中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考

1、無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考2002-05-291中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國汽車工業(yè)經(jīng)過50 年的建設(shè)和發(fā)展，企業(yè)綜合實力增強，生產(chǎn)集中度提高，主要車型的生產(chǎn)能力接近或達到汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的經(jīng)濟規(guī)模，主要引進車型的國產(chǎn)化目標基本實現(xiàn)，縮短了與國際水平的差距。 “九五 ”年均增長率為8%，全國 14 家企業(yè)集團的生產(chǎn)集中度達到90%。2000 年，全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入 3911 億元，利潤177 億元，比 1995 年分別增長80%和 107% ；生產(chǎn)汽車207 萬輛 (全球年產(chǎn)量排名第八位 ) ，其中轎車60.5 萬輛，比 1995 年分別增長4

2、3%和 86%汽車工業(yè)出口額為25 億美元，進口額為36億美元。2 中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家的差距中國汽車工業(yè)已取得的進步與國際汽車工業(yè)的發(fā)展主流還有很大的差距。當前存在的主要問題仍然是“散、亂、差 ”，缺乏國際競爭力，尤其是能代表一個國家汽車工業(yè)水平的轎車工業(yè)，仍處于初級發(fā)展階段，仍然是所謂的 “幼稚工業(yè) ”。2.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，在達到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。按照國際流行的轎車廠的經(jīng)濟規(guī)模的起點為年產(chǎn)30 萬輛這一標準 (即 MES) 來衡量，中國轎車工業(yè)達到MES 的廠商總產(chǎn)量的百分比 ( 即 D 值)現(xiàn)今仍為零，美國為 100%，韓國為 98

3、%。嚴重的規(guī)模不經(jīng)濟，不僅使企業(yè)固定成本居高不下，抵消了我國勞動力成本低的優(yōu)勢，而且也使總體社會效益變差。生產(chǎn)集中度偏低。在產(chǎn)業(yè)組織學中，生產(chǎn)集中度是反映市場競爭程度的一個(標志性 )指標。據(jù) 20世紀90 年代后期統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)量前三位的企業(yè)生產(chǎn)集中度約為38%，同期，日本為 80%，美國為 90%，法國和意大利基本是 100%。2000 年，中國前三家汽車企業(yè) (一汽、東風和上汽 ) 的生產(chǎn)集中度雖然上升至44%左右，但與上述國家相比仍然偏低。汽車工業(yè)投資少、 見效慢。 我國汽車行業(yè)固定資產(chǎn)凈值不足2000 億元而美國通用汽車公司固定資產(chǎn)就達 360 億美元。我國重點工程建設(shè)周期為10

4、年左右，而韓國投資 18 億美元建設(shè)的現(xiàn)代汽車公司，18個月建成， 4 年收回全部投資。我國汽車工業(yè)投資規(guī)模小，建設(shè)效率低，導致了成本過高，加大了項目風險。零部件發(fā)展落后，缺乏國際競爭力。“八五 ”以來，國家加大了對汽車零部件工業(yè)的投資力度，但投資總量仍顯不足，占整個汽車工業(yè)總投資的比例不到30%，而歐美和日本對汽車零部件與整車的投資比例一般超過 1：l，甚至 3：1。由于投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。2.2產(chǎn)品技術(shù)目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是20 世紀五六十年代的產(chǎn)品，即使一汽集團公司和東風汽車公司

5、這樣的國家特大型企業(yè)，20 世紀 80 年代水平的機器設(shè)備也只占20%30%，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。在產(chǎn)品方面，我國汽車產(chǎn)品的總體水平只能達到國際20 世紀 70 年代的水平，通過引進新型產(chǎn)品達到20 世紀 80 年代水平的占30%，通過技術(shù)改造和升級換代達到80 年代水平的占30%，處在 20 世紀六七十年代水平的產(chǎn)品仍占40%。我國汽車的整車質(zhì)量比國外汽車大10% 20%，汽車排放污染程度高出數(shù)倍至數(shù)十倍，首次故障里程約為1000 2000km，是國外汽車的1 10，經(jīng)濟使用壽命一般只及國外的一半。國外汽車已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)和裝備，在一些車型上，電子產(chǎn)品價值已占汽

6、車整個成本的 13 左右，而我國對各種電子控制式燃油噴射、ABS 、安全氣囊、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)以及衛(wèi)星導航等高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用才剛剛起步。2.3產(chǎn)品價格國產(chǎn)轎車售價普遍高于國外市場同類型車，不包括價外稅費， 一般高出40%100% ，具體到各個車型，又有較大差別。例如，奧迪 (4 缸)轎車 30 萬元，捷達轎車 14 萬元，韓國同檔次車價格分別為 2 萬美元和 1 萬美元。新上市的別克轎車售價 36.9 萬元，在美國本土售價為 2 萬美元，貴 1 倍多；廣州本田雅閣轎車售價 29.8 萬元，而在日本僅售約1.8 萬美元，貴1 倍左右。無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理無憂商務(wù)

7、網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理從表面看，我國載貨汽車與國外相比，確實有價格優(yōu)勢，但實際上，此優(yōu)勢是比較弱的。國外載貨汽車( 尤其是重型車 )，性能遠遠優(yōu)于國產(chǎn)車，使用1 2 年后，各項性能指標仍很高，但以“二手車 ”賣出，價格大大降低，市場競爭力甚強。20 世紀 90 年代以前，捷克載貨汽車在世界市場上一直享有一定聲譽，但后來卻被西歐著名品牌的“二手車 ”打垮了，這一教訓值得我們牢牢汲取。2.4市場效率汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明確提出：“國家鼓勵個人購買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展和市場消費結(jié)構(gòu)變化適時制定具體政策”，但至今仍然缺乏完善的鼓勵汽車消費的政策。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人

8、購車的積極性，阻礙了市場需求增長?，F(xiàn)在北京用戶一次性付款購買一輛國產(chǎn)汽車，辦完所有手續(xù)上路最少得花上兩星期。如果用戶要分期付款買一輛新車，需要花20 天左右的時間。而買輛進口車全辦下來得花兩個多月的時間。2.5國際競爭力衡量某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是指對其產(chǎn)品的出口競爭力、市場占有率、產(chǎn)品質(zhì)量和附加值水平等各項指標進行綜合評價而得出的。國際貿(mào)易競爭指數(shù)指出口金額與進口金額之差除以進出口貿(mào)易總金額而得出的商值。由表l 可以看出，我國汽車產(chǎn)品的貿(mào)易競爭指數(shù)在經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段，即前期該指數(shù)很低，且呈下降趨勢，后期則呈較明顯的上升趨勢，但仍然是較大的負值，表明我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力依然低下。表 1:中

9、國汽車產(chǎn)品貿(mào)易競爭指數(shù)統(tǒng)計單位：萬美元年份進口金額出口金額貿(mào)易競爭指數(shù)199116599215284-0.845199235352430165-0.855199353514342422-0.865199447148351520-0.75199525755072138-0.594199625001981650-0.542199720782298784-0.396199820578988343-0.420 世紀 90 年代，雖然我國汽車產(chǎn)品的國際市場占有率在總體上保持增長趨勢，但其絕對值實在是太小，最高的年份還不到0.2%，與我國在世界經(jīng)濟中的地位和作用極不相稱。據(jù)統(tǒng)計，1980 1998 年我國

10、僅出口整車約13 萬輛，只相當于同期我國汽車總進口量的110 左右，只及西班牙20 世紀 90 年代初期一年汽車出口量的1 10 左右。3中國汽車工業(yè)所處環(huán)境和面臨形勢3.1世界汽車工業(yè)增長停滯近年來，世界汽車工業(yè)增長出現(xiàn)停滯跡象。1998 年，全世界共生產(chǎn)各類汽車5265 萬輛，比 1997 年減少約 2.6%。這是世界汽車產(chǎn)量連續(xù)多年上升后首次出現(xiàn)全面下滑。同時還反映在汽車工業(yè)的投資上，1998 年全世界汽車廠吸引的新增投資額下降40%，其中美國投入汽車廠的資金僅為27 億美元，比1997 年的 78 億美元下降65%。1997 年，投入中國汽車廠的項目資金高達15 億美元，而1998 年

11、下降到 5.28 億美元。1998 年巴西汽車吸引投資24 億美元，比 1997 年下降 42%。據(jù)估計， 目前世界汽車生產(chǎn)能力過剩30%，約 1800 萬輛，世界前40 家大汽車制造商中，目前只有10 家盈利。預(yù)計今后幾年這種狀況還會加劇。3.2經(jīng)濟全球化和汽車業(yè)聯(lián)合兼并汽車 ( 業(yè)) 全球化近年來汽車跨國公司聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的越來越多，技術(shù)知識擴散、轉(zhuǎn)移和利用的速度及力度大大提高，無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理汽車設(shè)計與研發(fā)的全球化趨勢日益明顯。為使開發(fā)的產(chǎn)品更符合當?shù)厥袌龅男枰透阌诶卯數(shù)氐娜肆Α⑽锪凹夹g(shù)資源，并

12、與“市場和用戶在哪里，就把工廠建到哪里，就地生產(chǎn)，當?shù)劁N售”的戰(zhàn)略相配套，愈來愈多的公司將技術(shù)開發(fā)機構(gòu)( 當然主要是適應(yīng)性開發(fā)和設(shè)計) 擴散到世界各地。例如日本的汽車公司在美國各地設(shè)有 9 個、在歐洲設(shè)有 8 個研發(fā)中心，而美國加利福尼亞洛杉磯附近就集中了美國、德國、日本、意大利、瑞典、韓國等汽車公司 15 個技術(shù)中心。資產(chǎn)重組與聯(lián)合兼并由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。戴姆勒與克萊斯勒合并，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴、鈴木和

13、富士重工等，形成廠年產(chǎn) 400 萬輛以上 6 大汽車集團，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。強強聯(lián)合使汽車技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)國際化的特征更加明顯，汽車大企業(yè)更具實力和競爭力，也使原有世界汽車工業(yè)競爭格局發(fā)生了顯著變化。3.3平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨為提高產(chǎn)品競爭力，國際汽車工業(yè)廣泛采用平臺戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風險共擔， 實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少跨國汽車公司正在積極研究減少平臺數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量。3.4爭奪新興市場21 世紀，發(fā)

14、展中國家 (地區(qū) )汽車市場在全球整個市場中的份額不斷擴大，而傳統(tǒng)市場的份額將逐步縮小。為此，各大汽車公司近年來都加大了對這些新興市場，尤其是亞洲和中南美洲市場的開拓力度。迄今為止，日本汽車公司在亞洲地區(qū)市場居領(lǐng)先地位，影響較大。但近年來，歐、美廠家也不甘示弱，大有后來者居上之勢。中國被各大汽車公司認為是最具開發(fā)潛力的市場，跨國汽車公司紛紛逐鹿中國，如通用集團在華合資公司有上海通用汽車公司、金杯通用汽車公司；大眾集團有一汽 大眾和上海大眾；福特集團有江鈴公司( 持股方式 )、長安福特；戴 克集團有北京吉普公司、亞星奔馳公司和北方奔馳公司( 技術(shù)合作 )等。除以上公司外，在中國投資的外國公司還有

15、 Volvo 與上汽合作生產(chǎn)城市公交車寶馬為華晨的中華轎車提供技術(shù)支持，并合作生產(chǎn)寶馬 3 系列和 5 系列 ;本田公司的廣州本田項目；標致 雪鐵龍集團的神龍富康項目；雷諾 日產(chǎn)集團的三江雷諾項目；日產(chǎn)公司的鄭州日產(chǎn)、杭州東風日產(chǎn)柴項目等。表 2:我國主要汽車合資項目股權(quán)結(jié)構(gòu)企業(yè)名稱股權(quán)結(jié)構(gòu) (%)中方外方北京吉普汽車有限公司68.6531.35一汽一大眾汽車有限公司6040神龍汽車有限公司7030上海通用汽車有限公司5050長安汽車股份有限公司5149上海大眾汽車有限公司5050廣州本田汽車有限公司50503.5汽車技術(shù)醞釀重大突破世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向

16、以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。以美國政府發(fā)起的“新一代汽車伙伴無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理計劃 ”(PNGV)為代表，用高新技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)已全面展開，并取得重大突破。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例從現(xiàn)在的12%15%提高到 2005 年的 25%30%。3.6加入 WTO 面臨的挑戰(zhàn)和機遇加入 WTO 對中國汽車業(yè)的沖擊加入 WTO 對中國汽車工業(yè)

17、將產(chǎn)生深遠的影響。一方面，中國將于2006 年之前把汽車進口關(guān)稅降低至25%，汽車零件關(guān)稅減至平均 10%。這將使我國轎車和技術(shù)含量高的發(fā)動機、驅(qū)動橋及關(guān)鍵零部件受到嚴重的沖擊，其次是高檔的重型載貨汽車。取消配額許可證以后，將使轎車和關(guān)鍵零部件進口數(shù)量增加，沖擊更加明顯。另外，加入WTO 后，將對外開放汽車與零部件的國內(nèi)銷售、汽車進出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運輸公司、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。這些領(lǐng)域放開后，國外產(chǎn)品進入中國市場將更加暢通，對服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全的我國汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。第三，加入 WTO后將取消鼓勵汽車產(chǎn)品國產(chǎn)化的優(yōu)惠政策，對吸引外資發(fā)展關(guān)鍵零

18、部件、提高技術(shù)水平和促進產(chǎn)品更新?lián)Q代也會有一定影響。加入 WTO 的機遇加入WTO, 可以享受其他締約方給予的正常貿(mào)易待遇和國民待遇，加快對外合作、對外服務(wù)；隨著國內(nèi)市場的開放，競爭的廣度和深度大為增加，“進口替代 ”或“跨國公司二類裝配點級”產(chǎn)品已不能適應(yīng)新的競爭要求，合資企業(yè)的外方不得不拿出具有相應(yīng)競爭力的新產(chǎn)品，并帶動整個汽車行業(yè)更好更多地利用外資和引進技術(shù)，促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級，全面提升競爭力；可以享受多邊國家共有的取消或減少歧視性數(shù)量限制和其他限制的規(guī)定，為我國汽車產(chǎn)品的出口和開拓國際市場創(chuàng)造良好的外部環(huán)境；可以利用各締約方共同遵守的法律和規(guī)則來解決貿(mào)易爭端，防止別的國家采取與世貿(mào)

19、組織規(guī)則不相符的單方面貿(mào)易報復作法；可以充分利用對發(fā)展中國家的差別待遇，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件；加入WTO 后有關(guān)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等領(lǐng)域的一切活動都將逐步與國際接軌，這將有利于我國汽車市場的規(guī)范化運作，促進汽車市場的發(fā)育和成熟。4中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇4.1中國汽車工業(yè) SWOT 分析基于上述分析，可歸納出中國汽車工業(yè)SWOT 矩陣 (見表 3)。優(yōu)勢 (S)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟；潛在的消費群體和市場空間大；技術(shù)、開發(fā)水平落后，產(chǎn)品質(zhì)量差；綜合國力較強，可以集中力量辦大事；價格缺乏競爭力，出口創(chuàng)匯能力低；勞動力成本低；服務(wù)理念陳舊，營銷方式落后，品牌效應(yīng)低；比較健全

20、的營銷網(wǎng)絡(luò)和比較完善的服務(wù)體價外稅費高，消費環(huán)境差；系；本地化優(yōu)勢和周邊影響力。市場法治程度低，缺乏公平與效率。無跨國經(jīng)營經(jīng)驗。機會 (O)中國經(jīng)濟形勢總體趨好；總體上是以弱對強的競爭格局；汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)被列入優(yōu)先發(fā)展計降低關(guān)稅對國內(nèi)轎車企業(yè)影響很大；劃；居民收入提高，消費結(jié)構(gòu)升級；全球化采購會使零部件企業(yè) “雪上加霜 ”；政府管理方式改善，合作環(huán)境逐漸寬松；國內(nèi)大部分車型難以達到先進國家的最新排放標準；無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理市場吸引力與合資、介作中的討價還價能力銷售服務(wù)體系會受到全新的營銷觀念和模式的成正

21、比；沖擊；國際分工與戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)架仍未定型；人才向外國公司或外資企業(yè)流動加劇；加入 WTO 后仍受適度保護；不熟悉 WTO 規(guī)則而容易處于劣勢；汽車技術(shù)面臨重大突破。無條件地加入跨國集團或遵循際分上會降低國家控制力SO 戰(zhàn)略相對的集中化成長戰(zhàn)略(重點發(fā)展經(jīng)濟型轎車，加速啟動私車市場);總體上行所為打所不為，局部上作強作大，爭取成為世界汽車制造中心；開發(fā)新能源汽車，實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。WO 戰(zhàn)略以規(guī)模生產(chǎn)為目的的整車廠聯(lián)合兼并與破產(chǎn)；以全球供貨為目標的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；允分利用外資；股權(quán)多元化，并適度提高外資股權(quán)比例；國家對重點企業(yè)的重點產(chǎn)品投資；引進技術(shù)優(yōu)先于引進資金。ST 戰(zhàn)略從以企業(yè)性質(zhì)、

22、資金來源及地區(qū)差異為主的優(yōu)惠模式轉(zhuǎn)為以產(chǎn)業(yè)政策導向為主的優(yōu)惠模式，購買國產(chǎn)車給予金融、稅收方面的優(yōu)惠；安全、技術(shù)標準和進口質(zhì)量許可證制度；適度而又有效的外匯管制。WT 戰(zhàn)略充分利用WTO 的例外條款、國際慣例、幼稚：工業(yè)理論；生產(chǎn)制造與銷售貿(mào)易分離；銷售服務(wù)與國際接軌；由消極管理市場向積極培育市場轉(zhuǎn)變；閑置資源山汽車制造業(yè)向維修和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移；建立有效的社會保障體系。4.2中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇綜合前面各部分的分析，可以得出如下結(jié)論：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題、市場秩序和效率問題、主導產(chǎn)品定位問題是當前中國汽車工業(yè)面臨的最主要問題，大集團戰(zhàn)略、大市場戰(zhàn)略和新產(chǎn)品戰(zhàn)略則是中國汽車工業(yè)應(yīng)對國際競爭、實現(xiàn)跨越式發(fā)

23、展的重點戰(zhàn)略。大集團戰(zhàn)略作為世界上最大的汽車潛在市場，中國應(yīng)該有一個很強的汽車工業(yè)與之匹配。如果以參與世界汽車市場競爭的標準來衡量，即使是國內(nèi)三大集團，也不具備世界強者的品質(zhì)。所以今后汽車工業(yè)應(yīng)該加大戰(zhàn)略性重組的力度，推動強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置。以一汽、東風、上汽集團為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育 23 家主業(yè)突出、核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團，成為在競爭、開放條件下自主發(fā)展我國汽車工業(yè)的中堅，到 2005 年，其產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率超過 70%，并有部分出口。鼓勵有條件的零部件骨干企業(yè)向系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的方向發(fā)展，培育一批具有系統(tǒng)開發(fā)和供貨能力、能面向國

24、內(nèi)外市場、按無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理無憂商務(wù)網(wǎng)共享和傳播管理資源，引導管理人事先卓越管理經(jīng)濟規(guī)模組織生產(chǎn)的零部件企業(yè)(集團 ) ，用 3 5 年的時間使關(guān)鍵零部件前3 家企業(yè)國內(nèi)市場占有率達到70%，零部件出口產(chǎn)值占共總銷售額的 20%；引導有條件的中小零部件企業(yè)，提高專業(yè)化水平，大力發(fā)展二、三層次零部件產(chǎn)品，向 “專、精、特、新 ”的方向發(fā)展，逐步形成適應(yīng)整車企業(yè)采購方式、按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。大市場戰(zhàn)略大市場包含兩層意義：一是數(shù)量，即汽車市場規(guī)模要擴大；二是區(qū)域范圍，就是要建立全國統(tǒng)一的市場，而不再是被各地區(qū)：分割封閉起來的“諸侯領(lǐng)地 ”。實施大

25、市場戰(zhàn)略要做好以下二方面的工作：是制定和頒布汽車法，以法律程序確立新的汽車稅費體制，充分保證汽車消費者的利益。二是大力整頓汽車市場秩序，規(guī)范市場行為，堅決拆除地方保護主義藩籬，真正形成全國統(tǒng)一的大市場。打擊制假販假，保護知識產(chǎn)權(quán)，這也是有力支持大集團發(fā)展的具體措施。因為大企業(yè)投入巨額資金開發(fā)的產(chǎn)品一問世，馬上就被假冒，根本來不及收回成本，更談不上獲得應(yīng)有效益而積蓄發(fā)展后勁。4.2.3新產(chǎn)品戰(zhàn)略4.2.3.1經(jīng)濟型轎車經(jīng)濟型轎車指的是能夠為大多數(shù)私人汽車消費者所接受，愿意購買并且通過儲蓄或消費貸款可以買得起的價格便宜、耗油量低的車型。經(jīng)濟型轎車的主要消費對象為城市中等及中上收入家庭及一些較富裕地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民家庭。他們用車，經(jīng)常以家庭為單位，行駛于市區(qū)及城鄉(xiāng)之間，有時也上高速公路。同時經(jīng)濟型轎車還要求耗油量低，符合環(huán)保法規(guī)。根據(jù)目前市場認同的標準，大致可以得出中國經(jīng)濟型轎車的框架概念：乘坐45 人，排量 1.01 左右，最高安全時速140km，安裝冷暖