配送模式及其合理化方式

1、-作者xxxx-日期xxxx配送模式及其合理化方式【精品文檔】1配送模式的兩種分類標準是:配送的物品與配送承擔者2生產(chǎn)資料（例如原料、材料、燃料、機電設備等）產(chǎn)品配送模式的特點是:消費量大，運輸量大3食品配送模式相比于日用小雜品配送的突出特點（C）A品種復雜B需求變化快C有保鮮保質(zhì)衛(wèi)生要求D即時配送4自營模式的最重要的特點（D）A資源共享，功能互補B批量小，批次多C送取結(jié)合 D自身籌建5.以下屬于配送的要素有：ABCA.集貨B.分揀C6.配送的作用有哪些？ABCDA.提高物流的經(jīng)濟效益B.通過集中庫存使企業(yè)降低庫存量C.簡化手續(xù)，方便客戶D.提高了供應保證程度7.以下不是配送是否合理的標志是：

2、A庫存標志B.企業(yè)是否又大又強 C資金標志D成本和效益E供應保證標志F社會運力節(jié)約標志8.根據(jù)你的了解，寫寫你認為如何做才是真正提高配送的水平？（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 （二）推行加工配送 （三）推行共同配送 （四）實行送取結(jié)合 （五）推行準時配送系統(tǒng) （六）推行即時配送 備注：業(yè)界良心啊,不太難也不太簡單！板書：1.配送模式1基本戰(zhàn)略和方法2諸要素組合3適應性 配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程4經(jīng)濟性2.配送模式的分類按配送的物品劃分的配送模式1)生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式1主要內(nèi)容：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料（原料、材料、燃料、機電設備）2特點 消費量大，運輸量大 ； 3實例

3、0;1)金屬材料配送模式2)化工產(chǎn)品的配送模式。 2)生活資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容：（ 包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品） 特點：1品種規(guī)格復雜 2需求變化快 1)日用小雜品配送模式。2)食品配送模式（有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生）2.2按配送的形式劃分的配送模式1)自營配送模式（自身籌建）2)共同配送模式(物流配送企業(yè)之間。資源設施管理共享)3)第三方配送模式3.配送模式的選擇現(xiàn)狀，無奈什么是配送模式，大家誰能來說一下我們生活中的配送*配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 *配送模

4、式是企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運動的諸要素的組合形態(tài)及其運動的標準形式，是適應經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。1 基本戰(zhàn)略和方法2諸要素組合3適應性 配送對象的性質(zhì)、特點及工藝流程4經(jīng)濟性配送模式的分類配送模式的分類有兩種形式，一種是按配送的物品來劃分，即劃分為生產(chǎn)資料與生活資料的配送；另一種是按配送承擔者來劃分，即劃分自營配送模式、共同配送模式和第三方配送模式。1按配送的物品劃分的配送模式(1)生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料。（包括各種原料、材料、燃料、機電設備）特點；消費量都比較大，從而運輸量也比較大

5、 經(jīng)過初加工 直接進入消費領(lǐng)域代表性的例子（1）金屬材料配送模式（2）化工產(chǎn)品的配送模式生產(chǎn)資料是勞動手段和勞動對象的總稱。在管理運作中，人們常常把生產(chǎn)資料分成兩大類：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料。這里所指的生產(chǎn)資料是指用于滿足工作、交通、基本建設等需要的工業(yè)品生產(chǎn)資料，其中包括各種原料、材料、燃料、機電設備等。一般來說，生產(chǎn)資料的消費量都比較大，從而運輸量也比較大。從物流的角度看，有些生產(chǎn)資料是以散裝或裸露方式流轉(zhuǎn)的(如煤炭、水泥、木材等產(chǎn)品)；有些則是以捆裝和集裝方式流轉(zhuǎn)的(如金屬材料、機電產(chǎn)品等)；有些產(chǎn)品是經(jīng)過初加工以后才供應給消費者使用(如木方、配煤、型煤等)；也有些產(chǎn)品直接進入消

6、費領(lǐng)域，中間不經(jīng)過初加工過程。由于產(chǎn)品的性質(zhì)和消費情況各異，其配送模式也迥然不同。從流程上看，生產(chǎn)資料配送模式大體上可以分為兩種模式。 1)金屬材料配送模式。作為配送對象的金屬材料主要包括這樣幾種產(chǎn)品：黑色金屬材料(包括各種型材板材、線材等)，有色金屬材料(有色金屬及其型材)和各種金屬制品(如鑄件、管件坯料)。和生活資料相比，金屬材料有如下一些特點：重量大、強度高、規(guī)格品種繁多，但運輸時可以混裝。一般說來，這類物資的產(chǎn)需關(guān)系比較穩(wěn)定，但是需求結(jié)構(gòu)比較復雜。因此，金屬材料配送多數(shù)都包含加工工序。對于一些需求量不太大但需要品種較多的用戶，金屬材料的配送流程中又常常包含著分揀、配貨和配裝等

7、作業(yè)。就加工工序而言，主要有這樣幾項作業(yè)：集中下料；材料剪切、定尺和整形；除銹、剔除毛刺。金屬材料的配送工藝流程如圖4所示。從圖4中可以看到，金屬材料配送存在著一種特殊情況：若配送品種單一，且數(shù)量較多的貨物，流程中沒有、也不需要安排分揀、配裝等作業(yè)(或工序)。通常，配送車輛可以直接開到儲貨場進行裝貨、送貨。由于金屬材料的需求相對穩(wěn)定，因此，在實踐中，適宜采用計劃配送的形式供貨；同時，因金屬材料的需求量大，并且?guī)в羞B續(xù)性。所以，也適宜采用集團配送和定時、定量配送的形式向用戶供貨。2)化工產(chǎn)品的配送模式。這是特殊產(chǎn)品(指生產(chǎn)資料產(chǎn)品)配送的典型模式?；ぎa(chǎn)品的種類繁多，有些產(chǎn)品無毒無害，有些產(chǎn)品則

8、有毒有害。這里所指的化工產(chǎn)品是指單位時間內(nèi)消耗大、有毒、有腐蝕性和有一定危險的化工產(chǎn)品，其中包括硫酸、鹽酸、磷酸、燒堿、純堿、樹脂等。上述化工產(chǎn)品的共同特點是：活性強，不同種類的產(chǎn)品不能混裝、混存，其裝載運輸和儲存須使用特制的容器、設備和設施。由于化工產(chǎn)品形態(tài)較為復雜，進貨情況不同，所以其配送工藝也不盡一致。從總體上看，基本分為兩種配送工藝。散裝成大包裝產(chǎn)品配送。配送企業(yè)(配送中心)集中進貨后，通常都要按照要求進行分裝加工(變大包裝為小包裝)，然后采取一般配送工藝流程進行配送作業(yè)，如圖5所示。小包裝產(chǎn)品配送。有些化工產(chǎn)品在出廠前就可裝成小單元(用戶可以接受的單元標準)，對于這類產(chǎn)品，配送企業(yè)集

9、中進貨以后不需要再進行分裝加工，可直接按照一般的配送工藝流程安排作業(yè)，如圖6所示。如上所述，很多用于工業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品系有毒、有害物，因此，配送這類物資須配備專用的設施和設備(儲存和運輸設備)。此外，化工產(chǎn)品的配送只適宜由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)(化工企業(yè))和專業(yè)流通企業(yè)(化輕公司)來組織。因用戶不宣過多儲存有毒、有害、有危險的物資，故采用定點、定量配送方式供貨和計劃配送方式供貨是化工產(chǎn)品配送的主要運作形式。(2)生活資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容 包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品特點：1品種規(guī)格復雜 2需求變化快分揀、配貨和配裝等工藝1)日用小雜品配送模式（在座的許多人雙十一買了好多

10、東西吧，你買了多少東西？土豪我們做朋友吧）2)食品配送模式。（有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生）生活資料是用來滿足人們生活需要的勞動產(chǎn)品，它包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品。生活資料的品種、規(guī)格較之生產(chǎn)資料更為復雜，其需求變化也比生產(chǎn)資料要快，因此，生活資料的配送不但必須安排分揀、配貨和配裝等工藝(或工序)，而且其作業(yè)難度也比較大。此外，就生活資料中的食品而言，有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生等質(zhì)量要求，根據(jù)這一特點，一部分生活資料的配送流程中也包含加工工序。1)日用小雜品配送模式。日用小雜品主要是如下幾類產(chǎn)品：小百貨(包括服裝、鞋帽、日用品等)，小機電產(chǎn)品(如家用電器、儀器儀表和電工產(chǎn)品、

11、軸承及小五金)，圖書和其他印刷品，無毒無害的化工產(chǎn)品和其他雜品。這類產(chǎn)品的共同特點是：有確定的包裝，可以集裝、混裝和混載，產(chǎn)品的尺寸不大，可以成批存放在沒有單元貨格的現(xiàn)代化倉庫中。由于日用小雜品的品種、規(guī)格繁多，其市場需求又是多品種、小批量狀態(tài)，因此，其配送流程中必然要求有理貨和配貨等工序。由于每一個用戶每次對日用小雜品的需求量有限而這類產(chǎn)品又能夠進行混存、混裝，因此，為了進行合理運輸，在配送主流程中又必然安排配裝工序。就整個配送流程來看，曰用小雜品配送是一種標準化的配送模式，如圖7所示。從圖7可以看出日用小雜品的配送作業(yè)工序比較齊全，但流程中沒有加工工序。這是因為日用小雜品多為有包裝物品，并

12、且包裝內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量一般都不太多(即為小包裝物品)，故在這類產(chǎn)品的配送中很少有流通加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)。日用小雜品的配送常常要根據(jù)用戶的臨時需要來安排和組織，因而其配送量、配送路線和配送時間等很難固定下來。在現(xiàn)實生活中，往往都是采用“即時配送”形式和“多品種、少批量、多批次”配送的方法來向用戶供貨和發(fā)送貨物。2)食品配送模式。有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生。雙十一網(wǎng)購吃的）（在座的吃貨網(wǎng)購，女生干這事是不是更多一點。一個宿舍一起買一箱好吃的。）食品的種類很多，其形狀各異，又都有保質(zhì)、保鮮期。據(jù)此，食品配送有以下三種工藝流程。第一種流程：在備貨工序之后緊接分揀相配貨等工序，中間不存在儲存工序，即貨物(食品)組織到以

13、后基本不存放，很快進行分揀、配貨，然后快速送貨。通常，保質(zhì)期短和保鮮要求較高的食品(如點心類食品、肉制品、水產(chǎn)品等)基本上都按照上述流程進行配送。其配送工藝流程如圖8所示。第二種流程：在備貨作業(yè)后安插儲存工序，然后依次進行配貨和配裝等作業(yè)。通常，保質(zhì)期較長的食品主要按照上述流程進行配送。其操作程序是：大量貨物組織進來以后，先要進行儲存、保管，然后根據(jù)用戶訂單進行分揀、配貨、配裝。待車輛滿載以后，隨即向各用戶送貨。這種帶儲存工序的食品配送工藝流程如圖9所示。2按配送的形式劃分的配送模式1)自營配送模式。由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式 “自給自足”的“小農(nóng)意識”？公元

14、1600年英國女王特許的成立的東印度公司（世界上第一家公司企業(yè)）慈禧閉關(guān)鎖國。歷史拼的不是一個國家分明是兩個老娘們么（海爾、京東、國美、蘇寧）問：公司企業(yè)規(guī)?？梢詿o限制的擴大嗎？刨除市場、市場容量1其資源的配置管理和使用效率會降低。管理和使用效率其資源的配置就會降低導致自身成本的升高高于原本自營節(jié)省的成本；即便做的非常好也會遭到政府限制：例如美國早期的電話電報公司，規(guī)模太大，被美國政府強制拆分。2劉老二烤地瓜，烤地瓜假如某一天成為連鎖了因為降低陳本就去種地瓜嗎，因為降低種地瓜成本就去造化肥農(nóng)藥嗎。那企業(yè)核心到底是什么呢。一個企業(yè)必須要有自己的自己的專長與核心，將不擅長的東西交給別人才能使資源最

15、大程度的利用）自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)(集團)通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應的配送。這種配送模式因為揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而多”，從而造成了社會資源浪費；但是這種配送模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。較典型的企業(yè)(集團)內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。許多連鎖公司或集團基

16、本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。2)共同配送模式。（配送、資源。設施、設備、管理、）共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。是一種物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式，也是電子商務發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是合理化配送的有效措施之一，是企業(yè)保持優(yōu)勢常在的至關(guān)重要的課題，是企業(yè)的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享，有利于發(fā)

17、揮集團型競爭優(yōu)勢的一種現(xiàn)代管理方法。在實際運作中，由于共同配送聯(lián)合體的合作形式、所處環(huán)境、條件以及客戶要求的服務存在差異，因此，共同配送的運作過程也存在較大的差異，互不相同。共同配送的一般運作過程如圖11所示。3)第三方配送模式。(類比第三方工業(yè)工程新興行業(yè))中通圓通韻達申通。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式成為工商企業(yè)和電子商務網(wǎng)站進行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式如圖12所示。第三方配送模式作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成，在對企業(yè)的服務中逐步形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系。隨著JIT管理方式的普及，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)逐漸把配送業(yè)務交

18、由相對獨立的第三方進行管理。第三方配送企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多批次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應方的取貨順序，并應用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)，保證JIT取貨和配貨。跟其他配送模式不同，這種新型的物流配送模式主要有以下特點。1)拉動式(響應為基礎(chǔ))的經(jīng)營模式。2)小批量、多批次取貨。3)提高生產(chǎn)保障率，減少待料時間。4)減少中間倉儲搬運環(huán)節(jié)，做到“門對門”的服務，節(jié)約倉儲費用和人力、物力。5)產(chǎn)生最佳經(jīng)濟批量，從而降低運輸成本。6)通過GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保證了JIT運輸及運輸安全。3配送模式的選擇配送新理念在我國的傳播相當短暫，由于社會缺乏對配送的支持和投入，到目前為

19、止尚未形成集約化和規(guī)?；呐渌腕w系。因此，配送業(yè)務始終處于低谷時期，而需要配送的企業(yè)就顯得蒼白無力，會在一定程度上造成資源的浪費。如國內(nèi)一些相當規(guī)模的連鎖超市，雖然建立了內(nèi)部配送中心，并嚴格實行統(tǒng)一采購、統(tǒng)一進貨及統(tǒng)一配送，各分銷網(wǎng)點同時得到了滿足。但從經(jīng)濟效益或利益角度分析，這是迫于一種無奈，最大潛能和效能遠遠沒有發(fā)揮，始終充當“后勤兵”的角色。當然，這也是一種選擇。社會化的中介型配送企業(yè)模式是一種地道的獨立經(jīng)濟模式，其實質(zhì)是一種規(guī)模經(jīng)營模式，根據(jù)我國巨大生產(chǎn)能力和消費能力，社會化中介配送和共同配送兩者模式將是我國未來經(jīng)濟發(fā)展的開放的巨大平臺，這種平臺是一種最好的選擇。配送是從物流據(jù)點至用戶

20、的一種特殊送貨形式，從事送貨的是專職的流通企業(yè)而不是生產(chǎn)企業(yè)。配送是中轉(zhuǎn)型送貨（工廠是直達型送貨，且生產(chǎn)什么送什么）。配送是用戶需要什么送什么。全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是“配”和“送”的有機結(jié)合。配送的作用1. 提高物流的經(jīng)濟效益采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟批量可以降低進貨成本；通過將客戶所需要的各種商品配合好，集中起來向客戶發(fā)貨，以及將多個客戶的小批量商品集中在一起進行一次發(fā)貨等方式，可以提高物流經(jīng)濟效益。另外，配送環(huán)節(jié)的建立實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使單位存貨和管理的總成本下降，同時加強了調(diào)節(jié)能力，提高了物流經(jīng)濟效益。2. 通過集

21、中庫存使企業(yè)降低庫存量實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取定時定量配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心的準時配送使自己實現(xiàn)“零庫存”或者只需保持少量安全庫存，減少大量儲備資金的占用，改善企業(yè)的財務狀況。3. 簡化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，客戶只需向一個企業(yè)訂購，就可訂購到以往需向許多企業(yè)訂購才能訂購到的貨物，接貨手續(xù)也可簡化。因而大大減輕了客戶工作量，節(jié)省了開支，方便了客戶，從而提高了物流質(zhì)量。4. 提高了供應保證程度由生產(chǎn)企業(yè)自由保持庫存、維持生產(chǎn)，由于受到庫存費用的制約，供應保證程度很難提高。而采取配送方式，配送中心比任何單獨企業(yè)的儲備量大得多，對每個企業(yè)而言，由于缺貨而影響生產(chǎn)的風險便

22、相對縮小。不合理配送的表現(xiàn)形式：概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。1 資源籌措不合理 p 未能利用大批量、規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本高于用戶自己籌措資源成本。#該砍價的你不砍，一咬牙，買了。 我們在購買商品時，多件可包郵，就是這個原理，那這種模式用在配送中表現(xiàn)就是：滿一車優(yōu)惠。p 未能集中多個用戶需要進行批量籌措資源。僅僅為某一、兩戶代購代籌，不合理。p 配送量計劃不準，

23、資源籌措過多或過少。p 不考慮建立與資源供應者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。#建立長期的供需關(guān)系會對企業(yè)有利么，會不會難以適應市場價格變化而帶來虧損呢，事實是相反的，穩(wěn)定的供需關(guān)系可以削弱需求不確定性的影響和風險，合作關(guān)系絕不應該僅考慮企業(yè)之間的交易價格本身，提高信息共享水平，降低成本和提高整個供應鏈的運作績效是很多值得考慮的事情。 2庫存決策不合理p 配送集中庫存總量高于各用戶分散庫存總量，浪費社會財富。在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去應有市場。存量不可太少也不可太多， 3價格不合理p 配送的價格比配送前，用戶自己進貨的產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和還高，用戶無利可圖。p 用

24、戶也可能接受由于較高服務水平的稍高配送價格 ，但不普遍。p 配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，會損傷用戶利益，是一種不合理表現(xiàn)。p 價格過低，使配送企業(yè)無利可圖或虧損，損傷銷售者，也是不合理的。4配送與直達的決策不合理p 如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，比配送中轉(zhuǎn)送貨更節(jié)約費用。p 此刻，不直接進貨而通過配送，屬于不合理。5送貨中不合理運輸p 配送可以集中配裝一車送幾家，節(jié)省運力和運費。p 如果一戶一送，車輛達不到滿載(即時配送過多、過頻時出現(xiàn)情況)，屬于不合理。p 不合理運輸出現(xiàn)在配送中，也會使配送變得不合理。6. 經(jīng)營觀念不合理p 配送實施中的經(jīng)營觀念不合理，使配

25、送優(yōu)勢無從發(fā)揮，損壞配送形象。例如：p 配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金和庫存困難。p 在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力；p 在資金緊張時，長期占用用戶資金；將用戶委托資源挪做它用獲利等。p 對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)、經(jīng)濟指標體系和判斷方法。但按照一般認識，以下若干標志是應當納入其中的：配送合理與否，不能簡單判定，也難有一個絕對標準。p例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。配送是否合理的評價標準如會計核算一樣，物流的目標服從于企業(yè)經(jīng)營的目標，最核心實質(zhì)的目標應該是企業(yè)的利潤最大

26、化。具體細化物流的評價實質(zhì)性因素就三個： 成本， 效率，滿意度。這些目標如同齒輪一樣緊緊咬合在一起，牽一發(fā)而動全局。我們最重視的就是培養(yǎng)、發(fā)展忠誠的客戶1庫存標志庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體有以下兩方面指標：庫存總量。在一個配送系統(tǒng)中，配送中心的庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后的庫存量之和應低于實行配送前各用戶的庫存量之和。   庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持較高的供應能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)。2資金標志總的來講，實行配送應有利于降低資金占用率及科學地運用資金。具體判斷標志如下：     

27、   資金總量。用于資金籌措所占用的流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。        資金周轉(zhuǎn)。配送之后，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資金在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。       資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，獎金應從分散投入改為集中投入，以便于加強調(diào)控作用。3成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資金籌措成本都是判斷配

28、送合理化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點：    配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，因此不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益。    如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷。4供應保證標志    配送最重要的一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，這樣才算實現(xiàn)了合理性。供應保證能力可以從以下方面判斷：    缺貨次數(shù)。

29、實行配送后，客戶缺貨次數(shù)必須下降才算合理。    配送企業(yè)的集中庫存量。配送后的供應保證能力高于配送前單個企業(yè)的保證程度，從供應保證來看才算合理。    即時配送的能力及速度。是用戶出現(xiàn)特殊情況時的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶的緊急進貨能力及速度才算合理。5社會運力節(jié)約標志末端運輸是目前運能及運力使用不合理、浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題，這也成了配送合理化的重要標志。其判斷如下：    社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理。   

30、社會車輛空駛減少為合理。    一家一戶自提自運減少、社會化運輸增加為合理。    6客戶倉庫、供應、進貨等人力、物力節(jié)約標志    配送的重要觀念是以配送為用戶代勞，因此，實行配送后，各用戶的庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員應減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。    只有真正解決了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度才可以說是達到高水平了。    7物流合理化標志    物流合理化的問題是配送要解決的

31、大問題，也是衡量配送本身的重要標志。配送必須有利于物流合理化，這可以從以下幾方面判斷：    是否降低了物流費用。  是否減少了物流損失。    是否加快了物流速度。    是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。    是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。    是否采用了先進的技術(shù)手段。 國內(nèi)外可借鑒辦法：（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合

32、理化。 （二）推行加工配送 通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。 （三）推行共同配送 通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 目前我國眾多企業(yè)尤其是一些大型連鎖企業(yè)或企業(yè)集團選擇自營配送模式"相比國內(nèi)的現(xiàn)狀,國外物流共同化的比例往往達到80%以上,共同配送已逐漸成為美國!日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛!影響面較大的一種先進的物流方式,它對提高物流效率!降低物流成

33、本具有重要意義"隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,貨物運輸量迅速上升,因而要求商品流通的規(guī)模相應擴大,運輸能力相應提高,這就為共同配送的產(chǎn)生提供了可能"同時,經(jīng)濟的高速發(fā)展使傳統(tǒng)的商業(yè)、企業(yè)單位獨立配送的流通方式受到?jīng)_擊"這些企業(yè)大多都存在物流成本上升而虧損的情況,這種現(xiàn)實在客觀上要求引人一種低成本高效率的配送方式,于是共同配送應運而生而共同配送具有更高的藕合性及更具規(guī)模效應 共同配送的內(nèi)涵是在資源共享的觀念下建立企業(yè)聯(lián)盟,以配送共同化的合作方式達到降低成本,提高獲利能力,提升配送效率的目的"共同配送的產(chǎn)生的現(xiàn)實背景主要有以下幾點:1,多家配送企業(yè)并存的局面&qu

34、ot;每個配送企業(yè)在開辟自身市場和渠道的同時,不可避免地要分別建立自己的網(wǎng)絡和設施"這樣一來,便容易出現(xiàn)在用戶較多的地區(qū)設施不足,在用戶稀少地區(qū)設施過剩,甚至出現(xiàn)不同配送企業(yè)重復建設的狀況,對于這種狀況,共同配送自然成了興利除弊的好方式"2、由于近些年發(fā)達國家貨物多采取準時化的配送方式,因此,送貨或用戶車輛的提運貨頻率很高,這就引發(fā)了交通擁擠!環(huán)境噪音及車輛廢氣污染等一系列社會何題"采用共同配送,用一輛車代替原來的幾輛或幾十輛車,自然有利于緩解上述問題3、一方面,部分中小型企業(yè)無力單獨自建配送中心,而另一方面即使建立自己獨立的配送中心,因貨運量有限無法形成規(guī)模效應

35、,達到控制成本的目的"并且,不同企業(yè)各自建立自己的配送中心后,同一地區(qū)過多的配送中心不但導致了資源過剩帶來的浪費,同時也加劇了日益嚴重的交通和環(huán)境狀況"考慮到相比大公司因大達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本:4、不需投入大量資金!設備!土地!人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(CoreBusiness),促進企業(yè)的成長與擴散:擴大市場范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡,共建共存共榮的環(huán)境"從整個社會的角度來講,實現(xiàn)共同配送主要有以下好處:減少社會車流總量,減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運輸狀況:通過集中化處理,有效

36、提高車輛的裝載率,節(jié)省物流處理空間和人力資源,提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)"一是怎樣整合聯(lián)盟中各方擁有的配送中心,即如何在所有的配送中心中選擇合適的配送中心改建為共同配送中心從而使配送成本最優(yōu)"例子：開展城市共同配送試點解決“最后一公里”配送難題，王選慶說，城市人口、商業(yè)集中，物流配送面臨著通行難、?？侩y、裝卸難和收費多、罰款多等問題?！白詈笠还铩币恢笔侵萍s物流成本的重要因素。同時，城市物流配送中中小型公司眾多，人員龐雜，存在惡性競爭等問題。這種變“游商”為“坐商”的方式讓站點成為社區(qū)、高校的“收發(fā)室”，不僅改變了行業(yè)形象，也提升了企業(yè)和服務對象的信任關(guān)系。目前北京市共同配送網(wǎng)點服務范圍已經(jīng)覆蓋近千個主要社區(qū)及高校。共同配送中配送中心選擇問題研究，也就是選址數(shù)學模型的建立。共同配送中利潤分配問題研究，什么是公正的分擔，運輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟管理難度遠遠超過單個企業(yè)的管理，雖然聯(lián)盟企業(yè)形成了一個利益共同體,但就其內(nèi)部而言,企業(yè)與企業(yè)之間仍然是不同的利益?zhèn)€體,各個企業(yè)都在爭取自身利益的最大化"這種對自身利益的保護直接反映在對利潤分配的關(guān)心上"企業(yè)利潤的獲取過程實際上是聯(lián)盟整體所獲利潤在聯(lián)