我國(guó)沿海小型LNG船運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略

1、我國(guó)沿海小型lng船運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略液化天然氣（lng）是在常壓下將氣態(tài)的天然氣冷卻至一162。c凝結(jié) 而成的。lng熱值大、性能高，可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成木。lng行 業(yè)止以每年約12%的速度增長(zhǎng)，是全球增長(zhǎng)最快的能源行業(yè)z-o隨著 我國(guó)沿海lng項(xiàng)目布局的逐步完善，lng進(jìn)口進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，沿海 短途lng運(yùn)輸需求隨z出現(xiàn)，小型lng船舶運(yùn)輸具有廣闊的市場(chǎng)前景。1我國(guó)lng產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展態(tài)勢(shì)從我國(guó)天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，天然氣產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求，供需 缺口越來(lái)越大。我國(guó)從2006年開(kāi)始進(jìn)口天然氣，全部為lng海運(yùn)進(jìn)口， 至2010年才首次進(jìn)口管道氣。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，我國(guó) 共

2、進(jìn)口 lng2180萬(wàn)t,年均增長(zhǎng)率達(dá)到120%。目前我國(guó)與國(guó)外簽署的lng 進(jìn)口合同數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)t/a。有研究認(rèn)為，未來(lái)15年內(nèi)我同天然氣 需求年均增長(zhǎng)率約為12%, 2020年天然氣在一次能源消費(fèi)中所占比重將 達(dá)到10%以上，年需求量超過(guò)2000億m3,對(duì)外依存度超過(guò)50%。據(jù)此推 算，2020年我同lng進(jìn)口量將超過(guò)6000萬(wàn)t。從我國(guó)進(jìn)口 lng項(xiàng)目分布情況（見(jiàn)表1）來(lái)看，截至2010年底，建成 投產(chǎn)lng接收站項(xiàng)目有3個(gè)，獲國(guó)家核準(zhǔn)并在建設(shè)中的項(xiàng)目8個(gè)，籌備 中的項(xiàng)目有3個(gè)，未來(lái)計(jì)劃建設(shè)的項(xiàng)目有9個(gè)。其中：建成投產(chǎn)的3個(gè) lng接收站1期規(guī)模為930萬(wàn)t/a, 1-2期合計(jì)規(guī)模

3、為2830萬(wàn)t/a,目 前尚未達(dá)產(chǎn)。在建的8個(gè)lng接收站，1期規(guī)模2350萬(wàn)t/a, 1-2期合 計(jì)4500萬(wàn)t/a。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)沿海lng接收能力將超過(guò)7000 萬(wàn) t/ao2 lng船舶運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀lng海上運(yùn)輸是應(yīng)市場(chǎng)需求而生的。氣態(tài)天然氣難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn) 輸，目前最有效的辦法就是利用專(zhuān)門(mén)的lng船舶運(yùn)輸天然氣。近年來(lái)， 天然氣在能源消費(fèi)中的比重越來(lái)越大，全球lng貿(mào)易量迅猛增長(zhǎng)，lng 海上運(yùn)輸需求也日益吒盛。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，近10年來(lái)，lng船運(yùn)力年均 增長(zhǎng)率達(dá)到7.2%,是全球船舶運(yùn)力年均增長(zhǎng)率3.3%的兩倍以上，顯示 lng船隊(duì)的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于全球船隊(duì)的平均發(fā)展速度

4、。2. 1 界lng船隊(duì)構(gòu)成情況近年來(lái)，承擔(dān)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)的lng船逐漸向大容量、多種類(lèi)、 高效率的方向發(fā)展。20世紀(jì)末，全球共有118艘lng船，平均艙容僅 11.2萬(wàn)m3, 2009年底共有344艘lng船，總艙容4884萬(wàn)m3,平均艙 容達(dá)到14.2萬(wàn)m3。1近幾年訂造的lng船艙容大多為16萬(wàn) 17萬(wàn)m3。 艙容21萬(wàn)m3以上的特大型lng船已建成超過(guò)30艘，遠(yuǎn)洋lng船舶大 型化成為全球lng船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大方向。2從lng船舶建造工業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，lng船舶建造企業(yè)集屮在亞 洲，韓、h、屮等3國(guó)壟斷全球99%的市場(chǎng)份額，大部分lng船由韓國(guó) 企業(yè)建造。lng船集小世界最先進(jìn)的造

5、船技術(shù)，價(jià)格i分昂貴，16萬(wàn)曠 薄膜型lng船價(jià)格是同噸位散貨船的6倍，新船價(jià)格約2億美元?？谇?， 上海滬東屮華造船（集團(tuán)）公司具備建造大型lng船舶的技術(shù)能力和成功 經(jīng)驗(yàn)。截至2009年12月底，該公司共建成5艘艙容均為14.7萬(wàn)m3的 薄膜型lng船。1口前世界上主要的油氣公司為進(jìn)一步降低lng運(yùn)輸成本，并保持自 身在油氣購(gòu)銷(xiāo)合同屮的有利地位，都積極參與到lng運(yùn)輸中。例如，殼 牌公司的lng船隊(duì)規(guī)模達(dá)到32艘（395萬(wàn)m3） , bp擁有l(wèi)ng船8艘（120 萬(wàn)m3）o隨著lng產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)際大油氣公司控制lng運(yùn)力，參 與lng運(yùn)輸?shù)内厔?shì)更加明顯。2.2小型lng船發(fā)展現(xiàn)狀傳統(tǒng)的

6、大型lng船是基于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性發(fā)展起來(lái)的，主要承擔(dān) 國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，lng物流逐漸呈現(xiàn)多樣性，近年 來(lái)對(duì)小型lng船的需求逐漸出現(xiàn)。隨著我國(guó)lng接收站、lng衛(wèi)星站的 快速增加，沿海lng運(yùn)輸需求也隨z出現(xiàn)。要實(shí)現(xiàn)lng近海和沿海范圍 內(nèi)的物流運(yùn)輸，需要有小型lng船。小型lng船是相對(duì)于大型lng船而 言的，通常是指容量在3萬(wàn)m3以下的lng船，適合于沿海、近海乃至 內(nèi)河范圍內(nèi)的lng運(yùn)輸，可為大型接收站的lng分配、海上油田伴生氣 的回收、海上lng的駁運(yùn)等服務(wù)。小型lng船是當(dāng)今lng行業(yè)關(guān)注的熱 點(diǎn)。3口前小型lng船仍處在發(fā)展階段。2009年12月，我國(guó)的小型

7、lng 船建造取得進(jìn)展：世界首艘配備再液化裝置的小型lng船由挪威斯考根 海運(yùn)集團(tuán)與我國(guó)浙江臺(tái)州五洲船業(yè)公司和江蘇張家港圣匯氣體化工裝 備有限公司共同建造，該船可裝載lng1萬(wàn)m3。2. 3我國(guó)lng船舶運(yùn)輸市場(chǎng)2006年9月，我國(guó)沿海首個(gè)lng項(xiàng)口在中海油深圳大鵬灣投入商業(yè) 營(yíng)運(yùn)。大鵬灣項(xiàng)口初期進(jìn)口 lng主要通過(guò)租用外船方式。2008年5月， 該接收站迎來(lái)由我國(guó)金業(yè)制造和運(yùn)營(yíng)的第一艘lng運(yùn)輸船“大鵬吳”， 至此，國(guó)內(nèi)lng運(yùn)輸業(yè)正式加入lng產(chǎn)業(yè)鏈中。按照我國(guó)lng產(chǎn)業(yè)發(fā)展 勢(shì)頭和進(jìn)口 lng項(xiàng)口布局測(cè)算，2015年我國(guó)進(jìn)口 lng運(yùn)輸船將超過(guò)30 艘，2020年將達(dá)到60 80艘。當(dāng)前

8、，我國(guó)lng船隊(duì)尚處于建設(shè)期。參與lng船隊(duì)建設(shè)的有小遠(yuǎn)、 招商局和屮海等集團(tuán)，口前真正擁有并經(jīng)營(yíng)lng船的僅有屮同液化天然 氣運(yùn)輸（控股）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)clng）-家。clng成立于2004年4月，由 屮遠(yuǎn)集團(tuán)與招商局集團(tuán)共同投資，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)在香港登記成立，專(zhuān)門(mén) 承擔(dān)從海外運(yùn)輸天然氣至我國(guó)的海上運(yùn)輸任務(wù)。h前clng已經(jīng)成功開(kāi) 發(fā)兩個(gè)lng運(yùn)輸項(xiàng)口，投資建造的5艘lng船于2009年12月全部投入 營(yíng)運(yùn)，口前正在建造服務(wù)上海lng項(xiàng)口的第六艘lng船。clng述與bp 船舶公司合作成立lng船舶管理公司，負(fù)責(zé)lng船舶的具體運(yùn)營(yíng)管理。 另?yè)?jù)屮海發(fā)展2009年3月10日公告，中海發(fā)展股份有限

9、公司與中國(guó)石 油國(guó)際事業(yè)有限公司共同組建合資公司“中國(guó)北方液化天然氣運(yùn)輸投資 有限公司”，注冊(cè)地為香港，注冊(cè)資本為500萬(wàn)美元，其小小海發(fā)展岀 資450萬(wàn)美元?？谇霸摴旧形撮_(kāi)展具體海運(yùn)業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)沿海lng運(yùn)輸方面，由于我國(guó)口前僅有3個(gè)lng接收站投入 使用，大部分lng項(xiàng)口正在抓緊建設(shè)中，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)沿海各港口間的lng 短途運(yùn)輸尚未開(kāi)展起來(lái)。隨著我國(guó)lng進(jìn)口量的快速增長(zhǎng)和lng接收網(wǎng) 絡(luò)的h益完善，沿海小型lng船的二程運(yùn)輸需求將不斷涌現(xiàn)并持續(xù)增長(zhǎng)； 尤其是珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)水網(wǎng)密布，利用船舶進(jìn)行l(wèi)ng二程運(yùn)輸比詼 路、公路更經(jīng)濟(jì)、更安全。3沿海lng運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展策略自lng貿(mào)易開(kāi)始以來(lái)

10、，專(zhuān)門(mén)為項(xiàng)口建造專(zhuān)用船舶。專(zhuān)用船舶僅為特 定項(xiàng)口提供運(yùn)輸服務(wù)的“項(xiàng)口船”機(jī)制就是lng運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的基本原則z 一。我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)的3個(gè)lng項(xiàng)口也采用這一運(yùn)作規(guī)則，以指定項(xiàng)口船 為主來(lái)滿足貿(mào)易合同的lng運(yùn)輸需求。其屮，深圳大鵬灣項(xiàng)口由“大鵬 吳”“大鵬月” “大鵬星”等3艘lng船負(fù)責(zé)澳大利亞至深圳的lng進(jìn) 口運(yùn)輸，另外2艘lng船“閩榕” “閩鶯”服務(wù)于福建甫田lng項(xiàng)口， 運(yùn)輸印尼至福建的進(jìn)口 lng。口前在滬東小華建造的第六艘lng船，建 成后將服務(wù)于上海洋山的lng進(jìn)口項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)沿海lng運(yùn)輸可以借鑒進(jìn)口 lng運(yùn)輸模式，由船舶運(yùn)輸企業(yè)與 石油公司合作，釆取“項(xiàng)口船”運(yùn)作機(jī)制，依托既有

11、lng進(jìn)口項(xiàng)口，通 過(guò)租賃、購(gòu)買(mǎi)或者建造等方式，配置符合要求的小型lng船，開(kāi)展國(guó)內(nèi) 沿海各港口間lng二程運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鑒于口前國(guó)內(nèi)沿海lng運(yùn)輸尚處于起 步階段，提出具體建議如下：(1) 深入開(kāi)展我國(guó)沿海lng運(yùn)輸需求調(diào)研工作。由于我國(guó)進(jìn)口 lng 項(xiàng)口主要由國(guó)內(nèi)三大石油公司運(yùn)作，船舶運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快與這些石油 公司展開(kāi)實(shí)質(zhì)性接觸，深入調(diào)研已經(jīng)投產(chǎn)或即將投產(chǎn)的lng項(xiàng)口沿海二 程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量規(guī)模、航線分布、運(yùn)力需求以及碼頭配套設(shè)施等具體情況， 積極尋求以項(xiàng)口船模式為依托，雙方在沿海港口間lng運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)方 面的合作嘗試，為全而開(kāi)展沿海lng運(yùn)輸業(yè)務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(2) 以適當(dāng)方式配置符合要求的

12、小型lng船。鑒于口前國(guó)內(nèi)小型lng 船較少的現(xiàn)狀，船舶運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)廣泛搜集國(guó)際市場(chǎng)小型lng船信息， 積極咨詢(xún)交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等行業(yè)主管部門(mén)，探討從國(guó)外光租或者購(gòu) 買(mǎi)小型lng船的可行性，力爭(zhēng)口標(biāo)船舶盡快進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)展沿海港 口間lng運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，政府行業(yè)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)大力扶持我 國(guó)沿海lng運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，對(duì)小型lng船建造和經(jīng)營(yíng)給予適當(dāng)?shù)恼咧?持；船級(jí)社和船檢等部門(mén)可抓緊制定并出臺(tái)小型lng船建造規(guī)范；國(guó)內(nèi) 船舶制造企業(yè)應(yīng)全面進(jìn)軍小型lng船研發(fā)設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域，盡快形成我 國(guó)小型lng船自主設(shè)計(jì)和建造能力，為沿海lng運(yùn)輸業(yè)務(wù)又好又快發(fā)展 提供充足可靠的運(yùn)力保障。(3) 積極培育lng船運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。一方而，培訓(xùn)和配備 小型lng船船員。船舶運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)擇優(yōu)選送具有油船或者化學(xué)品船從 業(yè)資歷