qiáng)系統(tǒng)透明度 uses gps 利用gps系統(tǒng)進(jìn)行車輛跟蹤l 實(shí)時(shí)的車輛控制l 客戶可以獲得每輛商品車信息l gps系統(tǒng)支持快速處理事故等突發(fā)事件 call center to provide 24/7 service

19、 呼叫中心提供24*7服務(wù)l 熱線電話 8009880156l 呼叫中心可以幫助調(diào)度在接到運(yùn)輸指令后4小時(shí)內(nèi)處理緊急發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)24page:ckd總裝總裝/ /發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)車身車身locloc供應(yīng)商供應(yīng)商區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量小于整車批量小于整車)江浙地區(qū)江浙地區(qū)區(qū)內(nèi)區(qū)內(nèi)(批量于整車批量于整車)直送直送外地供應(yīng)商外地供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)倉庫/ 堆場堆場rdc大眾外庫方案大眾外庫方案25page:入廠物流物流中心流程規(guī)劃入廠物流物流中心流程規(guī)劃tms根據(jù)客戶訂單生成根據(jù)客戶訂單生成pus, 并發(fā)送并發(fā)送asn至至lc, wms中轉(zhuǎn)庫發(fā)送中轉(zhuǎn)庫發(fā)送asn至至lc駁運(yùn)車到達(dá)駁運(yùn)車到達(dá)lclc卸貨卸貨, 質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查收貨收貨/上架掃描上架掃描, 正常零件分配至存儲區(qū)正常零件分配至存儲區(qū), 非正常非正常零件進(jìn)入隔離區(qū)零件進(jìn)入隔離區(qū)cp內(nèi)庫發(fā)送補(bǔ)貨指令至內(nèi)庫發(fā)送補(bǔ)貨指令至lc倉庫倉庫lc根據(jù)補(bǔ)貨指令生成揀貨任務(wù)單根據(jù)補(bǔ)貨指令生成揀貨任務(wù)單揀貨員根據(jù)揀貨任務(wù)單準(zhǔn)備物料揀貨員根據(jù)揀貨任務(wù)單準(zhǔn)備物料, 原包裝零件直原包裝零件直接送至發(fā)貨區(qū)接送至發(fā)貨區(qū), 需要改包裝零件改包裝后送至發(fā)需要改包裝零件改包裝后送至發(fā)貨區(qū)貨區(qū)(可事先進(jìn)行改包裝操作可事先進(jìn)行改包裝操作)發(fā)料員掃描發(fā)貨通道內(nèi)的零件發(fā)料員掃描發(fā)貨通道內(nèi)的零件,鏟車工裝車鏟車工裝車, 確認(rèn)裝載并打印發(fā)貨清單確認(rèn)裝