09居住區(qū)道路組成

1、詳細(xì)規(guī)劃原理徐軒軒本次課內(nèi)容 居住區(qū)道路組成及分級(jí)居住區(qū)道路的功能 居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，也是城市道路的末稍之一，它具有道路交通的普遍功能，首先滿足居民各種出行需要，使他們順利地到達(dá)要去的地方。 目前我國(guó)以步行、自行車交通為主，在一些規(guī)模較大的居住區(qū)內(nèi)，還要通行公共汽車，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)還要考慮通行摩托車和小汽車的問題；居住區(qū)道路還要為必要進(jìn)出的清運(yùn)垃圾、糞便，遞送郵件，消防、救護(hù)等市政公用車輛提供方便；要滿足居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施和工廠之間貨運(yùn)車輛通行；要滿足鋪設(shè)各種管線的需要；道路的走向和線型是組織居住區(qū)內(nèi)建筑群體景觀的重要手段，也是居民相互交往的重要空間場(chǎng)所。 居住區(qū)道路具有與城市

2、道路不同的要求，如果我們把城市道路比喻為人體的動(dòng)脈，那么進(jìn)入小區(qū)的道路就猶如毛細(xì)血管，因而居住區(qū)和小區(qū)的道路不能象城市道路那樣四通八達(dá)、暢通無(wú)阻，而應(yīng)視為居住空間的一部分。交通環(huán)境不僅關(guān)系到居民的日常出行行為，而且與居民的鄰里交往、休息散步、游戲消閑等密切相關(guān)。因此，在居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合社會(huì)、心理、環(huán)境等因素，分析居民的出行規(guī)模和交通方式，生活習(xí)慣和水平，搞好道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。住宅區(qū)的交通方式一般選擇 交通方式按照采用的交通工具分為機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通三種。 居民在選擇交通方式的時(shí)候的基本要素是交通距離。 影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有體能、交通時(shí)間和交通費(fèi)用三類。

3、 不同的人在其選擇時(shí)對(duì)三類因素的側(cè)重點(diǎn)是不同的。 如老人、兒童、青少年-體能 低收入者費(fèi)用 高收入者時(shí)間 絕大部分情況下，在比較短的距離內(nèi)（500-1000米），步行是大部分居民首選的交通方式。 距離較長(zhǎng)的出行（一般在7公里以上），采用機(jī)動(dòng)車作為交通工具。 在1-7公里之間范圍內(nèi)，自行車交通是大部分擁有自行車的居民的主要交通方式，尚未擁有自行車的居民以及老人、兒童，機(jī)動(dòng)車仍是主要的交通工具。住宅區(qū)的交通特征與類型 呈現(xiàn)出明顯的生活性特征。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通上下班，上下學(xué)等服務(wù)性交通應(yīng)急性交通購(gòu)物、娛樂、休閑、交往等垃圾清理、搬家、郵件消防、救護(hù)等住宅區(qū)的交通特征與類型 在滿足基本通

4、行的情況下，保證安全并最大限度的避免對(duì)居民生活方式的干擾。居住區(qū)交通通勤性交通生活性交通服務(wù)性交通應(yīng)急性交通 最大限度的達(dá)到安全、便捷、便利、舒適的要求。道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應(yīng)根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素綜合考慮，而不應(yīng)只追求形式和構(gòu)圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分以下幾種形式： 1、人車交通分流的道路系統(tǒng) 1、人車交通分流的道路系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“人車分行”。人車分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀(jì)20年代在美國(guó)首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱為“雷特邦系統(tǒng)”。這種體系力圖保持居住區(qū)內(nèi)安全和安靜，保

5、證社區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活與交往活動(dòng)正常舒適地進(jìn)行，避免居住區(qū)內(nèi)大量私人汽車交通對(duì)居住環(huán)境的影響。 居住區(qū)內(nèi)汽車和行人分開，車行道分級(jí)明確，常設(shè)在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團(tuán)周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團(tuán)內(nèi)，在盡端路的盡端處設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或回車場(chǎng)。步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來(lái)。這種人車分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車較多的居住區(qū)。2、人車混行的道路系統(tǒng) 2人車混行的道路系統(tǒng)，是一種最常見的居住區(qū)交通組織體系。與“人車分行”的交通組織體系相比，在私人汽車不多的國(guó)家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟(jì)又方便，我國(guó)目前大多數(shù)居住區(qū)

6、的道路系統(tǒng)都采用人車混行的道路系統(tǒng)。采用“人車混行”的交通體系，居住區(qū)內(nèi)車行道明確分級(jí)，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者相結(jié)合。3、人車部分分流的道路系統(tǒng) 3人車部分分流的道路系統(tǒng)，這種形式是在人車混行的道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專用步行道，但步行道和車行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時(shí)除在平面上處理之外，還可以通過(guò)立體空間的處理達(dá)到部分分流的目的。一般通過(guò)將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺(tái)式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車分行或混行更好的效果。4、中國(guó)城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng) 4中國(guó)

7、城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)。我國(guó)居住區(qū)的傳統(tǒng)道路布局是等級(jí)分明的網(wǎng)格型，如北京歷史上形成的道路與胡同系統(tǒng)，上海的里弄住宅道路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)現(xiàn)在仍舊符合現(xiàn)代居住區(qū)道路交通組織的原則，可以避免過(guò)境車輛的干擾，保障安寧的居住環(huán)境。但由于汽車交通的發(fā)展，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)把胡同和里弄總的寬度加寬。居住區(qū)道路的類型 居住區(qū)內(nèi)一般有車行道和步行道兩類。車行道擔(dān)負(fù)著居住區(qū)與外界及居住區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通聯(lián)系，是居住區(qū)道路系統(tǒng)的主體。步行道往往與居住區(qū)綠地系統(tǒng)結(jié)合，起著聯(lián)系綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地和公共建筑的作用。 在人車分行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行交通與步行交通互不干擾，車行道與步行道在住區(qū)

8、中各自獨(dú)立形成完整的道路系統(tǒng)，此時(shí)的步行道往往具有交通和休閑雙重功能。 在人車混行的居住區(qū)（或居住小區(qū)）交通組織體系中，車行道幾乎負(fù)擔(dān)了居住區(qū)（居住小區(qū)）內(nèi)外聯(lián)系的所有交通功能，步行道則多作為各類綠地和戶外活動(dòng)場(chǎng)地的內(nèi)部道路和局部聯(lián)系道路，更多地具有休閑功能。居住區(qū)道路構(gòu)成 居住區(qū)的各類道路由路面、線型控制點(diǎn)以及道路設(shè)施等構(gòu)成因素。道路尺度 道路的寬度是道路空間的重要因素，從人體工學(xué)的角度來(lái)衡量，道路空間尺度應(yīng)符合人、車及道路設(shè)施在道路空間的交通行為，它包括人與車的流量、速度、數(shù)量、尺度，以及各種道路設(shè)施的數(shù)量、尺度和技術(shù)要求。 居住區(qū)各類道路的最小寬度如下居住區(qū)各類道路的最小寬度如下: (1

9、)機(jī)動(dòng)車行道 單車道寬33.5m，雙車道寬66.5m。 (2)非機(jī)動(dòng)車道 自行車單車道寬1.5m，雙車道寬2.5m。 (3)人行道 設(shè)于車行道一側(cè)或兩側(cè)的人行道最小寬度為1m，其它地段人行步道最小寬度可小于 1m。如人行道的寬度超過(guò)lm時(shí)可按0.5m的倍數(shù)遞增。 (4)人行梯道 當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度8時(shí)，應(yīng)輔以梯步并附?jīng)]坡道供非機(jī)動(dòng)車上下推行。線型控制 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的需要，有直線型、曲線型、折線型等多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 (1)轉(zhuǎn)彎半徑 道路轉(zhuǎn)彎或交叉處的平曲線半徑的大小(道路交叉口的曲線又叫緣石半徑，主要根據(jù)行

10、車型號(hào)、速度等情況確定。 (2)折線長(zhǎng)度 折線或蛇形等曲折線型道路要保證必要的轉(zhuǎn)折長(zhǎng)度，以便于車輛順利通過(guò)(圖6-3)。 (3)道路盡端 盡端式道路為方便行車進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，應(yīng)在該道路的盡端設(shè)置回車場(chǎng)，回車場(chǎng)的面積應(yīng)不小于12mxl2m，圖為各類型回車場(chǎng)的最小面積，各種形式的回車場(chǎng)具體規(guī)模尺度根據(jù)使用車型和用地條件酌定。道路設(shè)施 主要有綠化設(shè)施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設(shè)施。 (一)道路綠化 道路綠化可為行人遮蔭，保護(hù)路基，美化街景、防塵隔音等功能，可發(fā)揮綠化多方面作用。行道樹是道 路綠化的普遍形式，其種值方式有“樹池式”和“種植帶式”兩種。樹池式通常用于人行道較窄或行人較多的街道上。樹池形狀有方形和圓形。種植帶式則是在人行道和車行道之間留出一條免作鋪裝的種植帶，可種植灌木、草皮、花卉也可種植喬木形成林蔭，形式多樣。 機(jī)動(dòng)車車道的綠化布置要注意不妨礙車輛通行，在道路交叉口及轉(zhuǎn)彎處要考慮行駛車輛的視距，即 “道路交叉口安全視距”(圖66)，安全視距為交叉口平曲線內(nèi)側(cè)司機(jī)視線能看得見對(duì)面來(lái)車的距離s(以右側(cè)通行為準(zhǔn))，在安全視距的清除范圍內(nèi)，規(guī)定不得設(shè)置12m視線高度以