我國沿海小型LNG船運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略

1、我國沿海小型lng船運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略液化天然氣（lng）是在常壓下將氣態(tài)的天然氣冷卻至一162。c凝結(jié) 而成的。lng熱值大、性能高，可以大大節(jié)約儲運空間和成木。lng行 業(yè)止以每年約12%的速度增長，是全球增長最快的能源行業(yè)z-o隨著 我國沿海lng項目布局的逐步完善，lng進口進入高速增長階段，沿海 短途lng運輸需求隨z出現(xiàn)，小型lng船舶運輸具有廣闊的市場前景。1我國lng產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展態(tài)勢從我國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來看，天然氣產(chǎn)量遠遠小于需求，供需 缺口越來越大。我國從2006年開始進口天然氣，全部為lng海運進口， 至2010年才首次進口管道氣。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，我國 共

2、進口 lng2180萬t,年均增長率達到120%。目前我國與國外簽署的lng 進口合同數(shù)量超過1000萬t/a。有研究認為，未來15年內(nèi)我同天然氣 需求年均增長率約為12%, 2020年天然氣在一次能源消費中所占比重將 達到10%以上，年需求量超過2000億m3,對外依存度超過50%。據(jù)此推 算，2020年我同lng進口量將超過6000萬t。從我國進口 lng項目分布情況（見表1）來看，截至2010年底，建成 投產(chǎn)lng接收站項目有3個，獲國家核準并在建設(shè)中的項目8個，籌備 中的項目有3個，未來計劃建設(shè)的項目有9個。其中：建成投產(chǎn)的3個 lng接收站1期規(guī)模為930萬t/a, 1-2期合計規(guī)模

3、為2830萬t/a,目 前尚未達產(chǎn)。在建的8個lng接收站，1期規(guī)模2350萬t/a, 1-2期合 計4500萬t/a。預(yù)計到2015年，我國沿海lng接收能力將超過7000 萬 t/ao2 lng船舶運輸市場發(fā)展現(xiàn)狀lng海上運輸是應(yīng)市場需求而生的。氣態(tài)天然氣難以實現(xiàn)長距離運 輸，目前最有效的辦法就是利用專門的lng船舶運輸天然氣。近年來， 天然氣在能源消費中的比重越來越大，全球lng貿(mào)易量迅猛增長，lng 海上運輸需求也日益吒盛。有關(guān)統(tǒng)計顯示，近10年來，lng船運力年均 增長率達到7.2%,是全球船舶運力年均增長率3.3%的兩倍以上，顯示 lng船隊的發(fā)展速度遠高于全球船隊的平均發(fā)展速度

4、。2. 1 界lng船隊構(gòu)成情況近年來，承擔(dān)國際遠洋運輸任務(wù)的lng船逐漸向大容量、多種類、 高效率的方向發(fā)展。20世紀末，全球共有118艘lng船，平均艙容僅 11.2萬m3, 2009年底共有344艘lng船，總艙容4884萬m3,平均艙 容達到14.2萬m3。1近幾年訂造的lng船艙容大多為16萬 17萬m3。 艙容21萬m3以上的特大型lng船已建成超過30艘，遠洋lng船舶大 型化成為全球lng船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的大方向。2從lng船舶建造工業(yè)的發(fā)展情況來看，lng船舶建造企業(yè)集屮在亞 洲，韓、h、屮等3國壟斷全球99%的市場份額，大部分lng船由韓國 企業(yè)建造。lng船集小世界最先進的造

5、船技術(shù)，價格i分昂貴，16萬曠 薄膜型lng船價格是同噸位散貨船的6倍，新船價格約2億美元?？谇埃?上海滬東屮華造船（集團）公司具備建造大型lng船舶的技術(shù)能力和成功 經(jīng)驗。截至2009年12月底，該公司共建成5艘艙容均為14.7萬m3的 薄膜型lng船。1口前世界上主要的油氣公司為進一步降低lng運輸成本，并保持自 身在油氣購銷合同屮的有利地位，都積極參與到lng運輸中。例如，殼 牌公司的lng船隊規(guī)模達到32艘（395萬m3） , bp擁有l(wèi)ng船8艘（120 萬m3）o隨著lng產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，國際大油氣公司控制lng運力，參 與lng運輸?shù)内厔莞用黠@。2.2小型lng船發(fā)展現(xiàn)狀傳統(tǒng)的

6、大型lng船是基于長途運輸?shù)慕?jīng)濟性發(fā)展起來的，主要承擔(dān) 國際遠洋運輸任務(wù)。隨著市場的發(fā)展，lng物流逐漸呈現(xiàn)多樣性，近年 來對小型lng船的需求逐漸出現(xiàn)。隨著我國lng接收站、lng衛(wèi)星站的 快速增加，沿海lng運輸需求也隨z出現(xiàn)。要實現(xiàn)lng近海和沿海范圍 內(nèi)的物流運輸，需要有小型lng船。小型lng船是相對于大型lng船而 言的，通常是指容量在3萬m3以下的lng船，適合于沿海、近海乃至 內(nèi)河范圍內(nèi)的lng運輸，可為大型接收站的lng分配、海上油田伴生氣 的回收、海上lng的駁運等服務(wù)。小型lng船是當(dāng)今lng行業(yè)關(guān)注的熱 點。3口前小型lng船仍處在發(fā)展階段。2009年12月，我國的小型

7、lng 船建造取得進展：世界首艘配備再液化裝置的小型lng船由挪威斯考根 海運集團與我國浙江臺州五洲船業(yè)公司和江蘇張家港圣匯氣體化工裝 備有限公司共同建造，該船可裝載lng1萬m3。2. 3我國lng船舶運輸市場2006年9月，我國沿海首個lng項口在中海油深圳大鵬灣投入商業(yè) 營運。大鵬灣項口初期進口 lng主要通過租用外船方式。2008年5月， 該接收站迎來由我國金業(yè)制造和運營的第一艘lng運輸船“大鵬吳”， 至此，國內(nèi)lng運輸業(yè)正式加入lng產(chǎn)業(yè)鏈中。按照我國lng產(chǎn)業(yè)發(fā)展 勢頭和進口 lng項口布局測算，2015年我國進口 lng運輸船將超過30 艘，2020年將達到60 80艘。當(dāng)前

8、，我國lng船隊尚處于建設(shè)期。參與lng船隊建設(shè)的有小遠、 招商局和屮海等集團，口前真正擁有并經(jīng)營lng船的僅有屮同液化天然 氣運輸（控股）有限公司（簡稱clng）-家。clng成立于2004年4月，由 屮遠集團與招商局集團共同投資，經(jīng)商務(wù)部批準在香港登記成立，專門 承擔(dān)從海外運輸天然氣至我國的海上運輸任務(wù)。h前clng已經(jīng)成功開 發(fā)兩個lng運輸項口，投資建造的5艘lng船于2009年12月全部投入 營運，口前正在建造服務(wù)上海lng項口的第六艘lng船。clng述與bp 船舶公司合作成立lng船舶管理公司，負責(zé)lng船舶的具體運營管理。 另據(jù)屮海發(fā)展2009年3月10日公告，中海發(fā)展股份有限

9、公司與中國石 油國際事業(yè)有限公司共同組建合資公司“中國北方液化天然氣運輸投資 有限公司”，注冊地為香港，注冊資本為500萬美元，其小小海發(fā)展岀 資450萬美元?？谇霸摴旧形撮_展具體海運業(yè)務(wù)。在國內(nèi)沿海lng運輸方面，由于我國口前僅有3個lng接收站投入 使用，大部分lng項口正在抓緊建設(shè)中，現(xiàn)階段國內(nèi)沿海各港口間的lng 短途運輸尚未開展起來。隨著我國lng進口量的快速增長和lng接收網(wǎng) 絡(luò)的h益完善，沿海小型lng船的二程運輸需求將不斷涌現(xiàn)并持續(xù)增長； 尤其是珠三角和長三角地區(qū)水網(wǎng)密布，利用船舶進行l(wèi)ng二程運輸比詼 路、公路更經(jīng)濟、更安全。3沿海lng運輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略自lng貿(mào)易開始以來

10、，專門為項口建造專用船舶。專用船舶僅為特 定項口提供運輸服務(wù)的“項口船”機制就是lng運輸業(yè)內(nèi)的基本原則z 一。我國已經(jīng)投產(chǎn)的3個lng項口也采用這一運作規(guī)則，以指定項口船 為主來滿足貿(mào)易合同的lng運輸需求。其屮，深圳大鵬灣項口由“大鵬 吳”“大鵬月” “大鵬星”等3艘lng船負責(zé)澳大利亞至深圳的lng進 口運輸，另外2艘lng船“閩榕” “閩鶯”服務(wù)于福建甫田lng項口， 運輸印尼至福建的進口 lng?？谇霸跍麞|小華建造的第六艘lng船，建 成后將服務(wù)于上海洋山的lng進口項目。國內(nèi)沿海lng運輸可以借鑒進口 lng運輸模式，由船舶運輸企業(yè)與 石油公司合作，釆取“項口船”運作機制，依托既有

11、lng進口項口，通 過租賃、購買或者建造等方式，配置符合要求的小型lng船，開展國內(nèi) 沿海各港口間lng二程運輸業(yè)務(wù)。鑒于口前國內(nèi)沿海lng運輸尚處于起 步階段，提出具體建議如下：(1) 深入開展我國沿海lng運輸需求調(diào)研工作。由于我國進口 lng 項口主要由國內(nèi)三大石油公司運作，船舶運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快與這些石油 公司展開實質(zhì)性接觸，深入調(diào)研已經(jīng)投產(chǎn)或即將投產(chǎn)的lng項口沿海二 程運輸?shù)倪\量規(guī)模、航線分布、運力需求以及碼頭配套設(shè)施等具體情況， 積極尋求以項口船模式為依托，雙方在沿海港口間lng運輸配送業(yè)務(wù)方 面的合作嘗試，為全而開展沿海lng運輸業(yè)務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。(2) 以適當(dāng)方式配置符合要求的

12、小型lng船。鑒于口前國內(nèi)小型lng 船較少的現(xiàn)狀，船舶運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)廣泛搜集國際市場小型lng船信息， 積極咨詢交通運輸部、商務(wù)部等行業(yè)主管部門，探討從國外光租或者購 買小型lng船的可行性，力爭口標船舶盡快進入國內(nèi)市場，開展沿海港 口間lng運輸配送業(yè)務(wù)。與此同時，政府行業(yè)管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)大力扶持我 國沿海lng運輸行業(yè)發(fā)展，對小型lng船建造和經(jīng)營給予適當(dāng)?shù)恼咧?持；船級社和船檢等部門可抓緊制定并出臺小型lng船建造規(guī)范；國內(nèi) 船舶制造企業(yè)應(yīng)全面進軍小型lng船研發(fā)設(shè)計和建造領(lǐng)域，盡快形成我 國小型lng船自主設(shè)計和建造能力，為沿海lng運輸業(yè)務(wù)又好又快發(fā)展 提供充足可靠的運力保障。(3) 積極培育lng船運營管理專業(yè)人才隊伍。一方而，培訓(xùn)和配備 小型lng船船員。船舶運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)擇優(yōu)選送具有油船或者化學(xué)品船從 業(yè)資歷