2013年助理物流師資格考試每日一講

1、2013年助理物流師資格考試每日一講（1月 24 0）2013年助理物流師資格考試每日一講（ 1月 24 日） 每日一講：（單項選擇題）1、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳 統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 （）用成 本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實 態(tài)”2、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服 務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本中的：（）A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本3、物流服務(wù)與物流成本之間存在 （）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)4、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的

2、（）。A. 主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證5、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所 或組 織，應(yīng)符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、 完 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、 完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、 完 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。6、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 （） 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲7、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括 （） 、準(zhǔn)備機(jī) 器 載體并進(jìn)

3、行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的 設(shè)計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化 & 生產(chǎn)經(jīng)營企 業(yè)把原屬自己處理的物流活動， 以合同方式委托給專 業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過 信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè) 保持密切聯(lián)系。這種物 流運(yùn)作與管理方式稱作 （） 物 流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制9、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 （） 。沒有 加 工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流， 生產(chǎn)系 統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C .兩個支柱 D .重要環(huán)節(jié)10、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)

4、動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A.裝卸搬運(yùn)B.起重C.倉儲D.流通加工11、物流系統(tǒng)分析是以 （） 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B .特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策12、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 （） 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C .主要成本因素D .主要保證13、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（） 四A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 型和 制造企業(yè)主導(dǎo)型 ；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型 ；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商

5、主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型 ；14、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包15、下列哪項不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容:（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C. 服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用16、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服 務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本中 的：（）。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本17、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服 務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本中 的：（）。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C

6、. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本18、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化19、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物 應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包20、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， 最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽(yù)21、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理22、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物 應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)

7、略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包流供）是流供法是23、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方（）。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查 法24、包裝的 （）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C .輕薄化、單純化 D .規(guī)格化、集裝化25、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析 時，往往采取 （） 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查26、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（） 四 種。A. 廠 商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型 ；C.

8、廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型 ；27、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī) 等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （） 。A.特點B.提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容28、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容29、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù) “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 （） 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)30、物流系統(tǒng)分析是以 （） 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B.

9、特定問題研究械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （） OC.整體效益D.決策者求得有利的決策31、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫 存服 務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本中 的：（）。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C .生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D .缺貨成本32、集裝箱是 （） 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械卸搬運(yùn)沒有生產(chǎn)流供法是法 36、運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鰽.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝33、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（） 加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ；沒有物流， 系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)34、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包

10、給第三方物 應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包35、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方 （）。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查 物流服務(wù)與物流成本之間存在 （） 關(guān)系A(chǔ).制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)37、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 （）A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D. 主要保證ABC 將（）用成D. “實）。38、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” 態(tài)”39、目前大多使用的PO

11、S硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的P0繇統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)40、物流服務(wù)與物流成本之間存在 （）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)41、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包42、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 （） 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度43、 下列哪項不屬于

12、運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容: （）。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C .服務(wù)能力 D .運(yùn)輸費(fèi)用44、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（） oA.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法45、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 （）進(jìn)行綜合考慮。A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利 用率46、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 本的形式表現(xiàn)出來。ABC 將（）用成A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)”D.“實態(tài)”47、物流服務(wù)與物流成本之間存在 （）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)48、

13、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理有效容:49、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和 利用面積與空間，是物流 （） 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B .系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D .系統(tǒng)化的特點50、下列哪項不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi) （）。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用51、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī) 等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B .提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D .合理化的內(nèi)容 法是在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文

14、案調(diào)查 法53、包裝的 （） 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化54、（） 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸55、集裝箱是 （） 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝 卸搬 運(yùn)56、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（） 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個支柱D重要環(huán)節(jié)57、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采

15、用手工方法，這主要取決于 （） 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中 心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度58、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 （） 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理59、物流業(yè)是一種 （） 行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費(fèi)性A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲61、在某種意義上說，庫存管理就是 （） 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ62、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 （） 。A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲63、 集裝

16、箱是 （） 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn) 輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝 卸搬運(yùn)64、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械 等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲66、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查 法67、 集裝箱是 （） 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn) 輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝 卸搬 運(yùn)68、 集裝單元化的特點之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用 化、配套化和系統(tǒng)

17、化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 （） 。A.機(jī)械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化69、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 （）A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證70、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 () 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B .物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包71、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng) 的 () ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的 管理與 控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行vA. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心72、() 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

18、A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸73、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： （）配送功能齊全、A. 主要為特定的用戶服務(wù)、 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。配送功能齊全、B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。配送功能齊全、C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。配送功能齊全、D. 主要為特定的用戶服務(wù)、 善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。74、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng) 的 （） ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的 管理 與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中

19、心75、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （）A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容76、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械 等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容77、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流 系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 （） 進(jìn)行綜合考 慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利 用率78、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 （） 。沒 有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流 , 生 產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門

20、B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)79、集裝單元化的特點之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 （） 。A.機(jī)械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化本企業(yè)務(wù)重有80、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成 獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下 會選擇 () 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè) 組81、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和 效利用面積與空間，是物流 () 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點82、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)

21、輸C .水路運(yùn)輸 D .航空運(yùn)輸83、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn) 裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 （） 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化84、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本 中的： （）。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C .生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D .缺貨成本85、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（） 、準(zhǔn)備 機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設(shè) 計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方 面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化86、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動， 以 合同方

22、式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過 信息 系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物 流運(yùn)作 與管理方式稱作 （） 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制87、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 （） 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C .運(yùn)作形式 D. 任務(wù)88、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， （） 是 最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽(yù)89、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包90、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)C.合理化的原

23、則D.合理化的內(nèi)容91、摘?。?揀選） 方式和播種 （分貨） 方式分別適合 于 （） 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。() 。92、 集裝單元化的特點之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用 化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化93、在某種意義上說，庫存管理就是 () 管理A. ABC B.BCD C.CDA D.TP

24、Q94、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物 流 系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 () 進(jìn)行綜合考 慮。A. 運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利 用率95、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放 狀 態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 () 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工96、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng) 的 () ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的 管理與 控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心97、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 （） 。沒 有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流 , 生 產(chǎn)

25、系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C .兩個支柱 D .重要環(huán)節(jié)98、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存 服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指庫 存成本 中的： （） 。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本99、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流 供應(yīng)商稱為 （） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)接管 D .物流業(yè)務(wù)管理外包100、物流系統(tǒng)分析是以 （） 為目標(biāo)C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策101、摘取 （揀選 ）方式和播種 （分貨 ）方式分別適 合于 （） 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨

26、物易于集中移動 且 對同種貨物需求量較大 ；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動 且 對同種貨物需求量較大 ；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動 且 對同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動 且 對同種貨物需求量較小。102、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服 務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 （） 。A.特點B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)103、下列哪項不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用104、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（） ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué) 的管理 與

27、控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn) 行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心105、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)106、 目前大多使用的PO6硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 P0繇統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)107、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服 務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 （）A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式

28、D. 任務(wù)108、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 和物流企業(yè)主導(dǎo)型 ；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo) 型 和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ；和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型 ；109、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（） 是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽(yù)110、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括 （）、準(zhǔn)備 機(jī) 器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設(shè) 計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D .數(shù)據(jù)的模擬化

29、111、物流系統(tǒng)分析是以 （） 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策112、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是指 庫存成本 中的： （）C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本113、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理114、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動, 以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過 信息 系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物 流運(yùn)作 與管理方式稱作 （） 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制115、物流服務(wù)與物流成本之間存在 （） 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)116、（） 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)117、物流服務(wù)與物流成本之間存在 （）關(guān)系。A.制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)118、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、 總固 定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和 信息的 總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)119、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC